KR100890155B1 - 버스바의 체결 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분·배전반에서 전력을 분배하고자 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 연결하는 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 타공된 버스바와 평판으로 된 와셔, 탭이 난 고정와셔, 버스바간을 지지하는 볼트 및 메인 분기 버스바간을 접속할 수 있는 동파이프로 구성되어 모선버스바를 가공하지 않고도 언제어디서나 긴밀하게 연결 접속할 수 있도록 하기 위한 것이며,

분·배전반에 공급된 전력을 분배하기 위하여 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 연결하는 방법에 있어서, 상기 천공된 모선버스바와 자선버스바를 고정와셔 와 탭이 난 고정와셔 사이에서 상호 접속되도록 개재시킨 후 평판으로 된 와셔에 동파이프로 구성된 연결재를 볼트를 사용하여 체결 접속 연결하는 것을 특징으로 하는 수배전반용 모선부스바와 자선부스바의 연결 방법 및 장치에 관한 것이다.

열 전도율, 수축율, 천공된 버스바.

Description

버스바의 체결 방법{Busbar conclusion method}

도면 1은 각 부속품을 해체하여 나타낸 사시도.

도면2는 완성품의 단면을 나타낸 단면도.

도면3은 완성품의 사시도.

본 발명은 분·배전반에서 전력을 분배하고자 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 연결하는 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 평판으로 된 와셔와 탭이 난 고정와셔 및 절연재와 볼트에 의해 모선버스바를 가공하지 않고도 긴밀하게 연결 접속할 수 있도록 하는 연결방법 및 그에 필요한 도구에 관한 것이다.

일반적으로 사용되는 전력장치중에는 분·배전반, 저압반, 고압반, 변압반 등을 통칭하는 것으로 이는 주로 개폐기, 차단기, 벼압기 등으로 구성되는 장치를 말하는 것이다.

상기 나열된 전력 장치 중에서도 가장 많이 사용되는 분·배전반 중 배전반은 건물의 옥내 배선에 있어서 고압의 전기를 수전한후, 사용자에게 필요한 전압으로 변압하여 옥내의 전기가 필요한 곳에 각 요소로 제공급함과 동시에 공급전력을 개폐하는 기능을 수행하는 것으로써 변전실에 설치된다. 분전반은 상기 배전반에서 변압된 전기를 수전한후 옥내의 각 요소로 재공급할 때 더 세밀하게 전기를 나눠주는 기능을 수행한다.

이와같이 분·배전반에서 수전되는 전력을 분배하기 위하여 주차단기와 다수의 보조차단기 사이에 연결되는 종래의 모선버스바가 설치되어 출력단자에 연결되어 전력을 유도하며, 이렇게 모선버스바를 통해 분배받은 전력을 각각의 보조차단기에 공급하기위해 자선버스바로 구성된다.

이와 같이 분·배전반에 설치되는 버스바를 체결하기 위하여 모선버스바와 자선버스바에 각각 같은 크기의 탭을 내어 스크류 체결할 수 있도록 가공작업을 통하여 체결공을 형성한다.

그런 다음 상기 가공된 모선버스바와 자선버스바를 상호 연결하고자 하는 위치에 천공된 체결공을 포갠 후 그 체결공으로 볼트와 너트를 이용하여 체결 고정함으로서, 상기 모선버스바와 자선버스바가 체결하기 위한 연결작업이 완료되는 것이다.

그러나 상기와 같이 분·배전반에 수전된 전력을 분배하고자 연결되는 모선버스바와 자선버스바는 연결하고자 하는 부위에 가공작업을 통하여 천공되는 각각의 체결공을 형성한후 서로 그 천공된 체결공을 포개어 볼트와 너트로 체결함으로서, 상기 체결공 형성에 따른 천공작업이 상당히 번거로울 뿐만 아니라 볼트와 너트로 구성된 스크류에 의해 체결하는 과정에서 작업성 및 시간이 많이 걸리는 문제점을 가지고 있었다.

또한, 상기 씌여진 버스바는 전도율이 높은 금속재료인 동으로 제작되는 것으로, 상기와 같이 체결 하기 위해서는 천공하여 사용되는데 천공된 부분에서 나온 천공편을 그대로 버려짐으로 인해 경제적인 손실이 상당히 크다.

또한 플러그형 버스바를 사용할시 한번 체결후 이를 재 사용시 기존 플러그형 체결 방법을 사용하게 되면 이 제품의 이완으로 인하여 원래의 접속 밀도를 유지하기 힘들며 열에 의한 변형이 심한 금속(cu)로서 변형된 금속은 다시 원형을 유지하기 힘들다.

따라서, 본 고안은 상기 전술한 바와 같은 종래 기술의 근본적인 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 그 목적은 분·배전반에 전력을 분배하고자 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 가공하지 않고 간단한 구조인 절연재와 체결부재에 의해 긴밀하게 연결 접속할 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 일찍이 천공되어 나오는 버스바를 사용하여 기존에 사용되던 버스바와 비교하여 작업시간의 단축으로 조금 더 작업하기에 편하고 윤활한 환경을 제공하는데 있다. 또한 일찍이 천공되어 나오는 버스바이기 때문에 인건비가 줄어들고 기존 버스바에 비해 그 무게 및 질량이 적기 때문에 낮은 단가로 효과를 볼수있다

상기와 같은 목적을 이루기 위하여 본 발명은, 분·배전반에 공급된 전력을 분배하기 위하여 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 연결하는 방법에 있어서, 상기 모선버스바와 자선버스바를 체결부재 사이에서 상호 접속되도록 개재시킨 후 체 결 부재에 의해 접속 연결하는 것을 특징으로 한다.

상기 체결부재는 천공된 모선버스바와 자선버스바 사이에서 지지대 역할을 하며 볼트로 체결할시 통로와 같은 역할을 하는 것을 특징으로 한다.

상기 체결부재는 평판으로 만든 와셔, 가운데 텝이 뚫린와셔와 동파이프관이 사용되는 것을 특징으로 한다.

천공된 버스바(cu) 및 연결체인 동 파이프와 볼트(fe)재질이 다름으로 그의 열 전도율 및 수축율도 달라 이를 이용한 체결로서 열 발생시 동 파이프(cu)는 팽창하게되고 볼트(fe)는 상대적으로 낮은 팽창율이 보이기 때문에 체결 부위의 열발생시 체결된 볼트(fe)가 당겨주는 역할을 하므로, 접촉불량의 문제를 완전히 해소할수 있으며, 또한 이를 이용하여 기존의 체결방법보다 더 단단하고 풀리지 않게 체결할수있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상기한 분·배전과 동일한 기술적 구성에 대해서는 동일한 부호를 기재하여 첨부된 도면을 참고하여 조금 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 각 부속품을 분해하여 나타낸 사시도이고, 도2는 본 발명의 완성품의 단면을 나타낸 단면도이다. 도3은 본 발명의 완성품의 사시도이다.

도시된 바와 같이 버스바는 일찍이 일정한 크기의 천공된 부분을 가지고 만들어진다. 모선 버스바(4)와 자선 버스바(5)는 도시된 바와 같이 같은 용량 같은 크기의 버스바를 사용한다.

본 발명은, 간단한 구조인 체결부재에 의해 모선버스바(4)와 자선버스바(5)를 연결하기 위하여 천공작업 등과 같은 별도로 가공공정을 거치지 않고 편리하게 연결 접속할 수 있도록 하기 위하여,

도2와 같이 모선버스바(4)와 자선버스바(5)를 체결부재의 위와 아래에서 상호 접촉되게 개재시키고, 그 모선버스바(4)와 자선버스바(5)를 볼트와 너트의 결합으로 체결되는 볼트(1) 및 너트인 탭이 뚫린 고정와셔(8)로 구성되는 체결부재에 의해 접속 연결되는 것을 나타낸 것이다.

상기 체결부재는 절연재(6)와 동파이프(7)와 평판와셔(2), 평와셔(3), 탭이 뚫린 고정와셔(8)로 구성된다.

상기 모선버스바(4)와 자선버스바(5)를 체결하기 위하여 볼트와 너트를 사용해 체결할 때, 볼트(1)에 각각 모선 버스바(4)의 상단 부분에는 평판와셔(2)와 고정와셔(3)가 사용되고, 자선버스바(5)에엔 힘을 가장 많이 받는 너트인 탭이 달린 고정와셔(8)가 사용된다.

도 3는 본 발명의 다른 실시 예를 개략적으로 나타낸 요부도이다.

도시된 바와 같이 상기 구성에서, 천공되어있는 모선 버스바(4)를 따라 각각의 위치에 똑같은 체결 구조의 버스바 체결을 할수 있어 분·배전반에서의 복잡하게 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 보다 간단하면서 손쉽게 연결할 수 있는 조건 또한 구비하게 되는 것으로, 도면의 각 부분을 상세히 설명하면, 볼트(1)는 각 부재를 접속하는데 사용하며,
평판와셔(2)는 온도상승으로인한 접속의 불안정을 해소하기위하여 일반적인 스프링와셔와 성능이 동일한 와셔이며, 평와셔(3)는 볼트가 평와tu와 모선버스바에 천공된 구멍을 지나면서 한쪽으로 쏠리는 것을 방지하고, 모선버스바와 자선버스바간의 접속재인 동파이프와의 밀착을 위하여 양쪽 끝이 접힌 사각와셔이며, 모선버스바(4)는 평판의 버스바에 일정규격으로 타원형태의 구멍을 미리 뚫어놓은 버스바로 작업중 필요한개소에 별도의 드릴작업과 탭작업이 필요없는 주차단기에 연결되는 버스바이며, 자선버스바(5)는 상기 모선버스바와 동일한 형태로 분기차단기에 연결되는 버스바이며, 절연재(6)는 볼트와 동파이프간의 직접적인 접촉을 차단하고 동파이프를 모선과 자선버스바의 중앙에 위치하도록 틈새를 만들어주는 역할을 하는 절연재이며, 동파이프(7)는 모선버스바와 자선버스바간을 접속하여 연결재이며, 탭이난 고정와셔(8)는 힘을 가장 많이 받는 너트로 상기 평판와셔와 동일한 형태이나 평판와셔 가운데 구멍에 상기 볼트와 체결이 가능하도록 동일한 규격의 탭을 가공한 너트이다.

상술된 바와 같이 본 발명은, 분·배전반에 전력을 분배하고자 연결되는 모선버스바와자선버스바를 간단한 구조인 체결부재에 의해 긴밀하게 연결 접속할 수 있도록 하므로서, 모선버스바와 자선버스바를 별도의 가공 작업 없이도 간편하면서 신속하게 연결할 수 있을 뿐만 아니라 일찍이 일정한 크기의 천공된 부분을 가지고 나오는 버스바이기 때문에 가공작업에 따른 버려지는 부분이 없어 경제적인 손실 또한 극소화할 수 있는 효과를 가지는 것이다.

또한 천공된 구멍을 따라 똑같은 체결 방법으로 여러개의 자선 버스바를 긴밀하게 적충하여 연결 접속할 수 있도록 하므로서, 분·배전반에 복잡하게 연결되는 모선버스바와 자선버스바를 보다 간단한 구조에 의해 손쉽게 연결할 수 있는 효과도 갖는 것이다.

Claims (3)

1. 분·배전반에 공급된 전력을 분배하기 위하여 연결되는 천공된 구멍을 갖는 모선버스바(4)와 자선버스바(5)를 연결하는 방법에 있어서, 상기 천공된 구멍을 갖는 모선버스바(4)와 자선버스바(5)를 평와셔(3)와 탭이난 고정와셔(8)사이에서 상호 접속되도록 개재시킨 후 평판와셔(2)에 동파이프로 구성된 연결재인 동파이프(7)를 볼트(1)를 사용하여 체결 접속 연결하는 것을 특징으로 하는 분·배전반용 모선버스바와 자선버스바의 연결 방법.
2. 제 1항에 있어서, 천공된 구멍을 갖는 모선 버스바(4)를 따라 똑같은 방법의 체결 방법과 구조로 자선버스바를 상호 적충되도록 접속 연결되는 것을 특징으로 하는 분·배전반용 모선버스바(4)와 자선버스바(5)의 연결 방법.
3. 제 1항에 있어서 동파이프로 구성된 연결재인 동파이프(7)를 구리도금된 알루미늄파이프로 대체되는 것을 특징으로 하는 분·배전반용 모선버스바와 자선버스바의 연결 방법.

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