KR100848667B1 - 차량용 토션빔 성형장치 및 방법 - Google Patents

차량용 토션빔 성형장치 및 방법 Download PDF

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이영호
안일섭
권부경
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주식회사 동희산업
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Abstract

본 발명은 차량용 토션빔 성형장치 및 방법에 관한 것으로, 내구성이 크게 향상된 토션빔(1)의 성형이 가능해짐으로써 제품에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있게 되고, 아울러 토션빔(1)의 성형시 소요되는 작업시간의 단축을 통해 생산성의 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 두께가 얇은 파이프를 이용하여 토션빔의 성형이 가능해 짐으로써 중량 절감과 원가 절감 및 연비 향상을 이룩할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 토션빔 성형장치 및 방법{Apparatus and method for forming torsion beam of vehicle}
도 1은 일반적인 토션빔을 설명하기 위한 도면,
도 2와 도 3은 종래의 토션빔 성형장치를 설명하기 위한 도면,
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 토션빔 성형장치를 설명하기 위한 도면,
도 6 내지 도 13은 본 발명에 따른 토션빔 성형장치의 작동과정을 보여주기 위한 도면으로서, 그 중 도 6은 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 부분 단면도이고, 도 13은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 토션빔 1a - 양끝단부
1b - 중간부 1c - 연결부
51 - 상부금형 52 - 하부금형
53 - 다이홀더 54 - 서브쿠션플레이트
55 - 파이프 60 - 제1성형수단
61 - 홀더스프링 62 - 상부블랭킹홀더
63 - 하부블랭킹홀더 64 - 캠슬라이더
65 - 캠드라이브 66 - 캠코어
70 - 제2성형수단 71 - 펀치블록
72 - 스윙다이
본 발명은 토션빔의 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 됨과 더불어 토션빔의 성형시 소요되는 작업시간의 단축을 통해 생산성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 차량용 토션빔 성형장치 및 방법에 관한 기술이다.
일반적으로, 경차 및 준중형 승용차의 후륜 현가장치에는 낮은 단가와 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성을 발휘하는 토션빔을 주로 사용하고 있는 실정이다.
양단이 트레일링 암과 결합되는 상기 토션빔은 주행중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 부재가 지닌 비틀림 탄성력을 통해 이를 흡수하게 되고, 또한 차량의 선회 주행시에는 롤강성을 향상시켜 줌으로써 선회 안정성을 확보할 수 있도록 그 역할을 수행하게 된다.
상기 토션빔(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 단면 형상에 따라 크게 세 부분으로 나뉘어지는 바, 타원형상의 양끝단부(1a)와, U자 또는 V자 모양으로 된 개방고리 형상의 중간부(1b)와, 상기 양끝단부(1a)와 중간부(1b)를 연결하는 연결부(1c)이다.
상기와 같은 단면구조를 갖는 토션빔(1)은 통상 원통형 파이프가 프레스 장 비에 의해 가압됨으로써 성형되는 바, 그 중 타원형상으로 된 상기 양끝단부(1a)는 도 2에 도시된 바와 같이 상,하부금형에 구비된 상,하부패드(11,12)가 원통형 파이프의 양끝단을 가압함으로써 성형이 이루어지게 되고, 상기 개방고리 형상의 중간부(1b) 및 연결부(1c)는 도 3에 도시된 바와 같이 상부금형(14)에 구비된 펀치(14a)가 하부금형(15)에 구비된 성형공간(15a)으로 삽입될 때 펀치(14a)의 가압력에 의해 성형이 이루어지게 된다.
한편, 상기 양끝단부(1a)의 성형이 완료되고 나면 유압실린더의 작동에 의해 캠(13)이 전진 이동하게 되고, 전진 이동한 캠(13)은 그 선단이 도 2와 같이 상,하부금형(14,15)사이에 위치한 파이프의 양끝단 속으로 삽입됨으로써 파이프의 움직임을 구속하게 된다.
그리고, 캠(13)에 의한 파이프의 움직임을 구속한 상태에서 펀치(14a)를 이용해 중간부(1b) 및 연결부(1c)를 성형하게 됨으로써 원통형 파이프를 토션빔(1)으로써 성형 완료하게 되는 것이다.
그러나, 상기와 같은 종래의 장치로 토션빔(1)을 성형할 경우 중간부(1b)의 급격한 단면변화로 인해 집중응력이 발생함으로써, 성형 완료된 토션빔(1)은 전체적인 내구성이 약해지게 된다.
즉, 원통형 파이프를 도 3과 같은 토션빔(1)의 중간부(1b)로 성형할 때 펀치(14a)와 성형공간(15a)사이의 공간이 협소함으로 인해 파이프는 급격한 단면변화가 진행되는 바, 이로 인해 상기 중간부(1b) 및 연결부(1c)에 집중응력이 발생하게 되고, 이와 같은 집중응력으로 성형 완료된 토션빔(1)은 전체적으로 내구성이 약해 지는 문제점이 있었던 것이다.
또한, 종래의 장치는 상,하부패드(11,12)를 이용하여 토션빔(1)의 양끝단부(1a)를 성형한 다음, 펀치(14a)를 이용하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)의 성형하기에 앞서, 캠(13)을 이용하여 파이프의 양끝단을 고정하는 단계가 있음으로 인해, 작업시간이 과다하게 소요되고 이로 인해 생산성이 낮은 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 토션빔의 성형시 집중응력의 발생을 최소화시켜 내구성이 크게 향상된 토션빔을 성형할 수 있도록 함은 물론 작업시간의 단축을 통해 생산성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 차량용 토션빔 성형장치 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 토션빔 성형장치는, 상,하부금형과; 상기 하부금형상에 고정 설치되고 그 내측에 하부금형의 길이방향을 따라 다이홈이 구비된 다이홀더와; 상기 하부금형 및 다이홀더를 수직 관통하는 서브쿠션핀을 구비하고서 탄력적인 승하강 동작이 가능하도록 하부금형에 설치되는 서브쿠션플레이트와; 상기 상부금형의 하강시 상,하부금형사이에 위치한 원통형 파이프의 양쪽 끝단을 토션빔의 타원형상 양끝단부로 가압 성형할 수 있도록 상기 상,하부금형 및 상기 다이홈에 구비되는 제1성형수단과; 상기 상부금형의 하강시 제1성형수단과 함께 동작하면서 원통형 파이프의 양쪽 끝단을 제외한 나머지 구간을 가압하여 토션빔의 중간부 및 연결부로 성형할 수 있도록 상기 상부금형 및 상기 다이홈 에 구비되는 제2성형수단;을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 토션빔 성형방법은, 상부금형의 하강시 상,하부블랭킹홀더의 상,하부가압홈이 스윙다이의 다이홈상에 안착된 파이프의 양쪽 끝단을 감싸면서 가압하고, 동시에 캠슬라이더가 캠드라이브를 따라 전진 이동하여 캠코어의 선단이 상기 파이프의 양쪽 끝단속으로 삽입되면서 파이프의 양쪽 끝단을 토션빔의 타원형상 양끝단부로 성형하는 제1성형단계와; 상기 제1성형단계가 종료됨과 동시에 펀치블록이 상,하부블랭킹홀더에 의해 가압되지 않는 파이프의 나머지 구간 중 상단부와 접촉하여 이를 가압하고, 상부블랭킹홀더와 접촉하는 한 쌍의 스윙다이가 안쪽으로 오므라드는 회전동작을 하면서 파이프를 가압하여 토션빔의 중간부 및 연결부를 성형하는 제2성형단계;로 구성됨을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 토션빔 성형장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 6 내지 도 13은 본 발명에 따른 토션빔 성형장치의 작동과정을 보여주기 위한 도면으로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
경차 및 준중형 승용차에서 후륜 현가장치로서 사용되는 토션빔(1)은 도 1을 참조로 설명하였던 바와 같이 단면 형상에 따라 타원형상의 양끝단부(1a)와, U자 또는 V자 모양으로 된 개방고리 형상의 중간부(1b)와, 상기 양끝단부(1a)와 중간부(1b)를 연결하는 연결부(1c)로 구성된다.
상기 토션빔(1)은 원통형 파이프에 의해 성형되는 바, 본 발명의 실시예는 원통형 파이프를 이용하여 토션빔(1)을 성형하는 장치 및 방법에 대해 설명하고자 한다.
즉, 본 발명에 따른 토션빔 성형장치는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상,하부금형(51,52)과, 상기 하부금형(52)상에 고정 설치되고 그 내측에 하부금형(51)의 길이방향을 따라 다이홈(53a)이 구비된 다이홀더(53)와, 상기 하부금형(52) 및 다이홀더(53)를 수직 관통하는 서브쿠션핀(54a)을 구비하고서 탄력적인 승하강 동작이 가능하도록 하부금형(52)에 설치되는 서브쿠션플레이트(54)와, 상기 상부금형(51)의 하강시 상,하부금형(51,52)사이에 위치한 원통형 파이프(55)의 양쪽 끝단을 토션빔(1)의 타원형상 양끝단부(1a)로 가압 성형할 수 있도록 상기 상,하부금형(51,52) 및 상기 다이홈(53a)에 구비되는 제1성형수단(60)과, 상기 상부금형(51)의 하강시 제1성형수단(60)과 함께 동작하면서 원통형 파이프(55)의 양쪽 끝단을 제외한 나머지 구간을 가압하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로 성형할 수 있도록 상기 상부금형(51,52) 및 상기 다이홈(53a)에 구비되는 제2성형수단(70)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 서브쿠션플레이트(54)는 다수의 파이프(91)를 통해 하부금형(52)과 별도로 된 프레스기기(미도시)와 연결되어 있으며, 상기 프레스기기에 구비된 공압패드에 의해 탄력적으로 승하강 동작할 수 있는 구조이다.
한편, 상기 제1성형수단(60)은, 상기 상부금형(51)에 홀더스프링(61)을 매개로 탄력적인 승하강 동작이 가능하도록 설치되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 파이프(55)의 양쪽 끝단 중 상측의 바깥 둘레면을 감싸면서 가압할 수 있도록 상부가압홈(62a)을 구비한 상부블랭킹홀더(62)와, 상기 다이홈(53a)의 양쪽 가장자리에 삽입되면서 상기 서브쿠션핀(54a)상에 얹혀지도록 설치되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 파이프(55)의 양쪽 끝단 중 상부가압홈(62a)에 의해 감싸여지지 않는 하측의 바깥 둘레면을 감싸면서 가압할 수 있도록 하부가압홈(63a)을 구비한 하부블랭킹홀더(63)와, 상기 파이프(55)와 평행한 방향으로 상부블랭킹홀더(62)에 구비된 슬라이더복귀부재(64a)를 매개로 전진 및 후퇴동작을 할 수 있도록 설치되는 캠슬라이더(64)와, 상기 상부금형(51)의 하강 및 승강시 상기 캠슬라이더(64)의 전진 및 후퇴이동을 안내할 수 있도록 상기 캠슬라이더(64)와 연결되면서 상기 하부금형(52)에 고정 설치되는 캠드라이브(65)와, 상기 캠드라이브(65)의 선단에 분리 가능하도록 결합되는 한편 상기 캠드라이브(65)의 전진 동작시 파이프(55)의 양끝단 속으로 삽입되면서 상기 상,하부블랭킹홀더(62,63)와 함께 파이프(55)의 양쪽 끝단을 토션빔(1)의 타원형상 양끝단부(1a)로 성형하는 캠코어(66)로 구성된다.
여기서, 상기 슬라이더복귀부재(64a)는 가스실린더인 것을 특징으로 하나 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 공압실린더 또는 기어장치를 이용해 구성할 수도 있음은 물론이다.
그리고, 상기 상부블랭킹홀더(62)에는 상기 캠슬라이더(64)의 후퇴이동을 제한하는 슬라이더스토퍼(67)가 구비된다.
또한, 상기 홀더스프링(61)의 탄성력은 상기 서브쿠션플레이트(54)의 탄성력(탄력적으로 승하강 동작하는 힘)보다 적은 힘을 갖도록 구성된다.
그리고, 상기 제2성형수단(70)은, 상기 상부블랭킹홀더(62) 사이에 위치하도록 상기 상부금형(51)에 일체로 구비되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 상기 상,하부블랭킹홀더(62,63)에 의해 가압되지 않는 파이프(55)의 나머지 구간 중 상단부를 가압 성형하는 펀치블록(71)과, 상기 다이홈(53a)으로 삽입되어 하부블랭킹홀더(63) 사이에 위치하면서 상기 서브쿠션핀(54a)상에 얹혀져 설치되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 상기 상부블랭킹홀더(62)와의 접촉으로 인해 파이프(55)의 중심을 향해 오므라드는 회전동작을 하면서 상기 펀치블록(71)에 의해 가압되지 않는 파이프(55)의 나머지 구간을 내측으로 오므라들도록 가압하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로 성형할 수 있도록 다이홈(72a)을 구비한 한 쌍의 스윙다이(72)로 구성된다.
또한, 상기 하부블랭킹홀더(63)와 상기 스윙다이(72)에는 각각 수직 관통하는 볼트구멍(63b,72b)이 형성되는데, 상기 하부블랭킹홀더(63)의 볼트구멍(63b)으로는 다이홈(53a)내에서 하부블랭킹홀더(63)의 승하강 이동을 안내하는 리테이너볼트(81)가 관통하여 다이홀더(53)에 체결 설치되고, 상기 스윙다이(72)의 볼트구멍(72b)으로는 다이홈(53a)내에서 스윙다이(72)의 회전 동작 및 승하강 이동을 안내하는 리테이너볼트(83)가 관통하여 다이홀더(53)에 체결 설치되는 구조이다.
한편, 본 발명에 따라 토션빔을 성형하는 방법에 대해서는 도 4 내지 도 13을 참조하여 설명하는 본 발명 장치의 동작 설명시 함께 설명하기로 한다.
먼저, 도 4와 도 6에 도시된 바와 같이 원통형 파이프(55)를 스윙다이(72)의 다이홈(72a)상에 안착시킨다.
상기의 상태에서 상부금형(51)의 하강이 시작되면 상부블랭킹홀더(62)가 하강함에 따라 상부가압홈(62a)이 파이프(55)의 양쪽 끝단 중 상단측을 감싸면서 가압하게 되고, 게속해서 하부블랭킹홀더(63)의 하부가압홈(62a)은 파이프(55)의 양쪽 끝단 중 상부가압홈(62a)에 의해 감싸여지지 않은 하단측을 감싸면서 가압하게 된다.
한편, 상기 상부블랭킹홀더(62)의 하강이 시작되면 동시에 캠슬라이더(64)가 캠드라이브(65)에 의해 이동이 안내되면서 슬라이드복귀부재(64a)를 압축시키는 방향으로 전진 이동(도 8에서 우측방향 이동)하게 되고, 상기 하부가압홈(62a)이 파이프(55)와 접촉하는 시점에서는 캠코어(66)가 파이프(55)의 양쪽 끝단의 속으로 강제 삽입된 상태가 된다.
따라서, 파이프(55)의 양쪽 끝단은 상,하부블랭킹홀더(62,63) 및 캠코어(66)에 의해 도 7과 같이 토션빔(1)의 타원형상 양끝단부(1a)로 성형되어 진다.
여기서, 상기 파이프(55)의 양쪽 끝단의 속으로 삽입된 캠코어(66)는 파이프(55)가 토션빔(1)으로써 완전히 성형되기 전까지 파이프(55)의 움직임을 제한하는 역할도 함께 수행한다.
파이프(55)의 양쪽 끝단이 토션빔(1)의 양끝단부(1a)로서 성형이 완료되면, 동시에 상부금형(51)의 계속적인 하강으로 펀치블록(71)이 하강하여 상,하부블랭킹홀더(62,63)에 의해 가압되지 않는 파이프(55)의 나머지 구간 중 상단부와 접촉하면서 이를 가압 성형하게 된다.
한편, 상기 펀치블록(71)이 파이프(55)와 접촉을 하게 되면 상기 상부블랭킹 홀더(62)와 한 쌍의 스윙다이(72)와의 접촉도 동시에 진행된다.
펀치블록(71)에 의한 파이프(55)의 성형과정은 도 7 내지 도 9에 도시되어 있으며, 그 중 도 9는 펀치블록(71)에 의한 성형이 완료된 상태의 도면이다.
상기 펀치블록(71)에 의해 파이프(55)를 성형할 때에는 도시된 바와 같이 스윙블록(72)이 벌어져 있는 상태에서 진행되기 때문에 도 3을 참고로 설명한 종래의 장치와 비교하여 볼 때 파이프(55)의 성형공간은 크게 넓어진 상태이다.
따라서, 펀치블록(71)에 의한 파이프(55)의 성형시 파이프(55)에는 급격한 단면변화가 발생하지 않게 되고, 이로 인해 종래와 같은 집중응력의 발생을 최소화시킬 수 있는 장점이 있게 된다.
그리고, 펀치블록(71)에 의한 파이프(55)의 성형이 종료되더라도 상기 상부금형(51)은 계속적인 하강동작을 하게 된다.
이에 따라, 상기 상부블랭킹홀더(62)와 접촉한 상태의 한 쌍의 스윙다이(72)는 상부블랭킹홀더(62)의 하강으로 안쪽으로 오므라드는 회전동작을 하게 되며, 이로 인해 다이홈(72a)속에 위치한 파이프(55)는 그 바깥 둘레면이 파이프(55)의 중심을 향해 가압되면서 안쪽으로 오므라들게 되어 최종적으로 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로서 성형 완료된다.
스윙다이(72)에 의한 파이프(55)의 성형과정은 도 10 내지 도 13에 도시되어 있으며, 그 중 도 13은 안쪽으로 오므라드는 스윙다이(72)의 회전동작이 종료된 상태이며 동시에 파이프(55)가 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로서 성형 완료된 상태이다.
스윙다이(72)의 회전동작으로 파이프(55)를 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로 성형하는 과정은 파이프(55)의 급격한 단면변화를 예방함으로써 집중응력의 발생을 최소화시킬 수 있는 본 발명의 또 다른 특징이다.
이와 같이, 원통형 파이프(55)가 타원형상 양끝단부(1a)와 개방고리 형상의 중간부(1b) 및 연결부(1c)를 구비한 토션빔(1)으로서 성형이 완료되더라도 상부금형(51)은 지속적인 하강동작을 하게 되며, 이에 따라 상기 하부블랭킹홀더(63) 및 상기 한 쌍의 스윙다이(72)는 상부블랭킹홀더(62)의 가압력에 의해 다이홈(53a)을 따라 하강 이동하여 도 13과 같은 상태가 된다.
원통형 파이프(55)가 토션빔(1)으로서 성형이 완료된 후에도 상부금형(51)이 계속 하강 동작을 하는 이유는, 서브쿠션플레이트(54)에 탄성력을 최대로 축적시키기 위함이며, 상기 서브쿠션플레이트(54)에 축적된 탄성력은 서브쿠션핀(54a)을 통해 상기 하부블랭킹홀더(63) 및 상기 한 쌍의 스윙다이(72)를 도 6과 같은 최초의 상태로 복귀시키는데 사용된다.
그리고, 하강 완료 후 상기 상부금형(51)이 재차 상승 동작을 하게 되면, 서브쿠션플레이트(54)에 축적된 탄성력이 서브쿠션핀(54a)을 통해 전달됨으로써 상기 하부블랭킹홀더(63)는 다이홈(53a)을 따라 상승 이동하여 도 6과 같은 최초의 상태로 복귀되고, 동시에 상기 한 쌍의 스윙다이(72)는 다이홈(53a)을 따라 상승 이동하면서 바깥쪽으로 벌어지는 회전동작을 하여 도 6과 같은 최초의 상태로 복귀된다.
이와 같이, 하부블랭킹홀더(63)와 한 쌍의 스윙다이(72)가 도 6과 같은 최초 의 상태로 복귀되면, 성형이 완료된 토션빔(1)은 스윙다이(72)의 다이홈(72a)상에 얹혀진 상태가 됨으로써, 토션빔(1)의 취출 작업을 용이하게 행할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예는 스윙다이(72)가 최대로 벌어진 상태에서 펀치블록(71)이 파이프(55)를 가압하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)를 성형하게 됨으로써, 성형 완료된 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)에 집중응력이 발생하는 것을 최대한 없앨 수 있게 되고, 이로 인해 성형 완료된 토션빔(1)은 전체적인 내구성이 크게 향상되는 장점을 갖출 수 있게 된다.
또한, 집중응력의 발생을 없앨 수 있는 장점으로 인해 두께가 얇은 원통형 파이프를 이용하여 토션빔(1)을 성형할 수 있게 되고, 이로 인해 중량 절감과 원가 절감 및 연비 향상에 큰 도움이 되는 장점도 있게 된다.
그리고, 본 발명의 실시예는 상,하부블랭킹홀더(62,63) 및 캠코어(66)를 이용하여 토션빔(1)의 양끝단부(1a)를 성형할 때에 파이프(55)의 양쪽 단부가 상기 캠코어(66)에 의해 자동적으로 지지 고정되는 것으로서, 이를 도 2를 참조로 전술한 종래의 장치와 비교하여 볼 때 캠(11)을 이용하여 파이프(4)의 양끝단을 고정하는 별도의 단계를 없앨 수 있는 장점이 있으며, 이를 통해 작업시간의 단축 및 생산성의 향상을 도모할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 내구성이 크게 향상된 토션빔의 제작이 가능해짐으로써 제품에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있게 되고, 아울러 토션빔의 성형시 소요되는 작업시간의 단축을 통해 생산성의 향상을 도모할 수 있을 뿐 만 아니라, 두께가 얇은 파이프를 이용하여 토션빔의 성형이 가능해 짐으로써 중량 절감과 원가 절감 및 연비 향상을 이룩할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (9)

  1. 삭제
  2. 상,하부금형(51,52)과;
    상기 하부금형(52)상에 고정 설치되고 그 내측에 하부금형(51)의 길이방향을 따라 다이홈(53a)이 구비된 다이홀더(53)와;
    상기 하부금형(52) 및 다이홀더(53)를 수직 관통하는 서브쿠션핀(54a)을 구비하고서 탄력적인 승하강 동작이 가능하도록 하부금형(52)에 설치되는 서브쿠션플레이트(54)와;
    상기 상부금형(51)의 하강시 상,하부금형(51,52)사이에 위치한 원통형 파이프(55)의 양쪽 끝단을 토션빔(1)의 타원형상 양끝단부(1a)로 가압 성형할 수 있도록 상기 상,하부금형(51,52) 및 상기 다이홈(53a)에 구비되는 제1성형수단(60)과;
    상기 상부금형(51)의 하강시 제1성형수단(60)과 함께 동작하면서 원통형 파이프(55)의 양쪽 끝단을 제외한 나머지 구간을 가압하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로 성형할 수 있도록 상기 상부금형(51,52) 및 상기 다이홈(53a)에 구비되는 제2성형수단(70)을 포함하여 구성되는데;
    상기 제1성형수단(60)은,
    상기 상부금형(51)에 홀더스프링(61)을 매개로 탄력적인 승하강 동작이 가능하도록 설치되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 파이프(55)의 양쪽 끝단 중 상측의 바깥 둘레면을 감싸면서 가압할 수 있도록 상부가압홈(62a)을 구비한 상부블랭킹홀더(62)와;
    상기 다이홈(53a)의 양쪽 가장자리에 삽입되면서 상기 서브쿠션핀(54a)상에 얹혀지도록 설치되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 파이프(55)의 양쪽 끝단 중 상부가압홈(62a)에 의해 감싸여지지 않는 하측의 바깥 둘레면을 감싸면서 가압할 수 있도록 하부가압홈(63a)을 구비한 하부블랭킹홀더(63)와;
    상기 파이프(55)와 평행한 방향으로 상부블랭킹홀더(62)에 구비된 슬라이더복귀부재(64a)를 매개로 전진 및 후퇴동작을 할 수 있도록 설치되는 캠슬라이더(64)와;
    상기 상부금형(51)의 하강 및 승강시 상기 캠슬라이더(64)의 전진 및 후퇴이동을 안내할 수 있도록 상기 캠슬라이더(64)와 연결되면서 상기 하부금형(52)에 고정 설치되는 캠드라이브(65)와;
    상기 캠드라이브(65)의 선단에 분리 가능하도록 결합되는 한편 상기 캠드라이브(65)의 전진 동작시 파이프(55)의 양끝단 속으로 삽입되면서 상기 상,하부블랭킹홀더(62,63)와 함께 파이프(55)의 양쪽 끝단을 토션빔(1)의 타원형상 양끝단부(1a)로 성형하는 캠코어(66);
    구성됨을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형장치.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 슬라이더복귀부재(64a)는 가스실린더인 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형장치.
  4. 청구항 2에 있어서, 상기 상부블랭킹홀더(62)에는 상기 캠슬라이더(64)의 후퇴이동을 제한하는 슬라이더스토퍼(67)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형장치.
  5. 청구항 2에 있어서, 상기 제2성형수단(70)은,
    상기 상부블랭킹홀더(62) 사이에 위치하도록 상기 상부금형(51)에 일체로 구비되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 상기 상,하부블랭킹홀더(62,63)에 의해 가압되지 않는 파이프(55)의 나머지 구간 중 상단부를 가압 성형하는 펀치블록(71)과;
    상기 다이홈(53a)으로 삽입되어 하부블랭킹홀더(63) 사이에 위치하면서 상기 서브쿠션핀(54a)상에 얹혀져 설치되는 한편 상기 상부금형(51)의 하강시 상기 상부블랭킹홀더(62)와의 접촉으로 인해 파이프(55)의 중심을 향해 오므라드는 회전동작을 하면서 상기 펀치블록(71)에 의해 가압되지 않는 파이프(55)의 나머지 구간을 내측으로 오므라들도록 가압하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)로 성형할 수 있도록 다이홈(72a)을 구비한 한 쌍의 스윙다이(72);
    로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 하부블랭킹홀더(63)와 상기 스윙다이(72)에는 각각 수직 관통하는 볼트구멍(63b,72b)이 형성되는데;
    상기 하부블랭킹홀더(63)의 볼트구멍(63b)으로는 다이홈(53a)내에서 하부블랭킹홀더(63)의 승하강 이동을 안내하는 리테이너볼트(81)가 관통하여 다이홀더(53)에 체결 설치되고,
    상기 스윙다이(72)의 볼트구멍(72b)으로는 다이홈(53a)내에서 스윙다이(72)의 회전 동작 및 승하강 이동을 안내하는 리테이너볼트(83)가 관통하여 다이홀더(53)에 체결 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형장치.
  7. 상부금형(51)의 하강시 상,하부블랭킹홀더(62,63)의 상,하부가압홈(62a,63a)이 스윙다이(72)의 다이홈(72a)상에 안착된 파이프(55)의 양쪽 끝단을 감싸면서 가압하고, 동시에 캠슬라이더(64)가 캠드라이브(65)를 따라 전진 이동하여 캠코어(66)의 선단이 상기 파이프(55)의 양쪽 끝단속으로 삽입되면서 파이프(55)의 양쪽 끝단을 토션빔(1)의 타원형상 양끝단부(1a)로 성형하는 제1단계와;
    상기 제1단계가 종료됨과 동시에 상부금형(51)의 계속적인 하강으로 펀치블록(71)이 하강하여 상,하부블랭킹홀더(62,63)에 의해 가압되지 않는 파이프(55)의 나머지 구간 중 상단부와 접촉하면서 가압 성형하는 제2단계와;
    상기 제2단계 이후 상부금형(51)의 계속적인 하강으로 상부블랭킹홀더(62)와 접촉한 상태의 한 쌍의 스윙다이(72)가 상부블랭킹홀더(62)의 하강으로 안쪽으로 오므라드는 회전동작을 하면서 파이프(55)를 안쪽으로 오므라들게 가압하여 토션빔(1)의 중간부(1b) 및 연결부(1c)를 성형하는 제3단계;
    로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형방법.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 제2단계 이후 상부금형(51)의 지속적인 하강 동작에 의해 상기 하부블랭킹홀더(63) 및 상기 한 쌍의 스윙다이(72)가 다이홈(53a)을 따라 하강 이동하는 제4단계와,
    상기 제4단계 후 상부금형(51)의 상승 동작시 상기 하부블랭킹홀더(63)가 다이홈(53a)을 따라 상승 이동하고, 동시에 상기 한 쌍의 스윙다이(72)가 다이홈(53a)을 따라 상승 이동하면서 바깥쪽으로 벌어지는 회전동작을 하여, 상기 스윙다이(72)로부터 가공 완료된 토션빔(1)의 취출이 용이하도록 준비되는 제5단계;
    를 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형방법.
  9. 청구항 7에 있어서, 상기 제2단계에서 펀치블록(71)이 파이프(55)와 접촉할 때에 상기 상부블랭킹홀더(62)와 한 쌍의 스윙다이(72)와의 접촉이 동시에 진행되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 성형방법.
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