KR100814169B1 - 가스 터빈 엔진용 베어링 조립체 및 토크 튜브 조립체 - Google Patents

가스 터빈 엔진용 베어링 조립체 및 토크 튜브 조립체 Download PDF

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바쏘리줄리어스
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제너럴 일렉트릭 캄파니
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Abstract

팬 덕트(26)를 통해 연장되는 액세스 홀(24) 안에 토크 튜브(50)를 회전 가능하게 장착하기 위한 가스 터빈 엔진(28)용 베어링 조립체(80)가 제공된다. 토크 튜브(50)는 팬 덕트(26) 내측에 위치된 가변 스테이터 베인 벨 크랭크(30)를 팬 덕트(26) 외측에 위치된 작동기(32)에 연결시킨다. 베어링 조립체(80)는 구면 외부 결합면(62)을 갖는 베어링(60)을 포함하며, 내측 에지(74) 및 외측 에지(76)를 갖는 내부면(72)과 플랜지(82)를 구비한 하우징(70)을 포함한다. 내부면(72)은 베어링(60)의 구면 외부 결합면(62)을 회전 가능하게 수용하기 위한 형상 및 크기를 가짐으로써, 구면 결합면(62)과 환형 내부면(72)이 내부면(72)의 내측 에지(74)와 외측 에지(76) 사이에 놓인 접촉 평면(102)에 중심을 둔 환형 접촉 영역(100)을 따라 접촉한다. 접촉 평면(102)은 플랜지(82)에 대해 5°보다 큰 각도(104)로 경사진다.

Description

가스 터빈 엔진용 베어링 조립체 및 토크 튜브 조립체{TORQUE TUBE BEARING ASSEMBLY}
도 1은 종래 기술의 베어링 조립체를 도시하는 단면도,
도 2는 본 발명의 토크 튜브 베어링 조립체를 보이는 가스 터빈 엔진의 일부분을 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 베어링 조립체를 도시하는 단면도,
도 4는 본 발명의 베어링 조립체의 평면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
20 : 토크 튜브 조립체 24 : 액세스 홀
26 : 팬 덕트 28 : 가스 터빈 엔진
30 : 스테이터 베인 벨 크랭크 32 : 작동기
34 : 베인 36 : 압축기 케이스
50 : 토크 튜브 60 : 베어링
70 : 하우징 72 : 내부면
74 : 내측 에지 76 : 외측 에지
80 : 베어링 조립체 82 : 플랜지
본 발명은 일반적으로 가스 터빈 엔진의 가변 스테이터 베인 토크 튜브 조립체에 관한 것으로, 특히 개선된 베어링 수명을 갖는 토크 튜브 조립체에 관한 것이다.
가변 피치 스테이터 베인이 가스 터빈 엔진의 압축기에 통상적으로 사용된다. 가변 피치 스테이터 베인, 즉 좀더 간단하게 표현하여 가변 스테이터 베인은 엔진의 압축기 케이스 내측에 축 방향으로 이격된 횡렬로 피봇 가능하게 장착된다. 베인의 각각은 엔진 중심선에 대해 반경 방향으로 연장되는 축을 갖는 스핀들상에서 회전함으로써 베인의 피치를 변화시킨다. 스핀들의 외장 단부상의 레버가 횡렬로 늘어선 베인의 각각을 동시에 회전시킨다. 레버는 압축기 케이스 외측에 장착된 벨 크랭크 기구의 일부를 형성한다. 몇몇 엔진은, 압축기 케이스를 에워싼 팬 덕트 외측에 장착된 가변 스테이터 베인 작동기에 벨 크랭크 기구를 작동 가능하게 연결시키는 토크 튜브 조립체를 포함한다. 토크 튜브 조립체는, 벨 크랭크 기구로부터 작동기까지 팬 덕트내의 액세스 홀을 통해 연장되는 기다란 토크 튜브를 포함한다.
작동중에, 기다란 토크 튜브는, 벨 크랭크 기구로부터 작동기까지 엔진 중심선에 대해 일반적으로 반경 방향으로 연장되는 튜브의 종방향 축을 기준으로 액세스 홀 안에서 회전한다. 압축기 케이스와 팬 덕트가 상당히 다른 온도에서 작동하기 때문에, 엔진 작동중에는 압축기 케이스와 팬 덕트의 상대적인 축 방향 위치가 변화한다. 결과적으로, 엔진 작동중에 엔진이 뜨거워짐에 따라 토크 튜브의 외장 단부가 후방으로 경사진다. 따라서, 토크 튜브는 액세스 홀내에서 회전 및 경사질 수 있도록 자유로워야 한다. 이 동작을 용이하게 하기 위해, 토크 튜브와 액세스 홀 사이에는 구면 베어링 조립체가 위치된다. 베어링 조립체는, 토크 튜브상에 장착된 구면 베어링과, 베어링을 수용하도록 팬 덕트상에서 액세스 홀 위로 장착되는 하우징을 포함한다.
일부 종래의 가변 스테이터 베인 토크 튜브 조립체는 엔진 작동중의 계산된 토크 튜브 경사각을 맞추도록 경사진 하우징을 갖는다. 도 1에는 이러한 종래의 가변 스테이터 베인 토크 튜브 조립체에 사용되는 베어링 조립체의 단면이 도시되어 있다. 이 베어링 조립체는 약 4°보다 작은 각도로 경사진 하우징을 포함한다. 그러나, 정상 상태의 엔진 작동중에는 토크 튜브가 13°또는 그 이상만큼 후방으로 경사지는 경우도 있다. 토크 튜브가 하우징에 대해 소정 각도로 위치된 때의 엔진 작동중에 베어링 조립체내에 결과적으로 조성되는 비대칭 부하는 때때로 베어링 조립체의 조기 고장을 초래하였다. 따라서, 이러한 작동 조건에서 좀더 신뢰성이 있고 개선된 수명을 갖는 베어링을 구비한 토크 튜브 조립체가 요구된다.
개략적으로, 본 발명은 가스 터빈 엔진의 팬 덕트를 통해 연장되는 액세스 홀 안에 토크 튜브를 회전 가능하게 장착하기 위한 가스 터빈 엔진용 베어링 조립체를 포함한다. 토크 튜브는 팬 덕트 내측에 위치된 가변 스테이터 베인 벨 크랭크를 팬 덕트 외측에 위치된 작동기에 연결시킨다. 베어링 조립체는 구면 외부 결합면을 갖고 토크 튜브상에 장착되는 베어링을 포함한다. 또한, 상기 조립체는 하우징을 포함하는데, 하우징은 액세스 홀에 인접하여 팬 덕트 상에 장착되는 플랜지를 구비하며, 내측 에지 및 외측 에지를 갖는 환형의 내부면을 구비한다. 내부면은 베어링의 구면 외부 결합면을 회전 가능하게 수용하기 위한 형상 및 크기를 가짐으로써, 구면 결합면과 환형 내부면이 내부면의 내측 에지와 외측 에지 사이에 놓인 접촉 평면에 중심을 둔 환형 접촉 영역을 따라 접촉한다. 접촉 평면은 플랜지에 대해 5°보다 큰 각도로 경사진다.
다른 실시예에서, 본 발명은 가스 터빈 엔진의 팬 덕트 내측에 위치된 가변 스테이터 베인 벨 크랭크를 팬 덕트 외측에 위치된 가변 스테이터 베인 작동기에 연결시키기 위한 가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체를 포함한다. 토크 튜브 조립체는 기다란 토크 튜브를 포함하는데, 기다란 토크 튜브는 가변 스테이터 베인 벨 크랭크에 연결되는 내측 단부와, 가변 스테이터 베인 작동기에 연결되는 외측 단부와, 내측 단부와 외측 단부 사이에서 연장되는 종방향 축을 갖는다. 또한, 상기 조립체는 구면 외부 결합면을 갖고 토크 튜브상에 장착되는 베어링을 포함하며, 팬 덕트에 장착되는 플랜지를 구비하고 내측 에지 및 외측 에지를 갖는 환형 내부면을 구비하는 하우징을 포함한다. 내부면은 베어링의 구면 외부 결합면을 회전 가능하게 수용하기 위한 형상 및 크기를 가짐으로써, 구면 결합면과 환형 내부면이 하우징의 내부면의 외측 에지에 평행하게 연장되는 접촉 평면에 중심을 둔 환형 접촉 영역을 따라 접촉할 때, 토크 튜브 축은 플랜지로부터 85°보다 작은 각도로 연장된다.
본 발명의 다른 특징의 일부는 명확할 것이며, 일부는 이후에 지적될 것이다.
몇몇 도면에 있어 대응하는 부품은 대응하는 참조 부호로써 표시된다.
이제 도면, 특히 도 2를 참조하면, 가스 터빈 엔진에 사용되는 토크 튜브 조립체는 전체적으로 참조 부호(20)에 의해 지시된다. 조립체(20)는 가스 터빈 엔진[참조 부호(28)에 의해 일반적으로 지시됨]의 팬 덕트(26)내의 액세스 홀(24)을 통해 연장되며, 팬 덕트 내측에 위치된 가변 스테이터 베인 벨 크랭크(variable stator vane bell crank)[참조 부호(30)에 의해 일반적으로 지시됨]를 팬 덕트 외측에 위치된 작동기[참조 부호(32)에 의해 일반적으로 지시됨]에 연결시킨다. 토크 튜브 조립체(20)는 작동기(32)로부터 벨 크랭크(30)까지 토크를 전달하여, 벨 크랭크에 연결된 스테이터 베인의 피치를 변화시킨다. 참조 부호(34)에 의해 일반적으로 지시된 베인은 엔진(28)의 압축기 케이스(36) 내측에 장착된다. 베인(34)은 압축기 케이스(36) 내측에서 엔진(28)의 유동로(38)를 통과하는 공기를 인도한다. 베인(34)의 각각은 압축기 케이스(36)상에 장착된 부싱(42)을 통과해 연장되는 스핀들(40)을 포함한다. 벨 크랭크(30)의 일부를 형성하는 레버(44)가 각 스핀들(40)의 외장 단부(46)상에 장착된다. 레버(44)는 스핀들(40)을 기준으로 베인(34)을 회전시키기 위한 지레 작용을 제공함으로써, 엔진(28)의 유동로(38)를 통한 공기 유동에 대한 베인의 피치 또는 받음각을 변화시킨다.
도 2에 더 도시된 바와 같이, 토크 튜브 조립체(20)는 참조 부호(50)에 의해 일반적으로 지시되는 종래의 기다란 토크 튜브를 포함하는데, 이 기다란 토크 튜브는 가변 스테이터 베인 벨 크랭크(30)에 연결되는 내측 단부(52)와, 가변 스테이터 베인 작동기(32)에 연결되는 외측 단부(54)와, 내측 단부와 외측 단부 사이에서 연장되는 가상의 종방향 축(56)을 갖는다. 토크 튜브의 특징은 종래의 것이므로 상세히 설명되지 않을 것이다. 참조 부호(60)에 의해 일반적으로 지시되는 베어링이 토크 튜브(50)상에 장착된다. 베어링(60)은 구면 외부 결합면(62)과, 토크 튜브(50)를 수용하게 된 내부 보어(64)를 갖는다. 베어링(60)은 본 발명의 견지에서 벗어나지 않는 한 다른 방식으로 토크 튜브(50)에 장착될 수 있으나, 일 실시예에서는 베어링과 토크 튜브가 유닛으로서 동작하도록 내부 보어(64)는 토크 튜브와 근소한 틈새 끼워맞춤을 갖는다. 또한, 토크 튜브 조립체(20)는 참조 부호(70)에 의해 일반적으로 지시되는 하우징을 포함하는데, 이 하우징은 베어링(60)의 구면 외부 결합면(62)을 회전 가능하게 수용하게 되는 환형 내부면(72)을 갖는다. 도 3에 도시된 바와 같이, 환형 내부면(72)은 내측 에지(74)와 외측 에지(76)를 갖는다. 베어링(60)과 하우징(70)은 참조 부호(80)에 의해 일반적으로 지시되는 베어링 조립체를 함께 형성하는데, 이 베어링 조립체는 팬 덕트(26)의 액세스 홀(24)에 토크 튜브(50)를 장착하기 위한 것이다. 베어링 조립체(80)는 베인(34)을 회전시키기 위해 토크 튜브(50)로 하여금 그것의 종방향 축(56)을 기준으로 회전할 수 있게 할 뿐만 아니라, 엔진(28) 작동중에 압축기 케이스(36)와 팬 덕트(26) 사이에 발생하는 열 팽창의 차이를 보상하기 위해 토크 튜브(50)로 하여금 팬 덕트(26)의 액세스 홀(24) 내에서 경사지게 할 수 있게 한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(70)은 하우징의 환형 내부면(72)이 팬 덕트내의 액세스 홀(24)과 정렬하도록 하우징을 팬 덕트(26)에 장착시키는 플랜지(82)를 가진다. 일 실시예에서, 플랜지(82)는 하우징(70)과 일체로 구성된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 플랜지(82)는 볼트(도시하지 않음) 또는 다른 패스너를 사용하여 하우징(70)을 팬 덕트(26)에 부착시키는 용도로 쓰이는 다수의 홀(84)을 포함한다. 또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(70)은, 베어링 조립체(80)를 팬 덕트상에 적절히 위치시키도록 플랜지(82)가 팬 덕트(26)상에 장착될 때에 액세스 홀(24)과 결합하는 환형의 래빗 면(86)(rabbet surface)을 갖는다. 일 실시예에서, 하우징(70)의 환형 내부면(72)은 베어링(60)을 하우징(70) 안에 로딩(loading)하기 위한 여유부(90)(relieved portion)를 포함한다. 베어링(60)이 하우징 내부면(72)의 연속부(92)에 대해 외측으로 부하를 가하도록, 하우징(70)의 플랜지(82)가 팬 덕트(26)상에 장착될 때 여유부(90)는 가스 터빈 엔진(28)의 안쪽으로 향한다.
당업자라면 이해할 수 있는 바와 같이, 베어링(60)의 구면 외부 결합면(62)과 하우징(70)의 환형 내부면(72)이 내부면(72)의 내측 에지(74)와 외측 에지(76) 사이에 놓인 접촉 평면(102)에 중심을 둔 환형의 접촉 영역[이것의 외측과 내측 경계부는 점선(100)에 의해 지시됨]을 따라 접촉한다. 접촉 평면(102)은 플랜지(82)에 대해 5°보다 큰 각도로 경사진다. 이 구조로 인해, 튜브(50)가 경사질 때 토크 튜브 축(56)은 플랜지로부터 측정시 85°보다 작은 각도(106)(도 2 참조)로 연장됨으로써, 튜브가 하우징(70)의 내부면(72)의 내측 및 외측 에지(74, 76)에 대해 중심이 맞춰진다. 일 실시예에서, 접촉 평면(102)이 경사지는 각도(104)는 약 10°보다 크며, 이로 인해 각도(106)가 약 80°보다 작게 된다. 다른 실시예에서, 접촉 평면(102)이 경사지는 각도(104)는 약 13°보다 크며, 이로 인해 각도(106)가 약 77°보다 작게 된다. 또 다른 실시예에서, 각도(104)는 약 13.08°이다. 당업자라면 이해할 수 있는 바와 같이, 각도(106)는 엔진의 정상 상태 동력 설정시에 토크 튜브(50)가 액세스 홀(24)을 통과하는 각도인 것이 최적이다. 예를 들어, 엔진(28)이 항공기 엔진이라면, 각도(106)는 엔진의 정상 상태 운행 작동중에 토크 튜브(50)가 액세스 홀(24)을 통과하는 각도이다. 또한, 일 실시예에서, 토크 튜브(50)의 외측 단부(54)는 엔진(28)의 정상 상태 동력 설정시에 토크 튜브의 내측 단부(52) 뒤에 위치된다. 추가로, 토크 튜브 축(56)은 엔진(28)이 차가울 때 엔진 조립체를 들어올리기 위해 실질적으로 반경 방향일 수 있다. 당업자라면 각도(104, 106)로 인해 엔진(28)의 적어도 하나의 정상 상태 설정시에(예를 들어, 항공기 엔진의 정상 상태 운행 작동중에) 토크 튜브 축(56)이 하우징(70)의 내부면(72)의 외측 에지(76)에 직각으로 연장됨을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 이 구조로 인해, 플랜지가 팬 덕트(26)상에 장착될 때 하우징 플랜지(82)의 후방 측부(110)는 하우징(70) 내부면(72)의 외측 에지(76)로부터 바깥쪽에 위치되며, 플랜지가 팬 덕트상에 장착될 때 하우징 플랜지의 전방 측부(112)는 하우징의 내부면의 적어도 일부로부터 안쪽에 위치된다.
토크 튜브 조립체(20)의 전술된 구성 요소의 각각은 토크 튜브 조립체를 구성하는 데 종래에 사용된 재료로부터 구성될 수 있다. 하우징(70)은 본 발명의 견지에서 벗어나지 않는 한 다른 재료로부터 제조될 수 있으나, 일 실시예에서는 스테인리스강으로부터 제조된다. 마모를 감소시키기 위해 하우징(70)의 내부면(72)의 일부분[예를 들어, 내부면의 구면 부분(90)]이 보호 코팅 및/또는 마찰 감소 코팅으로 코팅될 수 있다. 베어링(60)은 본 발명의 견지에서 벗어나지 않는 한 다른 재료로 제조될 수 있으나, 일 실시예에서는 스테인리스강으로부터 제조된다.
당업자라면 이해할 수 있는 바와 같이, 토크 튜브 조립체(20)는 종래의 기술과 같이 작동한다. 작동기(32)가 신장 및 수축함에 따라, 토크 튜브(50)가 그것의 종방향 축(56)을 기준으로 팬 덕트(26)의 액세스 홀(24) 내에서 회전하여 벨 크랭크(30)를 구동시킴으로써 그에 따라 압축기 케이스(36) 내측의 스테이터 베인(34)의 피치를 변화시킨다. 또한, 베어링 조립체(80)는 압축기 케이스(36)와 팬 덕트(26) 사이에서 발생하는 열 팽창의 차이를 보상하기 위해 토크 튜브로 하여금 경사지도록 한다. 본 발명의 토크 튜브 조립체(20)는 엔진 작동중에 하우징(70)과 베어링(60)상에서의 부하 배분을 개선시켰다. 이로 인해, 베어링 조립체(80)의 성능 및 수명이 개선되고, 이는 결과적으로 토크 튜브 조립체(20) 및 가스 터빈 엔진의 성능과 수명을 개선시킨다.
본 발명의 요소 또는 본 발명의 바람직한 실시예를 소개할 때, 단수, 복수 및 "상기" 등의 표현은 하나 또는 그 이상의 요소가 존재함을 의미한다. "포함하 는", "구비하는" 및 "가지는" 등의 용어는 포괄적인 것으로, 기재된 요소 외에 추가의 요소가 존재할 수 있다는 것을 의미한다.
본 발명의 견지에서 벗어나지 않는 한 상기 구조에 다양한 변경이 가해질 수 있으므로, 상기 설명에 포함되거나 첨부 도면에 도시된 모든 사항은 한정적 의미가 아닌 예시적인 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 발명은, 베어링 조립체의 성능 및 수명이 개선되어 결과적으로 토크 튜브 조립체 및 가스 터빈 엔진의 성능과 수명이 개선되는 효과를 갖는다.

Claims (19)

  1. 가스 터빈 엔진(28)의 팬 덕트(26)를 통해 연장되는 액세스 홀(24)내에 토크 튜브(50)를 회전 가능하게 장착하기 위한 가스 터빈 엔진(28)용 베어링 조립체(80)로서, 상기 토크 튜브(50)가 상기 팬 덕트(26) 내측에 위치된 가변 스테이터 베인 벨 크랭크(30)를 상기 팬 덕트(28) 외측에 위치된 작동기(32)에 연결시키는, 상기 베어링 조립체(80)에 있어서,
    구면 외부 결합면(62)을 갖고 상기 토크 튜브(50)상에 장착되는 베어링(60)과,
    상기 액세스 홀(24)에 인접하여 상기 팬 덕트(26)상에 장착되는 플랜지(82)와, 내측 에지(74) 및 외측 에지(76)를 갖는 환형 내부면(72)을 구비하는 하우징(70)을 포함하고;
    상기 내부면(72)은 상기 베어링(60)의 구면 외부 결합면(62)을 회전 가능하게 수용하기 위한 형상 및 크기를 가짐으로써, 상기 구면 결합면(62)과 상기 환형 내부면(72)이 상기 내부면(72)의 내측 에지(74)와 외측 에지(76) 사이에 놓인 접촉 평면(102)에 중심을 둔 환형 접촉 영역(100)을 따라 접촉하고, 상기 접촉 평면(102)은 상기 플랜지(82)에 대해 5°보다 큰 각도(104)로 경사진
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 평면(102)이 경사진 상기 각도(104)는 10°보다 큰
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 접촉 평면(102)이 경사진 상기 각도(104)는 13°보다 큰
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 접촉 평면(102)이 경사진 상기 각도(104)는 13.08°인
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징(70)의 환형 내부면(72)은 상기 베어링(60)을 상기 하우징(70) 내로 로딩(loading)하기 위한 여유부(relieved portion)(90)를 포함하는
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 여유부(90)는 상기 하우징(70)의 플랜지(82)가 상기 팬 덕트(26)상에 장착될 때 가스 터빈 엔진(28)의 안쪽으로 향하는
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 플랜지(82)가 상기 팬 덕트(26)상에 장착될 때 상기 하우징(70)은 상기 액세스 홀(24)과 결합하는 래빗 면(rabbet surface)(86)을 포함하는
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 플랜지(82)가 상기 팬 덕트(26)상에 장착될 때 상기 하우징 플랜지(82)의 일부는 상기 하우징(70) 내부면(72) 외측에 위치되며,
    상기 플랜지(82)가 상기 팬 덕트(26)상에 장착될 때 상기 하우징 플랜지(82)의 일부는 상기 하우징(70)의 내부면(72) 내측에 위치되는
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 하우징(70)의 내부면(72) 외측에 위치된 상기 하우징 플랜지(82)의 일부는 상기 하우징 플랜지(82)의 후방 측부(110)를 포함하고,
    상기 하우징(70)의 내부면(72) 내측에 위치된 상기 하우징 플랜지(82)의 일부는 상기 하우징 플랜지(82)의 전방 측부(112)를 포함하는
    가스 터빈 엔진용 베어링 조립체.
  10. 가스 터빈 엔진(28)의 팬 덕트(26) 내측에 위치된 가변 스테이터 베인 벨 크랭크(30)를 상기 팬 덕트(26) 외측에 위치된 가변 스테이터 베인 작동기(32)에 연결시키기 위한 가스 터빈 엔진(28)용 토크 튜브 조립체(20)에 있어서,
    상기 가변 스테이터 베인 벨 크랭크(30)에 연결되는 내측 단부(52)와, 상기 가변 스테이터 베인 작동기(32)에 연결되는 외측 단부(54)와, 상기 내측 단부(52)와 상기 외측 단부(54) 사이에서 연장되는 종방향 축(56)을 갖는 기다란 토크 튜브(50)와,
    구면 외부 결합면(62)을 갖고 상기 토크 튜브(50)상에 장착되는 베어링(60)과,
    상기 팬 덕트(26)상에 장착되는 플랜지(82)와, 내측 에지(74) 및 외측 에지(76)를 갖는 환형 내부면(72)을 구비하는 하우징(70)을 포함하고,
    상기 내부면(72)은 상기 베어링(60)의 구면 외부 결합면(62)을 회전 가능하게 수용하기 위한 형상 및 크기를 가짐으로써, 상기 구면 결합면(62)과 상기 환형 내부면(72)이 상기 하우징(70)의 내부면(72)의 외측 에지에 평행하게 연장되는 접촉 평면(102)에 중심을 둔 환형 접촉 영역(100)을 따라 접촉할 때, 상기 토크 튜브 축(56)은 상기 플랜지(82)로부터 측정시 85°보다 작은 각도(106)로 연장되는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 토크 튜브 축(56)이 연장되는 상기 각도(106)는 80°보다 작은
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 토크 튜브 축(56)이 연장되는 상기 각도(106)는 77°인
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 엔진(28)의 적어도 하나의 정상 상태 동력 설정시에 상기 토크 튜브 축(56)은 상기 하우징(70)의 내부면(72)의 외측 에지에 직각으로 연장되는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 토크 튜브 조립체(20)는 항공기 엔진(28)에 사용되고,
    상기 엔진(28)의 정상 상태 운행 작동중에 상기 토크 튜브 축(56)은 상기 하우징(70)의 내부면(72)의 외측 에지에 직각으로 연장되는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 엔진(28)의 정상 상태 동력 설정시에 상기 토크 튜브(50)의 외측 단부(54)는 상기 토크 튜브(50)의 내측 단부(52) 뒤에 위치되는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 하우징(70)의 환형 내부면(72)은 상기 베어링(60)을 상기 하우징(70) 내로 로딩하기 위한 여유부(90)를 포함하는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  17. 제 10 항에 있어서,
    상기 하우징(70)의 플랜지(82)가 상기 팬 덕트(26)상에 장착될 때 상기 여유부(90)는 가스 터빈 엔진(28)의 안쪽으로 향하는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  18. 제 10 항에 있어서,
    상기 하우징(70)은 상기 조립체를 상기 팬 덕트(26)상에 위치시키기 위해 상기 플랜지(82)에 인접하여 환형 래빗 면(86)을 포함하는
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
  19. 제 10 항에 있어서,
    상기 가스 터빈 엔진(28)과 조합된
    가스 터빈 엔진용 토크 튜브 조립체.
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