KR100877856B1 - 머플러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 머플러에 관한 것으로, 머플러 내부에서 배기가스의 팽창과 수축 및 상호 간섭효과를 극대화하여 배기음의 다이나믹한 음질을 구현하고, 고주파를 적절히 흡수해서 유쾌한 배기소음을 유도하며, 배압을 저감시켜 엔진의 출력도 증대시킬 수 있도록 머플러 하우징의 내부를 밀폐된 전방 챔버와 후방 챔버 및 중간 챔버로 구획지우도록 장착된 2개의 배플, 상기 머플러 하우징의 내부로 삽입되어 상기 2개의 배플을 순차적으로 관통해서 상기 전방과 중간 및 후방 챔버와 각각 연통하는 입구 배기파이프, 상기 전방 챔버와 후방 챔버를 연통시키도록 상기 2개의 배플을 관통하여 설치된 제1내부파이프, 상기 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플을 관통하여 머플러 하우징의 외부로 연장된 출구 배기파이프 및, 상기 전방 챔버와 후방 챔버를 연통시키도록 상기 2개의 배플을 관통하여 설치되면서 상기 중간 챔버와 연통하는 제2내부파이프를 갖춘 구조로 되어 있다.

Description

머플러{Muffer in vehicle}

본 발명은 차량의 머플러에 관한 것으로, 특히 2개의 내부파이프와 2개의 배플 및 입구파이프와 출구파이프를 갖춘 차량의 머플러에 관한 것이다.

종래 차량의 배기장치는 엔진의 배기가스를 엔진의 외부로 유도하는 배기매니폴드와, 상기 배기매니폴드에 일단이 연결되면서 타단은 차체의 길이 방향을 따라 차체의 후방으로 연장되어 차체에 지지되는 배기파이프, 상기 배기파이프의 연장 경로에 설치된 촉매컨버터와 머플러(소음기) 등을 구비하고 있다.

상기 머플러는 배기관 도중에 팽창실을 설치하여 내벽간의 음파 반사나 공명 현상을 이용하여 배기소음을 감쇠하거나 배기가스의 통로에 음파와의 마찰에 의해 음향에너지를 줄이는 흡음재를 사용하는 것도 있다.

도 1에는 종래 기술에 따른 차량의 머플러의 일례를 단면으로 도시한 것인 바, 즉 머플러 하우징(11)의 내부에는 2개의 배플(12)이 소정간격을 두고 일체로 장착되어 머플러 하우징(11)의 내부 챔버를 3개의 챔버로 구획지우고, 입구 배기파이프(13)는 머플러 하우징(11)의 전방면을 관통하여 상기 2개의 배플(12)을 순차적으로 관통해서 후방 챔버까지 연장되게 설치된다.

상기 입구 배기파이프(13)와 인접하여 출구 배기파이프(14)가 전방 챔버로부터 2개의 배플을 순차적으로 관통하여 머플러 하우징의 후방면을 관통해서 머플러 하우징의 외부로 돌출되게 설치되며, 상기 출구 배기파이프(14)와 인접하여 1개의 내부 파이프(15)가 상기 전방 챔버로부터 2개의 배플을 순차적으로 관통하여 후방 챔버까지 연장되게 설치된다.

상기 2개의 배플(12)에는 각각의 챔버를 연통시키도록 다수개의 관통구멍이 형성되어 있고, 상기 입구 배기파이프(13)의 경로에도 다수개의 관통구멍이 형성되어, 상기 입구 배기파이프(13)를 통해 배기가스가 머플러의 내부로 유입되는 과정에 대부분의 배기가스가 후방 챔버로 유입되지만 상기 관통구멍을 통해 전방 및 중간 챔버로도 유입된다.

중간 및 후방 챔버에 유입된 배기가스는 배플의 관통구멍과 내부 파이프를 통해 전방 챔버로 유입된 다음에 상기 출구 배기파이프를 거쳐서 머플러의 외부로 유출되게 된다.

상기와 같이 배기가스가 머플러의 내부에서 각 파이프와 배플의 관통구멍을 통해 유동하는 과정에 팽창 및 수축과 간섭효과를 매개로 배기소음을 저감시키게 된다.

그런데 상기와 같은 종래의 머플러 구조에서는 배기 기류음이 과다하여 다이나믹감 및 선형적인 음압증가에 미흡하고, 배압이 과다해서 엔진의 출력을 저하시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 머플러 내부에서 배기가스의 팽창과 수축 및 상호 간섭효과를 극대화하여 배기음의 다이나믹한 음질을 구현하고, 고주파를 적절히 흡수해서 유쾌한 배기소음을 유도하며, 배압을 저감시켜 엔진의 출력도 증대시킬 수 있도록 한 머플러를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 머플러는, 머플러 하우징의 내부를 밀폐된 전방 챔버와 후방 챔버 및 중간 챔버로 구획지우도록 장착된 2개의 배플, 상기 머플러 하우징의 내부로 삽입되어 상기 2개의 배플을 순차적으로 관통해서 상기 전방과 중간 및 후방 챔버와 각각 연통하는 입구 배기파이프, 상기 전방 챔버와 후방 챔버를 연통시키도록 상기 2개의 배플을 관통하여 설치된 제1내부파이프, 상기 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플을 관통하여 머플러 하우징의 외부로 연장된 출구 배기파이프 및, 상기 전방 챔버와 후방 챔버를 연통시키도록 상기 2개의 배플을 관통하여 설치되면서 상기 중간 챔버와 연통하는 제2내부파이프를 구비한 것을 특징으로 한다.

바람직하기로는 상기 출구 배기파이프가 흡음재를 충진한 2중 관 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 머플러에 의하면, 머플러 내부에서 배기가스의 팽창과 수축 및 상호 간섭효과를 극대화하여 배기음의 다이나믹한 음질을 구현하고, 흡음재를 통한 배기소음의 고주파 성분을 적절히 흡수해서 유쾌한 배기소음을 방출할 수 있으며, 배압을 저감시켜 엔진의 출력도 증대시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 2에는 본 발명에 따른 머플러가 단면으로 도시되어 있는 바, 즉 밀폐된 머플러 하우징(1)의 내부에는 2개의 배플(2)이 소정간격을 두고 일체로 장착되어 머플러 하우징(1)의 내부를 밀폐된 전방 챔버와 후방 챔버 및 중간 챔버로 구획지우고, 입구 배기파이프(3)는 상기 머플러 하우징(1)의 전방면을 관통하여 상기 2개의 배플(2)을 순차적으로 관통해서 후방 챔버까지 연장되게 설치된다.

상기 입구 배기파이프(3)와 인접하여 제1내부파이프(4)가 상기 전방 챔버로부터 2개의 배플을 순차적으로 관통하여 상기 후방 챔버까지 연장되게 설치되고, 상기 제1내부파이프(4)와 인접하여 출구 배기파이프(5)가 상기 전방 챔버로부터 2개의 배플을 순차적으로 관통하여 머플러 하우징의 후방면을 관통해서 머플러 하우징의 외부로 돌출되게 설치되며, 상기 출구 배기파이프(5)와 인접하여 제2내부파이프(6)가 상기 전방 챔버로부터 2개의 배플을 순차적으로 관통하여 후방 챔버까지 연장되게 설치된다.

상기 2개의 배플(12)에는 종래와 달리 관통구멍이 형성되어 있지 않아서 상기 2개의 배플에 의해 구획지워진 전방 챔버와 중간 챔버 및 후방 챔버는 상호 밀폐되어 있다.

그리고 상기 입구 배기파이프(3)의 경로 도중에 상기 전방 챔버의 내부에 위치하는 소정부위에는 다수개의 관통구멍이 형성되어 있어서 입구 배기파이프(3)는 전방 챔버와 연통하게 되고, 또한 상기 중간 챔버의 내부에 위치하는 소정부위에도 다수개의 관통구멍이 형성되어 있어서 입구 배기파이프(3)와 중간 챔버도 서로 연통하게 된다.

또한 상기 제2내부파이프(6)의 상기 중간 챔버의 내부에 위치하는 소정부위에 다수개의 관통구멍이 형성되어 있어서 제2내부파이프(6)와 중간 챔버가 서로 연통하게 된다.

상기와 같은 구조로 된 머플러의 내부에서 배가가스의 유동 경로를 살펴보면, 먼저 상기 입구 배기파이프(3)를 통해 머플러의 내부로 유입되는 배기가스는 전방 챔버와 연통하는 관통구멍을 통해 전방 챔버의 내부로 일부 유입됨과 더불어 중간 챔버와 연통하는 관통구멍을 통해 중간 챔버로도 유입됨과 더불어 입구 배기파이프의 끝까지 유동한 일부 배기가스는 후방 챔버로 유입되게 된다.

즉 입구 배기파이프를 통해 머플러의 내부로 유입된 배기가스는 3개의 챔버로 분할되어 유동하게 된다.

먼저 상기 전방 챔버로 유입된 배기가스는 전방 챔버까지 연장된 출구 배기파이프를 통해 머플러의 외부로 유출되게 되고, 중간 챔버로 유입된 배기가스는 제2내부파이프(6)의 관통구멍을 통해 제2내부파이프로 유입된 다음에 다시 전방 챔버로 유입되어 출구 배기파이프를 통해 머플러의 외부로 유출되게 되어, 중간 챔버 내부에서 상호 간섭 효과를 극대화시킬 수 있게 된다.

상기 입구 배기파이프를 통해 후방 챔버로 유입된 배기가스는 제1,22내부파이프를 각각 통해 전방 챔버로 유입되어서 출구 배기파이프를 거쳐서 머플러의 외부로 유출된다.

이러한 배기가스의 유동 과정에 상기 배플에 의해 구획지워진 3개의 각 챔버는 파이프에 의해서만 서로 연통되므로, 배기가스의 팽창 및 수축 효과를 극대화시킬 수 있고, 상기 제1내부파이프(4)는 전방 챔버와 후방 챔버를 서로 연통되게 연결하여서 부밍 성분을 향상시키게 된다.

머플러 내부에서 배기가스의 원활 유동으로 배압이 저감되어 엔진의 출력을 향상시키게 된다.

상기 출구 배기파이프(5)는 그 길이 방향을 따른 소정 부위가 자세히 도시하지 않았지만, 2중 관 구조로 이루어지면서 중간에 흡음재가 충진되어서 배기소음의 고주파 성분을 적절히 흡수하여 유쾌한 배기소음을 방출하게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 머플러의 내부 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 머플러의 내부 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-머플러 하우징 2-배플

3-입구 배기파이프 4-제1내부파이프

5-출구 배기파이프 6-제2내부파이프

Claims (4)

1. 머플러 하우징(1)의 내부를 밀폐된 전방 챔버와 후방 챔버 및 중간 챔버로 구획지우도록 장착된 2개의 배플(2)과;

   상기 머플러 하우징(1)의 내부로 삽입되어 상기 2개의 배플(2)을 순차적으로 관통해서 상기 전방 챔버와 후방 챔버 및 중간 챔버와 각각 연통하는 입구 배기파이프(3)와;

   상기 전방 챔버와 후방 챔버를 연통시키도록 상기 2개의 배플(2)을 관통하여 설치된 제1내부파이프(4)와;

   상기 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플(2)을 관통하여 상기 머플러 하우징(1)의 외부로 연장된 출구 배기파이프(5)와;

   상기 전방 챔버와 후방 챔버를 연통시키도록 상기 2개의 배플(2)을 관통하여 설치되면서 상기 중간 챔버와 연통하는 제2내부파이프(6);

   를 구비한 머플러.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 입구 배기파이프(3)에서 상기 전방 챔버 및 상기 중간 챔버에 위치하는 부위에 각각 관통구멍이 형성된 것;

   을 특징으로 하는 머플러.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 제2내부파이프(6)에서 상기 중간 챔버에 위치하는 부위에 관통구멍이 형성된 것;

   을 특징으로 하는 머플러.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 출구 배기파이프(5)는 흡음재를 충진한 2중 관 구조로 이루어진 것;

   을 특징으로 하는 머플러.

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