KR100823005B1 - 부두 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 복수개의 항타홀이 설치된 부선의 상부 항타기를 진입시켜 항타작업을 수행하면서 상기 부선을 복수개 연결하고 그 부선의 상측에서 지주 및 거푸집을 설치한 후 콘트리트를 타설하게 되므로 조수시간에 무관하게 작업이 가능하게 됨음 물론 지주 및 거푸집 철거 작업시 자재가 유실되지 않게 되므로 환경오염 방지할 수 있는 부두 시공방법을 제공함에 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 복수개의 항타홀(11)이 형성된 부선(10)을 해상에 띄우고 그 상부에 항타설비를 진입시켜 파일(40)을 항타하는 1 단계; 상기 1 단계에서 고정된 부선(10)을 상호 연결하고 만조수위에 때 부상된 부선(10)의 위치가 고정되도록 고정볼트(20)를 결합하는 2 단계; 상기 2 단계에서 고정된 부선(10)의 상부에서 지주(50) 및 거푸집(60)을 형성하는 3 단계; 상기 3 단계에서 형성된 거푸집(60)의 상부에 콘크리트(70)를 타설하는 4단계; 상기 4단계에서 타설된 콘크리트(70)를 양생 후 지주(50) 및 거푸집(60)을 철거하는 5단계; 및 상기 부선(10)에 가해지는 조수에 의한 저항력을 최소화하도록 부선(10) 저면 및 측면에 통공(13)을 형성하는 6단계를 포함하여서 된 것이다.

부두, 항타, 파일, 부선, 콘크리트

Description

부두 시공방법{Wharf construction method}

도 1은 종래의 방법으로 부두를 시공하는 상태를 나타낸 측면도.

도 2는 본 발명에 따른 부선을 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 부두 시공방법의 항타작업을 나타낸 측면도.

도 4는 본 발명에 따른 부두 시공방법의 부선 고정작업을 나타낸 측면도.

도 5는 도 5의 'A' 부분 확대도.

도 6은 본 발명에 따른 방법으로 시공된 부두를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 부선 11 : 항타홀

13 : 통공 20 : 고정볼트

40 : 파일 50 : 지주

60 : 거푸집 70 : 콘크리트

본 발명은 부두 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 항타홀이 형성된 부선을 이용하여 항타(抗打) 작업을 수행함은 물론 그 부선의 상부에 슬라브 콘 트리트를 타설하여 잔교식 부두를 시공하므로 공사기간을 단축함과 함께 안전사고를 방지할 수 있는 부두 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 해상 잔교 건설시 도 1에 나타낸 바와 같이 항타 전용선(1)을 이용하여 해상에서 파일(40)을 항타 한 후 가설공사로써 그 파일(40)이 연결되도록 고정빔(41)을 결합하고 그 고정빔(41)의 상부에는 복수개의 지지빔를 가로/세로로 연결하여 격자형상의 고정부(42)를 형성한다.

이와 같이 형성된 고정부(42)의 상부에는 지주(50)를 설치하고 그 지주(50)의 상부에 거푸집(60) 미 동바리 작업을 수행한 후 콘크리트(70)를 타설하고 있다.

그러나 이러한 종래의 방법은 고정빔(41) 및 고정부(42)를 형성하는 대부분의 작업이 평균 해수면 이하에서 실시됨에 따라 수중 작업이 불가피하고 거푸집(60) 및 지주(50) 형성 작업은 조수 대기 시간이 많아 작업 효율이 떨어져 공사기간이 많이 소요되었으며 그로인하여 인건비가 과다하게 투자되는 문제점이 있었다.

또한 항만 공사에 필요한 거푸집 자재는 대부분 수중에 잠기게 되므로 건습이 반복되어 사용수명이 단축되었으며, 콘크리트 공사 완료 후 가설재를 철거할 때에도 수상과 슬라브 콘크리트 사이의 좁은 공간에서 지주(50), 거푸집(60), 고정빔(41), 고정부(42) 등을 순차적으로 철거하여야 함에 따라 상당량의 자재가 해상에 떨어져 자재 손실 및 해상오염의 원인이 되는 등의 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 복수 개의 항타홀이 설치된 부선의 상부 항타기를 진입시켜 항타작업을 수행하면서 상기 부선을 복수개 연결하고 그 부선의 상측에서 지주 및 거푸집을 설치한 후 콘트리트를 타설하게 되므로 조수시간에 무관하게 작업이 가능하게 됨음 물론 지주 및 거푸집 철거 작업시 자재가 유실되지 않게 되므로 환경오염 방지할 수 있는 부두 시공방법을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 부두 시공방법은 복수개의 항타홀이 형성된 부선을 해상에 띄우고 그 상부에 항타설비를 진입시켜 파일을 항타하는 1 단계; 상기 1 단계에서 고정된 부선을 상호 연결하고 만조수위에 때 부상된 부선의 위치가 고정되도록 고정볼트를 결합하는 2 단계; 상기 2 단계에서 고정된 부선의 상부에서 지주 및 거푸집을 형성하는 3 단계; 상기 3 단계에서 형성된 거푸집의 상부에 콘크리트를 타설하는 4단계; 상기 4단계에서 타설된 콘크리트가 양생된 후 지주 및 거푸집을 철거하는 5단계; 및 상기 부선(10)에 가해지는 조수에 의한 저항력을 최소화하도록 부선(10) 저면 및 측면에 통공(13)을 형성하는 6단계를 포함하여서 된 것이다.

이하 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 부선을 나타낸 사시도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 부선(10)을 제조하되 그 부선(10)에는 복수개의 항타홀(11)을 등간격으로 형성하고 측면 및 상/하부에는 인접된 부선(10)을 체결할 수 있는 체결편(12)을 부착한다.

이와 같이 제조된 부선(10)을 해상에 띄운 후 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 부선(10)의 상부에 항타설비(1)를 진입시켜 항타홀(11)을 통하여 파일(40)의 항타작업을 수행하는 것이다.

이와 같이 항타작업이 완료되면 또 다른 부선을 해상에 띄우고 상술한 바와 같이 항타작업을 실시하는 것이며 항타 작업이 완료된 부선은 파일(40)에 의해서 고정되므로 좌/우 유동을 방지되는 것이며 이러한 부선(10)은 체결편(12)을 상호 연결하게 된다.

따라서 상기 부선(10)은 조수차이가 발생될 때에는 파일(40)을 따라서 상/하부로 유동되는 것이며 상기 부선(10)이 만조수위(H.W.L)에 위치되면 체결편(12)을 분리시키고 파일(40)의 상측에 고정볼트(20)를 결합하고 그 고정볼트(20)의 하단부는 부선(10)에 부착된 플레이트(30)로 유입시킨 후 상기 고정볼트(20)에 너트(21)를 나사 결합하여 부선(10)을 고정시킨다.

또한 상술한 바와 같이 부선의 결합이 완료되면 그 부선(10)이 유도되지 않도록 부선을 파일(40)에 용접고정하게 된다.

이와 같이 고정된 부선(10)은 만조수위(H.W.L)일 때는 부선(10)이 부상된 상태를 유지하고 간조수위(L.W.L)일 때에는 고정볼트(20)에 고정된 부선(10)은 하부로 이동되지 않게 되므로 조수의 차이와는 무관하게 부선(10)은 일정한 위치를 유지하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 상기 부선(10)의 상부에서 지주(50) 및 거푸집(60)의 형성작업을 수행한 후 콘크리트(70)를 타설하게 되는 것이다.

따라서 상기 지주(50) 및 거푸집(60)은 수중에 잠기지 않게되므로 건조된 상태가 유지되어 사용수명이 연장되는 것이다.

그리고 상기 콘크리트(70)의 양생이 완료된 후 지주(50) 및 거푸집(60)을 철거하는 작업 또한 부선(10)의 상부에서 이루어지게 되므로 자재의 유실을 방지하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 부두를 시공하는 공사기간을 단축할 수 있게되는 것이다.

그리고 상기 부선(10)의 저면 및 측면에 통공(13)을 형성하면 조수에 의하여 부선(10)에 가해지는 저항력을 최소화할 수 있게된다.

또한, 부두의 시공 완료 후 유지 보수를 위한 작업을 수행 할 때에는 부선(10)의 상부에서 작업을 수행하게 되므로 안전사고가 방지되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 해상에서 부두를 시공할 때 육상에서 제작하여 해상에 띄워진 부선의 상부에서 항타 작업을 실시한 후, 각 부선을 만조수위시의 위치에 고정시키고 그 부선의 상부에서 슬라브 콘크리트 타설까지의 공사가 이루어짐으로써 조수간만의 차에 대한 해수의 영향을 최소화한 상태로 공사를 실시하여 공사기간 단축은 물론, 조수대기 시간에 따른 추가 공사비를 절약할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

또한 본 발명은 가설재 철거작업시 공사 잔재의 해상 낙하를 방지하여 해상 오염을 방지 할 수 있음은 물론 부선의 상부에서 부두의 유지보수가 가능하게 되므 로 안전사고를 미연에 방지하고 그 부선의 상부에 각종 시설을 설치하는 공간으로 활용할 수 있게 되는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 복수개의 항타홀(11)이 형성된 부선(10)을 해상에 띄우고 그 상부에 항타설비를 진입시켜 파일(40)을 항타하는 1 단계;

   상기 1 단계에서 고정된 부선(10)을 상호 연결하고 만조수위에 때 부상된 부선(10)의 위치가 고정되도록 고정볼트(20)를 결합하는 2 단계;

   상기 2 단계에서 고정된 부선(10)의 상부에서 지주(50) 및 거푸집(60)을 형성하는 3 단계;

   상기 3 단계에서 형성된 거푸집(60)의 상부에 콘크리트(70)를 타설하는 4단계;

   상기 4단계에서 타설된 콘크리트(70)가 양생된 후 지주(50) 및 거푸집(60)을 철거하는 5단계; 및

   상기 부선(10)에 가해지는 조수에 의한 저항력을 최소화하도록 부선(10) 저면 및 측면에 통공(13)을 형성하는 6단계를 포함함을 특징으로 하는 부두 시공방법.
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