KR100801714B1 - 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템 - Google Patents

Abstract

동절기에 터널을 통과하는 자동차로부터 발산되는 열을 집열하였다가 히트파이프에 의해 열을 전달하여 터널 출입구의 외부 노면이 결빙되는 것을 방지하는 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템이 개시된다. 구체적으로, 터널 내부의 열을 집열하는 집열 수단, 상기 집열 수단에 연결되어 집열된 열을 터널 외부로 전달하는 히트파이프를 포함하는 열전달 수단 및 상기 열전달 수단에 연결되어 전달된 열이 발산되는 열발산 수단을 포함하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템의 구성을 제공한다. 상기와 같은 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템에 의하여 동절기에 터널 외부 노면에 쌓인 눈이 결빙되는 것을 사전에 방지함으로서 교통사고를 예방할 수 있고, 무인 무동력으로 운용하여 초기 투자만으로 해마다 반복되는 막대한 제설비용과 노력을 절감할 수 있는 효과를 가질 수 있다.

히트파이프, 집열, 열전달, 열교환, 결빙 방지

Description

히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템{FREEZING PREVENT SYSTEM OF OUTSIDE ROAD SURFACE OF TUNNEL USING HEAT PIPE}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 히트파이프를 이용한 터널 외부의 노면 결빙 방지 시스템을 설명하기 위한 개략도.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 열송풍기를 포함하는 터널 외부의 노면 결빙 방지 시스템을 설명하기 위한 개략도.

도 3은 상기 도 2에서의 A부분의 확대 단면도.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 축열 수단을 포함하는 터널 외부의 노면 결빙 방지 시스템을 설명하기 위한 개략도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 터널 출입구 10 : 집열 수단

20 : 열전달 수단 30 : 열발산 수단

40 : 열송풍기 42 : 히팅 코일

44 : 송풍기 46 : 모터

48 : 열송풍 커버 50 : 축열 수단

60 : 기상센서 70 : 제어 수단

본 발명은 동절기에 무인 무동력으로 터널 외부의 노면이 결빙되는 것을 방지하는 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차로부터 발산되는 열을 집열하였다가 히트파이프에 의해 열을 전달하여 터널 외부 노면이 결빙되는 것을 방지하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 동절기에 눈이 내려 도로 표면이 결빙되는 경우에는 차량사고와 보행자의 교통사고가 발생할 수 있으며, 특히 터널 외부의 노면은 산악 지형이 경사지게 형성된 그늘로 인하여 눈이 녹는 속도가 일반 도로에 비해 대단히 느리기 때문에 터널 외부의 노면에 쌓인 눈을 신속히 제설하지 않으면 도로가 결빙되어 교통사고가 빈번하게 발생하게 된다.

종래에는 터널 외부의 노면을 포함한 도로의 결빙을 방지하기 위하여 주로 인력으로 도로에 모래나 염화칼슘을 살포하는 방법을 사용하였는데, 이러한 방법은 빙판길의 미끄럼 사고 문제에 대한 근본적인 해결책은 아니다. 그러나 다른 해결방법이 제시되지 못하여 상기 방법을 계속 사용하기 때문에 매년 반복적으로 막대한 도로 제설 비용이 지출되고 있는 실정이다.

최근에는 안전성 및 경제적, 환경적인 측면을 고려한 제설 시스템을 개발, 적용하여 안전, 신속, 원활한 차량 운행을 도모하고 있으나 산악 지형이나, 터널 및 교량 등에서는 여러 부적절한 여건 등으로 인하여 이러한 제설 시스템의 적용이 곤란하기 때문에 적절한 제설 대책 마련이 시급한 실정이다. 이상적인 제설 시스템 은 눈이 지면에 닿는 즉시 제설 작업이 이루어지거나 또는 노면이 결빙되기 전에 제설 작업이 이루어져야 하고, 제설작업에 동력을 전혀 사용하지 않거나 또는 최소한으로 사용해야 하고, 설치된 시스템의 작동 및 유지보수에 인력을 사용할 필요성이 없거나 또는 최소한의 인력을 사용해야 한다. 또한, 도로, 차량 및 관련 시설물에 피해를 주지 않아야 하고, 시스템 작동시 차량에 대한 피해가 가거나, 별도의 교통 통제 등이 없어야 한다는 것이다.

그러나 종래에는 눈이 지면에 닿는 즉시 제설하는 방법이 없기 때문에 주로 눈이 내린 후 인력에 의한 화학약품을 도포하여 제설하고 있으며, 다량의 눈이 내릴 경우 노면의 급속한 결빙으로 인하여 제설작업 자체가 곤란해지는 경우가 많이 발생하고 있다. 그러므로 조기에 노면 상태를 적절하게 측정하고 주변의 기상을 관측하여 즉각적으로 제설 작업을 실시할 수 있는 선조치 시스템이 필요하다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 동절기 강설로 인해 발생하는 노면 결빙을 방지하기 위한 다양한 연구가 행해지고 있다.

예를 들면, 대한민국 공개특허공보 제 10-2000-0012771 호(2000년 03월 06일 공개)에는 결빙이 빈번한 도로 구간에 온열관과, 상기 온열관에 열을 공급하는 열공급 장치와, 상기 열공급 장치를 제어하는 제어 장치가 포함되는 "도로 결빙 방지 시스템"이 개시되어 있다.

그러나 이러한 도로 결빙 방지 시스템은 제설 작업에 별도의 동력이 소요되고 작업자가 주기적으로 시스템을 유지 관리해야 한다는 문제점이 있다.

또한, 대한민국 공개특허공보 제 10-2001-0090145 호(2001년 10월 18일 공 개)에는 기상변수를 측정하는 감지부, 상기 감지부의 감지 결과에 의거하여 시스템을 제어하는 제어부, 상기 제어부의 제어에 의해 융설액을 노면에 분사하는 실행부를 포함하는 "산악 및 다설 지역의 도로, 터널, 교량 및 공항 등에 대한 노면결빙 감지 및 방지 시스템"이 개시되어 있다.

그러나 이러한 노면결빙 감지 및 방지 시스템은 융설액의 사용에 따른 비용 문제와 환경오염 문제가 있으며, 시스템 구성이 복잡하며, 작업자가 주기적으로 시스템을 유지 관리해야 한다는 문제점이 있다.

또한, 대한민국 등록특허공보 제 10-0468535 호(2005년 01일 19일 등록)에는 가열 히터와 상기 가열 히터에 형성되는 모터식 송풍기로 이루어져서 공동주택 출입구 경사면 도로의 결빙을 방지하는 "공동주택 출입구 경사면 도로 가열 송풍 결빙방지 시설"이 개시되어 있다.

그러나 이러한 공동주택 출입구 경사면 도로 가열 송풍 결빙방지 시설은 가열 히터와 송풍기 구동 모터의 전력 소비로 인하여 경제성이 저하되고, 시설의 작동을 인력으로 수행해야 된다는 문제점이 있다.

또한, 대한민국 등록실용신안공보 제 20-0180855호(2000년 5일 15일 공고)에는 "도로결빙용 히트 파이프"가 개시되어 있으나, 결빙장비를 위하여 히트파이프를 이용한다는 내용만이 아이디어 차원에서 기재되어 있을 뿐, 발명을 기술적으로 완성시키기 위한 구체적인 발명의 구성이나 적용방법은 기재되어 있지 않아 실제 적용하는데는 무리가 있다.

상기에서 기술된 종래 기술들은 공통적으로 동절기 노면의 결빙을 방지하는 의도를 충족시키지만, 화학약품의 사용, 인건비, 장비사용료 등의 추가 비용의 발생하며, 제설용 화학약품의 부적절한 사용으로 인한 환경오염, 생태계파괴, 시설물 부식 등이 발생하며, 눈이 올 때 관리자가 시스템을 작동해야 할 뿐만 아니라 관리자가 주기적으로 시스템을 관리 점검해야 한다는 운용상의 단점이 있으며, 시스템을 작동하여 결빙을 방지하는데 많은 동력이 소요된다는 문제점이 있다.

따라서 이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명의 목적은 동절기에 터널 내부를 통과하는 자동차에서 발산하는 열을 집열하였다가 히트파이프에 의해 무동력으로 열을 공급하여 터널 출입구의 외부 노면이 결빙되는 것을 사전에 예방하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템을 제공하는 것이다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예에 의한 결빙방지시스템은 터널 내부에 설치되어, 터널 내부의 열을 집열하는 집열 수단과, 상기 집열 수단에 연결되고, 상기 집열 수단에서 집열된 열을 터널 외부로 전달하는 히트파이프를 포함하는 열전달수단 및 상기 열전달 수단에 연결되고, 상기 열전달수단을 통해 전달된 열이 발산되어 터널 외부 노면의 결빙을 방지하는 열발산 수단을 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 결빙방지시스템은 상기 집열 수단에 연결되어, 상기 집열 수단에 의하여 집열된 열을 저장하는 축열 수단과 상기 터널 외부의 기상상태를 측정하는 기상 센서 및 상기 기상센서에서 측정된 터널 외부의 기상조건이 노면 결빙 조건에 해당되는 경우, 상기 축열 수단에 저장된 열을 상기 열전달 수단에 전달시키는 제어 수단을 더 가질 수 있다.

본 발명에 의한 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템은 은 동절기에 터널 내부를 통과하는 자동차에서 발산하는 열을 집열하였다가 히트파이프에 의해 무동력으로 열을 공급하여 터널 출입구의 외부 노면이 결빙되는 것을 사전에 예방하며, 제설용 화학약품을 사용하지 않아서 환경오염, 생태계 파괴 및 시설물 부식을 방지하며, 시스템을 무인 무동력으로 운용하여 유지비용이 소요되지 않는다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 본 발명을 구체적으로 설명한다.

동절기에 터널 내부는 지속적인 지열로 인해 온도는 상승하지만 외부 공기와의 순환이 원활하지 못하기 때문에, 터널 내부의 열이 쉽게 외부로 발산되지 않는다. 또한, 차량엔진과 배기가스에서 발생하는 열이 더해져 터널 내부의 온도는 더욱 상승하게 된다. 따라서 본 발명에서는 이러한 터널 내부의 열을 이용하여 무인무동력으로 터널 외부 노면의 결빙을 방지하는 것이다.

본 발명에 의한 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템은 주로 터널 내부를 통과하는 자동차에서 발산하는 열, 부수적으로 지하에서 발생하 는 지열을 집열하는 집열 수단과, 상기 집열 수단에서 집열된 열을 터널 출입구 밖의 외부로 전달하는 히트파이프로 이루어지는 열전달 수단과, 상기 열전달 수단에서 전달된 열을 사용하여 터널 출입구의 외부 노면에 쌓이는 눈이나 물기에 공급하여 결빙을 방지하는 열발산 수단을 포함한다.

본 발명에서는 히트파이프가 열전달 수단으로 적용될 뿐만 아니라, 비록 구조와 형태를 달리하지만 선택적으로 열발산 수단으로도 적용될 수 있다.

히트파이프는 감압 또는 진공 상태에서 액체가 열을 받으면 쉽게 기화되고, 열을 잃으면 쉽게 액화되는 원리를 이용하여 열을 효율적으로 전달하기 위한 튜브 형태 또는 평판 형태의 파이프로서 전열관(傳熱管)이라고도 한다.

히트파이프는 구리, 스테인리스강, 세라믹스 및 텅스텐으로부터 선택되는 재질로 이루어지는 파이프와, 상기 파이프 내측 표면을 따라서 액상의 열매체를 회귀시키도록 주로 다공질의 파이버로 이루어지는 윅이 형성된다. 그리고, 상기 파이프 내부의 공기를 배기(排氣)시켜, 감압 또는 진공 처리시킨 후, 메탄올, 아세톤, 물 및 수은 등으로부터 선택되는 열매체를 일정 비율로 충진하고 밀폐하여 구성한다. 이러한 히트파이프의 일부에 열을 가하면 내부의 열매체가 기화되어 열에너지를 가지면서 차가운 부분으로 이동하고, 상기 차가운 부분에서 열을 버리고 액화된 열매체는 윅을 따라 흘러서 상기 가열 부분으로 복귀하게 되는 구조로 되어 있는데, 히트파이프의 내부가 감압 또는 진공 처리되어 있기 때문에 열을 가하는 부분과 차가운 부분의 온도 차이가 작더라도 다량의 열을 전달할 수 있는 것이다.

본 발명에서는 이러한 히트파이프를 적용하여, 비록 터널 내외부의 온도 차 이가 작더라도 이러한 작은 온도 차이를 이용하여 터널 내부의 열을 외부로 전달함으로서 터널 외부의 노면 결빙을 방지하는 것이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 히트파이프를 이용한 터널 외부의 노면 결빙 방지 시스템을 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템을 개략적으로 도시한 것이다.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 의한 결빙방지 시스템은 우선 동절기에는 터널 외부(1)보다 높은 기온이 유지되는 터널 내부에 공기 중의 열을 집열하는 집열 수단(10)을 가진다.

상기 집열 수단(10)은 집열 효과를 향상시킬 수 있도록 열전도율이 우수한 금속 재질을 적용하여 구성하는 것이 바람직하다. 상기 열전도율이 우수한 금속 재질(예를 들면, 철, 구리, 은, 또는 합금 등)의 집열 수단(10)은 공기 중의 열을 집열하기 위하여 터널 내부의 대기 중에 노출되어 구성되며, 상기 노출된 집열 수단(10)은 터널 내부의 대기와의 접촉 면적을 최대한 증가시킬 수 있도록 주름관 형태로 이루어지며, 바람직하게는 터널 내부의 대기와의 접촉 면적 즉, 표면적을 최대로 증가시킬 수 있도록 상기 주름관 형태인 집열 수단(10)의 표면에 다수의 집열용 핀이나 립이 구성된다.

그리고 본 실시예에 의한 결빙장비시스템은 열전달수단(20)을 포함한다. 구체적으로, 상기 집열 수단(10)으로부터 집열된 열에너지를 터널 외부로 전달하는 열전달 수단(20)이 형성된다. 상기 열전달 수단(20)은 파이프 내부에 열전달 매체가 충진시키고, 파이프 내부의 공기를 배기시킨 후, 밀폐하여 구성된 히트파이프를 포함한다.

즉, 주름관 형태의 집열 수단(10)에 일정한 길이의 히트파이프의 일 단부가 연결되고 히트파이프의 다른 단부가 터널 출입구(1)를 통하여 터널 외부(1)에 진출함으로서 히트파이프로 이루어지는 열전달 수단(20)이 구성되는 것이다.

또한, 본 실시예에 의한 결빙방지시스템은 상기 히트파이프의 단부에 연결되어 상기 히트파이프로 전달된 열에너지를 터널 외부(1)의 노면으로 발산하는 열발산 수단(30)을 포함한다.

즉, 열발산 수단(30)이 열전달 수단인 히트파이프의 터널 외부측 단부에 연결 형성되고, 상기 열발산 수단(30)은 터널 외부(1)의 노면에 매설되어 열전달 수단(20)으로부터 전달된 열을 발산함으로서 터널 외부(1)의 노면 결빙을 방지하도록 구성되는 것이다.

이러한 열발산 수단(30)은 발열 효과를 향상시킬 수 있도록 열전도율이 우수한 금속 재질을 적용하여 형성할 수 있다. 예를 들면, 일반적인 구리나 철, 은, 알루미늄이나 이들의 합금을 이용할 수 있다. 특히 상기 열전달 수단(20)으로부터 기화되어 이송된 열매체와 터널 외부의 노면 사이의 온도차가 작아도 발열할 수 있도록 판상 히트파이프를 적용하여 열발산 수단(30)을 구성하는 것이 바람직하다. 판상 히트파이프를 적용하여 열발산 수단(30)를 구성하면, 상기 판상 히트파이프인 열발산 수단(30)을 통과하고 있는 기체 상태의 열전달 매체가 열을 발산하면서 액 화되며, 액화된 열전달 매체는 히트파이프인 열전달 수단(20)의 내부 표면을 따라 흘러서 터널 내부의 집열 수단(10)으로 복귀하게 된다.

이와 같이 판상 히트파이프인 열발산 수단(30)을 통과하고 있는 기체 상태의 열전달 매체로부터 발산되는 열에 의하여 터널 외부 노면의 결빙이 방지되는 것이다.

본 발명은 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙방지 시스템의 다른 실시예를 제공한다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 열송풍기를 포함하는 결빙 방지 시스템을 개략적으로 도시한 것이고, 도 3은 도 2의 A의 열송풍기를 상세하게 도시한 것이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에 의한 결빙 방지시스템은 열송풍기 형태의 열 발산수단을 가진다. 상기 집열 수단(10)과 열전달 수단(20)에 연결된 열발산 수단으로서 상기 열전달 수단(20)에 의하여 전달된 열로 공기를 가열하여 결빙된 노면에 직접 송풍하는 열송풍기(40)를 사용할 수 있다.

구체적으로, 히트파이프인 열전달 수단(20)에 연결되는 히팅 코일(42)이 형성되고, 상기 히팅 코일(42)과 인접한 위치에 송풍기(44)가 형성되고, 상기 송풍기(44)와 연계되는 모터(46)가 형성되며, 상기 히팅 코일(42)과 송풍기(44)를 덮고 터널 외부 노면으로 개구되는 열송풍 커버(48)로 이루어지는 열송풍기(40)를 포함한다.

상기 열송풍기의 히팅 코일(42)이 열전달 수단(20)에서 전달된 열을 발산하고, 발산된 열이 모터(46)와 송풍기(44)의 구동에 의해 열송풍 커버(48)의 개구부로부터 터널 외부 노면으로 분사된다.

상기와 같은 구조의 열송풍기(40)가 터널 외부의 도로변에 소정 간격으로 적어도 하나 이상 배치되어, 동절기에 터널 외부의 노면 방향으로 열풍을 분사함으로써, 상기 터널 외부의 노면의 결빙을 방지하도록 구성된다.

또한, 본 발명의 결빙방지 시스템은 또 다른 실시예를 제공한다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 축열 수단을 더 포함하는 결빙 방지 시스템을 개략적으로 도시한 것이다.

도 4를 참조하면, 터널 외부(1)의 기상상태를 측정하는 기상 센서(60)와, 집열 수단(10)에 의하여 집열된 열을 저장하는 축열 수단(50)과, 상기 기상 센서(60)에서 제공하는 기상 정보에 의거하여 상기 축열 수단(50)을 제어하는 제어 수단(70)을 가진다.

구체적으로, 터널 외부(1)의 기상상태를 측정하는 기상 센서(60)가 터널 출입구 외부에 형성되고, 터널 내부의 집열 수단(10)에 연결되어 상기 집열 수단(10)에 의하여 집열된 열을 저장하는 축열 수단(50)이 터널 출입구 내부에 형성되고, 상기 기상센서(60)에서 측정된 터널 외부(1)의 기상상태가 노면 결빙 조건에 해당되는 경우, 상기 축열 수단(50)에 저장된 열을 상기 열전달 수단(20)에 전달시키도록 제어하는 제어 수단(70)이 구성된다.

기상 센서(60)는 터널 외부의 기온뿐만 아니라, 풍속, 풍향, 일사량 등의 기 상변수를 센싱하는 것이며, 상기 기상 센서(60)에서 센싱된 기상변수를 제어수단(70)이 종합적으로 판단하고 노면이 결빙될 조건인지를 결정하여 만약 결빙조건에 해당하면 축열 수단(50)에 축열된 열을 열전달 수단(20)으로 전달하도록 지시한다. 열을 축열하는 축열 수단(50)는 축열섬유, 세라믹 축열 담체 등과 같이 공지된 기술을 적용하여 구성할 수 있다.

즉, 기상센서(60)에서 터널 외부(1)의 기상변수를 측정하여 제어 수단(70)으로 전송하고, 상기 제어 수단(70)에서 상기 터널 외부(1)의 기상 변수를 분석하여 노면 결빙 조건에 해당된다고 판단되면, 상기 제어 수단(70)이 축열 수단(50)을 제어하여 상기 축열 수단(50)에 저장된 열을 상기 열전달 수단(20)에 전달하게 함으로서 상기 열전달 수단(20)과 연계된 열발산 수단(30)에서 열을 발산하여 터널 외부의 노면의 결빙을 방지하는 것이다.

상기와 같이 히트파이프를 이용한 노면의 결빙 방지 시스템을 터널 출입구 구간에 설치하여 동절기에 터널을 통과하는 자동차로부터 발산되는 열을 집열하였다가 온도변화에 따라 무동력으로 열을 공급하여 터널 출입구의 외부 노면의 결빙을 방지함으로서 도로 결빙에 따른 교통사고를 예방하며, 시스템을 무인 무동력으로 운용하여 매년 반복적으로 지출되는 막대한 도로 제설 비용을 절감할 수 있으며, 제설약품의 부적절한 사용으로 인한 환경오염, 생태계파괴, 시설물 부식을 방지할 수 있다.

본 발명에 의한 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템은 동절기에 터널 외부의 노면에 쌓인 눈이 결빙되는 것을 사전에 방지함으로써 교통사고를 미연에 방지할 수 있으며, 무인 무동력으로 운용하여 초기 투자만으로 해마다 반복되는 막대한 제설비용과 노력을 절감할 수 있으며, 제설약품의 부적절한 사용으로 인한 환경오염, 생태계파괴, 시설물 부식을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (7)

1. 터널 내부에 설치되어, 터널 내부의 열을 집열하는 집열 수단;

   상기 집열 수단에 연결되고, 상기 집열 수단에서 집열된 열을 터널 외부로 전달하는 히트파이프를 포함하는 열전달 수단; 및

   상기 열전달 수단에 연결되고, 상기 열전달 수단을 통해 전달된 열이 발산되어 터널 외부 노면의 결빙을 방지하는 열발산 수단을 포함하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 집열 수단은 터널 내부의 대기 중에 노출되어, 터널 내부 공기와의 접촉면적을 증가시킬 수 있는 주름관 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 히트 파이프는 내부에 열전달 매체가 충진되고 배기시킨 후 밀폐되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 열발산 수단은 터널 외부 노면의 결빙을 방지하기 위해 상기 터널 외부 도로에 매설된 열전도성 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 열발산 수단은 판상 히트파이프인 것을 특징으로 하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 열발산 수단은

   상기 열전달 수단에 연결되고 상기 열전달 수단에서 전달된 열을 발산하는 히팅 코일;

   상기 히팅 코일에서 발산하는 열을 터널 외부 노면을 향해 송급하는 송풍기;

   상기 송풍기를 회전시키는 모터; 및

   상기 히팅 코일과 송풍기를 덮으며 일측에 배출관이 형성된 열송풍 커버를 포함하고,

   터널 외부 도로변에 소정간격으로 형성된 적어도 하나 이상의 열송풍기인 것을 특징으로 하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 집열 수단에 연결되어, 상기 집열 수단에 의하여 집열된 열을 저장하는 축열 수단;

   상기 터널 외부의 기상상태를 측정하는 기상 센서; 및

   상기 기상센서에서 측정된 터널 외부의 기상조건이 노면 결빙 조건에 해당되는 경우, 상기 축열 수단에 저장된 열을 상기 열전달 수단에 전달시키는 제어 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 히트파이프를 이용한 터널 외부 노면의 결빙 방지 시스템.

Images