KR100878513B1 - 자동차의 냉온장고 - Google Patents

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지준동
박용준
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주식회사 대창
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Abstract

본 발명은 자동차의 냉온장고에 관한 것으로서, 해결하고자 하는 기술적 과제는 쿨링용 또는 히팅용 공기를 무한히 순환시킴으로써, 차량 내부의 공조 효율을 향상시키고, 공기 흡입 유로 및 공기 배출 유로를 공유시켜 장치 크기를 대폭 줄이고 설치가 용이하며, 배출 공기가 다시 용이하게 흡입 공기가 되도록 하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 바닥면과, 상기 바닥면의 둘레로부터 상부로 연장된 측벽과, 상기 측벽을 덮도록 상기 측벽에 힌지로 결합된 상부 도어가 구비된 하우징; 상기 하우징의 소정 영역에 설치된 동시에 전원이 인가되면 일면은 냉각되고, 타면은 뜨거워지는 펠티어 소자; 상기 펠티어 소자에 결합되어, 상기 펠티어 소자로부터 발생되는 열 또는 냉기를 외부로 배출하는 히트싱크; 상기 하우징의 외측에 설치되어 상기 히트싱크쪽으로 공기가 흐르도록 하는 동시에, 상기 히트싱크를 지나간 공기가 다시 상기 히트싱크쪽으로 순환되도록 유도하는 덕트부; 및, 상기 덕트부에 설치되어 상기 덕트부쪽으로 공기가 흡입되도록 하는 동시에, 상기 흡입된 공기가 덕트부 내에서 순환되도록 유도하는 송풍팬을 포함하여 이루어진 자동차의 냉온장고를 개시한다.
자동차, 냉온장고, 펠티어 소자, 히트싱크, 덕트, 공기 순환

Description

자동차의 냉온장고{Cooling ＆ heating cabinet of car}
본 발명은 자동차의 냉온장고에 관한 것으로서, 보다 상세히는 쿨링용 또는 히팅용 공기를 무한히 순환시킴으로써, 차량 내부의 공조 효율을 향상시키고, 공기 흡입 유로 및 공기 배출 유로를 공유시켜 장치 크기를 대폭 줄이고 설치가 용이하며, 배출 공기가 다시 용이하게 흡입 공기가 되도록 한 자동차의 냉온장고에 관한 것이다.
일반적으로 냉온장고는 가정 및 업소에서 음식물을 냉동 및 냉장 보관하는 것으로 사용되어 왔으나, 최근에는 야외에서 여가를 즐기고자 하는 소비자의 욕구에 발맞추어 자동차용으로 개발되어 시판되고 있다.
이러한 종래의 차량용 냉온장고는 펠라이트 효과(Pelite Effect : 이종의 금속을 접합하여 루프를 형성하고 전기를 흘리면 한쪽 접합면에서 열이 발생하고 다른 쪽 접합면에서는 열을 흡수하는 현상)를 이용하여 마련되는 소형 냉온장고이다.
도 1은 종래 자동차의 냉온장고에 쿨링용 또는 히팅용 공기가 흘러가는 상태를 도시한 개략도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 냉온장고(100')는 전방 시트(11') 또는 후 방 시트(12')에 설치될 수 있다. 도면에서는 냉온장고(100')가 후방 시트(12')에 설치된 예가 도시되어 있다. 또한, 상기 전방 시트(11')의 하부에는 쿨링 공기 또는 히팅 공기 토출구(13')가 형성되어 후방 시트(12')의 승객에게 쿨링 공기 또는 히팅 공기가 전달될 수 있도록 되어 있다. 더불어, 상기 후방 시트(12')는 시트 쿠션(14')과 시트백(15')으로 이루어질 수 있는데, 냉온장고(100')는 시트백(15')에 힌지(16')로 결합될 수 있다. 또한, 도시된 바와 같이 상기 냉온장고(100')의 하부 또는 측부에는 공기 흐름 덕트(160')가 형성되어, 상기 공기 토출구(13')로부터의 쿨링 공기 또는 히팅 공기가 흘러 들어 갈 수 있도록 되어 있다. 더욱이, 상기 공기 흐름 덕트(160')는 후방의 트렁크(17')에까지 길게 연장되어 직접 연결되어 있다. 따라서, 상기 공기 흐름 덕트(160')에 의한 쿨링 공기 또는 히팅 공기는 상기 냉온장고(100')를 쿨링 또는 히팅시키면서 상기 트렁크(17')쪽으로 배출된다.
이와 같이 하여 종래에는 자동차 내부를 순환하는 쿨링 공기 또는 히팅 공기가 상기 공기 흐름 덕트를 통하여 바로 트렁크쪽으로 배출됨으로써, 차량 내부의 공조 효율이 저하되는 단점이 있다.
예를 들면, 더운 여름철 에어컨을 동작시켜 차량 내부를 냉방하게 되는데, 이때 상기 에어컨으로부터 발생되는 쿨링 공기중 상당량이 상기 공기 흐름 덕트를 통하여 빠르게 트렁크쪽으로 배출됨으로써, 차량 내부의 냉방 효율이 좋지 않은 문제가 있다. 또한, 추운 겨울철 히터를 동작시켜 차량 내부를 난방하게 되는데, 이때 히터로부터 발생되는 히팅 공기중 상당량이 상기 공기 흐름 덕트를 통하여 빠르게 트렁크쪽으로 배출됨으로써, 차량 내부의 난방 효율이 좋지 않은 문제가 있다.
더욱이, 종래의 냉온장고는 트렁크에까지 연결되도록 공기 흐름 덕트를 길게 형성하여야 함으로써, 그 장치 크기가 커질 뿐만 아니라 이에 따라 설치 작업도 어려운 문제가 있다. 물론, 공기 흐름 덕트가 시트를 관통하여야 함으로써, 차실 내부와 트렁크 사이에 밀폐도 완벽하지 않은 문제가 있다. 또한, 차실 내부로 배치되는 덕트는 최초부터 자동차의 설계에 반영되어야 완벽한 구조를 이룰 수 있어서 현재 운행 중인 차량에는 적용이 너무 어렵다는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 쿨링용 또는 히팅용 공기의 대부분을 차량 내부에서 무한히 순환시킴으로써, 차량의 룸 내의 공조 효율을 헤치지 않도록 하는 자동차의 냉온장고를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 공기 흡입 덕트 및 공기 배출 덕트를 공유시켜 장치 크기를 대폭 줄이고, 이에 따라 설치가 용이한 자동차의 냉온장고를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 배출된 공기의 일부만이 차량의 룸내로 유입되고 대부분은 다시 용이하게 흡입되도록 하여 공기 순환 효율이 우수한 자동차의 냉온장고를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 바닥면과, 상기 바닥면의 둘레로부 터 상부로 연장된 측벽과, 상기 측벽을 덮도록 상기 측벽에 힌지로 결합된 상부 도어가 구비된 하우징; 상기 하우징의 소정 영역에 설치된 동시에 전원이 인가되면 일면은 냉각되고, 타면은 뜨거워지는 펠티어 소자; 상기 펠티어 소자에 결합되어, 상기 펠티어 소자로부터 발생되는 열 또는 냉기를 외부로 배출하는 히트싱크; 상기 하우징의 외측에 설치되어 상기 히트싱크쪽으로 공기가 흐르도록 하는 동시에, 상기 히트싱크를 지나간 공기가 다시 상기 히트싱크쪽으로 순환되도록 유도하는 덕트부; 및, 상기 덕트부에 설치되어 상기 덕트부쪽으로 공기가 흡입되도록 하는 동시에, 상기 흡입된 공기가 덕트부 내에서 순환되도록 유도하는 송풍팬을 포함한다.
상기 펠티어 소자는 상기 하우징의 바닥면에 설치될 수 있다.
상기 히트싱크는 상기 하우징의 바닥면에 설치될 수 있다.
상기 히트싱크는 상기 덕트부 내에서 공기 흐름 유로가 형성되도록 하부 방향으로 돌출된 다수의 방열핀이 형성될 수 있다. 상기 방열핀은 상기 덕트부의 길이 방향으로 형성될 수 있다.
상기 덕트부는 상기 하우징의 하단 전방에 설치된 전방 덕트와, 상기 전방 덕트와 연결된 동시에 상기 하우징의 하단 중앙에 상기 히트싱크를 감싸며 형성된 중앙 덕트와, 상기 중앙 덕트와 연결된 동시에 상기 하우징의 하단 후방에 상기 송풍팬을 감싸며 형성된 후방 덕트를 포함하여 이루어질 수 있다. 상기 전방 덕트는 외부 공기를 상기 중앙 덕트로 보내는 흡입 유로와, 상기 흡입 유로의 양측에 설치되어 상기 송풍팬으로부터의 공기를 외부로 배출하는 배출 유로를 포함하여 이루어질 수 있다. 또한, 상기 전방 덕트의 배출 유로에는, 상기 송풍팬으로부터 배출된 공기가 다시 상기 흡입 유로로 향하도록, 상기 흡입 유로를 향하여 곡면으로 형성된 리턴 가이드가 더 형성될 수 있다. 더불어, 상기 중앙 덕트는 상기 전방 덕트를 통하여 흡입된 공기가 지나가는 동시에, 상기 히트싱크가 수용되는 흡입 유로와, 상기 흡입 유로의 양측에 설치되어 상기 송풍팬으로부터의 공기를 상기 전방 덕트로 배출하는 배출 유로를 포함하여 이루어질 수 있다. 또한, 상기 후방 덕트는 상기 중앙 덕트의 후방을 막으며, 중앙에 송풍팬이 설치되어 상기 중앙 덕트로부터 흡입된 공기를 다시 상기 중앙 덕트의 양측부로 배출할 수 있다.
또한, 상기 중앙 덕트는 상기 전방 덕트를 통하여 흡입된 공기가 지나가는 동시에, 상기 히트싱크가 수용되는 흡입 유로와, 상기 흡입 유로의 하부에 설치되어 상기 송풍팬으로부터의 공기를 상기 전방 덕트로 배출하는 배출 유로를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 후방 덕트의 후방 일단에 외부와 연통하는 연통로가 설치되어 이루어질 수 있다.
또한, 상기 연통로에 개폐밸브가 설치되어 이루어질 수 있다.
상기와 같이 하여 본 발명은 덕트부가 쿨링용 또는 히팅용 공기의 대부분을 차량 내부에서 무한히 순환시킬 수 있는 구조로 됨으로써, 차량 내부로 배출되는 공기를 최소화함으로써 공조 공기가 낭비되지 않고 효율적으로 사용된다.
또한, 상기와 같이 하여 본 발명은 공기 흡입 유로 및 공기 배출 유로를 적절히 공유시킴으로써, 장치 크기를 대폭 축소시킬 수 있고, 이에 따라 설치를 용이 하게 할 수 있다.
더욱이, 상기와 같이 하여 본 발명은 덕트부의 전단에 리턴 가이드가 설치됨으로써, 배출된 공기가 다시 용이하게 흡입되도록 하여 공기 순환 효율이 우수해진다.
도 2a는 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고를 도시한 단면도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고의 다른 구성을 도시한 단면도이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 따른 냉온장고(100)는 하우징(110)과, 펠티어 소자(120)와, 히트싱크(130)와, 덕트부(140)와, 송풍팬(150)을 포함한다.
상기 하우징(110)은 대략 평평한 바닥면(111)과, 상기 바닥면(111)의 네둘레로부터 상부로 일정 길이 연장된 네개의 측벽(112)과, 상기 네개의 측벽(112)을 덮도록 어느 하나의 측벽(112)에 힌지(114)로 결합된 상부 도어(113)로 이루어져 있다.
상기 펠티어 소자(120)는 상기 하우징(110)중 바닥면(111)에 설치되어 있으며, 이는 전원이 인가되면 일면이 냉각되고, 타면은 뜨거워지는 특징을 갖는다.
예를 들어, 상기 펠티어 소자(120)중 상기 하우징(110)의 내측 방향이 냉각되면 냉장고 기능을 하는 것이고, 상기 하우징(110)의 내측 방향이 뜨거워지면 온장고 기능을 하는 것이다. 여기서, 상기 펠티어 소자(120)는 비록 하우징(110)의 바닥면(111)에 설치된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 펠티어 소자(120)는 측벽(112) 또는 상부 도어(113)에도 설치될 수 있다.
상기 히트싱크(130)는 상기 펠티어 소자(120)에 결합되어, 상기 펠티어 소자(120)로부터 발생되는 열 또는 냉기를 외부로 배출하는 역할을 한다. 좀더 구체적으로, 상기 히트싱크(130)는 상기 하우징(110)의 바닥면(111)에 결합됨으로서, 그 상부에 펠티어 소자(120)가 탑재된 형태를 한다. 여기서, 상기 히트싱크(130)는 비록 하우징(110)의 바닥면(111)에 설치된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 히트싱크(130)는 측벽(112)에도 설치될 수 있다.
상기 덕트부(140)는 상기 하우징(110)의 외측에 설치되어 상기 히트싱크(130)쪽으로 공기가 흐르도록 하는 동시에, 상기 히트싱크(130)를 지나간 공기가 다시 상기 히트싱크(130)쪽으로 순환되도록 유도하는 역할을 한다. 좀더 구체적으로, 이러한 덕트부(140)는 상기 하우징(110)의 하부에 설치됨으로써, 상기 히트싱크(130)를 대략 감싸는 형태를 하며, 상기 히트싱크(130)쪽으로 공기가 잘 흘러가도록 하는 역할을 한다. 더불어, 이러한 덕트부(140)는 전방 덕트(141), 중앙 덕트(142) 및 후방 덕트(143)를 포함하여 이루어지며, 이에 대한 자세한 구성은 아래에서 더욱 상세히 설명하기로 한다.
상기 송풍팬(150)은 상기 덕트부(140)중에서도 후방 덕트(143)에 설치되어, 상기 덕트부(140)쪽으로 공기가 잘 흡입되도록 하는 동시에, 상기 흡입된 공기가 다시 덕트부(140) 내에서 재순환되도록 유도하는 역할을 한다. 여기서, 상기 송풍팬(150)은 비록 후방 덕트(143)에 설치된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 송풍팬(150)은 전방 덕트(141) 또는 중앙 덕트(142)에 설치될 수 있다.
상기 후방 덕트(143)의 후방 일단에 외부와 연통하는 연통로(144)가 설치될 수 있어서, 후방 덕트(143)에서 송풍팬(150)에 의하여 리턴되는 공기의 일부를 외부로 유출되게 할 수 있으며, 이렇게 유출되는 공기의 양만큼 리턴 양이 즐어서 차량 내의 신선한 공기를 보충함으로서 히트싱크(130)의 냉각 효율을 제고할 수 있게 된다.
도 3a는 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고에서 덕트부를 도시한 평면도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 자동차의 다른 구성의 냉온장고에서 덕트부를 도시한 평면도이다.
도 3a에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 덕트부(140)는 전방 덕트(141)와, 중앙 덕트(142)와, 후방 덕트(143)를 포함한다.
상기 전방 덕트(141)는 상기 하우징(110)의 하단 전방에 설치되어 있다. 이러한 전방 덕트(141)는 외부 공기(즉, 차실 내부 공기)를 상기 중앙 덕트(142)로 보낼 수 있도록 중앙에 흡입 유로(141a)가 설치되어 있고, 상기 흡입 유로(141a)의 양측에는 상기 송풍팬(150)으로부터의 공기를 외부로 배출할 수 있도록 배출 유로(141b)가 설치되어 있다.
더욱이, 상기 전방 덕트(141)는 상기 배출 유로(141b)의 전단에 상기 송풍팬(150)으로부터 배출된 공기가 다시 상기 흡입 유로(141a)로 향하도록, 상기 흡입 유로(141a)를 향하여 곡면 형태를 하는 리턴 가이드(141c)가 형성되어 있다.
상기 중앙 덕트(142)는 상기 전방 덕트(141)와 연결된 동시에 상기 하우 징(110)의 하단 중앙에 상기 히트싱크(130)를 감싸며 형성되어 있다. 즉, 상기 중앙 덕트(142)는 상기 전방 덕트(141)의 흡입 유로(141a)와 연결된 동시에, 상기 히트싱크(130)가 수용되도록 하는 또다른 흡입 유로(142a)가 설치되고, 상기 흡입 유로(142a)의 양측에는 상기 송풍팬(150)으로부터 공기를 외부 즉, 전방 덕트(141)의 배출 유로(141b)로 배출할 수 있도록 또다른 배출 유로(142b)가 설치되어 있다.
상기 후방 덕트(143)는 상기 중앙 덕트(142)의 흡입 유로(142a) 및 배출 유로(142b)와 공통으로 연결된 동시에, 상기 하우징(110)의 하단 후방에서 상기 송풍팬(150)을 감싸며 형성되어 있다. 물론, 종래에는 이러한 후방 덕트(143)가 트렁크까지 길게 연결되어 있었으나, 본 발명에서는 그렇지 않다. 즉, 후방 덕트(143)의 후방은 막혀 있다. 따라서, 상기 송풍팬(150)으로부터 흡입된 공기는 다시 외부로 배출된다. 달리 표현하면, 상기 흡입된 공기는 상기 중앙 덕트(142) 및 전방 덕트(141)의 배출 유로(142b)(141b)를 통하여 다시 외부(차실 내부)로 배출된다. 물론, 이와 같이 배출된 공기는 리턴 가이드(141c)에 의해 다시 전방 덕트(141) 및 중앙 덕트(142)의 흡입 유로(141a)(142a)를 통해서 상기 후방 덕트(143)까지 흡입된다. 이러한 동작은 무한히 반복된다.
도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 연통로(144)에는 개폐밸브(145)가 설치될 수 있으며, 이러한 개폐 밸브(145)는 탄성체의 지지력에 의하여 일정 압력에서 개방됨으로서 연통로(144)가 개방/차단되도록 하거나, 개폐를 제어하는 수단 예컨대 리니어 모터나 링크기구 등에 의하여 동작되도록 할 수 있고, 이렇게 개폐 밸브(145)의 여닫음을 제어함으로서 리턴되는 공기 양을 조절할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고(100)에서 전방 덕트를 도시한 사시도이다.
도 4에 도시된 바와 같이 전방 덕트(141)는 대략 중앙에 차실 내부의 공기를 흡입하도록 하는 흡입 유로(141a)가 형성되어 있고, 상기 흡입 유로(141a)의 양측에는 송풍팬(150)으로부터의 공기가 차실내로 배출되도록 하는 배출 유로(141b)가 형성되어 있다.
더욱이, 상기 배출 유로(141b)의 바깥 전단에는 상기 흡입 유로(141a)를 향하여 곡면 형태로 형성된 리턴 가이드(141c)가 더 형성되어 있다. 이러한 리턴 가이드(141c)에 의해 상기 배출 유로(141b)를 통하여 차실 내부로 배출된 배출 공기는 대부분 상기 흡입 유로(141a)로 다시 흡입된다. 여기서, 상기 리턴 가이드(141c)는 상기 전방 덕트(141)와 같은 재질인 동시에 동일한 공정에서 형성될 수 있으나, 이종 재질 또는 별도로 제조된 후 상기 전방 덕트(141)에 결합될 수도 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 냉온장고에서 덕트부에 히트싱크가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 5에 도시된 바와 같이 히트싱크(130)는 덕트부(140)중 중앙 덕트(142)의 상부에 결합된 형태를 한다. 이러한 히트싱크(130)는 상기 중앙 덕트(142)중에서도 흡입 유로(142a)의 상부에 결합된 형태를 한다. 또한, 상기 히트싱크(130)는 공기 흐름 유로가 잘 형성되고, 표면적이 증가할 수 있도록 하부 방향으로 돌출된 다수의 방열핀(131)을 갖는다. 더욱이, 이러한 방열핀(131)은 상기 덕트부(140)의 길이 방향으로 형성됨으로써, 공기 흐름 유로가 방해받지 않도록 되어 있다. 또한, 상기 히트싱크(130)의 양측에는 중앙 덕트(142)의 배출 유로(142b)가 각각 형성되어 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 냉온장고에서 덕트부에 히트싱크가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6에 도시된 바와 같이 히트싱크(130)는 덕트부(140)중 중앙 덕트(1420)의 상부에 결합된 형태를 한다. 이러한 히트싱크(130)는 상기 중앙 덕트(1420)중에서도 흡입 유로(1420a)의 상부에 결합된 형태를 한다. 또한, 상기 히트싱크(130)는 공기 흐름 유로가 잘 형성되고, 표면적이 증가할 수 있도록 하부 방향으로 돌출된 다수의 방열핀(131)을 갖는다. 더욱이, 이러한 방열핀(131)은 상기 덕트부의 길이 방향으로 형성됨으로써, 공기 흐름 유로가 방해받지 않도록 되어 있다. 또한, 상기 히트싱크(130)의 하부에는 중앙 덕트(1420)의 배출 유로(1420b)가 형성되어 있다.
여기서, 상기 중앙 덕트(1420)의 배출 유로(1420b)는 상기 중앙 덕트(1420)의 흡입 유로(1420a)와 폭이 같다. 따라서, 중앙 덕트(1420)에 의한 공기 흡입 효율뿐만 아니라 중앙 덕트(1420)에 의한 공기 배출 효율도 우수하다.
물론, 이러한 구조로 중앙 덕트(1420)의 디자인이 바뀌면 당연히 상기 중앙 덕트(1420)의 전방에 결합되는 전방 덕트의 구조도 바뀌어야 한다. 예를 들면, 상 기 전방 덕트는 상부에 흡입 유로가 형성되고, 이와 대응되는 하부에 배출 유로가 형성된다. 더욱이, 리턴 가이드는 하부의 배출 유로에서 곡면 형태로 상부의 흡입 유로를 향하여 형성된다.
도 1은 종래 자동차의 냉온장고에 방열용 또는 흡열용 공기가 흘러가는 상태를 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고에서 덕트부를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 냉온장고에서 전방 덕트를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 냉온장고에서 덕트부에 히트싱크가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 냉온장고에서 덕트부에 히트싱크가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
- 도면부호 -
100; 본 발명에 따른 냉온장고
110; 하우징 111; 바닥면
112; 측벽 113; 상부 도어
114; 힌지 120; 펠티어 소자
130; 히트싱크 131; 방열핀
140; 덕트부 141; 전방 덕트
141a; 흡입 유로 141b; 배출 유로
141c; 리턴 가이드 142; 중앙 덕트
142a; 흡입 유로 142b; 배출 유로
143; 후방 덕트 144; 연통로
145; 개폐 밸브 150; 송풍팬

Claims (12)

  1. 바닥면과, 상기 바닥면의 둘레로부터 상부로 연장된 측벽과, 상기 측벽을 덮도록 상기 측벽에 힌지로 결합된 상부 도어가 구비된 하우징;
    상기 하우징의 소정 영역에 설치된 동시에 전원이 인가되면 일면은 냉각되고, 타면은 뜨거워지는 펠티어 소자;
    상기 펠티어 소자에 결합되어, 상기 펠티어 소자로부터 발생되는 열 또는 냉기를 외부로 배출하는 히트싱크;
    상기 하우징의 외측에 설치되어 상기 히트싱크쪽으로 공기가 흐르도록 하는 동시에, 상기 히트싱크를 지나간 공기가 다시 상기 히트싱크쪽으로 순환되도록 유도하는 덕트부; 및,
    상기 덕트부에 설치되어 상기 덕트부쪽으로 공기가 흡입되도록 하는 동시에, 상기 흡입된 공기가 덕트부 내에서 순환되도록 유도하는 송풍팬을 포함하고,
    상기 히트싱크는 상기 덕트부 내에서 공기 흐름 유로가 형성되도록 하부 방향으로 돌출된 다수의 방열핀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 펠티어 소자는 상기 하우징의 바닥면에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서, 상기 방열핀은 상기 덕트부의 길이 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 덕트부는 상기 하우징의 하단 전방에 설치된 전방 덕트와, 상기 전방 덕트와 연결된 동시에 상기 하우징의 하단 중앙에 상기 히트싱크를 감싸며 형성된 중앙 덕트와, 상기 중앙 덕트와 연결된 동시에 상기 하우징의 하단 후방에 상기 송풍팬을 감싸며 형성된 후방 덕트를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 전방 덕트는 외부 공기를 상기 중앙 덕트로 보내는 흡입 유로와, 상기 흡입 유로의 양측에 설치되어 상기 송풍팬으로부터의 공기를 외부로 배출하는 배출 유로를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 전방 덕트의 배출 유로에는, 상기 송풍팬으로부터 배출된 공기가 다시 상기 흡입 유로로 향하도록, 상기 흡입 유로를 향하여 곡면으로 형성된 리턴 가이드가 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  8. 제 5항에 있어서, 상기 중앙 덕트는 상기 전방 덕트를 통하여 흡입된 공기가 지나가는 동시에, 상기 히트싱크가 수용되는 흡입 유로와, 상기 흡입 유로의 양측에 설치되어 상기 송풍팬으로부터의 공기를 상기 전방 덕트로 배출하는 배출 유로를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  9. 제 5항에 있어서, 상기 후방 덕트는 상기 중앙 덕트의 후방을 막으며, 중앙에 송풍팬이 설치되어 상기 중앙 덕트로부터 흡입된 공기를 다시 상기 중앙 덕트의 양측부로 배출함을 특징으로 자동차의 냉온장고.
  10. 제 5항에 있어서, 상기 중앙 덕트는 상기 전방 덕트를 통하여 흡입된 공기가 지나가는 동시에, 상기 히트싱크가 수용되는 흡입 유로와, 상기 흡입 유로의 하부에 설치되어 상기 송풍팬으로부터의 공기를 상기 전방 덕트로 배출하는 배출 유로를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  11. 제 5항에 있어서, 상기 후방 덕트의 후방 일단에 외부와 연통하는 연통로가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 연통로에 개폐밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 냉온장고.
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