KR100885533B1 - 쇽업쇼버 - Google Patents

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KR100885533B1
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Abstract

본 발명은 차량의 주행시 진동을 억제하여 편안한 승차감을 제공하기 위하여 사용되는 쇽업쇼버로써 쇽업쇼버의 상하(上下) 방향으로 원활한 유동기능을 갖도록 하여 편안한 승차감과 차량의 조정안정성을 제공하고, 간단한 결합구조로도 오일의 유동이 이루어짐으로써, 복잡한 내부 결합구조에 의해 발생될 수 있는 고장의 우려를 방지하는 쇽업쇼버에 관한 것이다.
본 발명의 구성은 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치되어 소정의 탄성계수를 가지는 지지스프링과 함께 상기 차체와 차축 사이에 결합되는 쇽업쇼버에 있어서, 오일이 수용되는 원통형의 실린더와, 상기 실린더의 내부로 출입 가능하게 결합되는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 외주연과 상기 실린더의 사이에 개재되도록 설치되되, 상기 피스톤로드의 유동방향에 대응되게 유동되도록 설치되는 튜브와, 상기 튜브의 하단부로 상기 피스톤로드의 외주연과 상기 실린더의 내주연에 밀착되도록 결합되어 오일이 저항을 받으며 출입되는 제 1유로공 및 제 2유로공이 형성된 메인밸브와, 상기 메인밸브의 하단부에 설치되고 내측에 공간이 형성되며 그 내측에 요홈이 형성된 고정하우징과, 상기 고정하우징의 내측에 형성된 요홈에 결합되어 지지되는 결합돌기가 형성되고, 오일이 저항을 받으며 입출되는 제 3유로공 및 제 4유로공이 형성된 서브밸브를 포함하여 구성된 것이다.
위와 같은 발명은 첫째, 도로의 노면을 주행할 때 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치하여 사용하는 쇽업쇼버로써 실린더(110)의 내부에 출입 가 능하게 결합되는 피스톤로드(120)의 상하(上下) 유동이 원활하게 이루어져 도로턱이나 기타 장애물에 부딛치더라도 편안한 승차감을 제공할 수 있다.
둘째, 코너링과 같은 차량의 급 선회시에도 피스톤로드(120)에 결합된 튜브(130)에 의해 오일(O)의 유동량을 조절하여 상기 피스톤로드(120)의 상하(上下)유동을 조절할 수 있고, 이에 따라 쇽업쇼버(100)의 감쇄력을 조절하여 차량의 조정안정성을 제공할 수 있다.
셋째, 피스톤로드(120)의 중심축을 중심으로 결합되는 간단한 결합구조로도 실린더(110) 내부의 오일(O) 유동이 원활히 이루어지고, 복잡한 내부 결합구조에 의해 발생될 수 있는 고장의 우려를 방지할 수 있다.
메인디스크, 메인밸브, 서브디스크, 서브밸브, 피스톤로드

Description

쇽업쇼버{shock absorber}
도 1은 본 발명에 따른 전체 측단면도.
도 2는 본 발명에 따른 요부 발췌 확대 측단면도.
도 3은 본 발명에 따른 튜브에 대한 요부 확대 측단면도.
도 4는 본 발명에 따른 메인밸브에 대한 요부 확대 측단면도.
도 5는 본 발명에 따른 고정하우징과 서브밸브에 대한 요부 확대 측단면도.
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 피스톤로드의 상승에 따른 작용상태를 도시한 측단면도.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 피스톤로드의 하강에 따른 작용상태를 도시한 측단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>
100...쇽업쇼버 110...실린더
120...피스톤로드 121...제 5유로공
130...튜브 131...원통형플레이트
131a...제 6유로공 131b...제 7유로공
132...상부결합부재 133...하부결합부재
134...유동링 134a...오일관통공
134b...내측절곡부 134c...외측절곡부
140...메인밸브 141...제 1유로공
142...제 2유로공 150...고정하우징
151...요홈 160...서브밸브
161...제 3유로공 162...제 4유로공
163...결합돌기 170...외부실린더
S1...제 1스프링 S2...제 2스프링
R...고무링 O...오일
MD...메인디스크 SD...서브디스크
본 발명은 원활한 유동기능을 갖는 쇽업쇼버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행시 진동을 억제하여 편안한 승차감을 제공하기 위하여 사용되는 쇽업쇼버로써 쇽업쇼버의 상하(上下) 방향으로 원활한 유동기능을 갖도록 하여 편안한 승차감과 차량의 조정안정성을 제공하고, 간단한 결합구조로도 오일의 유동이 이루어짐으로써, 복잡한 내부 결합구조에 의해 발생될 수 있는 고장의 우려를 방지 하는 쇽업쇼버에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 정지상태에서 발진할 때 스쿼트(Squat)라는 상태가 발생하게 되는데 이 현상은 차체의 앞쪽은 뜨고 뒤쪽은 내려앉는 상태로 정속주행에서 가속 체제로 바뀔 때에도 나타나게 된다. 또한 정지시에는 노즈 다이브(nose dive) 현상이 발생하게 된다. 즉, 이 현상은 브레이크를 밟는 정도에 따라 앞은 내려앉고 뒤는 뜨게 되는 상태를 말하며, 이는 자동차의 전반적인 하중이 앞으로 쏠리게 되어 발생하는 현상으로 볼 수 있다.
그리고, 자동차가 불규칙한 노면을 지나게 될 때 차체가 처음에는 올라가고 그후 내려가는 현상을 관찰할 수 있는데 이 같은 상태를 바운싱(Bouncing)이라고 하고, 작은 돌기등을 통과할 때는 앞뒤가 시간차를 두고 쳐 올라서 앞과 뒤가 역방향으로 진동하는 것을 느낄 수 있고 이것은 피칭(Pitching)이라고 한다.
이와 같은 차량의 진동을 감소시켜 주고 이미 발생한 진동에 대하여 빨리 원상태로 돌아오도록 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축 사이에 설치되어 소정의 탄성계수를 가지는 지지스프링과 함께 상기 차체와 차축 사이에 결합되어 차량의 승차감 및 조정안정성을 향상시키는 것이 쇽업쇼버이다.
그러나 이러한 종래의 쇽업쇼버는 도로의 노면을 주행할 때 차량의 승차감을 향상시키면 차량의 조정안정성이 저해되고, 반대로 차량의 조정안정성을 향상시키면 승차감이 저해되는 것이 일반적이었으며, 또한 오일의 유동성을 증가시키기 위하여 쇽업쇼버의 내부에 설치된 로드 또는 메인밸브등을 조절하여도 조절된 상태를 크게 벗어나 차량의 승차감과 조정안정성을 동시에 확보하기 어려운 문제가 있었 다.
또한, 실린더의 내부에 출입 가능하게 결합되는 피스톤로드와 유기적으로 결합되어 오일이 흐르도록 설치되는 부품들이 상기 피스톤로드의 중심축을 벗어나는 결합으로 조립의 용이성이 저해되고, 조립되어 사용시에도 파손의 위험이 발생되는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 주행시 진동을 억제하여 편안한 승차감을 제공하기 위하여 사용되는 쇽업쇼버로써 쇽업쇼버의 상하(上下) 방향으로 원활한 유동기능을 갖도록 하여 편안한 승차감과 차량의 조정안정성을 제공하고, 간단한 결합구조로도 오일의 유동이 이루어짐으로써, 복잡한 내부 결합구조에 의해 발생될 수 있는 고장의 우려를 방지할 수 있는 쇽업쇼버를 제공하는 것이다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 수단으로서 오일이 수용되는 원통형의 실린더에 출입 가능하게 피스톤로드가 결합되고, 상기 피스톤로드의 외주연과 상기 실린더의 사이에 개재되도록 설치되되, 상기 피스톤로드의 유동방향에 대응되게 유동되도록 튜브가 설치되며, 상기 튜브의 하단부로 상기 피스톤로드의 외주연과 상기 실린더의 내주연에 밀착되도록 오일이 저항을 받으며 출입되는 제 1유로공 및 제 2유로공이 형성된 메인밸브를 결합하고, 상기 메인밸브의 하단부에는 내측에 공간이 형성되며 그 내측에 요홈이 형성된 고정하우징이 설치되며, 상기 고정하우징 의 내측에 형성된 요홈에 결합되어 지지되는 결합돌기가 형성되고, 오일이 저항을 받으며 입출되는 제 3유로공 및 제 4유로공이 형성된 서브밸브를 연결 설치하여 구성된 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치되어 소정의 탄성계수를 가지는 지지스프링과 함께 상기 차체와 차축 사이에 결합되는 쇽업쇼버에 있어서, 오일이 수용되는 원통형의 실린더와, 상기 실린더의 내부로 출입 가능하게 결합되는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 외주연과 상기 실린더의 사이에 개재되도록 설치되되, 상기 피스톤로드의 유동방향에 대응되게 유동되도록 설치되는 튜브와, 상기 튜브의 하단부로 상기 피스톤로드의 외주연과 상기 실린더의 내주연에 밀착되도록 결합되어 오일이 저항을 받으며 출입되는 제 1유로공 및 제 2유로공이 형성된 메인밸브와, 상기 메인밸브의 하단부에 설치되고 내측에 공간이 형성되며 그 내측에 요홈이 형성된 고정하우징과, 상기 고정하우징의 내측에 형성된 요홈에 결합되어 지지되는 결합돌기가 형성되고, 오일이 저항을 받으며 입출되는 제 3유로공 및 제 4유로공이 형성된 서브밸브를 포함하여 구성된다.
이때, 상기 피스톤로드는 상기 튜브를 통하여 유입되는 오일이 입출되도록 상기 피스톤로드의 내면에 제 5유로공을 형성하여 구성될 수 있다. 또한, 상기 튜브는 외측부의 대향되는 위치에 오일이 입출되는 제 6유로공 및 제 7유로공이 형성 되는 원통형플레이트와, 상기 원통형플레이트의 상부에 밀봉되게 결합되되, 상기 원통형플레이트의 내주연과 접촉되는 단부가 상기 제 6유로공및 제 7유로공과 이격되도록 결합되는 상부결합부재와, 상기 원통형플레이트의 하부에 밀봉되게 결합되되, 상기 피스톤로드의 외주면과 접촉되는 단부가 상기 피스톤로드의 제 5유로공과 이격되도록 결합되는 하부결합부재를 포함하고, 상기 원통형플레이트는 내측에 공간이 형성되어 그 내측에 상기 상부결합부재와 하부결합부재의 단부와 밀착되도록 제 1스프링 및 제 2스프링이 구비되고, 상기 제 1스프링 및 제 2스프링의 사이에 개재되어 탄성 지지되도록 설치되는 유동링을 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 상기 유동링은 오일이 입출되는 다수개의 오일관통공이 중심축을 기준으로 이격 형성되며, 상기 피스톤로드와 밀착되는 유동링의 단부는 상기 하부결합부재 방향으로 절곡 형성되는 내측절곡부를 포함하고, 상기 원통형플레이트의 내주연과 밀착되는 유동링의 단부는 상기 상부결합부재 방향으로 절곡 형성되는 외측절곡부를 포함하며, 상기 피스톤로드의 상승시, 상기 유동링의 외측절곡부가 상기 튜브의 제 1유로공 및 제 2유로공 및 상기 상부결합부재의 내측단부와 밀착되고, 상기 피스톤로드의 하강시, 상기 유동링의 내측절곡부가 상기 피스톤로드의 유로공 및 상기 하부결합부재의 내측단부와 밀착되도록 구성될 수 있다. 또한, 상기 메인밸브의 제 1유로공 및 제 2유로공의 일측에는 상기 제 1유로공 및 제 2유로공을 통하여 이동되는 오일의 흐름을 억제하도록 다수개의 메인디스크가 마련되고, 상기 서브밸브의 제 3유로공 및 제 4유로공의 일측에는 상기 피스톤로드의 유로공을 통하여 입출되는 오일의 흐름을 억제하도록 다수개의 서브디스크가 구비되어 구성되는 것이 바람직하 다.
더하여, 상기 메인밸브의 테두리부에는 상기 실린더의 내주연과 밀착되어 오일의 흐름이 차단되도록 고무링이 더 구비되어 구성될 수 있고, 상기 실린더의 외측부에는 상기 실린더의 내부로 오일의 유입이 편리하도록 공기 또는 질소가스가 저장되고, 저장된 공기 또는 질소가스의 압력을 실린더의 내부로 전달하는 외부실린더가 더 설치되어 구성될 수 있다.
이하, 도시하여 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저 도시된 도 1내지 도 5에 따라 구성을 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 쇽업쇼버(100)는 오일(O)이 수용되는 원통형의 실린더(110) 내부로 출입가능하게 하단부로 단턱이 형성된 피스톤로드(120)가 결합되고, 상기 피스톤로드(120)의 단턱부와 상기 실린더(110)의 사이에 개재되도록 튜브(130)가 설치된다. 또한 상기 튜브(130)의 하단에는 오일(O)이 출입되는 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)이 형성되어 상기 피스톤로드(120)의 외주연에 밀착되고 상기 실린더(110)의 내주연과 밀착되어 밀착된 부위에서 오일의 유동이 방지되도록 메인밸브(140)가 설치되고, 상기 메인밸브(140)의 하단부에는 요홈(151)이 형성된 내측공간을 갖는 고정하우징(150)이 결합되며, 상기 고정하우징(150)의 내측에는 오일(O)이 출입되는 제 3유로공(161) 및 제 4유로공(162)이 형성된 서브밸브(160)가 상기 고정하우징(150)의 요홈(151)과 결합돌기(163)로 지지되도록 설치된다.
구체적으로, 상기 피스톤로드(120)의 일측에 결합된 튜브(130) 및 고정하우 징(150)은 상기 실린더(110)의 내주연과 일정한 거리가 이격되도록 설치되어 상하 유동이 원활하게 설치되고, 상기 메인밸브(140)는 상기 실린더(110)의 내주연과 밀착되도록 설치되어 상기 메인밸브(140)의 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)을 통하여서만 오일의 흐름이 이루어지도록 구성된다.
또한, 상기 피스톤로드(120)의 내면에는 상기 튜브(130)를 통하여 유입되는 오일(O)이 입출되도록 제 5유로공(121)이 형성된다.
그리고, 상기 튜브(130)는 외측부의 대향되는 위치에 오일(O)이 입출되는 제 6유로공(131a) 및 제 7유로공(131b)이 형성되는 원통형플레이트(131)의 상부에는 튜브(130)의 내부가 밀폐되도록 상부결합부재(132)가 결합되고, 상기 원통형플레이트(131)의 하부에는 하부결합부재(133)가 결합된다.
이때, 상기 상부결합부재(132)는 상기 원통형플레이트(131)의 제 6유로공(131a) 및 제 2유로공(131b)가 일정한 거리가 이격되도록 상기 원통형플레이트(131)의 상부에 결합되어 상기 제 6유로공(131a) 및 제 7유로공(131b)을 통하여 오일(O)이 입출되도록 구성되고, 상기 하부결합부재(133)는 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)과 일정한 거리가 이격되도록 상기 원통형플레이트(131)의 하부에 결합되어 상기 제 5유로공(121)을 통한 오일(O)의 출입이 간섭되지 않도록 구성되는 것이다.
특히, 상기 원통형플레이트(131)와, 상기 상,하부결합부재(132,133)의 결합으로 인하여 형성되는 튜브(130)의 내측 공간에는 상기 상부결합부재(132)와 하부결합부재(133)의 단부와 밀착되도록 제 1스프링(S1) 및 제 2스프링(S2)이 구비되 고, 상기 제 1스프링(S1) 및 제 2스프링(S2)의 사이에 개재되어 탄성 지지되도록 설치되는 유동링(134)이 설치된다. 이때, 상기 유동링(134)을 지지하는 제 1스프링(S1) 및 제 2스프링(S2)은 압축된 상태를 유지하여 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 유동링(134)은 오일(O)이 입출되는 다수개의 오일관통공(134a)이 중심축을 기준으로 이격 형성되고, 상기 피스톤로드(120)와 밀착되는 유동링(134)의 단부는 상기 하부결합부재(133) 방향으로 절곡되며, 상기 원통형플레이트(131)의 내주연과 밀착되는 유동링(134)의 단부는 상기 상부결합부재(132) 방향으로 절곡 형성된다. 이때 튜브(130) 내측 공간의 오일(O)이 상기 유동링(134)의 오일관통공(134a)을 통하여서만 이동되도록 상기 피스톤로드(120)의 외주연과 상기 튜브(130)의 원통형플레이트(131)내주연 사이에 밀착되도록 유동링(134)이 설치된다.
상기 메인밸브(140)의 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)의 일측에는 오일(O)의 흐름을 억제하도록 다수개의 메인디스크(MD)가 마련되어 상기 피스톤로드(120)의 외주연과 밀착되도록 결합 구성된다. 또한, 상기 서브밸브(160)의 제 3유로공(161) 및 제 4유로공(162)의 일측에는 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)과 이격되는 위치에 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)을 통하여 입출되는 오일(O)의 흐름이 억제되도록 다수개의 서브디스크(SD)가 구비되어 구성된다.
더하여, 상기 메인밸브(140)의 테두리부에는 상기 실린더(110)의 내주연과 밀착되어 오일(O)의 흐름이 차단되도록 고무링(R)이 더 구비되는 것이 좋다.
그리고, 상기 실린더(110)의 외측부에는 상기 실린더(110)의 내부로 오일(O) 의 유입이 편리하도록 공기 또는 질소가스가 저장되고, 저장된 공기 또는 질소가스의 압력을 실린더(110)의 내부로 전달하는 외부실린더(170)가 더 설치되는 것이 바람직하다.
이상과 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 평탄한 도로를 주행하는 동안에는 도 6a 및 도 7a에서와 같이 피스톤로드(120)의 유동폭에 따라 튜브(130)의 내측에 설치된 유동링(134)이 소폭으로 상하(上下)유동되어 상기 튜브(130)의 원통형플레이트(131)에 형성된 제 6유로공(131a),제 7유로공(131b) 및 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)을 막지 않고, 이에 따라, 오일(O)의 흐름이 서브밸브(160)를 통하여 원활히 이루어져 쇽업쇼버의 감쇄력이 줄어들게 되는 것이다.
즉, 도 6a에서와 같이 피스톤로드(120)가 상승되면 튜브(130)의 내측공간을 이동하는 오일(O)이 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)을 통과하여 고정하우징(150)으로 피스톤로드(120)에 결합되는 서브밸브(160)의 제 3유로공(161) 및 제 4유로공(162)을 통하여 하부로 흐르게 되고, 도 7a에서와 같이 피스톤로드(120)가 하강하게되면 상기 서브밸브(160)의 제 3유로공(161) 및 제 4유로공(162)을 통과하여 흐르는 오일(O)이 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)을 통과하고, 상기 튜브(130)의 원통형플레이트(131) 일측에 대향되게 형성된 제 6유로공(131a) 및 제 7유로공(131b)을 통하여 상부로 흐르게 되는 것이다.
이에 따라, 쇽업쇼버(100)의 일측에 결합되고, 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치되어 소정의 탄성계수를 가지는 지지스프링의 감쇄력을 약화시 켜 도로 주행시에 편안한 승차감을 유지할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 차량의 급선회 또는 급정지가 이루어지는 경우에는 도 6b 및 7b에서와 같이 피스톤로드(120)의 유동폭이 커지게 되고 튜브(130)의 내측에 설치된 유동링(134)의 상하(上下)유동폭이 커지게 되어 상기 튜브(130)의 원통형플레이트(131)에 형성된 제 6유로공(131a), 제7유로공(131b) 및 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)이 상기 유동링(134)에 의하여 막히게 되고, 이에 따라 오일(O)의 흐름이 메인밸브(140)를 통하여서만 이루어져 쇽업쇼버(100)의 감쇄력이 증대되는 것이다.
상세히 설명하면, 도 6b에서와 같이 상기 피스톤로드(120)의 상승되는 폭이 증대되면 튜브(130)의 내측에 설치된 유동링(134)의 내측절곡부(134b)가 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)을 막아 오일(O)의 흐름을 차단하여 메인밸브(140)의 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)을 통하여 오일(O)이 하부로 흐르게 되어 높은 감쇄력을 유지할 수 있게 되고, 도 7b에서와 같이 상기 피스톤로드(120)의 하강되는 폭이 증대되면 튜브(130)의 내측에 설치된 유동링(134)의 외측절곡부(134c)가 상기 튜브(130)의 원통형플레이트(131)에 대향되게 형성되는 제 6유로공(131a) 및 제 7유로공(131b)을 막아 메인밸브(140)의 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)을 통하여 오일(O)이 상부로 흐르게 되어 높은 감쇄력이 유지되는 것이다.
이에 따라, 쇽업쇼버의 일측에 결합되고, 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치되어 소정의 탄성계수를 가지는 지지스프링의 감쇄력을 증대시켜 차량의 조정안정성을 향상시킬 수 있는 것이다.
또한, 실린더에 출입 가능하게 결합되는 피스톤로드의 중심축을 크게 벗어나 지 않도록 튜브, 메인밸브, 고정하우징, 서브밸브가 편리하게 상호 연결되어 구성됨으로써, 장애물 등에 부딪혀 발생되는 외부 압력에 의한 파손으로부터 보호할 수 있는 것이다.
설령 파손이 되더라도 간편하게 교체가 가능하므로 용이하게 교체 수리하여 사용할 수 있게 되는 것이다.
비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형이 가능함은 물론이고 이는 본 발명의 범주에 속한다는 것을 이해해야 할 것이다.
이상과 같은 본 발명은 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
첫째, 도로의 노면을 주행할 때 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치하여 사용하는 쇽업쇼버로써 실린더(110)의 내부에 출입 가능하게 결합되는 피스톤로드(120)의 상하(上下) 유동이 원활하게 이루어져 도로턱이나 기타 장애물에 부딛치더라도 편안한 승차감을 제공할 수 있다.
둘째, 코너링과 같은 차량의 급 선회시에도 피스톤로드(120)에 결합된 튜브(130)에 의해 오일(O)의 유동량을 조절하여 상기 피스톤로드(120)의 상하(上下)유동을 조절할 수 있고, 이에 따라 쇽업쇼버(100)의 감쇄력을 조절하여 차량의 조정안정성을 제공할 수 있다.
셋째, 피스톤로드(120)의 중심축을 중심으로 결합되는 간단한 결합구조로도 실린더(110) 내부의 오일(O) 유동이 원활히 이루어지고, 복잡한 내부 결합구조에 의해 발생될 수 있는 고장의 우려를 방지할 수 있는 것이다.

Claims (7)

  1. 차량의 차체와 바퀴가 설치되는 차축사이에 설치되어 소정의 탄성계수를 가지는 지지스프링과 함께 상기 차체와 차축 사이에 결합되는 쇽업쇼버에 있어서,
    오일(O)이 수용되는 원통형의 실린더(110)와,
    상기 실린더(110)의 내부로 출입 가능하게 결합되는 피스톤로드(120)와,
    상기 피스톤로드(120)의 외주연과 상기 실린더(110)의 사이에 개재되도록 설치되되, 상기 피스톤로드(120)의 유동방향에 대응되게 유동되도록 설치되는 튜브(130)와,
    상기 튜브(130)의 하단부로 상기 피스톤로드(120)의 외주연과 상기 실린더(110)의 내주연에 밀착되도록 결합되어 오일(O)이 저항을 받으며 출입되는 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)이 형성된 메인밸브(140)와,
    상기 메인밸브(140)의 하단부에 설치되고 내측에 공간이 형성되며 그 내측에 요홈(151)이 형성된 고정하우징(150)과,
    상기 고정하우징(150)의 내측에 형성된 요홈(151)에 결합되어 지지되는 결합돌기(163)가 형성되고, 오일(O)이 저항을 받으며 입출되는 제 3유로공(161) 및 제 4유로공(162)이 형성된 서브밸브(160)를 포함하여 구성되되,
    상기 튜브(130)는 외측부의 대향되는 위치에 오일(O)이 입출되는 제 6유로공(131a) 및 제 7유로공(131b)이 형성되는 원통형플레이트(131)와, 상기 원통형플레이트(131)의 상부에 밀봉되게 결합되고, 상기 원통형플레이트(131)의 내주연과 접촉되는 단부가 상기 제 6유로공(131a)및 제 7유로공(131b)과 이격되도록 결합되는 상부결합부재(132)와, 상기 원통형플레이트(131)의 하부에 밀봉되게 결합되고, 상기 피스톤로드(120)의 외주면과 접촉되는 단부가 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121)과 이격되도록 결합되는 하부결합부재(133)를 포함하고,
    상기 원통형플레이트(131)는 내측에 공간이 형성되어 그 내측에 상기 상부결합부재(132)와 하부결합부재(133)의 단부와 밀착되도록 제 1스프링(S1) 및 제 2스프링(S2)이 구비되며, 상기 제 1스프링(S1) 및 제 2스프링(S2)의 사이에 개재되어 탄성 지지되도록 설치되는 유동링(134)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 쇽업쇼버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤로드(120)는
    상기 튜브(130)를 통하여 유입되는 오일(O)이 입출되도록 상기 피스톤로드(120)의 내면에 제 5유로공(121)을 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 쇽업쇼버.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인밸브(140)의 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)의 일측에는
    상기 제 1유로공(141) 및 제 2유로공(142)을 통하여 이동되는 오일(O)의 흐름을 억제하도록 다수개의 메인디스크(MD)가 마련되고,
    상기 서브밸브(160)의 제 3유로공(161) 및 제 4유로공(162)의 일측에는
    상기 피스톤로드(120)의 유로공(121)을 통하여 입출되는 오일(O)의 흐름을 억제하도록 다수개의 서브디스크(SD)가 구비되는 것을 특징으로 하는 쇽업쇼버.
  5. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
    상기 메인밸브(140)의 테두리부에는
    상기 실린더(110)의 내주연과 밀착되어 오일(O)의 흐름이 차단되도록 고무링(R)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 쇽업쇼버.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 실린더(110)의 외측부에는
    상기 실린더(110)의 내부로 오일(O)의 유입이 편리하도록 공기 또는 질소가 스가 저장되고, 저장된 공기 또는 질소가스의 압력을 실린더(110)의 내부로 전달하는 외부실린더(170)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 쇽업쇼버.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 유동링(134)은
    오일(O)이 입출되는 다수개의 오일관통공(134a)이 중심축을 기준으로 이격 형성되며,
    상기 피스톤로드(120)와 밀착되는 유동링(134)의 단부는
    상기 하부결합부재(133) 방향으로 절곡 형성되는 내측절곡부(134b)를 포함하고,
    상기 원통형플레이트(131)의 내주연과 밀착되는 유동링(134)의 단부는
    상기 상부결합부재(132) 방향으로 절곡 형성되는 외측절곡부(134c)를 포함하며,
    상기 피스톤로드(120)의 상승시, 상기 유동링(134)의 외측절곡부(134c)가 상기 튜브(130)의 제 6유로공(131a),제 7유로공(131b) 및 상기 상부결합부재(132)의 내측단부와 밀착되고,
    상기 피스톤로드(120)의 하강시, 상기 유동링(134)의 내측절곡부(134b)가 상기 피스톤로드(120)의 제 5유로공(121) 및 상기 하부결합부재(133)의 내측단부와 밀착되는 것을 특징으로 하는 쇽업쇼버.
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