KR100813669B1

KR100813669B1 - 도로 보수방법 및 장치

Info

Publication number: KR100813669B1
Application number: KR1020070016044A
Authority: KR
Inventors: 김지원; 배성호; 배재민; 김덕종
Original assignee: 주식회사 토탈페이브시스템; 다사건설(주); 한국석유공업 주식회사
Priority date: 2007-02-15
Filing date: 2007-02-15
Publication date: 2008-03-14

Abstract

본 발명은 아스팔트 도로(10)의 상면에 유화 아스팔트를 살포하여 1차 유화 아스팔트 피복층(11)을 형성하는 1차 유화 아스팔트 살포단계; 유화 아스팔트가 살포된 도로(10)의 상면에 마찰 증대를 위한 골재(12)를 살포하는 골재 살포단계; 골재(12)가 살포된 도로(10)의 상면에 2차로 유화 아스팔트를 살포하여 2차 유화 아스팔트 피복층(13)을 형성하는 2차 유화 아스팔트 살포단계;를 포함하여 구성되는 도로 보수방법을 제시함으로써, 보수된 도로 표면의 미끄럼 저항성 증대, 보수 후 도로의 내구성 증진을 동시에 만족하도록 한다.

도로, 아스팔트, 보수

Description

도로 보수방법 및 장치{METHOD FOR REFAIR OF ROAD AND APPARATUS THEREOF}

도 1 내지 3은 종래의 도로 보수방법을 설명하기 위한 것으로서,

도 1은 제1예의 단면도.

도 2는 제2예의 단면도.

도 3은 제3예의 단면도.

도 4는 본 발명에 의한 도로 보수방법을 설명하기 위한 단면도.

도 5 내지 9는 본 발명에 의한 도로 보수장치의 실시예를 도시한 것으로서,

도 5는 도로 보수장치의 제1실시예의 단면도.

도 6은 1차 유화 아스팔트 살포부의 제1실시예의 사시도.

도 7은 1차 유화 아스팔트 살포부의 제2실시예의 단면도.

도 8은 골재 부착부재의 사시도.

도 9는 도로 보수장치의 제2실시예의 단면도.

도 10은 도로 보수장치의 제3실시예의 단면도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

10 : 도로 11 : 1차 유화 아스팔트 피복층

12 : 골재 13 : 2차 유화 아스팔트 피복층

20 : 운반차량 100 : 1차 유화 아스팔트 살포부

110 : 유화 아스팔트 저장부 120 : 본체

130 : 아스팔트 공급공 140 : 아스팔트 살포공

150 : 제거부 151 : 제거판

160 : 수위 확인부 170 : 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐

200 : 골재 살포부 210 : 골재 저장부

220 : 골재 부착부재 221 : 골재 부착판

300 : 2차 유화 아스팔트 살포부 310 : 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐

본 발명은 건설 분야에 관한 것으로서, 아스팔트 도로를 효율적으로 보수하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

아스팔트 도로(10)가 노후화한 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 도로(10)의 심부에 발생한 균열을 유화 아스팔트(액상 아스팔트)에 의해 메우고, 표면에 유화 아스팔트 피복층(1)을 형성하는 보수방법이 종종 사용되어 왔다.

이는 기존 포장면에 발생한 균열을 메움에 따라 도로(10)의 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 양생시간이 빠르므로 도로 보수공사를 위한 교통차단시간을 줄일 수 있다는 장점이 있다.

다만, 이에 의해 형성된 유화 아스팔트 피복층(1)의 표면은 미끄럼에 대한 저항성이 약하므로, 도 2에 도시된 바와 같이, 모래와 같은 골재(2)를 함께 살포하 여 미끄럼 저항성을 증대시키는 보수방법이 제안되었다.

이와 같이, 유화 아스팔트 피복층(1)의 형성과 골재(2)의 살포를 함께 적용하는 보수공법은, 다시 도 2에 도시된 바와 같은 선 유화 아스팔트 살포, 후 골재 살포 방식과, 도 3에 도시된 바와 같은 선 골재 살포, 후 유화 아스팔트 살포 방식으로 나누어진다.

그런데, 도 2의 후 골재 살포 방식은 유화 아스팔트 피복층(1) 위에 부착된 골재(2)가 차량의 운행에 의해 쉽게 떨어져 나감에 따라, 미끄럼 저항성이 급격히 낮아진다는 문제가 지적되었다.

또한, 도 3의 선 골재 살포 방식은 별도의 접착수단 없이 골재(2)가 도로(10)의 상면에 그대로 놓인 셈이 되므로, 차량의 운행에 의해 골재(2) 및 그 위의 유화 아스팔트 피복층(1)이 함께 벗겨진다는 문제가 지적되었다.

즉, 위와 같은 종래의 도로 보수방법은 보수된 도로 표면의 미끄럼 저항성 증대, 보수 후 도로의 내구성 증진이라는 목적을 동시에 만족하지 못한다는 점에서 문제점으로 지적되어 왔다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보수된 도로 표면의 미끄럼 저항성 증대, 보수 후 도로의 내구성 증진을 동시에 만족하도록 하는 도로 보수방법 및 장치를 제공함을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 아스팔트 도로의 상면 에 유화 아스팔트를 살포하여 1차 유화 아스팔트 피복층을 형성하는 1차 유화 아스팔트 살포단계; 상기 유화 아스팔트가 살포된 상기 도로의 상면에 마찰 증대를 위한 골재를 살포하는 골재 살포단계; 상기 골재가 살포된 상기 도로의 상면에 2차로 상기 유화 아스팔트를 살포하여 2차 유화 아스팔트 피복층을 형성하는 2차 유화 아스팔트 살포단계;를 포함하는 도로 보수방법을 제시한다.

상기 골재 살포단계 이후, 또는 상기 2차 유화 아스팔트 살포단계 이후, 상기 살포된 골재를 문질러 상기 1차 유화 아스팔트 피복층에 부착시키는 골재 부착단계;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위한 또 다른 수단, 즉 상기 도로 보수방법에 사용되는 도로 보수장치로서, 운반차량 또는 자체 동력에 의해 상기 도로의 상면을 진행하면서, 유화 아스팔트 저장부로부터 상기 유화 아스팔트를 공급받아 살포하는 1차 유화 아스팔트 살포부; 상기 1차 유화 아스팔트 살포부의 후방에 형성되어, 골재 저장부(210)로부터 상기 골재를 공급받아 살포하는 골재 살포부; 상기 골재 살포부의 후방에 형성되어, 상기 유화 아스팔트 저장부로부터 상기 유화 아스팔트를 공급받아 살포하는 2차 유화 아스팔트 살포부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치를 제시한다.

상기 1차 유화 아스팔트 살포부는 내부에 상기 유화 아스팔트의 임시 저장공간이 형성된 본체; 상기 유화 아스팔트를 공급받도록, 상기 본체에 형성된 아스팔트 공급공; 상기 유화 아스팔트가 흘러나가도록, 상기 본체의 하부에 관통형성된 아스팔트 살포공;을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 아스팔트 살포공의 후방에는 과잉 유화 아스팔트를 긁어 제거하기 위한 제거부가 형성된 것이 바람직하다.

상기 1차 유화 아스팔트 살포부의 본체는 하면이 전체적으로 개방된 상자 구조이고, 상기 제거부는 상기 본체의 후방 벽의 하단에 형성된 탄성 재질의 제거판을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 1차 유화 아스팔트 살포부의 본체 내부에 임시로 저장된 상기 유화 아스팔트의 수위를 확인하는 수위 확인부; 상기 수위 확인부로부터 상기 유화 아스팔트의 수위 변화에 관한 정보를 전달받아, 상기 운반차량 또는 상기 자체 동력에 의한 속도를 조절하도록 제어하는 속도 제어부;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 1차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 골재 살포부 또는 상기 2차 유화 아스팔트 살포부의 후방에 형성되어, 상기 살포된 골재를 문질러 상기 1차 유화 아스팔트 피복층에 부착시키는 골재 부착부재;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 골재 부착부재는 상기 운반차량 또는 자체 동력에 의한 진행방향에 대하여 직교하는 방향으로 왕복구동하는 골재 부착판을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 2차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 1차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하고, 상기 2차 유화 아스팔트 살 포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하며, 상기 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐의 살포공의 위치는 상기 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐의 살포공의 위치에 비해 낮게 형성된 것이 바람직하다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.

도 4 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 도로 보수방법은 기본적으로, 아스팔트 도로(10)의 상면에 유화 아스팔트를 살포하여 1차 유화 아스팔트 피복층(11)을 형성하는 1차 유화 아스팔트 살포단계; 유화 아스팔트가 살포된 도로(10)의 상면에 마찰 증대를 위한 골재(12)를 살포하는 골재 살포단계; 골재(12)가 살포된 도로(10)의 상면에 2차로 유화 아스팔트를 살포하여 2차 유화 아스팔트 피복층(13)을 형성하는 2차 유화 아스팔트 살포단계;를 포함하여 구성된다.

즉, 종래에 사용되던 후 골재 살포 방식이나, 선 골재 살포 방식은 각각 차량의 운행에 의해 부착된 골재(2)가 떨어져 나가거나, 골재(2) 및 그 위의 유화 아스팔트 피복층(1)이 함께 벗겨진다는 문제가 있었음에 비해, 본 발명에 의한 구성을 취하는 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 유화 아스팔트 피복층(11)과 2차 유화 아스팔트 피복층(13) 사이에 골재(12)가 부착되는 구조를 얻을 수 있으므로 위와 같은 종래 기술의 문제를 모두 해소할 수 있다는 효과가 있다.

다시 말해서, 본 발명에 의한 도로 보수방법은 보수된 도로 표면의 미끄럼 저항성 증대, 보수 후 도로의 내구성 증진이라는 목적을 동시에 만족하도록 하는 것이다.

1차 유화 아스팔트 피복층(11) 위에 골재(12)를 살포하고, 그 위에 그대로 2차 유화 아스팔트를 살포하더라도, 위 목적을 달성하는데 문제가 없으나, 골재 살포단계 이후, 살포된 골재(12)를 문질러 상기 1차 유화 아스팔트 피복층(11)에 부착시키는 골재 부착단계를 추가하는 경우, 골재(12)와 1차 유화 아스팔트 피복층(11)의 부착을 증대하여 보수된 도로의 내구성을 더욱 증진시킬 수 있다는 측면에서 바람직하다.

여기서, 살포된 골재(12)를 문질러 부착하는 단계는, 골재(12) 살포 직후 실시할 수도 있고, 그 위에 2차 유화 아스팔트를 살포한 후 실시할 수도 있으며, 살포된 골재(12)의 상부를 판이나 솔 등의 부재에 의해 문지르는 작업 등에 의해 구현할 수 있다.

위와 같은 도로 보수방법은 작업자에 의해 각 단계를 수행하는 방식에 의해서도 구현할 수 있으나, 다음과 같은 도로 보수장치를 활용하여 구현하는 것이 작업의 효율성 측면에서 더욱 바람직하다.

본 발명에 의한 도로 보수장치는, 도 5 이하에 도시된 바와 같이, 운반차량(20) 또는 자체 동력에 의해 도로(10)의 상면을 진행하면서 상기 보수방법을 수행하도록 구성되며, 1차 유화 아스팔트 살포부(100), 골재 살포부(200), 2차 유화 아스팔트 살포부(300)를 포함하여 구성된다.

1차 유화 아스팔트 살포부(100)는 유화 아스팔트 저장부(110)로부터 유화 아스팔트를 공급받아 도로(10)의 상면에 살포하여 1차 유화 아스팔트 피복층(11)을 형성한다.

골재 살포부(200)는 1차 유화 아스팔트 살포부(100)의 후방에 형성되며, 골재 저장부(210)로부터 골재(12)를 공급받아 1차 유화 아스팔트 피복층(11) 위에 골재(12)를 살포한다.

여기서, 유화 아스팔트 저장부(110), 골재 저장부(210)는 탱크 등의 구성에 의해 구현할 수 있으며, 별도의 운반차량(20)에 탑재될 수도 있고, 보수장치 자체에 설치될 수도 있다.

2차 유화 아스팔트 살포부(300)는 골재 살포부(200)의 후방에 형성되며, 유화 아스팔트 저장부(110)로부터 유화 아스팔트를 공급받아 위 골재(12)들의 상부에 살포한다.

이하, 상기 각 구성요소의 구체적 구조에 관한 실시예에 대하여 설명한다.

1차 유화 아스팔트 살포부(100)는 도로(10)의 내부균열이 발생한 지점까지 유화 아스팔트가 안정적으로 침투하도록 하기 위한 구조가 필요하며, 이하 2가지 실시예를 제시한다.

첫째, 도 10에 도시된 바와 같이, 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐(170)이 설치된 구조를 취할 수 있다.

이 경우, 상기 2차 유화 아스팔트 살포부(300)도 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐(310)이 설치된 구조를 취할 수 있는데, 이때 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐(170)의 살포공의 위치는 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐(310)의 살포공의 위치에 비해 낮게 형성되도록 함으로써, 도로(10)의 내부균열에 대한 유화 아스팔트의 침투가 확실하게 일어나도록 하는 것이 바람직하다.

둘째, 도 6에 도시된 바와 같이, 1차 유화 아스팔트 살포부(100)는, 내부에 유화 아스팔트의 임시 저장공간이 형성된 본체(120); 유화 아스팔트를 공급받도록, 본체(120)에 형성된 아스팔트 공급공(130); 유화 아스팔트가 흘러나가도록, 본체(120)의 하부에 관통형성된 아스팔트 살포공(140);을 포함하는 구조에 의해 구현될 수도 있다.

이러한 구성을 취하는 경우, 본체(120)가 도로(10)의 상면을 서서히 진행하는 도중, 아스팔트 살포공(140)을 통해 지속적으로 유화 아스팔트가 도로(10)의 상면에 공급되어 도로(10) 내부균열 발생지점까지 침투할 수 있으므로, 내구성이 우수한 구조를 얻을 수 있다는 장점이 있다.

다만, 1차 유화 아스팔트 살포부(100)가 통과한 이후, 아스팔트 살포공(140)의 후방에 과잉 유화 아스팔트가 존재할 수 있는바, 이를 긁어 제거하기 위한 제거부(150)가 형성된 구성을 취하는 것이 더욱 바람직하다.

여기서, 제거부(150)는 고무와 같은 탄성 재질의 판 구조 등에 의해 구현할 수 있다.

도 6에서는, 1차 유화 아스팔트 살포부(100)의 본체(120)가 하면이 전체적으로 개방된 상자 구조인 실시예를 도시하고 있는데, 이 경우, 위 제거부(150)는 본체(120)의 후방 벽의 하단에 고무와 같은 탄성 재질에 의해 형성된 제거판(151)에 의해 구현될 수 있다.

유화 아스팔트는 아스팔트 공급공(130)을 통해 1차 유화 아스팔트 살포 부(100)의 본체(120)에 지속적으로 공급된다.

도로(10)의 내부균열은 각 지점에 따라 발생규모가 다르므로, 도로(10)의 모든 지점에 동일한 양의 유화 아스팔트를 살포하는 경우, 어떤 지점에서는 유화 아스팔트의 양이 부족하고, 어떤 지점에서는 양이 넘치는 상황이 발생할 수 있다.

이를 방지하기 위해서는 다음과 같이, 도로(10)의 내부균열 발생 상황에 따라 적절한 양의 유화 아스팔트가 살포되도록 하는 구성을 취하는 것이 필요하다.

도 7은 위와 같은 목적의 구성을 도시한 것으로서, 1차 유화 아스팔트 살포부(100)의 본체(120) 내부에 임시로 저장된 유화 아스팔트의 수위를 확인하는 수위 확인부(160); 수위 확인부(160)로부터 유화 아스팔트의 수위 변화에 관한 정보를 전달받아, 운반차량(20) 또는 자체 동력에 의한 속도를 조절하도록 제어하는 속도 제어부;를 포함하여 구성된다.

이러한 구성을 취하는 경우, 도로(10)의 내부균열 발생 양이 많은 지점에서는 유화 아스팔트의 살포량이 많아 본체(120) 내부의 수위가 빠르게 내려갈 것이므로, 수위 확인부(160)가 이를 확인하고 속도 제어부에 대하여 속도를 늦추도록 제어함으로써, 충분한 양의 유화 아스팔트가 살포되도록 할 수 있다.

반대로, 도로(10)의 내부균열 발생 양이 적은 지점에서는 유화 아스팔트의 살포량이 적어 본체(120) 내부의 수위가 천천히 내려갈 것이므로, 수위 확인부(160)가 이를 확인하고 속도 제어부에 대하여 속도를 증가하도록 제어함으로써, 필요한 양만큼의 유화 아스팔트가 살포되도록 할 수 있다.

여기서, 수위 확인부(160)는 본체(120) 내부의 유화 아스팔트의 수위를 확인 할 수 있는 구성이면 어느 것이나 관계없으며, 도 7에서는 부력에 의해 유화 아스팔트의 상면을 부유하도록 구성된 플라스틱 공과 같은 구조의 부체(浮體 : 161); 이와 연결되어 부체(161)의 위치를 측정하고, 위 속도 제어부에 측정된 값을 송신하는 센서(162)를 포함하는 실시예를 도시하고 있다.

상술한 바와 같이, 골재 살포 이후, 살포된 골재(12)를 문질러 1차 유화 아스팔트 피복층(11)에 부착시키는 단계를 추가하는 경우, 골재(12)와 1차 유화 아스팔트 피복층(11)의 부착을 증대하여 보수된 도로의 내구성을 더욱 증진시킬 수 있다는 측면에서 바람직하다.

따라서 본 발명에 의한 도로 보수장치는, 도 8,9에 도시된 바와 같이, 골재 살포부(200) 또는 2차 유화 아스팔트 살포부(300)의 후방에 형성되어, 살포된 골재(12)를 문질러 1차 유화 아스팔트 피복층(11)에 부착시키는 골재 부착부재(220);를 더 포함하는 것이 바람직하다.

골재 부착부재(220)는 살포된 골재(12) 또는 상부에 2차 유화 아스팔트가 살포된 상태의 골재(12)를 문질러 부착하도록 하는 구조이면 어느 것이나 관계없으며, 도 8에서는, 운반차량(20) 또는 자체 동력에 의한 진행방향에 대하여 직교하는 방향으로 왕복구동하는 골재 부착판(221)을 포함하는 실시예를 도시하고 있다.

2차 유화 아스팔트 살포부(300)는 살포된 골재(12)의 상부 표면만을 코팅하면 되는 것이므로, 위 1차 유화 아스팔트 살포부(300)와 같은 구성을 취할 필요는 없고, 도 9에 도시된 바와 같이, 하방으로 유화 아스팔트를 살포하도록 유화 아스팔트 살포용 노즐(310)이 설치된 구성을 취하면 족한 것이다.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

본 발명은 보수된 도로 표면의 미끄럼 저항성 증대, 보수 후 도로의 내구성 증진을 동시에 만족하도록 하는 도로 보수방법 및 장치를 제공한다.

Claims

아스팔트 도로의 상면에 유화 아스팔트를 살포하여 1차 유화 아스팔트 피복층을 형성하는 1차 유화 아스팔트 살포단계;

상기 유화 아스팔트가 살포된 상기 도로의 상면에 마찰 증대를 위한 골재를 살포하는 골재 살포단계;

상기 골재가 살포된 상기 도로의 상면에 2차로 상기 유화 아스팔트를 살포하여 2차 유화 아스팔트 피복층을 형성하는 2차 유화 아스팔트 살포단계;를

포함하는 도로 보수방법.
제1항에 있어서,

상기 골재 살포단계 이후, 또는 상기 2차 유화 아스팔트 살포단계 이후,

상기 살포된 골재를 문질러 상기 1차 유화 아스팔트 피복층에 부착시키는 골재 부착단계;를

더 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수방법.
제1항의 도로 보수방법에 사용되는 도로 보수장치로서,

운반차량 또는 자체 동력에 의해 상기 도로의 상면을 진행하면서, 유화 아스팔트 저장부로부터 상기 유화 아스팔트를 공급받아 살포하는 1차 유화 아스팔트 살포부;

상기 1차 유화 아스팔트 살포부의 후방에 형성되어, 골재 저장부(210)로부터 상기 골재를 공급받아 살포하는 골재 살포부;

상기 골재 살포부의 후방에 형성되어, 상기 유화 아스팔트 저장부로부터 상기 유화 아스팔트를 공급받아 살포하는 2차 유화 아스팔트 살포부;를

포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제3항에 있어서,

상기 1차 유화 아스팔트 살포부는

내부에 상기 유화 아스팔트의 임시 저장공간이 형성된 본체;

상기 유화 아스팔트를 공급받도록, 상기 본체에 형성된 아스팔트 공급공;

상기 유화 아스팔트가 흘러나가도록, 상기 본체의 하부에 관통형성된 아스팔트 살포공;을

포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제4항에 있어서,

상기 아스팔트 살포공의 후방에는 과잉 유화 아스팔트를 긁어 제거하기 위한 제거부가 형성된 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제5항에 있어서,

상기 1차 유화 아스팔트 살포부의 본체는 하면이 전체적으로 개방된 상자 구 조이고, 상기 제거부는 상기 본체의 후방 벽의 하단에 형성된 탄성 재질의 제거판을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제3항에 있어서,

상기 1차 유화 아스팔트 살포부의 본체 내부에 임시로 저장된 상기 유화 아스팔트의 수위를 확인하는 수위 확인부;

상기 수위 확인부로부터 상기 유화 아스팔트의 수위 변화에 관한 정보를 전달받아, 상기 운반차량 또는 상기 자체 동력에 의한 속도를 조절하도록 제어하는 속도 제어부;를

더 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제3항에 있어서,

상기 1차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제3항에 있어서,

상기 골재 살포부 또는 상기 2차 유화 아스팔트 살포부의 후방에 형성되어, 상기 살포된 골재를 문질러 상기 1차 유화 아스팔트 피복층에 부착시키는 골재 부착부재;를

더 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제9항에 있어서,

상기 골재 부착부재는 상기 운반차량 또는 자체 동력에 의한 진행방향에 대하여 직교하는 방향으로 왕복구동하는 골재 부착판을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제3항에 있어서,

상기 2차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.
제3항에 있어서,

상기 1차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하고,

상기 2차 유화 아스팔트 살포부는 하방으로 상기 유화 아스팔트를 살포하도록 설치된 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐을 포함하며,

상기 1차 유화 아스팔트 살포용 노즐의 살포공의 위치는 상기 2차 유화 아스팔트 살포용 노즐의 살포공의 위치에 비해 낮게 형성된 것을 특징으로 하는 도로 보수장치.