KR100831616B1 - 자동차용 도어 유리 그립 - Google Patents

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백팔성
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Abstract

본 발명은 자동차용 도어유리 그립에 관한 것으로, 판형상으로 구성되며 그 중앙에 체결 돌출부가 형성됨으로써 간단한 프레스 가공만으로 너트를 형성할 수 있어서 수율이 매우 높고, 체결 돌출부의 구조가 볼트의 어느 한 요부와 이웃하는 철부에만 결합되는 구조로 이루어짐으로써 일정 토크 이상의 체결력이 가해지는 경우에는 더 이상 체결이 이루어지지 않게 됨으로써 도어 글래스를 보호할 수 있도록 한 자동차용 도어유리 그립를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명을 적용하면, 그 내부에 매입된 판너트에 별도의 암나사를 탭핑하지 않고, 간단한 천공 및 프레스 가공작업으로 돌출 상단면과 돌출 하단면이 각각 단차지게 동일 원호상에 형성됨으로써 볼트를 체결할 수 있게 되어 생산성이 매우 높아져서 경제적이며, 볼트가 일정 토크 이상으로 체결될 경우 더 이상 체결이 진행되지 않게 되어 내부의 도어 글래스를 파손시키지 않는다는 장점이 있다.
도어 레귤레이터, 자동차용 도어유리 그립, 육각 너트, 판너트.

Description

자동차용 도어 유리 그립{Door grip for use with vehicle}
본 발명은 자동차용 도어 유리 그립에 관한 것으로, 보다 상세하게 판형상으로 구성되며 그 중앙에 체결 돌출부가 형성된 판너트가 자동차용 도어유리 그립의 내부에 매입됨으로써 높은 수율을 갖도록 한 자동차용 도어 유리 그립에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 도어 레귤레이터는 자동차 도어의 내부에 설치되어 도어글래스를 승강시키기 위한 장치로서, 크게 암식과 케이블식으로 나누어진다.
도 1a는 종래의 실시예에 따른 케이블식 레귤레이터가 설치된 도어를 간략하게 나타낸 도면, 도 1b는 종래의 암(arm)식 레귤레이터가 설치된 도어를 간략하게 나타낸 도면, 도 2는 도 1a의 요부를 나타내는 측단면도, 도 3은 종래의 차량 레귤레이터에 설치된 자동차용 도어유리 그립을 도시한 요부 절개 사시도이다.
이를 참조하면, 종래의 도어 레귤레이터는 도 1a와 같은 케이블 방식과, 도 1b에 도시된 바와 같은 암(arm)식 레귤레이터로 구성되는 바, 암(arm)식 레귤레이터는 일명 링크식 레귤레이터를 일컫는다.
먼저, 도 1b의 암식 레귤레이터의 구성을 설명하면, 하단에 섹터기어(102)를 설치하여 도어 인너 패널 또는 모듈화 패널(미도시)에 지지핀(104)으로 지지하고, 상기 섹터기어(102)를 도어 인너 패널 또는 모듈화 패널에 고정한 모터(105)에 의하여 회전시켜 시소운동하는 메인 암(100)과, 상기 메인 암(100)의 중앙에 메인 암(100)과 교차되게 핀(107)으로 지지하고 하단에 설치한 슬라이더(106')를 도어 인너 패널 또는 모듈화 패널에 고정한 서브 암 레일(108)에 수평운동할 수 있게 지지한 서브 암(106)과, 상기 메인 암(100)과 서브 암(106)의 상단에 설치한 슬라이더(109)(109')에 안내되어 승강하는 가이드 레일(110: 취부부재임)과, 상기 가이드 레일(110)의 양단에 하단을 볼트(112)로 고정하고 상단에 삽입홈(미도시)을 형성한 자동차용 도어유리 그립(40)와, 상기 삽입홈에 볼트(54)로 고정한 윈도우 글래스(4)로 구성한 것이다.
상기한 암식 도어 윈도우 레귤레이터는 모터(105)에 의하여 섹터기어(102)를 회전시키면 메인 암(100)은 지지핀(104)을 지점으로 수직으로 시소운동하고, 상기 메인 암(100)이 시소운동하면 서브 암(106)의 하단에 설치한 슬라이더(106')는 서브 암 레일(108)을 따라서 수평운동하면서 상단은 핀(107)을 지점으로 메인 암(100)과 함께 수직으로 시소운동하며, 상기 메인 암(100)과 서브 암(106)의 상단은 슬라이더(109)(109')가 가이드 레일(110)에서 수평운동함에 따라 가이드 레일(110)은 균형을 유지하면서 수직으로 승강 운동함으로써 가이드 레일(110)에 자동차용 도어유리 그립(40)로 고정한 윈도우 글래스(4)가 고정되어 승강되는 것이다.
케이블식 레귤레이터는 도 1a 및 도 2에 도시된 바와 같이, 도어(1)의 내측 에 마련된 것으로, 도어(1)의 외측패널(2)과 내측패널(도시하지 않음)사이에 마련된 도어 프레임(3)에 고정수단 즉 복수의 보울트(20)에 의하여 고정되는 구조를 가진다.
도어 레귤레이터(10)는 그 상부 및 하부가 고정브라켓(21)과 보울트(20)에 의하여 도어프레임(3)에 고정되는 수직부재(11), 이 수직부재(11)에 상하로 슬라이딩되며 도어글래스(4)의 하단에 고정되는 슬라이더(12), 권취롤러(13a)를 가지는 모터(13), 그리고 권취롤러(13a)에 귄취됨과 아울러 양단이 수직부재(11)의 상하단을 경유하여 슬라이더(12)에 고정되는 와이어 케이블(14)을 포함하고 있다.
한편, 수직부재(11)의 양단에는 도시하지 않은 회전롤러가 설치되어 있어 모터(13)에 따라 회전되어 슬라이더(12: 취부부재임)를 승강시키는 와이어 케이블(14)의 회전을 안내하게 된다. 그리고, 도어 프레임(3)에는 군데군데 큰 구멍이 마련되어 있어, 작업자가 이 큰 구멍을 통하여 도어 레귤레이터(10) 등과 같은 부속품들을 설치할 때, 용이하도록 되어 있다.
상기와 같은 구성된 종래의 도어 레귤레이터에 있어서, 작업자가 도어글래스(4)의 개방하기 위하여 도시하지 않은 작동버튼을 누르면, 모터(13)는 구동되어 지고, 이 모터(13)에 연결된 권취롤러(13a)가 정회전하게 된다. 그러면, 이 권취롤러(13a)에 권취된 와이어 케이블(14)은 권취롤러(13a)와 같은 방향으로 회전하게 되고, 이에 따라 와이어 케이블(14)의 양단이 고정된 슬라이더(12)는 도어프레임(3)에 고정된 수직부재(11)를 따라 하강하게 된다.
한편, 도어글래스(4)를 닫는 경우는 도어글래스(4)를 개방하는 작동 것과 역 으로 이루어짐으로 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기와 같이 작동되는 종래의 도어 레귤레이터를 고정하기 위해서는 먼저, 수직부재(11)를 도어(1)의 외측패널(2)과 도어프레임(3)의 사이에 넣는다. 그런 다음 수직부재(11)의 상하부에 마련된 고정브라켓(21)과 도어프레임(3)에 형성된 고정공을 일치시켜 손으로 잡고, 도어프레임(3)의 외측에서 복수의 보울트(20)로 체결하여 고정한다.
한편, 종래의 도어 레귤레이터는 상기 도어 글래스(4)를 승강 가능하게 상기 슬라이더(12)의 일측에 취부하여야 하는 바, 이를 위해 상기 도어 글래스(4)를 내부에 삽입 고정하고 그 일단이 상기 슬라이더(12)에 고정케 되는 자동차용 도어유리 그립(40)이 구비된다.
상기 자동차용 도어유리 그립(40)은 플라스틱 사출물로 이루어지며, 그 일단에 복수개의 지지판(44)이 일정간격 이격되게 형성된 몸체(42)가 제공되고, 그 일부 지지판(44)의 내부에 도어 글래스(4)를 고정시키기 위한 너트(50)가 구성되어져 있으며, 그 타단에는 상기 슬라이더(12)의 측면에 고정되기 위한 너트(48)가 내입되어 구성된다.
이때, 참조부호 41과 43은 상기 너트(48, 50)의 구성상태를 보다 용이하게 도시하기 위해 몸체(42)를 일부 절개한 절개면을 나타낸 것이다.
상기 도어 글래스(4)는 그 하단 소정부에 복수개 정도의 관통공(4a)이 형성되어져 있는 도어 글래스(4)를 상기 지지판(44)의 사이에 형성된 글래스 삽입공(46)에 삽입한 상태에서 볼트(54)를 통해 도어 글래스(4)에 형성된 관통공(4a)을 통과시키고 어느 한 지지판(44)의 내부에 형성된 너트(50)에 볼트(54)를 체결함으로써 도어 글래스(4)가 자동차용 도어유리 그립(40)의 내부에 고정되게 된다.
또한, 상기 자동차용 도어유리 그립(40)의 타단에 형성된 너트(48)를 통해서는 상기 슬라이더(12)에 대해 별도의 볼트를 통해 체결함으로써 자동차용 도어유리 그립(40)을 슬라이더(12)에 고정할 수 있게 구성되어져 있다.
이때, 상기 지지판(44)의 내부에 매입되게 형성된 너트(50)는 도 2에 도시된 바와 같이, 凸와 같은 압정 형상으로 구성되어져 있으며, 그 너트 헤드는 그 외주연이 육각형상으로 이루어진 육각 너트이다. 너트(50)의 내부에는 암나사선(52)이 형성되어져 있다. 이러한 결합구조는 도 1b에 도시된 암식 레귤레이터도 동일하다.
그러나, 상기 너트(50)를 제작하기 위해 일정 체결토크를 유지하기 위해 고가의 비금속물(황동, 알루미늄봉)을 2단으로 절단하여 너트 헤드와 몸체를 형성하여야 하며, 그 내부에 관통공을 천공하는 드릴링 작업을 수행해야 하고, 그 관통공의 외주연에 암나사선(52)을 각설하는 탭핑 작업을 수행하여야 하며, 탭핑 작업후 탭핑로드를 다시 역회전시켜 너트(50)로부터 빼내야 하므로 너트(50)의 제작시간이 장시간 소요된다는 문제점과 제조원가가 고가인 문제점이 있었다.
따라서, 이러한 너트(50)의 제작시에는 절단, 드릴링, 탭핑 공정을 모두 거쳐 1분당 수 개 정도의 생산 수율이 나왔었다. 그러나, 이는 매우 비효율적인 수율이었다.
또한, 종래의 자동차용 도어유리 그립(40)은 도어 글래스(4)를 고정시키기 위한 너트(50)에 대해 상기 볼트(54)를 체결할 때 일정 체결력 이상으로 볼트(54) 를 체결하게 되면, 상기 자동차용 도어유리 그립(40)의 지지판(44)이 더욱 조여지면서 내부에 결합된 도어 글래스(4)가 파손되는 경우가 매우 빈번하였었다.
이러한 케이블식 레귤레이터의 문제점은 암식 레귤레이터에서도 동일하게 나타나는 바, 종래기술의 문제점은 케이블식 레귤레이터에 한정하여 설명하고 암식에 대한 문제점의 설명은 케이블식과 동일하므로 생략하기로 한다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 판형상으로 구성되며 그 중앙에 체결 돌출부가 형성됨으로써 간단한 프레스 가공만으로 너트를 형성할 수 있어서 수율이 매우 높고, 체결 돌출부의 구조가 볼트의 어느 한 요부와 이웃하는 철부에만 결합되는 구조로 이루어짐으로써 일정 토크 이상의 체결력이 가해지는 경우에는 더 이상 체결이 이루어지지 않게 됨으로써 도어 글래스를 보호할 수 있도록 한 자동차용 도어유리 그립를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 도어 레귤레이터에서 수직 승강되는 승강부재에 대해 그 일단이 결합되기 위한 도어 그립은(40)은 그 일단 내부에 너트(48)가 매입되어져 있으며, 그 타단에 형성된 2개의 지지판(44)의 사이에 도어 글래스(4)를 삽입하고 그 도어 글래스(4)를 볼트(54) 고정시키기 위한 판너트(60)가 어느 한 지지판(44)의 내부에 매입되어 구비되어지며, 상기 판너트(60)는 그 하부에 사각 판상의 체결판(62)이 구비되며, 그 체결판(62) 의 중앙에 볼트(54)가 체결되는 체결공(66)이 형성되어져 있고, 그 체결공(66)의 가장자리가 상방으로 돌출된 체결 돌출부(64)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어유리 그립이 제공된다.
바람직하게, 상기 체결 돌출부(64)는 그 상단에 각각 연장 호선상에 형성되면서, 상기 볼트(54)의 외주연에 형성된 수나사의 요부(凹)와 철부(凸)에 각각 체결되기 위한 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 서로 단차진 스크류 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어유리 그립이 제공된다.
바람직하게, 본 발명은 도어 레귤레이터에서 수직 승강되는 취부부재에 대해 그 일단을 결합시키고, 그 내부에 도어 글래스(4)를 고정시키기 위한 자동차용 도어유리 그립(40')은 그 일단 내부에 승강부재와 결합되는 너트(48)가 매입되어져 있으며, 그 타단에 형성된 2개의 지지판(44) 사이에 도어 글래스(4)를 삽입하고 그 도어 글래스(4)를 볼트(54) 고정시키기 위한 판너트(60)가 어느 한 지지판(44)의 내부에 매입되어 구비되어지며, 상기 판너트는 그 하부에 사각 판상의 체결판(164)이 구비되며, 그 체결판(164)의 중앙에는 그 내부에 암나사선(162)이 구비되어져 있는 체결로드(166)가 수직방향으로 연장되게 형성된 판너트(160)의 구조로 이루어진 것도 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 도어유리 그립이 제공된다.
본 발명에 따른 자동차용 도어유리 그립은 간단한 천공 및 프레스 가공작업으로 돌출 상단면과 돌출 하단면이 각각 단차지게 동일 원호상에 형성됨으로써 볼트를 체결할 수 있게 되어 생산성이 매우 높아져서 경제적이며, 볼트가 일정 토크 이상으로 체결될 경우 더 이상 체결이 진행되지 않게 되어 내부의 도어 글래스를 파손시키지 않는다는 장점이 있다.
이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립를 도시한 요부 평단면도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립에 포함된 판너트를 도시한 사시도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립에 포함된 판너트를 도시한 정단면도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립(40')은 판형상으로 구성되며 그 중앙에 체결 돌출부가 형성됨으로써 간단한 프레스 가공만으로 너트를 형성할 수 있어서 수율이 매우 높고, 체결 돌출부의 구조가 볼트의 어느 한 요부와 이웃하는 철부에만 결합되는 구조로 이루어짐으로써 일정 토크 이상의 체결력이 가해지는 경우에는 더 이상 체결이 이루어지지 않게 됨으로써 도어 글래스를 보호할 수 있도록 한 자동차용 도어유리 그립이다.
보다 상세하게, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립(40')은 종래의 자동차용 도어유리 그립(40)과 마찬가지로, 몸체(42)의 일단이 슬라이더(12: 취부부재임)에 고정되고, 그 타단에 복수개가 상호 마주보게 형성된 지지판(44)으로 구성되어져 있다.
또한, 상기 지지판(44)의 사이에는 일정간격 이격된 글래스 삽입공(46)이 형성되어져 있는 바, 그 글래스 삽입공(46)에 도어 글래스(4)의 하단을 삽입하고 그 도어 글래스(4)의 하단에 천공된 관통공(4a)을 통해 볼트(54)가 결합될 수 있도록 어느 한 상기 지지판(44)에는 관통공(미도시)이 형성되어져 있으며, 다른 지지판(44)에는 내부에 판너트(60)가 매입되어져 있다.
이때, 상기 판너트(60)는 그 하부에 사각 판상의 체결판(62)이 구비되며, 그 체결판(62)의 중앙에 볼트(54)가 체결되는 체결공(66)이 형성되어져 있고, 그 체결공(66)의 가장자리가 상방으로 돌출된 체결 돌출부(64)로 이루어진다.
상기 체결 돌출부(64)는 그 상단에 각각 연장 호선상에 형성되면서, 상기 볼트(54)의 외주연에 형성된 수나사의 요부(凹)와 철부(凸)에 각각 체결되기 위한 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 서로 너트의 피치선과 같이 단차지게 형성되어져 있다.
즉, 상기 체결 돌출부(64)의 상단면에 상기 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 형성되는 바, 그 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)은 상기 볼트(54)의 외주연에 형성된 수나사의 요부(凹)와 철부(凸)에 각각 체결되도록 스크류 형태로 단차지게 형성되어져 있다.
만약, 상기 돌출 상단면(64a)이 볼트(54)의 수나사 요부(凹: 54a)에 밀착되어 결합되어져 있다면, 그 돌출 상단면(64a)과 동일 호선상에 단차지게 형성된 돌출 하단면(64b)은 상기 볼트(54)의 수나사 철부(凸: 54b)에 밀착되어 결합되게 된다.
이를 통해, 상기 볼트(54)가 상기 판너트(60)에 체결되게 되면, 상기 판너트(60)에 형성된 상기 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 볼트(54)의 서로 다 른 외주면을 고정시킬 수 있게 볼트(54)의 수나사에 밀착되게 되므로 2선(線) 고정이 이루어지게 되며, 그로인해 볼트(54)가 판너트(60)에 고정되게 되는 원리이다.
따라서, 상기 판너트(60)는 별도의 암나사를 탭핑하지 않고, 간단한 천공 및 프레스 가공작업으로 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 각각 단차지게 동일 원호상에 형성된 체결 돌출부(64)를 형성할 수 있으므로 생산성이 매우 높아지게 된다. 통상 1분에 백여개 이상의 판너트(60)를 제조할 수 있다.
한편, 상기 판너트(60)의 경우에는 상기 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 각각 하나의 선(線)으로 상기 볼트(54)의 외주면에 밀착 고정되며, 그 재질이 S40C 내지 S50C SPC, SUS 의 재질로 구성됨으로써 상기 볼트(54)가 일정 이상의 토크를 갖는 회전력으로 체결되게 되면 상기 판너트(60)는 볼트(54)의 수나사에 더 이상 체결되지 않고 헛돌게 된다. 더불어, 상기 판너트(60)는 그 재질 이외에도 별도의 열처리 공정을 통해 상기 볼트(54)와의 체결시 한계 토크 이상의 토크로 체결력이 가해지면 상기 판너트(60)는 볼트(54)의 수나사에 더 이상 체결되지 않고 헛돌 수 있게 한다.
그로인해, 상기 자동차용 도어유리 그립(40')이 과도하게 조여져서 내부의 도어 글래스(4)를 파손시키지 않게 된다.
더불어, 상기 판너트(60)는 상기 슬라이더(12)와 체결되는 너트(48)를 대체하여 매입되도록 자동차용 도어유리 그립(40')을 구성하는 것이 바람직하다.
도 7은 다른 형상의 판너트를 도시한 정단면도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 자동차용 도어유리 그립(40')에 매입되어 상기 볼 트(54)를 체결하여 고정시키기 위한 판너트(160)는 도 7에 도시된 바와 같이, 그 내부에 암나사선(162)이 구비되어져 있는 체결로드(166)와, 그 체결로드(166)의 하단에 수직방향으로 연장된 체결판(164)으로 구성된 판너트(160)의 채용이 가능하다.
상기 판너트(160)는 자동차용 도어유리 그립(40)의 어느 한 지지판(44) 내부에 매입되어 사출되게 되므로 해당 지지판(44)이 완전히 경화된 상태에서는 상기 지지판(44)과 상기 체결판(164)이 견고하게 결합되게 되므로 외부에서 상기 볼트(54)가 체결될 때 상기 판너트(160)의 암나사선(162)에 가해지는 체결력이 단지 상기 체결로드(166)에만 전달되는 것이 아니고 상기 체결판(164)으로도 분산되게 되므로 견실하게 볼트(54)와 판너트(160)가 체결될 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립은 단지 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.
도 1a는 종래의 실시예에 따른 케이블식 레귤레이터가 설치된 도어를 간략하게 나타낸 도면,
도 1b는 종래의 실시예에 따른 암(arm)식 레귤레이터가 설치된 도어를 간략하게 나타낸 도면,
도 2는 도 1의 요부를 나타내는 측단면도,
도 3은 종래의 차량 레귤레이터에 설치된 자동차용 도어유리 그립을 도시한 요부 절개 사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립을 도시한 요부 평단면도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립에 포함된 판너트를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어유리 그립에 포함된 판너트를 도시한 정단면도,
도 7은 다른 형상의 판너트를 도시한 정단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
4:도어 글래스, 10:도어 레귤레이터,
12:슬라이더, 40,40':자동차용 도어유리 그립,
42:몸체, 44:지지판,
46:글래스 삽입공, 48,50:너트,
54:볼트, 60:판너트,
62:체결판, 64:체결돌출부,
64a:돌출상단면, 64b:돌출하단면,
66:체결공.

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 도어 레귤레이터에서 수직 승강되는 취부부재에 대해 일단을 결합시키고, 내부에 도어 글래스(4)를 고정시키기 위한 자동차용 도어유리 그립(40')은 일단 내부에 승강부재와 결합되는 너트(48)가 매입되어져 있으며, 타단에 형성된 2개의 지지판(44) 사이에 도어 글래스(4)를 삽입하고 상기 도어 글래스(4)를 볼트(54) 고정시키기 위한 판너트(60)가 상기 지지판(44)의 어느 한 개의 내부에 매입되어지며, 상기 판너트(60)는 그 하부에 사각 판상의 체결판(62)이 구비되며, 상기 체결판(62)의 중앙에 볼트(54)가 체결되는 체결공(66)이 형성되어져 있고, 상기 체결공(66)의 가장자리가 상방으로 돌출된 체결 돌출부(64)를 포함하고,
    상기 체결 돌출부(64)는 그 상단에 각각 연장 호선상에 형성되면서, 상기 볼트(54)의 외주연에 형성된 수나사의 요부(凹)와 철부(凸)에 각각 체결되기 위한 돌출 상단면(64a)과 돌출 하단면(64b)이 서로 단차진 스크류 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어유리 그립.
  3. 도어 레귤레이터에서 수직 승강되는 취부부재에 대해 일단을 결합시키고, 내부에 도어 글래스(4)를 고정시키기 위한 자동차용 도어유리 그립(40')은 일단 내부에 승강부재와 결합되는 너트(48)가 매입되어져 있으며, 타단에 형성된 2개의 지지판(44) 사이에 도어 글래스(4)를 삽입하고 상기 도어 글래스(4)를 볼트(54) 고정시키기 위한 판너트(60)가 상기 지지판(44)의 어늬 한 개의 내부에 매입되어지며, 상기 판너트(60)는 그 하부에 사각 판상의 체결판(164)이 구비되며, 상기 체결판(164)의 중앙에는 내부에 암나사선(162)이 구비되어져 있는 체결로드(166)가 수직방향으로 연장되게 형성된 판너트(160)의 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어유리 그립.
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