KR100821707B1 - Automatic locking apparatus for a brake - Google Patents

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김용갑
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양병석
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Abstract

An automatic locking apparatus for a brake is provided to keep braking force constant and to achieve transmission of braking force of high pressure by using a solenoid comprising a plunger that shuts a passage off more effectively. An automatic locking apparatus for a brake comprises a solenoid(40), a cylinder(50), a connector(60), an elastic member(43), a shutoff pin(53), and an insertion groove(62). The solenoid, which is in communication with hydraulic fluid supply lines(32,34), one of which is for a master cylinder(31) that is installed at a brake pedal(30) side to supply hydraulic fluid, and the other of which is for a brake cylinder(33) that is installed at a wheel side to receive the hydraulic fluid from the master cylinder for braking the wheel, generates magnetic force by external power source. The cylinder is installed within the solenoid penetrating thereof, so that a plunger(51) having a passage(52) can be moved by the magnetic force. The connector, which is connected to one end of the cylinder facing the end portion of the plunger, allows an internal passage(61) that is defined by the plunger to be communicated or shut. The elastic member is disposed between the plunger and the connector to space the end portions away from each other. The shutoff pin, capable of protrusion toward the connector, is elastically installed at the end portion of the plunger. The insertion groove having a corresponding shape of a front end portion of the shutoff pin, to make communication with the internal passage of the connector. The internal passage of the connector is in connection with the hydraulic fluid supply line of the master cylinder, and the passage of the plunger is in connection with the hydraulic fluid supply line of the brake cylinder.

Description

브레이크 자동잠금장치{Automatic locking apparatus for a brake}Automatic locking apparatus for a brake}

도 1은 종래의 일실시예를 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional embodiment

도 2는 본 발명에 의한 일실시예를 도시한 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention

도 3은 본 발명에 의한 다른 실시예를 도시한 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing another embodiment according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

31 : 마스터 실린더 33 : 브레이크 실린더31: master cylinder 33: brake cylinder

40 : 솔레노이드 42 : 제어부40 solenoid 42 control unit

43 : 탄성부재 50 : 실린더43: elastic member 50: cylinder

51 : 플런저 53 : 차단핀51: plunger 53: blocking pin

54 : 스프링 60 : 커넥터54: spring 60: connector

62 : 삽입홈 63 : 체크밸브62: insertion groove 63: check valve

본 발명은 브레이크 자동잠금장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크 페달에서 발을 떼더라도 제동력을 유지할 수 있는 브레이크 자동잠금장치에 관한 것이다. The present invention relates to a brake automatic locking device, and more particularly, to a brake automatic locking device that can maintain a braking force even when the foot is released from the brake pedal.

일반적으로 정체가 심한 도로상에서 반복적으로 브레이크의 페달을 밟게 되면 발목에 무리가 가게되고, 정체가 지속되다 보면 운전자의 의지에 관계없이 발목에 힘이 빠지고 브레이크 페달에서 발이 떨어질 수가 있다. 특히, 언덕길과 같은 경사진 노면에서 정체가 발생된다면 부가적으로 핸드 브레이크를 사용한다 하더라도 브레이크 페달을 계속해서 밟음으로써 발목에 무리가 갈 수 있으며, 또한 운전자의 부주의에 의해 페달에서 발을 떼게 되면 차량이 밀려 추돌 사고를 일으킬 위험이 있다.In general, if you repeatedly press the brake pedal on a heavy road, the ankle will go unreasonable. If the congestion continues, the ankle may fall out and the foot may fall off the brake pedal regardless of the driver's will. In particular, if congestion occurs on sloped roads such as hills, even if additional hand brakes are applied, the ankle may be overwhelmed by continually pressing the brake pedal. There is a risk of this crashing.

이와 같은 사고를 예방하기 위해 브레이크 페달에서 발을 떼더라도 계속해서 제동력을 유지할 수 있는 브레이크 잠금장치가 개발되고 있으며, 그 일례가 도 1에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 브레이크 잠금장치는 브레이크 페달(10)과 바퀴의 휠에 장착된 브레이크 드럼(혹은 브레이크 디스크)(11) 사이에 위치되는 솔레노이드(12)가 구비되어 있으며, 이 솔레노이드(12)의 중심부에는 실린더(14)와 커넥터(15)가 기밀이 유지되도록 관통되어 있다. In order to prevent such an accident, a brake lock device that can maintain a braking force even when the foot is removed from the brake pedal has been developed, an example of which is illustrated in FIG. 1. As shown, a conventional brake lock device is provided with a solenoid 12 positioned between a brake pedal 10 and a brake drum (or brake disc) 11 mounted to a wheel of a wheel, which is provided with a solenoid 12. ), The cylinder 14 and the connector 15 are penetrated to maintain airtightness.

또한 상기 실린더(14)의 내부에는 유로(17)가 형성된 플런저(16)가 탄설되어 있으며, 상기 플런저(16)의 종단에는 강구(18)가 돌출되어 있다. 또한 상기 커넥터(15)는 그 단부가 상기 플런저(16)와 이격되도록 스프링(23)에 의해 탄설되어 있으며, 상기 강구(18)에 대응된 삽입홈(19)과 이 삽입홈(19)과 연통되는 유로(20)가 형성되어 있으며, 상기 유로(20) 상에는 일방향으로 유압유가 흐르도록 체크밸브(21)가 구비되어 있다. 또한 상기 플런저(16)의 유로(17)는 브레이크 페달(10)의 작동에 의해 유압유를 공급하는 마스터 실린더(13)와 연결되어 있으며, 상기 커넥터(15)의 유로(20)는 실린더(14) 측에서 공급되는 유압유를 휠에 장착된 브레이크 드럼(11) 측과 연결되어 있다. In addition, a plunger 16 having a flow path 17 is installed inside the cylinder 14, and steel balls 18 protrude from the end of the plunger 16. In addition, the connector 15 is coalesced by a spring 23 so that its end is spaced apart from the plunger 16, and communicates with the insertion groove 19 corresponding to the steel ball 18 and the insertion groove 19. The flow path 20 is formed, and the check valve 21 is provided on the flow path 20 so that hydraulic oil flows in one direction. In addition, the flow path 17 of the plunger 16 is connected to the master cylinder 13 for supplying hydraulic oil by the operation of the brake pedal 10, and the flow path 20 of the connector 15 is the cylinder 14. Hydraulic oil supplied from the side is connected to the brake drum 11 side mounted on the wheel.

이와 같은 구성에 의해, 운전자가 일정시간(3~5초 혹은 그 이상) 동안 브레이크 페달(10)을 밟게 되면 제어부(22)에 의해 솔레노이드(12) 측으로 전원을 공급하게 되며, 이에 의해 솔레노이드(12)의 내부에는 자기력이 발생되어 실린더(14) 내부의 플런저(16)를 커넥터(15) 측으로 강제적으로 잡아당기게 된다. 이때 플런저(16)의 단부는 커넥터(15)의 단부에 밀착되고, 또한 플런저(16)의 단부에 돌출된 강구(18)도 커넥터(15)의 삽입홈(19)에 밀착되어 커넥터(15)의 내부에 형성된 유로(20)를 차단하도록 되어 있다. 그러므로 브레이크 드럼(11) 측으로 유입된 유압유는 역류되지 못하고 계속해서 브레이크 드럼(11)을 작동시키게 되므로 제동력을 유지하게 되는 것이다. 또한 운전자가 가속페달을 밟게 되면, 제어부(22)에 의해 솔레노이드(12)에 인가된 전원이 차단되어 플런저(16)가 커넥터(15)로부터 떨어지면서 차단하고 있던 유로(20)를 개방하여 유압유가 복귀된다.With this configuration, when the driver presses the brake pedal 10 for a predetermined time (3 to 5 seconds or more), the controller 22 supplies power to the solenoid 12 side, whereby the solenoid 12 ), A magnetic force is generated to forcibly pull the plunger 16 inside the cylinder 14 toward the connector 15. At this time, the end of the plunger 16 is in close contact with the end of the connector 15, and the steel balls 18 protruding from the end of the plunger 16 are also in close contact with the insertion groove 19 of the connector 15 to the connector 15 Blocking the flow path 20 formed in the interior of the. Therefore, the hydraulic oil flowing into the brake drum 11 side is not allowed to flow back, so that the brake drum 11 is continuously operated to maintain the braking force. In addition, when the driver steps on the accelerator pedal, the power applied to the solenoid 12 is cut off by the control unit 22, and the plunger 16 drops from the connector 15 to open the blocked flow path 20 to supply hydraulic oil. Is returned.

하지만, 상기 강구(18)에 의해 커넥터(15) 측의 유로(20)를 완전히 차단하기 위해서는 상기 플런저(16)의 단부가 커넥터(15)의 단부가 완전하게 밀착되어야 할 뿐만 아니라 강구(18)와 삽입홈(19)이 서로 정합되도록 그 크기와 형상을 정밀하게 가공해야 하는 문제점이 있으며, 이로 인해 강구(18)와 삽입홈(19)의 크기와 형상을 플런저(16)의 단부와 커넥터(15)의 단부가 서로 완전 밀착될 수 있도록 정밀 가공하기 위해 소요되는 제작비의 상승과 그에 따른 제작공정 상의 번거로움이 발생되는 단점이 있다. However, in order to completely block the flow path 20 on the side of the connector 15 by the steel balls 18, the ends of the plunger 16 must not only closely contact the ends of the connector 15, but also the steel balls 18. There is a problem in that the size and shape must be precisely processed so that the insertion groove 19 and the insertion groove 19 are matched with each other, and thus the size and shape of the steel ball 18 and the insertion groove 19 are formed at the ends and the connectors ( 15) there is a disadvantage in that an increase in the manufacturing cost required for precision processing so that the ends of the 15) can be completely in close contact with each other, and the hassle in the manufacturing process accordingly.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 보다 확실하게 유로를 차단할 수 있는 플런저가 구비된 솔레노이드를 이용하여 브레이크의 제동력을 확실하게 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라 추가로 고압의 제동력을 전달할 수 있는 브레이크 자동잠금장치를 제공하는 것이다. The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to use a solenoid equipped with a plunger which can block the flow passage more reliably, as well as to reliably maintain the braking force of the brake, and to further increase the high pressure. It is to provide a brake automatic locking device that can deliver the braking force of the vehicle.

본 발명의 특징에 따르면, 차량의 브레이크 페달(30) 측에 장착되어 유압유를 공급하는 마스터 실린더(31)와 이 마스터 실린더(31)에 의해 공급된 유압유를 공급받아 바퀴를 제동하도록 바퀴의 휠 측에 장착된 브레이크 실린더(33) 사이의 유압유 공급라인(32,34)과 연통되도록 구비되며, 외부에서 인가된 전원에 의해 자기력을 발생하는 솔레노이드(40)와, 유로(52)가 형성된 플런저(51)가 자기력에 의해 이동되도록 상기 솔레노이드(40)의 내부에 관통되어 설치된 실린더(50)와, 상기 플런저(51)의 단부에 대면되도록 실린더(50)의 일단에 결합되며 상기 플런저(51)에 의해 그 내부에 형성된 유로(61)가 차단되거나 연통되는 커넥터(60)가 구비된 브레이크 자동잠금장치에 있어서, 상기 플런저(51)와 커넥터(60) 사이에는 각 단부가 이격되도록 탄성부재(43)가 게재되며, 상기 플런저(51)의 단부에는 커넥터(60) 측으로 돌출 가능하게 탄설된 차단핀(53)이 구비되며, 상기 커넥터(60)의 단부에는 상기 차단핀(53)의 선단부의 형상에 대응되는 삽입홈(62)이 형성되어 커넥터(60) 내부의 유로(61)와 연통되는 것을 특징으로 하는 브레이크 자동잠금장치가 제공된다.According to a feature of the invention, the wheel side of the wheel to be mounted on the brake pedal 30 side of the vehicle to supply the hydraulic oil and the hydraulic oil supplied by the master cylinder 31 to brake the wheel It is provided so as to communicate with the hydraulic oil supply line (32, 34) between the brake cylinder (33) mounted on the plunger 51, the solenoid 40 for generating a magnetic force by the power applied from the outside, the flow path 52 is formed ) Is coupled to one end of the cylinder 50 so as to face the end of the plunger 51 and the cylinder 50 installed through the inside of the solenoid 40 so as to be moved by the magnetic force and by the plunger 51 In the brake automatic locking device having a connector 60 in which the flow path 61 formed therein is blocked or communicated, the elastic member 43 is spaced apart from each other between the plunger 51 and the connector 60. Will be shown, and The end of the plunger 51 is provided with a blocking pin 53 protruding protruding toward the connector 60, the end of the connector 60 corresponding to the shape of the front end of the blocking pin 53 A brake automatic locking device is provided, characterized in that 62 is formed and communicates with the flow path 61 inside the connector 60.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 커넥터(60) 내부에 형성된 유로(61)는 마스터 실린더(31)의 공급라인(32)과 연결되고, 상기 실린더(50)의 플런저(51)에 형성된 유로(52)는 브레이크 실린더(33)의 공급라인(34)과 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 자동잠금장치가 제공된다.According to another feature of the invention, the flow path 61 formed in the connector 60 is connected to the supply line 32 of the master cylinder 31, the flow path formed in the plunger 51 of the cylinder 50 ( 52 is provided with a brake automatic locking device, characterized in that connected to the supply line 34 of the brake cylinder (33).

상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.The objects, features and advantages of the present invention described above will become more apparent from the following detailed description. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예를 도시한 단면도이고, 도 3은 다른 실 시예를 도시한 단면도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량의 브레이크 페달(30) 측에 장착되어 유압유를 공급하는 마스터 실린더(31)가 구비되며, 이 마스터 실린더(31)에 의해 공급된 유압유를 공급받아 바퀴를 제동하도록 브레이크 실린더(33)가 바퀴의 휠 측에 장착되어 있다. 또한 상기 마스터 실린더(31) 측의 공급라인(32)과 브레이크 실린더(33) 측의 공급라인(34) 사이에는 솔레노이드(40)가 연결되며, 이 솔레노이드(40) 일측에는 브레이크 페달(30)을 일정시간(3~5초 혹은 그 이상) 동안 밟게되면 이를 센싱하여 전원을 솔레노이드(40)에 인가하는 제어부(42)가 구비되어 있다. 상기 제어부(42)에 의해 솔레노이드(40)에 전원이 인가되면 내부에 구비된 자기코일(41)에 의해 솔레노이드(40) 내부에는 자기력이 형성된다. 2 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing another embodiment. As shown in FIG. 2, the present invention includes a master cylinder 31 mounted on the brake pedal 30 side of the vehicle to supply hydraulic oil, and receives the hydraulic oil supplied by the master cylinder 31 to receive wheels. A brake cylinder 33 is mounted on the wheel side of the wheel to brake the engine. In addition, the solenoid 40 is connected between the supply line 32 of the master cylinder 31 side and the supply line 34 of the brake cylinder 33 side, and the brake pedal 30 is connected to one side of the solenoid 40. When stepped on for a predetermined time (3 to 5 seconds or more), a control unit 42 is provided to sense this and apply power to the solenoid 40. When power is applied to the solenoid 40 by the controller 42, a magnetic force is formed inside the solenoid 40 by the magnetic coil 41 provided therein.

또한 상기 솔레노이드(40) 내부에는 각 공급라인(32,34)과 연통되도록 실린더(50)와 커넥터(60)가 구비되며, 상기 실린더(50)와 커넥터(60)의 각 단부에는 공급라인(32,34)과 연결되는 연결부(55,65)가 솔레노이드(40)의 외부로 돌출되어 있다. 또한 상기 실린더(50)의 내부에는 자기력에 의해 이동되는 플런저(51)가 구비되어 있으며, 상기 플런저(51)의 내부에는 상기 마스터 실린더(31) 측의 공급라인(32)과 연통되는 유로(52)가 형성되어 있다. 또한 플런저(51)의 단부에는 차단핀(53)이 스프링(54)에 의해 탄설되어 있으며, 이 차단핀(53)의 단부는 만곡 형상으로 돌출되어 있다. In addition, the solenoid 40 is provided with a cylinder 50 and a connector 60 to communicate with each of the supply lines 32 and 34, and the supply line 32 at each end of the cylinder 50 and the connector 60. Connections 55 and 65 connected to the first and second ends 34 and 34 protrude out of the solenoid 40. In addition, the inside of the cylinder 50 is provided with a plunger 51 which is moved by a magnetic force, and in the inside of the plunger 51 a flow path 52 communicating with the supply line 32 on the master cylinder 31 side. ) Is formed. In addition, at the end of the plunger 51, a blocking pin 53 is installed by a spring 54, and the end of the blocking pin 53 protrudes in a curved shape.

또한 상기 커넥터(60) 내부에는 브레이크 실린더(33) 측의 공급라인(34)과 연통되는 유로(61)가 형성되어 있으며, 상기 플런저와 대면된 단부에는 상기 유로와 연통되는 삽입홈(62)이 형성되어 있다. 또한 상기 커넥터(60)의 단부는 실린더(50)의 단부에 기밀을 유지하여 결합되어 있으며, 상기 플런저(51)와 커넥터(60)에는 실린더(50)의 내벽과 이격되도록 목부(57,67)가 형성되어 있다. 이 목부(57,67)에는 상기 플런저(51)와 커넥터(60)의 내부에 형성된 유로(52)와 연통된 별도의 유로(58,64)가 형성되어 있으며, 이에 의해 플런저(51) 내부의 유로(52,58)와 커넥터(60) 내부의 유로(61,64)는 대략 십자형상을 이루게 된다. 또한 각 공급라인(32,34)과 연통되는 유로(52,61)의 선단에는 유압유 내의 불순물을 필터링할 수 있는 필터(56,66)가 구비되어 있다.In addition, a flow path 61 is formed in the connector 60 to communicate with a supply line 34 on the brake cylinder 33 side, and an insertion groove 62 communicating with the flow path is formed at an end facing the plunger. Formed. In addition, the end of the connector 60 is coupled to maintain the airtight to the end of the cylinder 50, the plunger 51 and the connector 60, the neck (57, 67) so as to be spaced apart from the inner wall of the cylinder (50) Is formed. The necks 57 and 67 are formed with separate flow paths 58 and 64 in communication with the plunger 51 and the flow path 52 formed inside the connector 60, whereby the inside of the plunger 51 is formed. The flow paths 52 and 58 and the flow paths 61 and 64 inside the connector 60 have an approximately cross shape. In addition, the front end of the flow path (52, 61) in communication with each supply line (32, 34) is provided with a filter (56, 66) for filtering impurities in the hydraulic oil.

또한 상기 커넥터(60)의 단부에는 유로(61)와 연통되는 삽입홈(62)이 형성되어 있으며, 상기 삽입홈(62)은 플런저(51)의 단부에 탄설된 차단핀(53)의 단부가 대응되어 결합된다. 또한 상기 커넥터(60)의 유로(64) 상에는 상기 브레이크 실린더(33) 측으로만 유압유가 흐르도록 체크밸브(63)가 구비되어 있으며, 상기 차단핀(53)의 단부가 삽입홈(62)에 삽입되어 유로(61)를 차단하게 되면 브레이크 실린더 (33)측으로 유입된 유압유는 역류가 차단된 상태가 되어 지속적으로 제동력을 유지하게 된다.In addition, the end of the connector 60 is formed with an insertion groove 62 communicating with the flow path 61, the insertion groove 62 is the end of the blocking pin 53 that is installed in the end of the plunger 51 Correspondingly combined. In addition, a check valve 63 is provided on the flow path 64 of the connector 60 so that hydraulic oil flows only to the brake cylinder 33 side, and an end of the blocking pin 53 is inserted into the insertion groove 62. When the flow passage 61 is blocked, the hydraulic oil introduced into the brake cylinder 33 is in a state in which the back flow is blocked to maintain the braking force continuously.

보다 상세하게는 상기 플런저(51)의 단부와 커넥터(60)의 단부 사이에는 상기 차단핀(53)의 단부와 삽입홈(62)의 둘레면에 끼워진 탄성부재(43)가 게재되어 있으며, 상기 솔레노이드(40)에 의해 생성된 자기력에 의해 플런저(51)가 커넥터(60)의 단부측으로 이동하게 되고, 자기력이 상기 탄성부재(43)의 탄성력을 이기게 되면 차단핀(53)의 단부가 삽입홈(62)에 삽입되어 유로(61)를 차단하게 된다. 또한 차단핀(53)이 삽입홈(62)에 삽입된 상태에서 자기력이 지속되어 상기 차단핀(53)의 타단부에 탄설된 스프링(54)의 탄성력을 이기게 되면, 플런저(51)의 단부와 커넥터(60)의 단부가 밀착되어 유로(61)를 더욱 완전하게 차단하게 되어 지속적으로 제동력을 유지하게 되는 것이다. 그러므로 탄성부재(43)의 탄성력은 스프링(54)의 탄성력보다 약한 것을 사용하는 것이 바람직하다.More specifically, between the end of the plunger 51 and the end of the connector 60, an elastic member 43 fitted to the end of the blocking pin 53 and the circumferential surface of the insertion groove 62 is placed. The magnetic force generated by the solenoid 40 causes the plunger 51 to move toward the end of the connector 60. When the magnetic force overcomes the elastic force of the elastic member 43, the end of the blocking pin 53 is inserted into the groove. Inserted into the 62 to block the flow path (61). In addition, when the magnetic force is maintained in the state in which the blocking pin 53 is inserted into the insertion groove 62 to overcome the elastic force of the spring 54 which is installed at the other end of the blocking pin 53, the end of the plunger 51 and The end of the connector 60 is in close contact with the flow path 61 more completely to maintain the braking force. Therefore, it is preferable to use the elastic force of the elastic member 43 is weaker than the elastic force of the spring (54).

또한 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(50)와 커넥터(60)의 위치를 반대로 하게 되면, 전술된 바와 같이 제동력이 유지된 상태에서 추가적인 제동력을 가할 수 있게 된다. 보다 상세하게는 상기 마스터 실린더(31) 측의 공급라인(32)에 커넥터(60)의 유로(61)가 연통되도록 커넥터(60)를 솔레노이드(40)에 결합하고, 브레이크 실린더(33) 측의 공급라인(34)에 실린더(50)의 플런저(51)에 형성된 유로(52)가 연통되도록 위치를 바꾸게 되면, 전술된 바와 같이 1차로 저압의 제동력을 가하고 되고 이에 추가로 브레이크 페달을 밟게 되면 마스터 실린더(31)로부터 유압유가 공급되어 커넥터(60) 내부에 유로(61)를 통하여 탄성부재(43)의 탄성력을 이기고 차단핀(53)을 밀어냄으로써 브레이크 실린더(33) 측으로 유압유가 유입되어 2차로 고압의 제동력을 가하게 된다. 이 경우에는 별도의 체크밸브(63)가 구비되지 않아도 양단부에 탄성부재(43)와 스프링(54)이 구비된 차단핀(53)이 체크밸브(63)와 같은 역할을 하게 된다. 또한 플런저(51)에 형성된 유로(58)은 필요에 따라 형성 가능한 것이다.In addition, as shown in FIG. 3, when the positions of the cylinder 50 and the connector 60 are reversed, additional braking force can be applied while the braking force is maintained as described above. More specifically, the connector 60 is coupled to the solenoid 40 so that the flow path 61 of the connector 60 communicates with the supply line 32 on the master cylinder 31 side, and the brake cylinder 33 side When the position is changed so that the flow path 52 formed in the plunger 51 of the cylinder 50 communicates with the supply line 34, the braking force is applied firstly as described above, and when the brake pedal is further pressed, the master Hydraulic oil is supplied from the cylinder 31 to overcome the elastic force of the elastic member 43 and push the blocking pin 53 through the flow path 61 inside the connector 60, the hydraulic oil flows into the brake cylinder 33 side to the secondary High pressure braking force is applied. In this case, even if a separate check valve 63 is not provided, the blocking pin 53 having the elastic member 43 and the spring 54 at both ends plays the same role as the check valve 63. Moreover, the flow path 58 formed in the plunger 51 can be formed as needed.

이상과 같이, 본 발명에 의하면 스프링(54)에 의해 탄설된 차단핀(53)에 의해 보다 원활하게 삽입홈(62) 안착되어 유로(61)를 차단할 뿐만 아니라 플런저(51)와 커넥터(60)의 단부가 용이하고 완전하게 밀착될 수 있게 되며, 또한 실린더(50)와 커넥터(60)의 위치를 바꾸어 설치하게 되면 별도의 추가 구성이 없더라도 고압의 제동력을 더 가할 수 있게 된다. As described above, according to the present invention, the insertion groove 62 is seated more smoothly by the blocking pin 53 installed by the spring 54 to block the flow path 61 as well as the plunger 51 and the connector 60. The end of the can be easily and completely in close contact, and also installed by changing the position of the cylinder 50 and the connector 60 it is possible to apply a high pressure braking force even if no additional configuration.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible within the scope without departing from the technical spirit of the present invention. It will be evident to those who have knowledge of.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 본 발명에 의하면 스프링(54)에 의해 탄설된 차단핀(53)과 탄성부재(43)에 의해 이격된 플런저(51)와 커넥터(60)가 구비되어 있으며, 상기 스프링(54)과 탄성부재(43)의 탄성력을 각각 달리하여 솔레노이드(40)의 자기력이 탄성력을 차례로 이기면서 차단핀(53)이 삽입홈(62)에 안착되고, 상기 차단핀(53)이 삽입홈(62)에 안착된 상태에서 플런저(51)의 단부와 커넥터(60)의 단부가 밀착됨으로써 보다 확실하게 유로(61)를 차단하여 제동력을 유지할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention as described above, according to the present invention is provided with a plunger 51 and a connector 60 spaced apart by the blocking pin 53 and elastic member 43, which is carried out by the spring 54, The blocking pin 53 is seated in the insertion groove 62 while the magnetic force of the solenoid 40 overcomes the elastic force by changing the elastic force of the spring 54 and the elastic member 43, respectively, and the blocking pin 53 The end of the plunger 51 and the end of the connector 60 in close contact with the insertion groove 62 has an advantage of maintaining the braking force by blocking the flow path 61 more reliably.

또한 상기 커넥터(60)를 마스터 실린더(31) 측에 결합하고, 실린더(50)를 브레이크 실린더(33) 측에 결합함으로써 체크밸브(63)를 구비하지 않더라도 상기 탄성부재(43)와 스프링(54)에 의해 탄설된 차단핀(53)이 체크밸브(63)역할을 할 수 있으므로, 1차로 저압의 제동력을 유지한 상태에서 재차 브레이크 페달(30)을 밟게 되면 추가로 유압유가 공급되어 2차로 제동력을 가하게 되어 고압의 제동력을 발휘할 수 있는 장점이 있다.In addition, the connector 60 is coupled to the master cylinder 31 side, and the cylinder 50 is coupled to the brake cylinder 33 side, so that the elastic member 43 and the spring 54 are not provided with the check valve 63. Since the shut-off pin 53, which is built up by), may act as a check valve 63, when the brake pedal 30 is stepped on again while the braking force of the low pressure is maintained first, additional hydraulic oil is supplied and the braking force is secondary. There is an advantage to exert a high pressure braking force.

Claims (2)

차량의 브레이크 페달(30) 측에 장착되어 유압유를 공급하는 마스터 실린더(31)와 이 마스터 실린더(31)에 의해 공급된 유압유를 공급받아 바퀴를 제동하도록 바퀴의 휠 측에 장착된 브레이크 실린더(33) 사이의 유압유 공급라인(32,34)과 연통되도록 구비되며, 외부에서 인가된 전원에 의해 자기력을 발생하는 솔레노이드(40)와, 유로(52)가 형성된 플런저(51)가 자기력에 의해 이동되도록 상기 솔레노이드(40)의 내부에 관통되어 설치된 실린더(50)와, 상기 플런저(51)의 단부에 대면되도록 실린더(50)의 일단에 결합되며 상기 플런저(51)에 의해 그 내부에 형성된 유로(61)가 차단되거나 연통되는 커넥터(60)가 구비된 브레이크 자동잠금장치에 있어서, 상기 플런저(51)와 커넥터(60) 사이에는 각 단부가 이격되도록 탄성부재(43)가 게재되며, 상기 플런저(51)의 단부에는 커넥터(60) 측으로 돌출 가능하게 탄설된 차단핀(53)이 구비되며, 상기 커넥터(60)의 단부에는 상기 차단핀(53)의 선단부의 형상에 대응되는 삽입홈(62)이 형성되어 커넥터(60) 내부의 유로(61)와 연통되는 것을 특징으로 하는 브레이크 자동잠금장치.The master cylinder 31 mounted on the brake pedal 30 side of the vehicle to supply hydraulic oil and the brake cylinder 33 mounted on the wheel side of the wheel to brake the wheel by receiving the hydraulic oil supplied by the master cylinder 31. It is provided so as to be in communication with the hydraulic oil supply line (32, 34) between, so that the solenoid 40 to generate a magnetic force by the power applied from the outside, and the plunger 51 formed with the flow path 52 is moved by the magnetic force A cylinder 50 penetrated inside the solenoid 40 and a flow path 61 coupled to one end of the cylinder 50 to face an end of the plunger 51 and formed therein by the plunger 51. In the brake automatic locking device having a connector (60) is blocked or communicated, the elastic member (43) is placed between the plunger (51) and the connector (60) so that each end is spaced, the plunger (51) At the end of the A blocking pin 53 protruded to be protruded toward the connector 60 is provided, and an insertion groove 62 corresponding to the shape of the front end portion of the blocking pin 53 is formed at an end of the connector 60 to form a connector ( 60) Automatic brake device, characterized in that in communication with the passage (61) inside. 제1항에 있어서, 상기 커넥터(60) 내부에 형성된 유로(61)는 마스터 실린더(31)의 공급라인(32)과 연결되고, 상기 실린더(50)의 플런저(51)에 형성된 유로(52)는 브레이크 실린더(33)의 공급라인(34)과 연결되는 것을 특징으로 하는 브 레이크 자동잠금장치.According to claim 1, The flow path 61 formed in the connector 60 is connected to the supply line 32 of the master cylinder 31, the flow path 52 formed in the plunger 51 of the cylinder 50 Brake automatic lock device, characterized in that connected to the supply line 34 of the brake cylinder (33).
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