KR100891750B1 - 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

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맹익재
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쓰리에이 클라이젠(주)
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Abstract

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력에 의해 회전되는 풀리와; 상기 풀리의 일측면에 결합되어 풀리와 같이 회전되는 댐퍼플레이트와; 상기 댐퍼플레이트의 일측면에 결합되어 댐퍼플레이트와 같이 회전되는 드라이버플레이트와; 상기 드라이버플레이트의 일측면에 구비되어 동력을 전달하고 과부하 시 파단되면서 동력전달을 차단하는 리미터플레이트가 구성되되, 상기 리미터플레이트는, 압축기의 구동축과 연결되는 허브가 형성된 이너링 및 상기 이너링의 외측에 이너링과 이격되게 구비되고 드라이버플레이트에 결합 고정되는 아우터링을 포함하고, 상기 아우터링과 이너링 사이에는 아우터링과 이너링을 연결하여 풀리의 회전력을 압축기의 구동축에 전달함과 아울러 압축기의 과부하 시 파단되는 브릿지가 적어도 4개 이상으로 형성된 것을 특징으로 하여, 리미터플레이트에 파단하중의 작용 시 브릿지가 신속하고 정밀하게 파단될 수 있게 된다.
Figure R1020080098228
압축기, 동력전달, 풀리, 리미터플레이트, 이너링, 아우터링, 브릿지

Description

압축기의 동력전달장치{power transmit device of compressor}
본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축기에 과부하 토오크가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단하는 리미터 구조를 개선한 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 냉방 시스템에 사용되는 압축기는, 전자클러치의 단속작용에 의하여 엔진의 동력을 선택적으로 전달받는 고정 용량형 압축기와, 상기 전자클러치 없이 항상 엔진의 동력을 전달받음과 동시에 용량을 조절하는 가변 용량형 압축기가 있다.
이러한 압축기 중에서 가변 용량형 압축기는, 전자클러치가 없는 바, 온/오프시에 발생되는 소음 및 쇼크에 의한 탑승자의 불쾌감을 제거할 수 있고 구동 성능을 개선할 수 있는 장점이 있는 반면에, 엔진의 동력을 항상 전달받기 때문에 압축기의 이상작동으로 풀리에 과도한 토오크가 발생하게 되면 이와 연결된 엔진에 악영향을 미칠 수 있고, 압축기에 갑작스런 로킹(locking) 현상이 발생되는 경우에 는 압축기의 구동축에 연결된 풀리 또는 압축기가 파손될 수 있는 단점이 있다.
따라서, 가변 용량형 압축기에서는 동력전달을 하는 풀리에 과도한 토오크가 발생될 경우 압축기로의 동력전달을 차단할 수 있도록 한 동력전달장치가 개발되었다.
이러한 종래의 동력전달장치를 첨부도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 클러치리스 압축기의 동력전달장치(1)는, 엔진(미도시)으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(Pully)(10)와, 상기 풀리(10)의 일측면에 구비되어 압축기의 구동축(미도시)과 연결되는 허브플레이트(40)와, 상기 허브플레이트(40)와 풀리(10) 사이에 구비되어 그 내.외측이 각각 풀리(10)와 허브플레이트(40)에 결합되는 리미터플레이트(20)를 포함한다.
상기 리미터플레이트(20)는, 풀리(10)의 일측면에 결합되어 풀리(10)와 같이 회전되는 이너링(Inner Ring)(21)과, 상기 허브플레이트(40)에 결합되어 허브플레이트(40)와 같이 회전되는 아우터링(Outer Ring)(22)과, 상기 이너링(21)과 아우터링(22)을 연결하여 풀리(10)의 회전력을 상기 허브플레이트(40)로 전달함과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되어 이너링(21)과 아우터링(22)의 연결을 차단하는 리미터(Limiter)(23)를 포함한다.
그리고, 상기 아우터링(22)의 외주연부에는 상기 아우터링(22)과 상기 허브플레이트(40)를 연결하는 한편 충격을 흡수하는 댐퍼(Damper)(30)가 설치된다.
상기 허브플레이트(40)는 그 일측면 중앙부에 압축기의 구동축과 연동되도록 구동축이 삽입되어 결합되는 허브(41)가 돌출 형성되고, 상기 허브(41)는 허브플레이트(40)와 풀리(10)의 결합 시 리미터플레이트(20)와 풀리(10)를 관통하도록 설치된다.
이러한 동력전달장치(1)는 엔진의 구동에 의해 회전되는 풀리(10)의 회전력이 허브플레이트(40)로 전달되어 압축기를 구동시키게 된다.
즉, 풀리(10)가 회전함에 따라 리미터플레이트(20)의 이너링(21)이 회전되고, 상기 이너링(21)에 리미터(23)로 연결된 아우터링(22)이 이너링(21)과 같이 회전하게 된다. 따라서, 상기 아우터링(22)의 회전력이 상기 댐퍼(30)를 통해 허브플레이트(40)로 전달되며, 상기 허브플레이트(40)의 허브(41)에 결합된 구동축이 회전되면서 압축기를 구동시키게 된다.
여기서, 상기 리미터(23)는 상기 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하는 경우에 파단되어 이너링(21)과 아우터링(22)의 연결을 차단하게 된다. 즉, 압축기에 씨징이 발생하거나 압축기가 고착되는 등의 이유로 설정치 이상의 토오크가 발생하여 아우터링(22)이 회전하지 않는 경우, 이너링(21)에 작용하는 풀리(10)의 회전력에 의해 리미터(23)가 파단되어 이너링(21)과 아우터링(22)을 분리시킴으로써 압축기의 구동 여부에 무관하게 풀리(10)가 공회전되도록 한다.
그러나, 종래에는 이너링(21)과 아우터링(22) 사이에 리미터(23)가 3개 설치되어 있는데, 이는 리미터(23) 사이의 간격이 멀리 떨어져 있어 리미터(23)의 응답성 및 정밀성이 저하되는 문제점이 있다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 삼각형의 꼭지점은 3개의 리미터(23) 위치를 표시한 것이고, 삼각형에 외접하는 원은 풀리(10)의 회전에 의한 원운동을 표시한 것으로서, 120도 간격으로 이격된 삼각형의 양 꼭지점(리미터)과 이에 외접하는 원호가 이루는 면적 즉 넓이는 리미터(23)에 작용하는 파단하중이 편심된 편심영역이다. 따라서, 압축기의 과부하 시 풀리(10)의 회전력에 의해 리미터(23)에 작용하는 파단하중이 편심영역에 작용할 가능성이 높고, 이와 같이 파단하중이 편심영역에 작용하게 되면 리미터(23)의 파단에 더 큰 힘이 필요하게 되므로 리미터(23)의 응답성 및 정밀성이 떨어지게 되며, 이를 해소하기 위해서는 압축기의 설정 토오크를 높여야 하는데 이는 리미터(23)가 파단되기 전에 압축기가 파손될 우려가 있다.
또한, 종래의 리미터(23) 및 리미터플레이트(20)는 분말야금법으로 형성되는데, 이와 같이 형성된 리미터(23) 및 리미터플레이트(20)는 그 조직강도가 약하기 때문에, 충격에 약한 단점이 있다. 따라서, 기존의 공법으로 제조된 리미터(23)로는 고압의 냉매를 사용하는 압축기에서는 리미터(23)가 제 기능을 정확히 수행하지 못하고, 신뢰성을 만족하지 못하는 문제점이 있다.
또한, 리미터(23)로서 연결된 리미터플레이트(20)의 이너링(21)과 아우터 링(22)은 동일선상으로 위치되어 있음과 아울러 이너링(21)과 아우터링(22)이 각각 풀리(10)와 허브플레이트(40)에 결합 고정되어 있어 그 위치가 불변하고, 리미터(23)가 이너링(21)과 아우터링(22) 사이에 경사진 사선방향으로 형성되어 있으므로, 리미터(23)의 파단 시 회전되는 이너링(21)에 부착된 리미터 조각이 아우터링(22)에 부착된 리미터 조각과 동일선상으로 위치되는 한편 리미터(23)가 제각기 다른 길이로서 파단되므로 인해 이너링(21)의 회전 시 양 리미터 조각이 서로 걸림되는 등의 간섭이 발생할 수 있고, 이와 같은 간섭에 의해 회전되는 이너링(21)과 아우터링(22) 사이에 부하가 걸리게 되며, 양 리미터 조각의 부딪힘으로 인한 마모 및 작동소음이 야기되는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 리미터플레이트를 단조 가공하여 형성함과 아울러 리미터플레이트의 이너링과 아우터링 사이에 적어도 4개 이상의 브릿지를 형성함으로써 압축기의 과부하 시 설정된 토오크에서 브릿지가 신속하게 파단될 수 있도록 브릿지의 응답성을 향상시켜 리미터플레이트에 작용하는 파단하중을 정밀하게 관리하도록 한 압축기의 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적은, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력에 의해 회전되는 풀리와; 상기 풀리의 일측면에 결합되어 풀리와 같이 회전되는 댐퍼플레이트와; 상기 댐퍼플 레이트의 일측면에 결합되어 댐퍼플레이트와 같이 회전되는 드라이버플레이트와; 상기 드라이버플레이트의 일측면에 구비되어 동력을 전달하고 과부하 시 파단되면서 동력전달을 차단하는 리미터플레이트가 구성되되, 상기 리미터플레이트는, 압축기의 구동축과 연결되는 허브가 형성된 이너링 및 상기 이너링의 외측에 이너링과 이격되게 구비되고 드라이버플레이트에 결합 고정되는 아우터링을 포함하고, 상기 아우터링과 이너링 사이에는 아우터링과 이너링을 연결하여 풀리의 회전력을 압축기의 구동축에 전달함과 아울러 압축기의 과부하 시 파단되는 브릿지가 적어도 4개 이상으로 형성된 압축기의 동력전달장치에 의해 달성된다.
그리고, 상기 리미터플레이트는 단조 가공에 의해 성형되고, 상기 리미터플레이트의 이너링은 절곡 형성되어, 아우터링과 위치(높이) 차를 갖도록 형성된다.
본 발명의 압축기의 동력전달장치에 따르면, 상기 리미터플레이트를 단조 가공하여 강도를 향상시키는 한편 리미터플레이트의 이너링과 아우터링 사이에는 이너링과 아우터링을 연결하는 브릿지를 적어도 4개 이상 형성하여 브릿지 간의 간격을 좁혀 줌으로써 충격에 강한 리미터플레이트를 형성함과 아울러 리미터플레이트에 작용하는 파단하중을 정밀하게 제어 즉 설정치 이상의 토오크가 작용될 시 브릿지가 신속하게 파단되어 응답성 및 정밀성, 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 이너링과 아우터링이 위치 즉 높이 차를 갖도록 형성되고, 이너 링과 아우터링을 연결하는 브릿지가 직선형태로 형성됨으로써, 브릿지의 파단 시 이너링과 아우터링에 부착되어 있는 파단된 브릿지 조각의 부딪힘을 최소화하여 브릿지 조각에 의한 또 다른 과부하의 발생과 마모 및 작동소음을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
첨부도면 도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치와 이에 구성된 리미터플레이트를 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력에 의해 회전되는 풀리(110)와, 상기 풀리(110)의 일측면에 결합되어 풀리(110)와 같이 회전되는 댐퍼플레이트(120)와, 상기 댐퍼플레이트(120)의 일측면에 결합되어 댐퍼플레이트(120)와 같이 회전되는 드라이버플레이트(130)와, 상기 드라이버플레이트(130)의 일측면에 구비되어 동력을 전달하고 과부하 시 파단되면서 동력전달을 차단하는 리미터플레이트(140)를 포함하여 구성된다.
상기 풀리(110)의 중앙부에는 풀리(110)에 내접한 베어링하우징(112)이 설치되고, 상기 베어링하우징(112) 내에는 베어링(111)이 내접되게 설치된다.
그리고, 상기 댐퍼플레이트(120)는 도 3에 도시된 바와 같이, 원호형상으로 형성된 6개의 단위부재가 서로 분리되어 구비되는 한편 6개의 단위부재가 일정간격 으로 이격된 간격을 유지한 채로 링형상으로 설치되어 충격을 흡수하게 된다.
이와 같이 형성된 댐퍼플레이트(120)는, 풀리(110)의 일측면에 결합되어 풀리(110)와 같이 회전되고, 상기 풀리(110)와 대향되는 그 일측면의 외주연부에는 등간격으로 이격된 댐퍼(121)가 설치되어 풀리(110)와 댐퍼플레이트(120) 사이에 작용하는 충격을 흡수한다. 한편, 상기 댐퍼(121) 사이의 외주연부에는 후술될 드라이버플레이트(130)의 돌출된 결합돌부(131)가 삽입되는 삽입부(122)가 형성된다.
상기 드라이버플레이트(130)는 댐퍼플레이트(120)의 일측면에 결합되되, 상기 댐퍼플레이트(120)에 대향되는 드라이버플레이트(130)의 외주연부에는 댐퍼플레이트(120) 측으로 절곡되어 돌출된 결합돌부(131)가 형성되고, 상기 결합돌부(131)는 댐퍼플레이트(120)의 삽입부(122)에 삽입되어 결합됨으로써 상기 드라이버플레이트(130)와 댐퍼플레이트(120)는 일체로 회전된다.
또한, 상기 드라이버플레이트(130)의 일측에는 후술될 리미터플레이트(140)와 결합댐퍼(144)로서 결합되는 다수의 결합공(132)이 원주방향을 따라 천공된다.
한편, 상기 리미터플레이트(140)는 금속이나 합금으로서 단조 가공에 의해 형성되고, 상기 드라이버플레이트(130)의 일측면에 구비된다.
상기 리미터플레이트(140)는 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 압축기의 구동축과 결합되는 이너링(141)과, 상기 드라이버플레이트(130)와 결합되는 아우터링(142)과, 상기 이너링(141)과 아우터링(142)을 연결하는 브릿지(143)로 구성된다.
상기 이너링(141)은, 원판으로 형성되고, 그 일면 중앙부에는 압축기의 구동축이 삽입되어 결합되는 허브(141a)가 돌출 형성되며, 상기 허브(141a)는 드라이버플레이트(130)를 관통하여 구비된다.
상기 아우터링(142)은, 원판으로 형성되어 이너링(141)의 외주면과 이격된 상태로 이너링(141)을 감싸도록 구비되고, 그 일측에는 드라이버플레이트(130)의 결합공(132)에 대응한 결합공(142a)이 천공되어 결합댐퍼(144)가 결합된다.
이때, 상기 이너링(141)은 벤딩(bending) 작업으로 절곡 형성되어, 아우터링(142)과 위치 즉 높이 차를 갖도록 형성된다.
즉, 상기 이너링(141)은 그 절곡에 의해 아우터링(142) 보다 압축기 측으로 더 근접하게 위치되고, 압축기의 구동축과는 스플라인 결합되어 있으므로 브릿지(143)의 파단 시, 이너링(141)은 압축기 측으로 더 근접되게 슬라이딩 이동될 수 있어 아우터링(142)과의 간격을 더 넓히게 됨으로써, 파단된 양 브릿지 조각의 접촉 즉 충돌을 최대한 방지할 수 있게 된다.
따라서, 브릿지(143)의 파단 시는, 이너링(141)과 아우터링(142)에 각각 부착되어 있는 파단된 브릿지 조각이 이너링(141)과 아우터링(142)이 위치(높이) 차에 의해서 서로 부딪치는 등의 간섭이 최소화되고, 이로 인해 부품의 마모나 작동소음이 최대한으로 저감된다.
또한, 상기 브릿지(143)는, 이너링(141)과 아우터링(142) 사이에 사선방향이 아닌 직선방향으로 형성된 바(bar) 형태로서, 그 양단부가 이너링(141)의 외주면과 아우터링(142)의 내주면에 각각 연결되어 이너링(141)과 아우터링(142)을 연결함으 로써 풀리(110)의 회전력을 압축기의 구동축에 전달할 뿐만 아니라 압축기의 과부하 시 파단되어 동력전달을 차단하게 되며, 파단된 양 브릿지 조각의 길이편차는 크지 않게 형성되어 간섭을 최소화할 수 있게 된다.
한편, 본 실시예에서는 이너링(141)이 절곡되고 브릿지(143)는 직선형으로 형성한 것을 그 일례로 들었지만, 이와 반대로 이너링(141)을 평판 형태로 형성하고 브릿지(143)를 굴곡시켜 이너링(141)과 아우터링(142)의 위치(높이) 차를 형성할 수도 있다.
이와 같이 브릿지(143)를 굴곡 형성하는 경우는, 강제로 구부려 변형시킨 굴곡부의 소성변형으로 인해 굴곡부가 브릿지(143)의 다른 부위보다 강도가 취약해 브릿지(143)의 파단 시 굴곡부가 균일하게 파단될 수 있다.
한편, 상기와 같이 형성된 브릿지(143)는 이너링(141)과 아우터링(142) 사이에 적어도 4개 이상으로 형성되되, 이하 설명되는 본 실시예에서는 5개의 브릿지(143)가 형성된 것을 그 일례로 들어 설명한다.
상기와 같이 형성되는 5개의 브릿지(143)는 도 5에 도시된 바와 같이, 브릿지(143) 사이의 간격이 종래보다 가깝게 형성되어, 파단 시 브릿지(143)의 응답성 및 정밀성이 종래보다 향상된다.
즉, 도 5에서는, 리미터플레이트(140)의 브릿지(143)를 오각형의 꼭지점으로 나타내었고, 이 꼭지점에 접하는 원은 풀리(110)의 원운동을 나타낸 것으로서, 본 실시예에서는 바람직한 일례로서 5개의 브릿지(143)를 도시하여 이 브릿지(143)를 연결한 도형이 오각형 형상이지만, 이 도형은 브릿지(143)의 개수가 증가됨에 따라 육각형 또는 그 이상의 다각형으로 형성될 수도 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 72도 간격으로 이격된 오각형의 양 꼭지점과 외접하는 원호가 이루는 면적 즉 넓이가 종래보다 작기 때문에, 리미터플레이트(140)에 작용하는 편심하중이 브릿지(143)로부터 편심될 확률이 종래보다 낮을 뿐만 아니라 그 편심량 역시도 종래보다 크지 않으므로, 파단하중에 대한 브릿지(143)의 응답성이 신속하고, 보다 정밀하게 된다.
특히, 상기한 브릿지(143)를 설계나 구조학상 허용하는 만큼 더 많이 형성하면 할수록 양 브릿지(꼭지점)와 이에 외접하는 원호가 이루는 면적이 최소화됨으로써 파단하중에 대한 브릿지(143)의 응답성 및 정밀성을 향상시킬 수 있게 된다.
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 동력전달장치의 작동을 설명한다.
엔진의 구동에 의해 회전되는 풀리(110)의 회전력이 댐퍼플레이트(120)와 드라이버플레이트(130) 및 리미터플레이트(140)를 통해 압축기의 구동축을 회전 구동시키게 된다.
즉, 풀리(110)가 회전함에 따라 이에 결합 고정된 댐퍼플레이트(120)가 회전되고, 댐퍼플레이트(120)의 삽입부(122)에 결합된 결합돌부(131)를 통해 드라이버플레이트(130)가 댐퍼플레이트(120)와 같이 일체로 회전되며, 드라이버플레이트(130)에 결합댐퍼(144)로서 결합된 리미터플레이트(140)가 드라이버플레이트(130)와 같이 일체로 회전된다.
이때, 리미터플레이트(140)의 회전은 드라이버플레이트(130)와 결합댐 퍼(144)로서 결합된 아우터링(142)이 드라이버플레이트(130)와 같이 회전되고, 아우터링(142)과 5개의 브릿지(143)로서 연결된 이너링(141)이 아우터링(142)과 같이 회전되면서 이너링(141)의 허브(141a)에 결합된 압축기의 구동축을 회전시켜 압축기를 구동시키게 된다.
한편, 상기와 같은 작동 중에 압축기에 씨징이 발생하거나 압축기가 고착되는 등의 이유로 설정치 이상의 토오크가 발생하여 이너링(141)이 회전하지 않는 경우, 아우터링(142)에 작용하는 풀리(110)의 회전력에 의해 이너링(141)과 아우터링(142)을 연결하는 브릿지(143)가 파단되면서 이너링(141)과 아우터링(142)을 분리시켜 동력전달을 차단하게 된다.
따라서, 상기와 같은 브릿지(143)의 파단에 의해서 압축기와 이너링(141)의 구동 여부와는 무관하게 풀리(110)와, 댐퍼플레이트(120), 드라이버플레이트(130) 및 리미터플레이트(140)의 아우터링(142)만이 공회전됨으로써, 압축기의 과부하를 차단 및 방지할 수 있게 된다.
특히, 브릿지(143)의 파단 시, 이너링(141)과 아우터링(142) 사이에 발생되는 위치 즉 높이 차로 인해서 아우터링(142)의 회전에도 불구하고 아우터링(142)에 부착된 브릿지 조각이 정지된 이너링(141)에 부착된 브릿지 조각과 간섭되지 않고 회전됨으로써 아우터링(142)의 회전 시 브릿지 조각간의 간섭으로 인한 작동소음을 최소화할 수 있게 된다.
또한, 도 5에서와 같이, 양 브릿지(꼭지점)와 이에 외접하는 원호가 이루는 면적이 종래보다 작기 때문에, 리미터플레이트(140)에 작용하는 편심하중이 종래보 다는 브릿지(143)로부터 편심될 확률이 낮을 뿐만 아니라 그 편심량 역시도 종래보다 크지 않으므로, 파단하중에 대한 브릿지(143)의 응답성이 신속해지고, 보다 정밀하게 된다.
도 1은 종래의 압축기의 동력전달장치를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 종래의 리미터플레이트에 작용하는 파단하중과 리미터의 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치를 도시한 분해사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 리미터플레이트의 정면도와 단면도(도 4a의 A-A선 단면도)이다.
도 5는 본 발명의 일례에 따라 4개의 브릿지가 형성된 리미터플레이트에 작용하는 파단하중과 리미터의 관계를 설명하기 위한 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 동력전달장치 10 : 풀리
20 : 리미터플레이트 21 : 이너링
22 : 아우터링 23 : 리미터
30 : 댐퍼 40 : 허브플레이트
41 : 허브 100 : 동력전달장치
110 : 풀리 111 : 베어링
112 : 베어링하우징 120 : 댐퍼플레이트
121 : 댐퍼 122 : 삽입부
130 : 드라이버플레이트 131 : 결합돌부
132 : 결합공 140 : 리미터플레이트
141 : 이너링 141a : 허브
142 : 아우터링 142a : 결합공
143 : 브릿지 144 : 결합댐퍼

Claims (3)

  1. 엔진과 연결되어 엔진의 구동력에 의해 회전되는 풀리와;
    상기 풀리의 일측면에 결합되어 풀리와 같이 회전되는 댐퍼플레이트와;
    상기 댐퍼플레이트의 일측면에 결합되어 댐퍼플레이트와 같이 회전되는 드라이버플레이트와;
    상기 드라이버플레이트의 일측면에 구비되어 동력을 전달하고 과부하 시 파단되면서 동력전달을 차단하는 리미터플레이트가 구성되되,
    상기 리미터플레이트는, 압축기의 구동축과 연결되는 허브가 형성된 이너링 및 상기 이너링의 외측에 이너링과 이격되게 구비되고 드라이버플레이트에 결합 고정되는 아우터링을 포함하고,
    상기 아우터링과 이너링 사이에는 아우터링과 이너링을 연결하여 풀리의 회전력을 압축기의 구동축에 전달함과 아울러 압축기의 과부하 시 파단되는 브릿지가 적어도 4개 이상으로 형성되며,
    상기 리미터플레이트의 이너링은 절곡 형성되어, 아우터링과 위치(높이) 차를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 리미터플레이트는 단조 가공에 의해 성형된 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
  3. 삭제
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