KR100834774B1 - 가스연료차량용 연료공급장치 - Google Patents

가스연료차량용 연료공급장치 Download PDF

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조진걸
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이병주
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Abstract

본 발명은 가스연료차량용 연료공급장치에 관한 것이다.
본 발명은 가스 연료를 저장하는 연료탱크에 장착되어 엔진에 가스 연료를 공급하거나 회수하는 멀티밸브, 상기 연료탱크 내에 설치되어 연료탱크 내부에 충전된 가스연료를 펌핑하여 멀티밸브에 공급하는 연료펌프, 상기 연료펌프의 외주면에 설치되는 리저버컵, 상기 리저버컵의 외측 설치되고 상기 멀티밸브의 회수유로에 설치되는 리턴밸브와 연결되는 제트펌프를 포함하며, 상기 리저버컵의 내측에 위치하는 제트펌프의 선단에 소음기를 설치하고, 멀티밸브에는 릴리프밸브 및 전자식 차단밸브를 포함하는 전자식 차단장치가 설치된다.
이와 같이 제트펌프에 소음기를 설치하고 멀티밸브에 릴리프밸브 및 솔레노이드밸브를 포함하는 전자식 차단장치를 설치하여 엔진작동에 따라 가스연료를 리턴밸브 또는 릴리프밸브로 선택적으로 회수되도록 함으로써 운전자 및 탑승자가 느끼는 소음을 크게 감소시킬 수 있어 승차감을 크게 향상시킬 수 있으며, 더불어 가스연료 회수시 발생되는 공동현상을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
연료공급장치, 멀티밸브, 리턴밸브, 릴리프밸브, 솔레노이드밸브

Description

가스연료차량용 연료공급장치{GAS FEEDING APPARATUS FOR GAS FUEL VEHICLES}
도 1은 종래의 가스연료차량용 연료공급시스템을 대략적으로 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 연료공급장치를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 연료공급장치를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 소음기를 나타낸 부분단면도.
도 5는 도 3에 도시된 연료공급장치의 엔진운전시 작동상태를 나타낸 도면.
도 6은 도 3에 도시된 연료공급장치의 엔진시동시 작동상태를 나타낸 도면.
도 7은 도 3에 도시된 연료공급장치의 엔진정지시 작동상태를 나타낸 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 멀티밸브 110 : 베이스판
111 :회수유로 112 : 보조 회수유로
120 : 리턴밸브 200 : 전자식 차단장치
210 : 릴리프밸브 220 : 전자식 차단밸브
300 : 소음기 310 : 소음기몸체
320 : 격벽
본 발명은 가스연료차량용 연료공급장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료공급장치를 통해 리턴되는 연료에 의해 발생되는 소음을 현저하게 감소시킬 수 있는 가스연료차량용 연료공급장치에 관한 것이다.
일반적으로 가스 차량의 엔진에는 연료를 공급 및 회수하기 위한 연료공급장치가 설치되며, 상기 연료공급장치는 가스연료를 연료탱크인 봄베(bomb:이하, 연료탱크라 한다) 내에 일정한 압력으로 액화시켜 저장하였다가, 연료펌프에 의해 연료를 토출시킨 후 인젝터를 통해 연소실로 분사된다.
이와 같은 가스연료차량용 연료공급장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 가스 연료를 저장하는 연료탱크(10)와, 상기 연료탱크(10) 내에 설치되며 상기 연료탱크(10) 내에 저장된 액상의 가스 연료를 펌핑하는 연료펌프(20)와, 상기 연료펌프(20)로부터 펌핑된 연료를 엔진(40)에 공급하는 멀티밸브(30)와, 상기 멀티밸브(30)를 통해 공급된 연료를 엔진(40) 내부에 분사하는 인젝터(50)를 포함한다.
그리고, 상기 연료펌프(20)는 I/F BOX(65)와 연결되고, 상기 I/F BOX(65)는 ECU(60)와 연결된다. 즉, 상기 ECU(60)에서 I/F BOX(65)로 신호를 주고, 상기 I/F BOX(65)는 이 신호를 받아 연료펌프(20) 및 멀티밸브(30)를 작동시키게 된다.
또한, 상기 멀티밸브(30)와 인젝터(50)를 연결하는 연료 공급라인(31)과 회수라인(32) 상에는 압력조정기 유닛(70)이 구비되고, 상기 압력조정기 유닛(70)은 연료 압력센서, 연료 온도센서, 압력조정기 및 전자 차단밸브로 이루어진다.
또한, 상기 연료펌프(20)의 외부에는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 운행중에 가스 연료가 한쪽으로 쏠리더라도 항상 적당량의 가스 연료를 공급하기 위한 리저버컵(80)이 설치된다.
그리고, 상기 리턴밸브(33)와 리저버컵(80) 사이에는 리턴밸브(33)를 통과하는 가스 연료를 리저버컵(80) 내부로 강제 이송시키는 제트펌프(90)가 설치되어 있다.
즉, 상기 멀티밸브(30)에 설치된 리턴밸브를 통해 리턴되는 가스 연료를 리저버컵(80)에 설치된 제프펌프(90)를 구동하여 연료펌프(20)의 펌핑에 필요한 적당량의 액상 연료를 항상 공급받게 된다.
그러나, 리턴밸브(33)를 통해 회수되는 가스연료는 액상과 기상으로 이루어져 있기 때문에 기상의 연료가 제트펌프(90)를 통과하여, 리저버컵에 연료가 공급될시 기상의 연료에 의한 소음이 크게 발생되는 문제점이 있었다.
즉, 상기 제트펌프(90)를 통과하는 기상의 연료가 연료탱크(10)의 기상 측으로 상승하면서 소음이 발생하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 제트펌프의 선단 및 리저버 컵 내에 소음기를 설치하고, 엔진 작동상태에 따라 리턴유로의 유로 변경 및 개폐시기를 조절하여 소음을 크게 감소시킬 수 있는 가스연료차량용 연료공급장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 가스연료차량용 연료공급장치는,
가스 연료를 저장하는 연료탱크에 장착되어 엔진에 가스 연료를 공급하거나 회수하는 멀티밸브, 상기 연료탱크 내에 설치되어 연료탱크 내부에 충전된 가스연료를 펌핑하여 멀티밸브에 공급하는 연료펌프, 상기 연료펌프의 외주면에 설치되는 리저버컵, 상기 리저버컵의 외측 설치되고 상기 멀티밸브의 회수유로에 설치되는 리턴밸브와 연결되는 제트펌프를 포함하며, 상기 리저버컵의 내측에 위치하는 제트펌프의 선단에 소음기를 설치하는 것을 특징으로 한다.
상기 소음기는, 상기 리버저컵의 선단에 결합되는 소음기몸체와, 상기 소음기몸체의 양측 내벽에 지그재그로 각각 형성되는 다수개의 격벽으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 격벽의 표면에는 다수개의 타공이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 멀티밸브에는 리턴밸브를 통해 제트펌프로 가스 연료가 공급되지 않도록 차단함과 동시에 연료탱크 내부로 회수되도록 하는 전자식 차단장치가 설치되며, 상기 전자식 차단장치는, 상기 멀티밸브에 추가로 형성되고 상기 회수유로의 일측과 연결되는 보조 회수유로에 설치되는 릴리프밸브, 상기 멀티밸브의 회수유로와 보조 회수유로의 연결부분에 설치되어 엔진 시동시 또는 정지시에 따라 엔진으로부터 회수되는 가스연료를 리턴밸브로 공급하거나 또는 릴리프밸브로 공급하는 전자식 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 전자식 차단밸브는 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 한다.
상기 릴리프 밸브는, 멀티밸브 내에 형성된 리턴유로와 연결되는 연료 유입공과 유출공이 각각 형성된 밸브본체, 상기 밸브본체의 내부에 내장되고 항상 상기 유입공 방향으로 탄성력을 가지는 릴리프 스프링, 상기 릴리프 스프링의 탄성력에 의해 상기 유입공을 막는 릴리프 피스톤, 상기 밸브본체의 유출공에 결합되어 상기 릴리프 스프링의 타단을 고정하며 하나 이상의 연료 통로를 가지는 플러그를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 유입공의 외주면에 면밀착되는 피스톤의 표면에는 신축성을 가지는 시트가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 플러그의 하단에는 연료 통로를 통과하는 가스연료가 수직으로 낙하하지 않도록 하는 삼각뿔 형상의 경사부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명하는 한편, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어 종래기술에서 전술한 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.
본 발명의 가스연료차량용 연료공급장치는 가스연료를 저장하는 연료탱 크(10)와, 상기 연료탱크(10) 내의 설치되어 연료탱크(10)에 저장된 액상의 가스연료를 펌핑하는 연료펌프(20)와, 상기 연료펌프(20)로부터 펌핑된 연료를 엔진(40)에 공급하거나 회수하는 멀티밸브(100)와, 상기 멀티밸브(100)를 통해 공급된 연료를 엔진(40) 내부에 분사하는 인젝터(50)를 포함한다.
여기서, 상기 연료탱크(10), 연료펌프(20), 엔진(40) 및 인젝터(50)는 공지된 기술과 동일한 기능을 가지는 것으로, 중복되는 설명은 생략한다.
그리고, 상기 연료펌프(20)의 외부에는 리저버컵(80)이 설치되어 있으며, 상기 리저버컵(80)은 차량의 운행중에 가스 연료가 한쪽으로 쏠리더라도 항상 적당량의 가스 연료를 연료펌프(20)에 공급한다.
또한, 상기 리저버컵(80)의 외측 하단에는 제트펌프(90)가 설치되며, 상기 제트펌프(90)는 후술되는 멀티밸브(100)의 회수라인을 통해 회수되는 가스연료에 의해 구동되어 리저버컵(80) 내부에 가스연료를 채우게 된다.
상기 리저버컵(80)과 제트펌프(90)는 공지된 기술과 동일한 기능을 가지는 것으로, 중복되는 설명은 생략한다.
여기서, 상기 리저버컵(80)의 내부에 위치하는 제트펌프(90)의 선단에는 제트펌프(90)를 통과하는 가스연료의 소음을 감소시키기 위한 소음기(300)가 설치되어 있다.
상기 소음기(300)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 리버저컵(80)의 선단에 끼워져 결합되는 소음기몸체(310)와, 상기 소음기몸체(310)의 양측 내벽에 지그재그로 형성되는 다수개의 격벽(320)으로 이루어지며, 상기 격벽(320)의 표면 에는 다수개의 타공(321)이 형성되어 있다.
즉, 상기 제트펌프(90)를 통과하는 가스연료는 소음기(300)의 내부를 통과하게 되는데, 이때 가스연료가 소음기몸체(310)에 형성된 격벽(320)을 지그재그로 통과하면서 그 속도가 감속되며, 더욱이 타공(321)을 통과하는 가스연료와 지그재그로 통과하는 가스연료와의 충돌에 의해 그 속도가 현저하게 감속된 상태로 배출되어 진다.
따라서, 상기 소음기(300)를 통해 가스연료의 속도를 크게 감속시킴으로써 연료토출시 발생되는 소음을 크게 줄일 수 있으며, 더불어 공동현상을 현저하게 방지할 수 있다.
여기서, 상기 소음기(300)는 격벽이 형성된 소음기를 일례로서 설명하였으며, 상기 소음기(300) 외에 현재 사용되고 있는 일반 소음기라면 모두 적용이 가능하다.
상기 멀티밸브(100)는 연료펌프(20)를 통해 공급되는 연료를 엔진(40)에 공급하거나 엔진(40)으로부터 리턴되는 연료를 연료탱크(10)에 재유입하기 위한 것으로, 원판상의 베이스판(110)과, 상기 베이스판(110)으로부터 돌출되는 밸브블럭(미도시)을 포함한다.
그리고, 상기 베이스판(110)의 상면에는 엔진(40)에 연료를 공급하거나 회수하는 공급유로(미도시)와 회수유로(111)가 각각 형성되어 있으며, 상기 회수유로(111)의 하단부에는 리턴밸브(120)가 결합되어 있고, 상기 리턴밸브(120)는 연결관(130)을 통해 제트펌프(90)와 연결된다.
여기서, 상기 베이스판(110)에는 회수유로(111) 내에 잔류하는 액상 및 기상의 가스연료를 연료탱크(10) 내로 회수되도록 하는 전자식 차단장치(200)가 설치되어 있다.
상기 전자식 차단장치(200)는 가스연료가 리턴밸브(120)를 통해 제트펌프(90)로 공급되지 않도록 차단함과 동시에 연료탱크(10) 내부로 바로 회수되도록 하는 것으로, 상기 연료탱크(10) 내부의 베이스판(110)에 설치되되, 상기 회수유로(111)와 연결되게 상기 멀티밸브(100)에 형성되는 보조 회수유로(112)의 끝단에 설치되는 릴리프밸브(210)와, 상기 베이스판(110)의 회수유로(111)와 보조 회수유로(112)의 연결부분에 설치되어 엔진 시동시 또는 정지시에 따라 상기 회수유로(111) 또는 보조 회수유로(112)을 선택적으로 개폐하는 전자식 차단밸브(220) 즉, 솔레노이드밸브(이하, '전자식 차단밸브'라 한다)를 포함한다.
상기 릴리프밸브(210)는 베이스판(110) 내에 형성된 보조 회수유로(112)와 연결되는 연료 유입공(211a)과 유출공(211b)이 각각 형성된 밸브본체(211)와, 상기 밸브본체(211)의 내부에 내장되고 항상 상기 유입공(211a) 방향으로 탄성력을 가지는 릴리프 스프링(212)과, 상기 릴리프 스프링(212)의 탄성력에 의해 상기 유입공(211a)을 막는 릴리프 피스톤(213)과, 상기 밸브본체(211)의 유출공(211b)에 결합되어 상기 릴리프 스프링(212)의 타단을 고정하며 연료 통로(214a)를 가지는 플러그(214)를 포함한다.
그리고, 상기 밸브본체(211)의 유입공(211a) 외주면에 면밀착되는 릴리프 피스톤(213)의 표면에는 신축성을 가지는 시트(213a)가 구비되어 있으며, 상기 시 트(213a)를 통해 안정된 밀폐력을 확보할 수 있다.
또한, 상기 릴리프 스프링(212)은 유입공(211a)를 통해 유입된 연료가 유출공(211b)으로 배출될 때 일정 압력이상 시 배출되도록 탄성력을 가진다.
또한, 상기 플러그(214)의 하단에는 연료 통로(214a)를 통과하는 가스연료가 수직으로 낙하하지 않도록 가이드하는 삼각뿔 형상의 경사부(214b)가 형성되어 있다.
즉, 보조 회수유로(112)를 통해 회수되는 가스연료는 밸브본체(211)의 유입공(211a)에 공급되며, 공급된 가스연료가 일정 압력을 가지면 유입공(211a)을 마감하고 있는 피스톤(213)을 가압하게 되고, 릴리프 스프링(212)의 탄성에 의해 형성되는 틈새로 가스연료가 유출되며, 연속해서 플러그(214)의 연료 통로(214a)를 통해 연료탱크(10) 내부에 유입된다.
여기서, 일정 압력은 항상 회수 연료 압력이 제트펌프(90)를 구동하는 압력보다 커야 하나 너무 클 경우는 시스템 압력이 증가하여 펌프 내구성 등에 영향이 있으므로 적절히 선정해야 한다.
상기 전자식 차단밸브(220)는 엔진의 시동시 또는 정지시에 따라 회수되는 가스연료를 리턴밸브(120)로 회수되도록 하거나 또는 릴리프(130)로 회수되도록 하기 위한 것으로, 상기 회수유로(111)와 보조 회수유로(112)의 연결부위의 베이스판(110)에 설치된다.
즉, 상기 전자식 차단밸브(220)가 열린 상태일 경우에는 회수유로(111)는 개방되고 보조 회수유로(112)는 릴리프 밸브(210)에 의해 차단된다. 그리고, 전자식 차단밸브(220)가 닫힌 상태일 경우에는 회수유로(111)는 차단되고 보조 회수유로(112)는 개방된다.
이와 같은 구성을 가지는 가스연료차량용 연료공급장치의 작동상태를 도 5 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 연료펌프(20)는 연료탱크(10)에 충전된 가스연료를 펌핑하여 멀티밸브(100)에 공급하고, 멀티밸브(100)에 공급된 가스연료는 연료 공급라인(31)을 통해 엔진(40)에 공급되고 분사된다.
그리고, 엔진(40)에 분사되지 않은 가스연료는 회수라인(32)을 통해 멀티밸브(100)의 회수유로(111)에 회수되되, 엔진 작동상태에 따라 회수되는 가스연료에 의해 발생되는 소음을 현저하게 감속시키기 위해 다른 회수유로를 가지게 된다.
다시 말해, 회수유로(111)로 회수되는 가스연료는 액상 및 기상으로 이루어져 있어 기상의 가스연료가 제트펌프(90)를 통해 리저버컵(80) 내부로 회수될 경우 기포를 발생시키게 되어 소음이 크게 증가하는 문제점이 있다.
더욱이, 엔진 구동시에는 엔진소음에 의해 크게 감지되지 않지만, 엔진 시동시 또는 정지시에는 소음이 크게 감지되는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 제트펌프(90)의 선단에 소음기(300)를 설치하여 가스연료의 소음을 감소시키고 있다.
또한, 전자식 제어장치(200)를 통해 엔진이 구동상태에 따라 다른 회수유로를 가지도록 하여 회수되는 가스연료의 소음을 감소시키고 있으며, 하기에서 더욱 상세히 설명한다.
[엔진 운전시]
도 5에 도시된 바와 같이, 엔진(40)이 운전중일 경우에는 전자식 차단밸브(220)를 개방시켜 회수유로(111)를 개방하고 보조 회수유로(112)를 차단하게 되며, 이에 따라 회수되는 가스연료는 리턴밸브(120)를 통과한 후 제트펌프(90)에 공급되며, 연속해서 제트펌프(90)를 통해 리저버컵(80) 내부에 연료를 공급한다.
이때, 제트펌프(90)를 통해 토출되는 액상 및 기상으로 이루어진 가스연료는 소음기(300)를 통과하면서 소음을 크게 감소시킬 수 있다.
[엔진 시동시]
도 6에 도시된 바와 같이, 엔진이 식었을 경우 액상연료는 감소하고 기상연료는 증가하게 되며, 이때 엔진을 재시동하면 연료탱크(10)에 회수하는 연료 중 기상연료가 많아 소음이 크게 증가하는 문제가 있다. 이때 전자식 차단밸브(220)를 닫고 회수유료(111)를 차단하면, 연료펌프(20)에 의해 압송되는 연료 압력에 의해 보조 회수유로(112)를 개방하게 되며, 이에 따라 회수되는 가스연료는 릴리프밸브(210)를 통해 연료탱크 내부로 회수된다(도 6의 (a) 참조).
즉, 회수유로(111)에 잔류한 액상 및 기상의 가스연료를 릴리프밸브(210)를 통해 연료탱크(10) 내부에 회수시킴으로써 기상의 가스연료에 의해 발생되는 소음을 미연에 방지시킬 수 있다.
그리고, 소정시간 경과 엔진이 원활하게 구동할 경우 상기 전자식 차단밸브(220)는 회수유로(111)를 개방하고 보조 회수유로(112)를 차단함에 따라 전술한 엔진운전시와 동일한 회수구조를 가지게 된다(도 6의 (b) 참조).
[엔진 정지시]
도 7에 도시된 바와 같이, 엔진을 정지시킬 경우 전자식 차단밸브(220)는 닫히게 하여 회수유로(111)를 차단하고 보조 회수유로(112)를 개방하게 되며, 이에 따라 회수유로(111)에 잔류한 액상 및 기상의 가스연료는 릴리프밸브(210)를 통해 신속히 연료탱크(10) 내부의 기상측 공간으로 회수된다.
한편, 상기 리저버컵(80) 내부 일측에는 통풍성을 가지는 미세한 구멍이 형성된 보조 소음기(300')가 추가로 설치되며, 상기 보조 소음기(300')를 통해 연료탱크(10)의 상측으로 기상하는 가스연료를 2차로 차단할 수 있어 소음을 현저하게 감소시킬 수 있다.
따라서, 이와 같이 엔진작동에 따라 릴리프밸브(210) 및 전자식 차단밸브(220)를 포함하는 전자식 차단장치(200)를 통해 연료 회수구조를 변경함으로써 운전자 및 탑승자가 느끼는 소음을 크게 감소시킬 수 있다.
본 발명은 제트펌프 및 리저버컵에 소음기를 설치하고 멀티밸브에 릴리프밸브 및 솔레노이드밸브를 포함하는 전자식 차단장치를 설치하여 엔진작동에 따라 가스연료를 리턴밸브 또는 릴리프밸브로 선택적으로 회수되도록 함으로써 운전자 및 탑승자가 느끼는 소음을 크게 감소시킬 수 있어 승차감을 크게 향상시킬 수 있으며, 더불어 가스연료 회수시 발생되는 공동현상을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 가스 연료를 저장하는 연료탱크에 장착되어 엔진에 가스 연료를 공급하거나 회수하는 멀티밸브,
    상기 연료탱크 내에 설치되어 연료탱크 내부에 충전된 가스연료를 펌핑하여 멀티밸브에 공급하는 연료펌프,
    상기 연료펌프의 외주면에 설치되는 리저버컵(Reserver-cup),
    상기 리저버컵의 외측에 설치되고 상기 멀티밸브의 회수유로에 설치되는 리턴밸브와 연결되는 제트펌프를 포함하며,
    상기 리저버컵의 내측에 위치하는 제트펌프의 선단에 소음기를 설치하되,
    상기 소음기는, 상기 리버저컵의 선단에 결합되는 소음기몸체와, 상기 소음기몸체의 양측 내벽에 지그재그로 각각 형성되는 다수개의 격벽으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 격벽의 표면에는 다수개의 타공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 멀티밸브에는 리턴밸브를 통해 제트펌프로 가스 연료가 공급되지 않도록 차단함과 동시에 연료탱크 내부로 회수되도록 하는 전자식 차단장치가 설치되며,
    상기 전자식 차단장치는, 상기 멀티밸브에 추가로 형성되고 상기 회수유로의 일측과 연결되는 보조 회수유로에 설치되는 릴리프밸브,
    상기 멀티밸브의 회수유로와 보조 회수유로의 연결부분에 설치되어 엔진 시동시 또는 정지시에 따라 엔진으로부터 회수되는 가스연료를 리턴밸브로 공급하거나 또는 릴리프밸브로 공급하는 전자식 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 전자식 차단밸브는 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브는, 멀티밸브 내에 형성된 리턴유로와 연결되는 연료 유입공과 유출공이 각각 형성된 밸브본체,
    상기 밸브본체의 내부에 내장되고 항상 상기 유입공 방향으로 탄성력을 가지 는 릴리프 스프링,
    상기 릴리프 스프링의 탄성력에 의해 상기 유입공을 막는 릴리프 피스톤,
    상기 밸브본체의 유출공에 결합되어 상기 릴리프 스프링의 타단을 고정하며 하나 이상의 연료 통로를 가지는 플러그를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 유입공의 외주면에 면밀착되는 피스톤의 표면에는 신축성을 가지는 시트가 구비되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 플러그의 하단에는 연료 통로를 통과하는 가스연료가 수직으로 낙하하지 않도록 하는 삼각뿔 형상의 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
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