KR101988511B1 - Solenoid valve for brake control system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제1 포트와 제2 포트를 연결하는 유로의 유량을 제어하는 솔레노이드밸브에 있어서, 모듈레이터 블럭에 설치되는 밸브하우징; 상기 밸브하우징의 내부에 배치되고, 축 방향을 따라 승강하여 상기 작동유체의 유량을 조절하는 아마츄어; 상기 아마츄어에 탄성력을 제공하는 제1 탄성부재; 상기 제1 탄성부재와 반대 방향으로 상기 아마츄어에 구동력을 제공하는 마그넷코어; 및 상기 마그넷코어와 상기 아마츄어 사이에 개재되는 댐퍼부재;를 포함한다.The present invention relates to a solenoid valve for controlling a flow rate of a flow path connecting a first port and a second port, the solenoid valve comprising: a valve housing installed in a modulator block; An armature disposed inside the valve housing and moving up and down along an axial direction to adjust a flow rate of the working fluid; A first elastic member for providing an elastic force to the armature; A magnet core for providing a driving force to the armature in a direction opposite to the first elastic member; And a damper member interposed between the magnet core and the armature.

Description

브레이크 시스템용 솔레노이드밸브{SOLENOID VALVE FOR BRAKE CONTROL SYSTEM}SOLENOID VALVE FOR BRAKE CONTROL SYSTEM "

본 발명은 브레이크 페달의 변위에 대응하는 전기적 신호를 이용하여 제동력을 발생시키는 브레이크 시스템에 사용되는 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve used in a brake system that generates a braking force by using an electrical signal corresponding to a displacement of a brake pedal.

차량에는 제동을 위한 유압 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 유압 브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS: Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS: Brake Traction Control System)과, 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(ESC: Electronic Stability System) 등이 있다.The vehicle is essentially equipped with a hydraulic brake system for braking. Recently, various types of systems have been proposed for obtaining a more powerful and stable braking force. Examples of the hydraulic brake system include an anti-lock brake system (ABS) that prevents slippage of the wheel during braking and a brake traction control system (BTCS) that prevents slippage of the drive wheel during sudden acceleration or sudden acceleration of the vehicle. Brake Traction Control System), and an Electronic Stability System (ESC) that stably maintains the running condition of the vehicle by controlling brake fluid pressure by combining an anti-lock brake system and traction control.

한편 차량자세제어 시스템의 경우 브레이크의 작동 및 해제에 있어 일정 수준의 유량 전달이 필요하고, 이러한 시스템을 구현하기 위하여 전자적으로 제어되는 복수의 솔레노이드밸브가 모듈레이터블럭에 설치된다.On the other hand, in the case of the vehicle attitude control system, a certain level of flow rate is required to be transmitted and received in the brake operation. In order to realize such a system, a plurality of electronically controlled solenoid valves are installed in the modulator block.

상술한 브레이크시스템에 사용되는 솔레노이드밸브는 일반적으로 모듈레이터블록의 보어에 삽입되어 설치되며 모듈레이터블록과 연통하는 유입구와 유출구를 갖는 중공의 밸브하우징과, 밸브하우징의 상부로부터 삽입되어 용접에 의해 결합되는 중공된 원통 형상의 슬리브와, 밸브하우징의 내부에 압입 고정되며 오리피스가 형성된 밸브시트와, 밸브하우징 반대편의 슬리브에 용접에 의해 결합된 마그네틱 코어와, 슬리브 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어를 구비한다. The solenoid valve used in the above-described brake system generally includes a hollow valve housing inserted into the bore of the modulator block and having an inlet port and an outlet port communicating with the modulator block, a hollow valve housing inserted from the top of the valve housing, A valve seat press-fitted into the valve housing and formed with an orifice, a magnetic core welded to the sleeve opposite the valve housing, and an armature movably installed in the sleeve.

등록특허공보 제10-1276072호 (2013. 06. 18)Patent Registration No. 10-1276072 (Mar. 18, 2013)

본 발명의 실시예는 NVH가 감소된 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention seeks to provide a solenoid valve for a brake system with reduced NVH.

본 발명의 일 측면에 따르면, 제1 포트와 제2 포트를 연결하는 유로의 유량을 제어하는 솔레노이드밸브에 있어서, 모듈레이터 블럭에 설치되는 밸브하우징; 상기 밸브하우징의 내부에 배치되고, 축 방향을 따라 승강하여 상기 작동유체의 유량을 조절하는 아마츄어; 상기 아마츄어에 탄성력을 제공하는 제1 탄성부재; 상기 제1 탄성부재와 반대 방향으로 상기 아마츄어에 구동력을 제공하는 마그넷코어; 및 상기 마그넷코어와 상기 아마츄어 사이에 개재되는 댐퍼부재;를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a solenoid valve for controlling a flow rate of a flow path connecting a first port and a second port, the solenoid valve comprising: a valve housing installed in a modulator block; An armature disposed inside the valve housing and moving up and down along an axial direction to adjust a flow rate of the working fluid; A first elastic member for providing an elastic force to the armature; A magnet core for providing a driving force to the armature in a direction opposite to the first elastic member; And a damper member interposed between the magnet core and the armature.

상기 아마츄어의 승강을 안내하고, 상부에는 상기 마그넷코어가 체결되고 하부에는 상기 밸브하우징이 체결되는 슬리브; 및 상기 제1 포트의 대향면에 마련되는 메쉬부를 구비하고, 상기 밸브하우징의 외면에 설치되는 필터부재;를 더 포함하고, 상기 제1 탄성부재는 일단이 상기 아마츄어의 홈와 접하고 타단이 상기 댐퍼부재와 접하도록 설치될 수 있다.A sleeve guiding the lifting and lowering of the armature, the magnet core being fastened to an upper portion thereof, and the valve housing being fastened to a lower portion thereof; And a filter member provided on an outer surface of the valve housing and having a mesh portion provided on an opposite surface of the first port, wherein one end of the first elastic member is in contact with the groove of the armature and the other end is in contact with the damper member As shown in Fig.

상기 아마츄어의 승강을 안내하고, 상부에는 상기 마그넷코어가 체결되고 하부에는 상기 밸브하우징이 체결되는 슬리브; 상기 아마츄어 하측에 위치하고, 상기 아마츄어에 의해 개폐되는 오리피스를 가지는 제1 밸브시트; 상기 제1 밸브시트에 탄성력을 제공하는 제2 탄성부재; 상기 밸브하우징에 고정되고, 상기 제1 밸브시트의 승강에 의해 개폐되는 유로를 가지는 제2 밸브시트;를 더 포함하고, 상기 제1 탄성부재는 양단이 각각 상기 마그넷코어 및 상기 댐퍼부재와 접할 수 있다.A sleeve guiding the lifting and lowering of the armature, the magnet core being fastened to an upper portion thereof, and the valve housing being fastened to a lower portion thereof; A first valve seat located below the armature and having an orifice opened and closed by the armature; A second elastic member for providing an elastic force to the first valve seat; And a second valve seat fixed to the valve housing and having a flow path that is opened and closed by lifting and lowering the first valve seat, wherein both ends of the first elastic member are in contact with the magnet core and the damper member have.

상기 댐퍼부재는 상기 아마츄어의 장방홈에 끼워지는 구속부와 상기 마그넷코어의 대향면에 마련되는 돌출부와 상기 제1 탄성부재을 구속하는 체결부를 포함할 수 있다.The damper member may include a restricting portion to be fitted in the groove of the armature, a protrusion provided on the opposing surface of the magnet core, and a fastening portion to fasten the first elastic member.

상기 밸브하우징에 체결되고, 압력차에 의해 변형되는 경사돌출부를 구비하여 유체의 일방향 이송만을 허용하는 립씰을 더 포함하고, 상기 유로는 상기 아마츄어의 승강에 의해 개폐되는 제1 유로와, 상기 경사돌출부의 변형에 의해 형성되는 제2 유로를 포함할 수 있다.Further comprising a lip seal which is engaged with the valve housing and has a slant projection that is deformed by a pressure difference to allow only one-way transfer of fluid, wherein the flow path includes a first flow path opened and closed by lifting and lowering of the armature, And a second flow path formed by a deformation of the second flow path.

본 발명은 밸브 내부 아마츄어와 마그넷코어 간 접촉부에 댐퍼부재를 적용하여 NVH 성능 향상이 가능하다. 밸브 내부 아마츄어와 마그넷코어 사이에 댐퍼부재를 체결하여 아마츄어와 마그넷코어가 접촉 시 발생하는 소음과 진동을 줄이는 것이다.The NVH performance can be improved by applying a damper member to the contact portion between the armature inside the valve and the magnet core. The damper member is fastened between the armature inside the valve and the magnet core to reduce noise and vibration generated when the armature and the magnet core come into contact with each other.

도 1은 일반적인 전자식 브레이크 시스템의 일부를 도시한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 도시한다.
도 3는 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼부재의 확대도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 도시한다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 도시한다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 댐퍼부재의 확대도이다.Figure 1 shows a portion of a typical electronic brake system.
2 shows a solenoid valve for a brake system according to a first embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of a damper member according to the first embodiment of the present invention.
4 shows a solenoid valve for a brake system according to a second embodiment of the present invention.
5 shows a solenoid valve for a brake system according to a third embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view of a damper member according to a third embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 일반적인 전자식 브레이크 시스템의 일부를 도시한다. 이를 참조하면, 일반적인 전자식 브레이크 시스템에는 운전자가 페달을 밟을 시 기존의 일반 브레이크 시스템과 유사한 느낌을 느낄 수 있도록 하는 페달 시뮬레이터(Pedal Simulator)가 마련된다. 페달 시뮬레이터는 마스터실린더와 연결되는데, 그 연결 경로 상에는 솔레노이드밸브(1)(Solenoid Valve)와 체크밸브(2)(Check Valve)가 설치되어, 페달 시뮬레이터(Pedal Simulator)의 작동을 매개한다. Figure 1 shows a portion of a typical electronic brake system. With reference to this, a typical electronic brake system is provided with a pedal simulator that allows the driver to feel a feeling similar to a conventional braking system when the pedal is depressed. The pedal simulator is connected to the master cylinder. A solenoid valve (1) (Solenoid Valve) and a check valve (2) (Check Valve) are installed on the connection path to mediate the operation of the pedal simulator.

한편, 솔레노이드밸브(1)와 체크밸브(2)는 개개의 구성들이 병렬로 설치되어야 하므로 구성이 복잡하고 생산비용이 많이 든다. 특히 솔레노이드밸브(1)는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 항상 작동하기 때문에 NVH(noise, vibration, harshness)에 불리한 단점을 가지므로, 이에 대한 개선이 필요한 실정이다.On the other hand, since the solenoid valve 1 and the check valve 2 have to be installed in parallel with each other, the structure is complicated and the production cost is high. Particularly, since the solenoid valve 1 always operates when the driver depresses the brake pedal, it is disadvantageous in terms of NVH (noise, vibration, harshness).

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 도시하고, 도 3는 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼부재(150)의 확대도를 도시한다.FIG. 2 shows a solenoid valve for a brake system according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows an enlarged view of a damper member 150 according to the first embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에서는, 모듈레이터 블럭(10)에 설치되는 밸브하우징(110)과, 밸브하우징(110)의 내부에 배치되고 그의 축 방향을 따라 승강하여 작동유체의 유량을 조절하는 아마츄어(130), 아마츄어(130)에 탄성력을 제공하는 제1 탄성부재(140), 제1 탄성부재(140)와 반대 방향으로 아마츄어(130)에 구동력을 제공하는 마그넷코어(160), 및 마그넷코어(160)와 아마츄어(130) 사이에 개재되는 댐퍼부재(150)와, 체크밸브 기능을 구비한 립씰(180)을 포함하는 솔레노이드밸브(100)가 제공될 수 있다.Referring to the drawings, in the first embodiment of the present invention, the valve housing 110 installed in the modulator block 10, the valve housing 110 disposed in the valve housing 110 and lifted and lowered along the axial direction thereof, A first elastic member 140 that provides an elastic force to the armature 130 and a magnet core 160 that provides a driving force to the armature 130 in a direction opposite to the first elastic member 140, And a solenoid valve 100 including a damper member 150 interposed between the magnet core 160 and the armature 130 and a lip seal 180 having a check valve function may be provided.

솔레노이드밸브(100)는 제1 포트(10A)와 대향되는 면에 마련되는 제1 개구부(100A)와, 제2 포트(10B)와 대향되는 면에 마련되는 제2 개구부(100B)를 포함한다. 이때, 솔레노이드밸브(100)는 마그넷코어(160)에 의해 승강하는 아마츄어(130)로 유로를 개폐하여, 제1 포트(10A)에서 제1 개구부(100A)를 거쳐 제2 개구부(100B)와 제2 포트(10B)를 연결하는 유로의 유량을 제어할 수 있다.The solenoid valve 100 includes a first opening portion 100A provided on a surface opposed to the first port 10A and a second opening portion 100B provided on a surface opposed to the second port portion 10B. At this time, the solenoid valve 100 opens and closes the flow path to and from the armature 130, which is raised and lowered by the magnet core 160, so that the second opening portion 100B and the second opening portion 100B are opened from the first port 10A through the first opening portion 100A, It is possible to control the flow rate of the flow path connecting the two ports 10B.

밸브하우징(110)은 모듈레이터블록(10)의 보어에 함입 설치된다. 밸브하우징(110)은 내부에 상하 길이방향을 따라 중공부를 가지고 솔레노이드밸브(100)의 제1 개구부(100A)를 거쳐 제2 개구부(100B)로 작동유체가 흐르는 제1 유로(C1)와, 둘레 방향으로 후술할 립씰(180)과 모듈레이터 블럭(10) 사이를 거쳐 작동유체가 흐르는 제2 유로(C2)가 형성될 수 있다. The valve housing (110) is embedded in the bore of the modulator block (10). The valve housing 110 has a hollow portion along the longitudinal direction and has a first flow path C1 through which the working fluid flows into the second opening portion 100B through the first opening portion 100A of the solenoid valve 100, A second flow path C2 through which the working fluid flows can be formed between the lip seal 180 and the modulator block 10 to be described later.

슬리브(120)는 밸브하우징(110)에 압입되거나 용접 결합되고 슬리브(120)의 상측에는 마그넷코어(160)가 설치될 수 있다. 그리고 슬리브(120)는 내부에 아마츄어(130)를 수용하고 아마츄어(130)의 폭방향 이동을 구속하여 아마츄어(130)가 길이방향으로만 승강하도록 안내할 수 있다. The sleeve 120 may be press-fit or welded to the valve housing 110 and the magnet core 160 may be installed on the sleeve 120. [ The sleeve 120 may receive the armature 130 therein and guide the armature 130 to move only in the longitudinal direction by restraining the armature 130 from moving in the width direction.

아마츄어(130)는 슬리브(120) 내부에 상하로 진퇴 가능하게 설치되며, 대직경부와 소직경부를 포함한다. 대직경부는 슬리브(120)에 근접하며, 소직경부는 끝단이 밸브하우징(110)의 유입구(100A)와 접촉한다.The armature 130 is installed in the sleeve 120 so as to be movable upward and downward, and includes a large diameter portion and a small diameter portion. The large diameter portion comes close to the sleeve 120 and the small diameter portion comes into contact with the inlet port 100A of the valve housing 110 at the tip.

아마츄어(130)의 홈(130c)과 마그넷코어(160)의 홈(160c)은 후술할 댐퍼부재(150)가 끼워지는 안착면을 형성한다. 댐퍼부재(150)와 대응되는 형상의 홈을 아마츄어(130)와 마그넷코어(160)에 각각 마련하여 댐퍼부재(150)를 용이하게 끼우기 위함이다.The groove 130c of the armature 130 and the groove 160c of the magnet core 160 form a seating surface on which a damper member 150 to be described later is fitted. Grooves of a shape corresponding to the damper member 150 are provided on the armature 130 and the magnet core 160 so as to easily fit the damper member 150. [

제1 탄성부재(140)는 일단이 아마츄어(130)의 홈(130c)와 접하고 타단이 댐퍼부재(150)와 접하도록 설치된다. 이러한 제1 탄성부재(140)는 아마츄어(130)에 탄성력을 가함으로써 솔레노이드밸브(100)가 평상시 폐쇄상태를 유지할 수 있게 한다. 평상시에는 아마츄어(130)가 제1 탄성부재(140)에 의해 하측으로 가압된 상태를 유지하고, 마그넷코어(160)가 자기력을 발생시키는 경우 아마츄어(130)가 제1 탄성부재(140)의 탄성력을 이기고 상승하여 제1 유로(C1)를 개방시킨다.The first elastic member 140 is installed such that one end of the first elastic member 140 is in contact with the groove 130c of the armature 130 and the other end of the first elastic member 140 is in contact with the damper member 150. The first elastic member 140 applies an elastic force to the armature 130 so that the solenoid valve 100 can maintain a normally closed state. The armature 130 is kept pressed downward by the first elastic member 140 and the armature 130 is pressed against the elastic force of the first elastic member 140 when the magnet core 160 generates magnetic force. So as to open the first flow path C1.

댐퍼부재(150)는 홈(130c)에 끼워지고 제1 탄성부재(140)와 접하는 삽입부(150a)와, 유체를 통과시키는 중공부(150b)와, 아마츄어(130)와 마그넷코어(160) 사이에 갭을 형성하는 간격형성부(150c)를 포함한다.The damper member 150 includes an insertion portion 150a inserted into the groove 130c and in contact with the first elastic member 140, a hollow portion 150b through which the fluid passes, an armature 130 and a magnet core 160, And a gap forming portion 150c that forms a gap between the electrodes.

댐퍼부재(150)는 아마츄어(130)와 마그넷코어(160) 사이에 구비되며, 플라스틱 소재를 적용하여 아마츄어(130)가 접촉 시 소음 저감이 가능하다. 댐퍼부재(150)는 아마츄어(130)와 마그넷코어(160)가 접하는 위치에 마련되는 간격형성부(150c)가 구비되어, 아마츄어(130)와 마그넷코어(160)가 접촉 시 발생하는 소음과 진동을 줄일 수 있다. 특히 하이브리드 차량 및 EV 차량은 일반 내연기관 차량보다 매우 조용하여 상술한 소음과 진동이 매우 클 경우에는 운전자가 이를 인지하여 문제가 될 수 있는데, 댐퍼부재(150)는 이러한 문제를 해결한다.The damper member 150 is provided between the armature 130 and the magnet core 160 and is made of a plastic material so that noise can be reduced when the armature 130 contacts. The damper member 150 is provided with a gap forming portion 150c provided at a position where the armature 130 and the magnet core 160 are in contact with each other to generate noise and vibrations generated when the armature 130 and the magnet core 160 are in contact with each other. . Particularly, the hybrid vehicle and the EV vehicle are much quieter than the conventional internal combustion engine vehicle, so that when the noise and vibration described above are very large, the driver may recognize the problem, and the damper member 150 solves this problem.

마그넷코어(160)는 슬리브(120)의 상측에 입입되는 형태로 결합되어 슬리브(120)의 개방된 상부를 폐쇄한다. 도시하지는 않았지만, 마그넷코어(160)와 슬리브(120)의 보다 긴밀한 결합을 위하여 마그넷코어(160)에 결합홈을 형성하고, 이 결합홈에 슬리브(120)가 걸리도록 가압하여 조립할 수도 있다. 이러한 결합구조는 종래 용접방식에 비하여 슬리브(120)와 마그넷코어(160)의 결합이 용이하도록 하고 결합공정도 단순화할 수 있다.The magnet core 160 is coupled to the upper side of the sleeve 120 to close the opened upper portion of the sleeve 120. Although not shown, a coupling groove may be formed in the magnet core 160 for more tight coupling between the magnet core 160 and the sleeve 120, and the sleeve 120 may be pressed and assembled to the coupling groove. This coupling structure facilitates the coupling of the sleeve 120 and the magnet core 160 compared to the conventional welding method and simplifies the coupling process.

필터부재(170)는 제1 포트(10A)의 대향면에 마련되는 메쉬부(170a)를 구비하고, 밸브하우징(110)의 외면에 설치된다. 이러한 필터부재(170)는 제1 유로(C1)를 통해 흐르는 작동유체에 포함된 이물질의 유입 또는 유출을 방지한다.The filter member 170 is provided on the outer surface of the valve housing 110, and has a mesh portion 170a provided on an opposite surface of the first port 10A. The filter member 170 prevents foreign matter contained in the working fluid flowing through the first flow path C1 from flowing in or out.

립씰(180)은 밸브하우징(110)의 외주면에 체결되고, 압력차에 의해 변형되는 경사돌출부(180a)를 구비하여 유체의 일방향 이송만을 허용할 수 있다. 경사돌출부(180a)는 제2 포트(10B)의 압력이 제1 포트(10A)의 압력보다 큰 경우 좁혀지는 방향으로 휘어져 제2 유로(C2)를 형성하지만, 반대로 제1 포트(10A)의 압력이 제2 포트(10B)의 압력보다 작은 경우에는 벌어지는 방향으로 휘어져 제2 유로(C2)가 형성되지 않는 원리이다.The lip seal 180 is fitted to the outer circumferential surface of the valve housing 110 and has an inclined protrusion 180a which is deformed by a pressure difference to allow only one-way transfer of fluid. The inclined projection 180a is bent in a direction to narrow the pressure of the second port 10B when the pressure of the second port 10B is larger than the pressure of the first port 10A to form the second flow path C2. Is smaller than the pressure of the second port (10B), the second flow path (C2) is not formed by bending in a widening direction.

본 발명의 제1 실시예에 따른 솔레노이드밸브(100)의 작동방식을 살펴보면 다음과 같다. TMC(tandem master cylinder)가 고압 조건에서 작동 시 밸브는 밸브하우징(110) 하단 오리피스부에 접촉되어 있는 아마츄어(130)가 제1 탄성부재(140)를 압축시키면서 마그넷코어(160) 측으로 이동하게 된다. 밸브하우징(110) 하단 오리피스가 개방되면 유량이 페달 시뮬레이터(미도시) 측으로 이동하여 시뮬레이터 피스톤이 작동한다. 압력 해제 시 밸브하우징(110) 하단 오리피스와 립씰(180)을 통하여 페달 시뮬레이터 내부에 있던 작동유체가 이동하면서 페달 시뮬레이터의 피스톤 작동 및 원 상태로 정상적인 복귀가 가능하다. 체크밸브 기능을 립씰(180)이 대체하는 것이다.The operation of the solenoid valve 100 according to the first embodiment of the present invention will now be described. When the tandem master cylinder (TMC) is operated under a high pressure condition, the valve moves to the magnet core 160 side while the first elastic member 140 compresses the armature 130 which is in contact with the lower end orifice portion of the valve housing 110 . When the lower end orifice of the valve housing 110 is opened, the flow rate moves to the pedal simulator (not shown) side and the simulator piston operates. When the pressure is released, the working fluid inside the pedal simulator moves through the lower end orifice of the valve housing (110) and the lip seal (180), enabling the piston operation of the pedal simulator and normal return to the original state. The lip seal 180 replaces the check valve function.

한편, 댐퍼부재(150)는 아마츄어(130)가 마그넷코어(160)에 부딛쳐 발생되는 소음을 저감할 수 있다. 아마츄어(130)가 움직여 마그넷코어(160)에 접촉하게 될 때 소음과 진동이 발생하며, Hybrid 차량 및 EV 차량은 일반 내연기관 차량보다 매우 조용하여 소음과 진동이 매우 클 경우에는 운전자가 이를 인지하게 되는 문제를 방지하는 것이다.On the other hand, the damper member 150 can reduce the noise generated when the armature 130 hits the magnet core 160. Noise and vibration occur when the armature 130 is moved and brought into contact with the magnet core 160. Hybrid vehicles and EV vehicles are much quieter than general internal combustion engine vehicles so that when the noise and vibration are very large, Thereby preventing the problem.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 도시한다. 이를 참조하면, 마그넷코어(160) 내부에 제1 탄성부재(240)가 구비되는 밸브 구조가 개시될 수 있다. 2-Stage 방식의 ESV인 것이다.4 shows a solenoid valve for a brake system according to a second embodiment of the present invention. Referring to this, a valve structure in which the first elastic member 240 is provided inside the magnet core 160 can be disclosed. It is a 2-stage ESV.

제2 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브(200)는, 아마츄어(230)의 승강을 안내하고 상부에는 마그넷코어(260)가 체결되고 하부에는 밸브하우징(210)이 체결되는 슬리브(220). 아마츄어(230) 하측에 위치하고 아마츄어(230)에 의해 개폐되는 오리피스(291a)를 가지는 제1 밸브시트(291). 제1 밸브시트(291)에 탄성력을 제공하는 제2 탄성부재(292). 밸브하우징(210)에 고정되고 제1 밸브시트(291)의 승강에 의해 개폐되는 유로를 가지는 제2 밸브시트(293)를 포함하고, 제1 탄성부재(240)는 양단이 각각 마그넷코어(260) 및 댐퍼부재(250)와 접할 수 있다.The solenoid valve 200 for a brake system according to the second embodiment includes a sleeve 220 guiding the lifting and lowering of the armature 230 and having the magnet core 260 fastened to the upper portion and the valve housing 210 fastened to the lower portion. A first valve seat (291) having an orifice (291a) located below the armature (230) and opened and closed by an armature (230). And a second elastic member (292) for providing an elastic force to the first valve seat (291). And a second valve seat 293 fixed to the valve housing 210 and having a flow path which is opened and closed by lifting and lowering the first valve seat 291. The first elastic member 240 has opposite ends respectively connected to the magnet cores 260 And the damper member 250, respectively.

솔레노이드밸브(200)는 마그넷코어(260)가 작동하여 아마츄어(230)가 상승하면서 형성되는 두 단계의 유로를 형성할 수 있다. 제1 밸브시트(291)와 제2 밸브시트(293) 사이에 마련되는 유로와, 오리피스(291a)를 통해 마련되는 유로가 그것이다. 이러한 두 개의 유로는 마그넷코어(260)의 자기력에 의해 개폐가 결정될 수 있는데, 필요한 유로의 단면적 크기에 따라 하나의 유로만 열리거나 두 곳 다 열릴 수 있다.The solenoid valve 200 can form a two-step flow path in which the magnet core 260 is operated and the armature 230 rises. A flow path provided between the first valve seat 291 and the second valve seat 293 and a flow path provided through the orifice 291a. These two flow paths can be opened or closed by the magnetic force of the magnet core 260. Depending on the cross-sectional area of the required flow path, only one flow path can be opened or both of them can be opened.

아마츄어(230)의 홈(230c)과 마그넷코어(260)의 홈(260c)은 후술할 댐퍼부재(250)가 끼워지는 안착면을 형성한다. 댐퍼부재(250)와 대응되는 형상의 홈을 아마츄어(230)와 마그넷코어(260)에 각각 마련하여 댐퍼부재(250)를 용이하게 끼우기 위함이다.The groove 230c of the armature 230 and the groove 260c of the magnet core 260 form a seating surface on which a damper member 250 to be described later is fitted. Grooves of a shape corresponding to the damper member 250 are provided on the armature 230 and the magnet core 260 so as to easily fit the damper member 250.

댐퍼부재(250)는 아마츄어(230)와 마그넷코어(260) 사이에 구비되며, 플라스틱 소재를 적용하여 아마츄어(230)가 접촉 시 소음 저감이 가능하다. 댐퍼부재(250)는 아마츄어(230)와 마그넷코어(260)가 접하는 위치에 마련되는 간격형성부가 구비되어, 아마츄어(230)와 마그넷코어(260)가 접촉 시 발생하는 소음과 진동을 줄일 수 있다. The damper member 250 is provided between the armature 230 and the magnet core 260 and is made of a plastic material so that noise can be reduced when the armature 230 contacts. The damper member 250 is provided with a gap forming portion provided at a position where the armature 230 and the magnet core 260 are in contact with each other to reduce noise and vibration generated when the armature 230 and the magnet core 260 are in contact with each other .

한편, 도시되지는 않았으나 제2 실시예에서도 제1 실시예와 마찬가지로 밸브하우징(210)의 외주면에 체크밸브 기능을 하는 립씰(미도시)이 설치될 수 있다.Although not shown, a lip seal (not shown) having a check valve function may be installed on the outer circumferential surface of the valve housing 210, as in the first embodiment, in the second embodiment.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 도시한다. 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 댐퍼부재(350)의 확대도이다. 이하에서 설명하는 본 발명의 제3 실시예에 의한 솔레노이드밸브(300)에 대한 설명 중 별도의 도면부호를 들어 추가적으로 설명하는 경우 외에는 전술한 본 발명의 제2 실시 예에 의한 솔레노이드밸브에 대한 설명과 동일한 것으로서 내용의 중복을 방지하기 위해 설명을 생략한다.5 shows a solenoid valve for a brake system according to a third embodiment of the present invention. 6 is an enlarged view of a damper member 350 according to the third embodiment of the present invention. The solenoid valve 300 according to the third embodiment of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. In the following description of the solenoid valve 300 according to the second embodiment of the present invention, The same description will be omitted in order to prevent duplication of contents.

제3 실시예에 따른 솔레노이드밸브(300)는, 마그넷코어(360) 내부에 제1 탄성부재(340)가 구비되는 밸브 구조로, 아마츄어(330)에 댐퍼부재(350)가 조립 가능되는 구조가 개시될 수 있다. 이때 댐퍼부재(350)는 아마츄어(330)의 장방홈(330d)에 끼워지는 구속부(350a)와 마그넷코어(360)의 대향면에 마련되는 돌출부(350b)와 제1 탄성부재(340)을 구속하는 체결부(350c)를 포함한다.The solenoid valve 300 according to the third embodiment has a valve structure in which the first elastic member 340 is provided inside the magnet core 360 and the damper member 350 can be assembled to the armature 330 Lt; / RTI > At this time, the damper member 350 includes a restricting portion 350a fitted to the rectangular groove 330d of the armature 330, a protrusion 350b provided on the opposing face of the magnet core 360, and a first elastic member 340 And a fastening portion 350c for fastening the fastening portion 350c.

돌출부(350b)는 아마츄어(330)가 상승하면서 마그넷코어(360)와 부딛칠 때 발생하는 소음을 저감시킨다. 그리고 체결부(350c)는 제1 탄성부재(340)가 끼워지는 원통형 돌출부로, 제1 탄성부재(340)의 수평방향 이동을 구속한다. 구속부(350a)는 아마츄어(330)에 댐퍼부재(350)를 체결하기 위한 수단으로, 아마츄어(330)의 장방홈(330d)에 끼워져 댐퍼부재(350)의 수평방향 이동을 구속한다.The protrusion 350b reduces the noise generated when the armature 330 rises and strikes the magnet core 360. The fastening portion 350c is a cylindrical protruding portion into which the first elastic member 340 is inserted and restrains the horizontal movement of the first elastic member 340. [ The restricting portion 350a is fitted in the groove groove 330d of the armature 330 as a means for fastening the damper member 350 to the armature 330 and restrains the movement of the damper member 350 in the horizontal direction.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, You will understand. Accordingly, the true scope of the invention should be determined only by the appended claims.

1: 솔레노이드밸브 2: 체크밸브
10: 모듈레이터 블럭 10A: 제1 포트
10B: 제2 포트 100: 솔레노이드밸브
100A: 제1 개구부 100B: 제2 개구부
110: 밸브하우징 120: 슬리브
130: 아마츄어 130c: 홈
140: 제1 탄성부재 150: 댐퍼부재
150a: 삽입부 150b: 중공부
150c: 간격형성부 160: 마그넷코어
160c: 홈 170: 필터부재
180: 립씰 180a: 경사돌출부
200: 솔레노이드밸브 200A: 유입구
200B: 유출구 210: 밸브하우징
220: 슬리브 230: 아마츄어
230c: 홈 240: 제1 탄성부재
250: 댐퍼부재 250a: 삽입부
250b: 중공부 250c: 간격형성부
260: 마그넷코어 260c: 홈
260d: 단턱부 270: 필터부재
291: 제1 밸브시트 291a: 오리피스
292: 제2 탄성부재 293: 제2 밸브시트
330: 아마츄어 330d: 장방홈
340: 제1 탄성부재 350: 댐퍼부재
350a: 구속부 350b: 돌출부
350c: 체결부 360: 마그넷코어1: Solenoid valve 2: Check valve
10: modulator block 10A: first port
10B: second port 100: solenoid valve
100A: first opening portion 100B: second opening portion
110: valve housing 120: sleeve
130: Amateur 130c: Home
140: first elastic member 150: damper member
150a: insertion portion 150b: hollow portion
150c: gap forming part 160: magnet core
160c: groove 170: filter member
180: lip seal 180a: incline projection
200: Solenoid valve 200A: Inlet
200B: Outflow port 210: Valve housing
220: sleeve 230: armature
230c: groove 240: first elastic member
250: damper member 250a:
250b: hollow portion 250c:
260: Magnet core 260c: Home
260d: step portion 270: filter member
291: first valve seat 291a: orifice
292: second elastic member 293: second valve seat
330: Armature 330d: Groove Home
340: first elastic member 350: damper member
350a: Restraining portion 350b:
350c: fastening part 360: magnet core

Claims (5)

제1 포트와 제2 포트를 연결하는 유로의 유량을 제어하는 솔레노이드밸브에 있어서,
모듈레이터 블럭에 설치되는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 내부에 배치되고, 축 방향을 따라 승강하여 작동유체의 유량을 조절하는 아마츄어;
상기 아마츄어에 탄성력을 제공하는 제1 탄성부재;
상기 제1 탄성부재와 반대 방향으로 상기 아마츄어에 구동력을 제공하는 마그넷코어; 및
상기 마그넷코어와 상기 아마츄어 사이에 개재되는 댐퍼부재;를 포함하되,
상기 댐퍼부재는
상기 아마츄어의 장방홈에 끼워지는 구속부와,
상기 마그넷코어의 대향면에 마련되는 돌출부와,
상기 제1 탄성부재를 구속하는 체결부를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브. A solenoid valve for controlling a flow rate of a flow path connecting a first port and a second port,
A valve housing installed in the modulator block;
An armature disposed inside the valve housing and moving up and down along the axial direction to adjust a flow rate of the working fluid;
A first elastic member for providing an elastic force to the armature;
A magnet core for providing a driving force to the armature in a direction opposite to the first elastic member; And
And a damper member interposed between the magnet core and the armature,
The damper member
A restricting portion which is fitted in the rectangular groove of the armature,
A protruding portion provided on an opposite surface of the magnet core,
And a fastening portion for restricting the first elastic member. 제1항에 있어서,
상기 아마츄어의 승강을 안내하고, 상부에는 상기 마그넷코어가 체결되고 하부에는 상기 밸브하우징이 체결되는 슬리브; 및
상기 제1 포트의 대향면에 마련되는 메쉬부를 구비하고, 상기 밸브하우징의 외면에 설치되는 필터부재;를 더 포함하고,
상기 제1 탄성부재는 일단이 상기 아마츄어와 접하고 타단이 상기 댐퍼부재와 접하도록 설치되는 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브.The method according to claim 1,
A sleeve guiding the lifting and lowering of the armature, the magnet core being fastened to an upper portion thereof, and the valve housing being fastened to a lower portion thereof; And
And a filter member provided on an outer surface of the valve housing, the filter member having a mesh portion provided on an opposite surface of the first port,
Wherein the first elastic member is provided so that one end thereof is in contact with the armature and the other end thereof is in contact with the damper member. 제1항에 있어서,
상기 아마츄어의 승강을 안내하고, 상부에는 상기 마그넷코어가 체결되고 하부에는 상기 밸브하우징이 체결되는 슬리브;
상기 아마츄어 하측에 위치하고, 상기 아마츄어에 의해 개폐되는 오리피스를 가지는 제1 밸브시트;
상기 제1 밸브시트에 탄성력을 제공하는 제2 탄성부재;
상기 밸브하우징에 고정되고, 상기 제1 밸브시트의 승강에 의해 개폐되는 유로를 가지는 제2 밸브시트;를 더 포함하고,
상기 제1 탄성부재는 양단이 각각 상기 마그넷코어 및 상기 댐퍼부재와 접하는 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브.The method according to claim 1,
A sleeve guiding the lifting and lowering of the armature, the magnet core being fastened to an upper portion thereof, and the valve housing being fastened to a lower portion thereof;
A first valve seat located below the armature and having an orifice opened and closed by the armature;
A second elastic member for providing an elastic force to the first valve seat;
And a second valve seat fixed to the valve housing and having a flow path opened and closed by raising and lowering the first valve seat,
Wherein the first elastic member is in contact with both the magnet core and the damper member at both ends thereof. 삭제delete 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브하우징에 체결되고, 압력차에 의해 변형되는 경사돌출부를 구비하여 유체의 일방향 이송만을 허용하는 립씰을 더 포함하고,
상기 유로는
상기 아마츄어의 승강에 의해 개폐되는 제1 유로와,
상기 경사돌출부의 변형에 의해 형성되는 제2 유로를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Further comprising a lip seal which is engaged with the valve housing and has an inclined projection that is deformed by a pressure difference to allow only one-way transfer of fluid,
The flow path
A first flow path opened and closed by lifting and lowering of the armature,
And a second flow path formed by deformation of the slant projection.
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