JP2006327573A - 自動車運転室の各領域を熱処理するための独立空調モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】構成が簡単で、寸法が小さく、部品の数が少なく、運転室内の有効領域に設置でき、エネルギ消費が少なく、かつ効率が良く、自動車運転室（１）における熱処理するべき領域（５）を、換気、暖房または空調するモジュールを提供する。
【解決手段】このモジュール（２）は、包囲体（３８）および羽根車（１２）を有し、運転室（１）から空気を抽出し、これを包囲体（３８）内を循環させてから、被処理領域（５）に向けて排出するようになっている熱処理装置（７）を備えている。包囲体（３８）内には、ペルチエ型電池（１８）が収容されている。この包囲体は、取り込んだ空気を、被処理領域（５）に向けて排出する前に、ペルチエ型電池（１８）の第１面（２１）に沿って循環させる第１ダクト（１６）、および取り込んだ空気を、被処理領域（５）から排出する前に、ペルチエ型電池（１８）の第２面（２２）に沿って循環させる第２ダクト（１７）を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車運転室内の、換気、暖房、または空調設備の分野に関する。本発明の課題は、運転室の後方領域などの特定領域を熱処理するための独立換気、暖房、または空調モジュールを得ることである。

主要換気、暖房、または空調設備を、自動車運転室の後方領域の熱処理に利用することは知られている。主要な設備は、自動車の前方に位置しているため、従来は、特殊なダクトを通じて、主要設備で処理された空気を、運転室の後方領域に搬送していた。

後方領域の熱処理を、このような要領で行うようにすると、空気をダクトを通じて搬送するにつれて、空気流損失および熱損失が発生するという問題が生じ、その結果、運転室後方領域の熱処理効率が低下する。さらに、ダクトの全体寸法のために、これを、運転室の前方から後方まで配管するための特殊なレイアウトが必要になる。最後に、運転室後方領域の熱処理は、前方領域の熱処理に依存している。

これらの欠点に対処するため、たとえば後部座席の間、またはトランク内に置かれた特殊な二次的換気、暖房、または空調設備に基いて、運転室後方領域の熱処理を構成することが提案されている。この様な構成は、抑えることが望ましい全体寸法およびコストの増大に繋がる。

さらに、二次的設備は、熱伝達液が循環する空調ループを備えており、自動車１台当たりに要する液量を抑えることによって、換気関連コストを下げると共に、運転室内に熱伝達液が漏れるリスクを最小限に抑えるようになっている。

そのため、羽根車および有極電力源から、電気エネルギの供給を受ける少なくとも１つのペルチエ型電池を備える、少なくとも１つの独立換気、暖房、または空調モジュールを使用することによって、自動車の運転室後方領域を熱処理することが提案されている。
フランス国特許第２８４３４４６号公報 国際公開第ＷＯ９９／１０１９１号公報

たとえば特許文献１（PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA 名義）は、その１面において、被処理領域を熱処理するようにしたペルチエ型電池を利用した熱処理モジュールを用いることを提案している。このペルチエ型電池は、熱伝達液が循環する温度調整ループおよびノズルまたは放熱器等の熱抽出器と接触している。

また、たとえば特許文献２（PROTASIEWYTCH ELOIR FERNANDO 名義）も、その１面において、被処理領域を熱処理するようにしたペルチエ型電池を利用した熱処理モジュールを用いることを提案している。このペルチエ型電池は、熱伝達液の循環を促進するポンプを装備した温度調整ループと接触している。

これらのモジュールの欠点は、構成部品数が多いため、全体寸法およびコストが共に大となることである。さらに、これらの構成部品は、最少限に留めるのが望ましいエネルギ消費量を増大させる。最後に、これらの構成部品の全体構成は、コンパクト、軽量、および運転室への設置し易さが望まれるモジュール用としては、明らかに複雑である。

本発明の目的は、前記欠点を克服した換気、暖房、または空調モジュールを提供することにある。より具体的に説明すると、本発明は、全体構成が簡単で、全体寸法が小さく、可能な限り少数の構成部品を有し、かつ自動車運転室内の有効空間に容易に設置できるようにしたモジュールを提供するものである。

また本発明は、その他の自動車装備品使用への依存度をできる限り抑えたモジュールを提供するものである。さらに本発明は、電気エネルギの供給、およびその動作の制御を、できる限り簡単かつ効率的にしたモジュールを提供するものである。最後に、本発明は、簡単な要領で、モジュール操作モードを選択することによって、運転室の特定領域を、独立して熱処理できるモジュールを提供するものである。

本発明によるモジュールは、熱処理するべき自動車運転室のある領域を、換気、暖房、または空調するモジュールである。このモジュールは、少なくとも１つの羽根車と接触する包囲体を有し、運転室から空気を抽出して、これを包囲体内を循環させてから、被処理領域に向けて排出するようになっている少なくとも１つの熱処理装置を備えている。

本発明によると、前記包囲体内には、少なくとも１つのペルチエ型電池が収容されており、またこの包囲体は、取り込んだ空気を被処理領域に向けて排出する前に、ペルチエ型電池の第１面に沿って循環させる第１ダクト、および取り込んだ空気を被処理領域およびとりわけ自動車運転室から排出する前に、ペルチエ型電池の第２面に沿って循環させる第２ダクトを備えている。

より具体的に説明すると、この電池は、逆要領で対熱反応する２つの対向面、すなわち吸熱面と発熱面とを有する型のものである。電源の極性を逆にすると、その両面の対熱反応が逆転するので有利である。

羽根車は、運転室から空気を抽出し、その一部を、ペルチエ型電池の１面に向かわせる。空気は、この面と接触して熱交換する。この面は、ペルチエ型電池の電源によって課せられた極性に応じて、吸熱性または発熱性になるため、この面に沿って循環する抽出空気を、冷却または暖気してから、被処理領域に向けて排出できる。

羽根車によって運転室から抽出された空気の他の一部を使用して、ペルチエ型電池の第２面の温度変化に対抗させてから、これを、被処理領域、好適には自動車運転室から排出する。

本発明の装置には、ペルチエ型電池の温度および羽根車の送気量を制御する
手段が装備されている。

この制御手段は、電子カードによって処理されるようになっている。第１変形実施例によると、この電子カードは、前記第１ダクト内に設置されている。第２変形実施例によると、この電子カードは、前記第２ダクト内を循環する空気流に対して、第２ダクト内のペルチエ型電池の第２面の上流に設けられている。

本装置のモジュールは、運転室の構成素子に締結する手段を装備したケーシング内に収容されていると有利である。この構成素子は、たとえば自動車のルーフまたは床面、またはドア、座席または背もたれとすることができる。

ケーシング締結手段の第１実施例によると、これらは、ケーシングをルーフのレールに締結する手段であり、さらに具体的に説明すると、このレールは、運転室内のルーフ下に配設されている。

締結手段の別の実施例によると、これらは、ケーシングを自動車ヘッドライナ内に埋設する手段である。

ケーシングの第２室によって形成された包囲体と連通する第１室内に、羽根車を収容すると有利である。

ケーシングは、羽根車の給気口と接触する少なくとも１つの空気取入口、およびケーシングから空気を排出する少なくとも２つの空気取出口、すなわち第１ダクトと連通する第１空気取出口と、第２ダクトと連通する第２空気取出口を備えていると有利である。

空気取入口は、ケーシングの下壁、上壁、または側壁等の少なくともいずれかを貫通して設けてあるのが好ましい。

第１空気取出口は、ケーシングの下壁、上壁、または側壁等の少なくともいずれかの壁面を貫通して形成されているのが好ましい。

第１空気取出口には、少なくとも１つの通気孔が設けられているのが好ましい。

通気孔の別の実施例においては、通気孔を、ケーシングに枢支または可傾的に装着されたケージ等の、引き込み式または固定式または多方向ケージの形状としてある。

第２空気取出口は、ケーシングの後壁等の少なくとも一壁面を貫通して設けられているのが好ましい。

好適実施例によると、第２空気取出口は、自動車のルーフを介して運転室外に排気するべく、ケーシング上壁に形成されている。

第１変形実施例によると、第２空気取出口は、運転室外に空気を搬出する追加ダクトと接触している。

第２変形実施例によると、第２空気取出口は、自動車のヘッドライナとルーフとの間に形成された通気道と接触している。この場合、その上面がこの通気道と連通するように、ケーシングを自動車ヘッドライナに直か付けできる。

ケーシングがヘッドライナに付着されていると、ヘッドライナが上面の閉止キャップとなって、上面全体を開放できるようになる点に留意されたい。

制御手段は、操作手段の制御下で作動させられるようになっているのが好ましい。この操作手段は、ケーシング、たとえばその下壁によって支持され、下壁は、同様に電子カードも支持しているのが好ましい。

操作手段は、付加的に、赤外線型、高周波型、またはこれに類する型の遠
隔制御操作手段を備えているのが好ましい。

操作手段は、有益には、ペルチエ型電池の両面の対熱反応を選択する手段を備えていると有利である。たとえば、この選択手段は、ペルチエ型電池の少なくとも１つの電源の極性を逆転させる手段と連動させておく。

複数のペルチエ型電池を設けた場合には、選択手段を、ペルチエ型電池の第１直列配線と、これら電池の第２並列配線との間で選択を行う手段と連動させることができる。

羽根車については、片吸込み羽根車、または両吸込み羽根車とすることができる。

ペルチエ型電池の一方の面には、熱エネルギを散逸させる素子が設けられているのが好ましい。

本発明の好適な変形実施例によると、このモジュールは、運転室の各領域を独立処理するための２つの熱処理装置を備えている。この場合、ケーシングには、これらの熱処理装置を隣接して収容してあるのが好ましい。

本発明の空調モジュールによると、全体の構成を、簡単かつコンパクトにでき、構成部品の数を少なくでき、エネルギ消費量も抑えることができるため、コストを下げることができる。

次に、添付図面を参照して、本発明の詳細を説明する。

図１において、自動車の運転室（１）には、ルーフ（３）のヘッドライナ（９）に固定された、２つの独立した換気、暖房、または空調モジュール（２）が設けられている。この固定は、たとえば、自動車運転室（１）内側の締結レール（４）またはモジュールをヘッドライナ（９）内に形成されたハウジング内に埋設することによって行われている。

変形実施例（図示せず）として、モジュール（２）を、床面またはドア、または座席または背もたれ等の運転室（１）の別の構成素子に固定することもある。一般的には、被処理領域に近接した自動車またはその運転室のいずれの構成素子に固定される。

各モジュール（２）は、図示の例においては、ミニバン型の自動車の後部座席の１列等の特定の被処理領域（５）を、熱的に制御するためのものであり、これらの領域（５）を占有している乗客の室温に対する快適感を、個別に改善することを意図している。自動車の被処理領域（５）とは、少なくとも１人の乗客によって占有されるか、または占有可能であり、熱処理するべき空気に包囲された領域を指す。

各モジュール（２）は、運転室（１）から空気を抽出し、これを被処理領域（５）に向かって排出する前に、その一部を、冷却または暖気すると共に、反対に、その他の一部を、運転室（１）の外側、または被処理領域（５）から遠方に排出する前に、暖気または冷却する熱処理装置（７）を備えている。

図２および図３において、モジュール（２）は、自動車のヘッドライナ（９）に固定されている。自動車の形状によるが、図２に示すようにルーフ（３）とヘッドライナ（９）との間に十分な空間が保たれている場合には、これを利用して、空気を運転室（１）外に排出し、図３に示すように、この空間が十分でない場合には、追加ダクト（３９）をモジュールに接続して排気する。

図４および図５において、ケーシング（６）は、その壁面に形成された空気取入口（１１）を介して、自動車運転室（１）と連通する第１室（１０）を備えている。

図４に示す変形例では、この壁面は、ケーシングの下壁であり、空気は、運転室（１）内側から抽出される。

図５に示す変形例では、この壁面は、ケーシング（６）の上壁（４０）であり、空気は、ルーフ（３）とヘッドライナ（９）との間に空けた空間内側の運転室（１）から抽出されて、乗客の不快の原因になる可能性のある、羽根車から発生するノイズを抑制する。

空気は、第１室（１０）に収容された羽根車（１２）によって、第１室（１０）の内部に取り込まれる。羽根車（１２）については、片吸込み型または両吸込み型の羽根車にすることができる。

図４および図５に示すように、片吸込み型の羽根車の場合は、空気取入口（１１）と羽根車（１２）の給気口（１４）との間に、吸込シュラウド（１３）を設けることができる。

第１室（１０）の空気取入口（１１）と羽根車（１２）の給気口（１４）については、種々の配置形状にすることができる。たとえば図４および図５において、空気取入口（１１）と給気口（１４）とは互いに対向しており、第１室（１０）への空気の取り入れを促進している。

第１室（１０）は、ケーシング（６）の第２室と連通し、抽出空気とペルチエ型電池（１８）との間に、熱交換包囲体（３８）を形成している。包囲体（３８）は、主として、２つの空気循環ダクト（１６）（１７）によって構成されており、各ダクト（１６）（１７）は、第１室（１０）と接触している。第１ダクト（１６）は、空気を被処理領域（５）に向けて排出する第１空気取出口（１９）と接触し、第２ダクト（１７）は、被処理領域（５）から空気を排出する第２空気取出口（２０）と接触している。

ペルチエ型電池（１８）の第１面（２１）は、第１ダクト（１６）内を循環している空気と接触し、その第２面（２２）は、第２ダクト（１７）内を循環している空気と接触するように、包囲体（３８）内の第１ダクト（１６）と第２ダクト（１７）との中間に位置している。

ペルチエ型電池（１８）は、ケーシング（６）内に設けられた電気接続部（２４）を介して、自動車の蓄電池等の有極電源（２３）から、電気エネルギの供給を受ける。モジュール（２）は、ケーシング（６）が自動車の構成素子（３）に締結されるのと同時に、有極電源（２３）に接続されるのが好ましい。

ペルチエ型電池の第１面および第２面（２１）（２２）の一方は吸熱性であり、他方は発熱性であるため、選択例では、第１および第２ダクト（１６）（１７）の一方、たとえば第１ダクト（１６）内を循環する空気を冷却すると同時に、他方ダクト、すなわち第２ダクト（１７）内を循環する空気を暖気できる。

第１ダクト（１６）内で冷却された空気は、第１空気取出口（１９）を介して、被処理領域に向けて排出され、第２ダクト（１７）内で暖気された空気は、第２空気取出口（２０）を介して、被処理領域（５）から排出される。この動作例は、特に夏期における、被処理領域（５）の冷房に相当する。

電源（２３）の極性を逆転させることによって、ペルチエ型電池（１８）の第１および第２面（２１）（２２）の対熱反応を反転させ、第１ダクト（１６）内を循環する空気を暖気しながら、第２ダクト（１７）を循環する空気を冷却することができる。その後、第２ダクト（１７）で冷却された空気は、第２空気取出口（２０）を介して、被処理領域（５）から排出され、第１ダクト（１６）で暖気された空気は、第１空気取出口（１９）を介して、被処理領域（５）に向けて排出される。この動作例は、特に冬期における、被処理領域（５）の暖房に相当する。

ペルチエ型電池（１８）の電源の極性は、冷風および温風のいずれを所望するかによって、乗客の指令で逆転させられる。熱処理装置（７）には、ペルチエ型電池（１８）の温度、および羽根車（１２）の送気量を制御する手段（２５）が設けられている。この手段（２５）は、たとえば、ペルチエ型電池（１８）の第１および第２面の一方の面、またはこれに対応する空気循環ダクトに設置された温度センサ（２６）を備えている。

別の代替実施例によると、電池の各面、またはこれに対応する空気循環ダクトに、それぞれ２つの温度センサが設けられている。

制御手段（２５）は、電子カード（２７）に支持され、このカード（２７）は、これに支持された電子部品により誘発されて、被処理領域（５）から排熱する第２空気循環ダクト（１７）内に設けられている。

制御手段（２５）（２６）は、プッシュボタンまたは回しボタン等の選択素子（２９）（３０）（３１）を備える操作手段（２８）の制御により作動し、それぞれ、ペルチエ型電池（１８）の作動温度、および羽根車の送気量を決定するようになっている。

たとえば、操作手段（２８）は、冬期運転モードおよび夏期運転モードのいずれかを選択して、ペルチエ型電池（１８）の電源（２３）の極性を決定し、最後に被処理領域（５）の空気を暖気するか、または冷却するかを選択する素子（３１）を備えている。

操作手段（２８）は、自動車の乗客にアクセスし易く、かつ制御手段（２５）を支持する電子カード（２７）に近接して配置されるように、熱処理装置（７）を収容するケーシング（６）の下壁（１５）に支持されている。そのため、熱処理装置（７）の配線が少なくて済む。

操作手段（２８）については、赤外線または高周波型の遠隔制御操作手段によって、付加的に作動させることができる。

図６および図７において、また複数のペルチエ型電池（１８）がある場合、選択ボタン（３１）は、図６に示すペルチエ型電池（１８）の第１直列配線（３２）と、図７に示す電池（１８）の第２並列配線（３３）との選択を行う操作素子である。

従って、特に夏期モードにおいて、被処理領域（５）に向けて排出される空気の冷却を最適にするには、ペルチエ型電池（１８）を直列に接続し、一方特に冬期モードにおいて、暖気を最適にするには、これらの電池（１８）を並列に接続するのが良い。

より具体的に説明すると、図６において、ペルチエ型電池（１８）の第１端子（４１）（４２）は、それぞれ、自動車の電源（２３）の陽端子（４３）および陰端子（４４）に接続されている。

主接触子（４５）（４６）等は、リンク（５３）（５４）に亙って介設され、電流が流れるようにしている。これらのリンクの一方には、追加接触子（４７）が設けられ、電流が流れるようにしている。

ペルチエ型電池（１８）の第２端子（４８）（４９）は、二次リンク（５５）によって相互に接続されており、二次接触子（５０）等は、この二次リンク（５５）に亙って介設され、電流が流れるようにしている。

追加分岐（５１）（５２）は、それぞれ、ペルチエ型電池（１８）の第１端子（４１）（４２）と、第２端子（４８）（４９）とを相互接続しているが、これらの分岐を通る電流の流れは遮断されている。

図７において、主接触子（４５）（４６）を切り替えて、ペルチエ型電池（１８）の端子（４１）（４２）（４８）（４９）の給電極性を逆転させると、電流は、それぞれ電源（２３）の陽端子（４３）および陰端子（４４）と、ペルチエ型電池の第２端子（４８）（４９）とを接続するリンク（５６）（５７）を通って流れる。

追加接触子（４７）を切り替えて、対応するペルチエ型電池（１８）への給電を、その第端子（４１）で阻止すると同時に、電流が、電源（２３）の陽端子（４３）と対応するペルチエ型電池（１８）とを接続するリンク（５７）と接触する、対応する追加分岐（５２）を通って流れるようにする。

二次接触子（５０）を切り替えて、二次リンク（５５）を通る電流の流れを阻止する一方で、対応するペルチエ型電池（１８）と電源（２３）の陰端子（４４）との間におけるリンク（５６）、および陰端子（４４）を対応するペルチエ型電池（１８）に接続するリンク（５６）と接触して、あるペルチエ型電池（１８）の第２端子（４９）と、他のペルチエ型電池の第１端子（４２）とを相互接続する対応する追加分岐（５１）を通って電流が流れるようにする。

図８〜図１２において、ペルチエ型電池（１８）の第１および第２面（２１）（２２）には、それぞれ、ヒートシンク（熱エネルギ散逸素子）（３４）（３５）が設けられている。

ヒートシンク（３４）（３５）の周りには、たとえば熱伝導材が折畳み形成されている。この材料は、たとえば、アルミ、黒鉛、銀、または金であり、その表面の熱抵抗値は低く、約０．０１〜０．２Ｋ／Ｗ程度である。

別の実施例によると、ヒートシンク（３４）（３５）を押出成形材で構成して、製造コストを下げると共に、複雑な形状にすることができる。

図８〜１１において、ペルチエ型電池（１８）は、等価の対熱反応を示す各面がおおむね１つの同一平面に置かれるように、包囲体（３８）内に配置されている。

図８においては、１つの同一第１ヒートシンク（３４）は、ペルチエ型電池（１８）の全ての第１吸熱面（２１）に当接し、第２ヒートシンク（３５）は、これら電池（１８）の全ての第２発熱面（２２）に当接している。

図９においては、ヒートシンク（３４）（３５）は、それぞれ、隣接するペルチエ型電池（１８）の第１吸熱面（２１）、および第２発熱面（２２）に当接している。

図１０においては、２つの隣接するペルチエ型電池（１８）の第２発熱面（２２）は、１つの同一の第１ヒートシンク（３４）によって被覆され、一方、全てのペルチエ型電池（１８）の第１吸熱面（２１）は、１つのヒートシンク（３５）によって被覆されている。

図１１においては、第２発熱面（２２）および第１吸熱面（２１）の一方から他方に至るまで、図１０に示す配列を逆にした変形例を示している。

図１２においては、ペルチエ型電池（１８）は、等価の対熱反応を示す面がおおむね対向するように、包囲体（３８）内に配置されている。第１および第２面（２１）（２２）には、それぞれ、各ヒートシンク（３４）（３５）が設けられている。

図１３において、モジュール（２）は、右後方領域および左後方領域といった自動車運転室（１）の２領域を処理するための２つの熱処理装置（７）を備えている。

空気取入口（１１）は、ケーシング（６）の側壁を貫通して設けられているが、ケーシング（６）の右、左、前方または後方領域に設けてもよい。または、これら側壁（３６）の内、１つ以上の側壁に設けることもできる。

別の実施例（図示せず）として、空気取込口を、ケーシングの下壁または上壁に設けることもできる。

ケーシング（６）の側壁（３６）には、被処理領域（５）に向けて空気を排出させるための第１空気取出口（１９）も設けられている。

別の実施例によると、ケーシングの下壁に第１空気取出口が設けられている。第１空気取出口（１９）には、この取出口（１９）から空気流を排出すように誘導する可傾フィンを備える通気孔が設けられている。これらの通気孔（３７）は、たとえば筒状であり、その軸線を中心として、３６０°旋回できる型のものである。

別の変形実施例（図示せず）によると、この代わりに、通気孔（３７）には、たとえば第１空気取出口（１９）の開閉フラップが設けられている。これらのフラップは、ケーシング（６）に傾動可能に装着されている。

第２空気取出口（２０）は、ケーシング（６）の側壁（３６）を貫通して設けられるか、または各種変形実施例（図示せず）として、この代わりに、ケーシングの上壁または後壁を貫通して設けられ、かつ乗客の温度的快適感を阻害しないようにして配置される。

本発明の空調モジュールは、構成部品数が少ないため、全体寸法がコンパクトになり、かつ構成が簡単であるため、製造コストが低いばかりでなく、最少限のエネルギで、効率良く、運転室の後方領域等の特定領域を独立的に空調できる。しかも、軽量であって、その取り付けも簡単で、取り付けに要する備品も少なくて済み、取り付け場所も選ばない。

本発明による２つの換気、暖房、または空調モジュールを装備した自動車運転室の概略的断面図である。 空気を、本発明モジュールから車外に排出する一実施例を示す図である。 空気を、本発明モジュールから車外に排出する別の実施例を示す図である。 図１に示す１つのモジュールの一実施例の概略的断面図である。 図１に示す１つのモジュールの別の実施例の概略的断面図である。 図４に示すモジュールに帰属するペルチエ型電池の配線モードの概略図である。 図５に示すモジュールに帰属するペルチエ型電池の配線モードの概略図である。 本発明モジュール用の、ヒートシンクを装備したペルチエ型電池の概略的断面図である。 本発明モジュール用の、ヒートシンクを装備したペルチエ型電池の概略的断面図である。 本発明モジュール用の、ヒートシンクを装備したペルチエ型電池の概略的断面図である。 本発明モジュール用の、ヒートシンクを装備したペルチエ型電池の概略的断面図である。 本発明モジュール用の、ヒートシンクを装備したペルチエ型電池の概略的断面図である。 図１および２に示すモジュールの変形実施例の概略的斜視図である。

符号の説明

１ 運転室
２ モジュール
３ ルーフ
４ レール
５ 被処理領域
６ ケーシング
７ 熱処理装置
９ ヘッドライナ
１０ 第１室
１１ 空気取入口
１２ 羽根車
１３ 吸込シュラウド
１４ 給気口
１５ ケーシング下壁
１６ 第１ダクト
１７ 第２ダクト
１８ ペルチエ型電池
１９ 第１空気取出口
２０ 第２空気取出口
２１ 電池第１面
２２ 電池第２面
２３ 電源
２４ 電気接続部
２５ 制御手段
２６ 温度センサ
２７ 電子カード
２８ 操作手段
２９、３０、３１ 選択素子
３２ 第１直列配線
３３ 第２並列配線
３４、３５ ヒートシンク（熱エネルギ散逸素子）
３６ ケーシング側壁
３７ 通気孔
３８ 包囲体
３９ 追加ダクト
４０ ケーシング上壁
４１、４２ 電池第１端子
４３ 陽端子
４４ 陰端子
４５、４６ 主接触子
４７ 追加接触子
４８、４９ 電池第２端子
５０ 二次接触子
５１、５２ 追加分岐
５３、５４ リンク
５５ 二次リンク
５６、５７ リンク

Claims (29)

1. 自動車運転室（１）における熱処理するべき領域（５）を、換気、暖房、または空調するモジュールであって、少なくとも１つの羽根車（１２）と接触する包囲体（３８）を有し、前記運転室（１）から空気を吸引して、これを、前記包囲体（３８）内を循環させてから、被処理領域（５）に向けて排出するようになっている少なくとも１つの熱処理装置（７）を備え、前記包囲体（３８）内には、少なくとも１つのペルチエ型電池（１８）が収容され、また前記包囲体（３８）は、取り込んだ空気を被処理領域（５）に向けて排出させる前に、ペルチエ型電池（１８）の第１面（２１）に沿って循環させる第１ダクト（１６）、および取り込んだ空気を被処理領域（５）から排出させる前に、ペルチエ型電池（１８）の第２面（２２）に沿って循環させる第２ダクト（１７）を備えていることを特徴とするモジュール。
2. 前記装置（７）には、ペルチエ型電池（１８）の温度と、羽根車（１２）の送気量とを制御する制御手段（２５）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のモジュール。
3. 前記制御手段（２５）は、電子カード（２７）によって処理されるようになっていることを特徴とする、請求項２に記載のモジュール。
4. 前記電子カード（２７）は、前記第１ダクト（１６）内に設置されていることを特徴とする、請求項３に記載のモジュール。
5. 前記電子カード（２７）は、前記第２ダクト（１７）内に設置されていることを特徴とする、請求項３に記載のモジュール。
6. 前記装置（７）は、運転室（１）の構成素子（３）に締結する手段を装備したケーシング（６）内に収容されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のモジュール。
7. 前記ケーシング（６）におけるその第２室によって形成された包囲体（３８）と連通する第１室（１０）内に、前記羽根車（１２）を収容してあることを特徴とする、請求項６に記載のモジュール。
8. 前記ケーシング（６）は、前記羽根車（１２）の給気口（１４）と接触する少なくとも１つの空気取入口（１１）、およびケーシング（６）から空気を排出する少なくとも２つの空気取出口（１９）（２０）、すなわち、第１ダクト（１６）と連通する第１空気取出口（１９）と、第２ダクト（１７）と連通する第２空気取出口（２０）を備えていることを特徴とする、請求項７に記載のモジュール。
9. 前記空気取入口（１１）は、ケーシング（６）の少なくともいずれかの一壁面を貫通していることを特徴とする、請求項８に記載のモジュール。
10. 前記第１空気取出口（１９）は、ケーシング（６）の少なくともいずれかの一壁面を貫通していることを特徴とする、請求項８または９に記載のモジュール。
11. 前記第１空気取出口（１９）には、少なくとも１つの通気孔（３７）が設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載のモジュール。
12. 前記通気孔（３７）は、引き込み式または固定式または多方向ケージ状を成していることを特徴とする、請求項１１に記載のモジュール。
13. 前記第２空気取出口（２０）は、ケーシング（６）の少なくとも一壁面を貫通していることを特徴とする、請求項８に記載のモジュール。
14. 前記第２空気取出口（２０）は、空気を運転室外に搬出する追加ダクトと接触していることを特徴とする、請求項１３に記載のモジュール。
15. 前記第２空気取出口（２０）は、自動車のヘッドライナー（９）とルーフ（３）との間に形成された通気路と接触していることを特徴とする、請求項１３に記載のモジュール。
16. 前記ケーシング（６）を締結する手段は、運転室内のルーフ（３）のレール（４）にケーシングを締結する手段であることを特徴とする、請求項６に記載のモジュール。
17. 前記ケーシング締結手段は、自動車のヘッドライナー（９）内にケーシング（６）を埋設する手段であることを特徴とする、請求項６に記載のモジュール。
18. 前記制御手段（２５）は、操作手段（２８）の制御により作動するものであることを特徴とする、請求項２によるモジュール。
19. 前記操作手段（２８）は、ケーシング（６）によって支持されていることを特徴とする、請求項１８に記載のモジュール。
20. 前記操作手段（２８）は、ケーシング（６）の下壁（１５）によって支持され、かつ前記下壁（１５）は、電子カード（２７）をも支持していることを特徴とする、請求項１９に記載のモジュール。
21. 前記操作手段（２８）は、遠隔制御式の操作手段を備えていることを特徴とする、請求項１８に記載のモジュール。
22. 前記操作手段（２８）は、ペルチエ型電池（１８）の面（２１）（２２）の熱を受けた場合の反応（対熱反応）を選択する手段（３１）を備えていることを特徴とする、請求項１８に記載のモジュール。
23. 前記選択手段（３１）は、ペルチエ型電池（１８）の少なくとも１つの電源（２３）の極性を逆転させる手段と連動させられていることを特徴とする、請求項２２に記載のモジュール。
24. 複数のペルチエ型電池（１８）が設けられている場合には、前記選択手段（３１）は、ペルチエ型電池（１８）の第１直列配線（３２）と第２並列配線（３３）とを選択的に作動させる手段と連動させられていることを特徴とする、請求項２２または２３に記載のモジュール。
25. 前記羽根車（１２）は、片吸込み羽根車であることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれか１項に記載のモジュール。
26. 前記羽根車（１２）は、両吸込み羽根車であることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか１項に記載のモジュール。
27. 前記ペルチエ型電池（１８）の面（２１）（２２）の少なくとも一方には、熱エネルギを散逸させる素子（３４）（３５）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜２６のいずれか１項に記載のモジュール。
28. 運転室（１）の各領域（５）を独立的に処理するための２つの熱処理装置（７）を備えることを特徴とする、請求項１〜２７のいずれか１項に記載のモジュール。
29. 前記ケーシング（６）は、前記２つの熱処理手段（７）を隣接させて収容していることを特徴とする、請求項２８に記載のモジュール。

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