KR100791852B1 - Drum brake wheel cylinder - Google Patents
Drum brake wheel cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- KR100791852B1 KR100791852B1 KR1020070025714A KR20070025714A KR100791852B1 KR 100791852 B1 KR100791852 B1 KR 100791852B1 KR 1020070025714 A KR1020070025714 A KR 1020070025714A KR 20070025714 A KR20070025714 A KR 20070025714A KR 100791852 B1 KR100791852 B1 KR 100791852B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- brake
- wheel cylinder
- cylinder
- cylinder body
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
도 1은 일반적으로 사용되는 드럼식 브레이크에 대한 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a drum brake generally used.
도 2는 종래 휠 실린더의 단면도.2 is a cross-sectional view of a conventional wheel cylinder.
도 3은 본 발명인 휠 실린더의 분해도 및 단면도.Figure 3 is an exploded view and cross-sectional view of the present invention wheel cylinder.
도 4는 본 발명인 휠 실린더가 장착된 차량의 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the vehicle equipped with the inventors wheel cylinder.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
230: 휠 실린더 236: 제 1 스프링230: wheel cylinder 236: first spring
235: 제 1 피스톤 237: 제 2 피스톤235: first piston 237: second piston
231: 오일 유입구 232: 유입구 바디231: oil inlet 232: inlet body
233: 실린더 바디 234: 피스톤 캡233: cylinder body 234: piston cap
239: 스톱퍼239: stopper
본 발명은 드럼 브레이크의 휠 실린더에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 드럼 브레이크의 휠 실린더에 있어서, 상기 휠 실린더의 내부에 마련된 스프링의 양측에 위치된 2개의 피스톤 크기를 각각 달리하여 브레이크의 제동력을 향상시키는 구조 이고, 특히, 휠 실린더 내부 중앙에 스톱퍼를 마련하여 상기 피스톤이 정위치에서 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 휠 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel cylinder of a drum brake. More specifically, in the wheel cylinder of the drum brake, it is a structure to improve the braking force of the brake by varying the size of the two pistons located on both sides of the spring provided inside the wheel cylinder, in particular, a stopper in the center of the wheel cylinder It relates to a wheel cylinder of the drum brake, characterized in that for providing the piston to be operated in position.
일반적으로 차량에는 주행중 필요에 따라 차속을 선택적으로 감속하거나 차체를 정지시키기 위한 제동장치(Brake System)가 구비되어 있는데, 이러한 제동장치는 통상 마찰력을 이용하는 것으로서, 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸고 발생된 열에너지를 대기중으로 방출하며 차량에 대한 제동작용이 수행되도록 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용된다.In general, a vehicle is provided with a brake system for selectively decelerating the vehicle speed or stopping the vehicle body as needed while driving. Such a brake system generally uses frictional force, and converts the kinetic energy of the vehicle into thermal energy. Friction brakes are mainly used to release thermal energy into the atmosphere and to allow braking of the vehicle.
이러한 마찰식 브레이크는 사용 목적에 따라 주행중의 제동을 위한 풋브레이크(Foot Brake)와 주차시 차량의 고정을 위한 주차브레이크(Parking Brake)로 크게 구분할 수 있으며, 차량의 주브레이크로서 풋브레이크는 주로 유압식이 이용된다. 풋브레이크는 통상 브레이크 드럼 등에 마찰재를 밀착시킴으로써 발생하는 마찰력에 의해 제동력이 발생되는데, 이때 마찰재에 대한 밀착 하중은 차량의 실내 브레이크페달이 가압됨에 따라 발생하는 유압에 의해 작용하는 방식으로 구성된다.These friction brakes can be broadly classified into a foot brake for braking while driving and a parking brake for fixing the vehicle when parked. The main brake of the vehicle is a hydraulic brake. This is used. The foot brake is normally generated by a frictional force generated by bringing the friction material into close contact with the friction material such as a brake drum, wherein the adhesion load on the friction material is configured in such a way that the hydraulic pressure generated when the indoor brake pedal of the vehicle is pressed.
도 1은 일반적으로 사용되는 드럼식 브레이크에 대한 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view of a drum brake generally used.
도 1에 도시된 바와 같이 드럼식 브레이크(100)는 크게 브레이크 슈(120), 휠 실린더(130), 브레이크 드럼(140) 및 백플레이트(110)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the
브레이크 드럼(140)과 백플레이트(110)가 상호 결합하여 내부 공간이 형성되고, 내부 공간에 휠 실린더(130) 및 브레이크 슈(120)가 장착되는 구조로서, 브레이크 슈(120)는 하부가 백플레이트(110)에 힌지핀으로 결합되고 외주면에는 브레이크 드럼(140)과 접촉하는 브레이크 라이닝(150)이 부착된다. 브레이크 슈(120)의 상부에는 휠 실린더(130)가 장착되고 휠 실린더(130)에 의해 브레이크 슈(120)는 힌지핀을 중심으로 회동하는 구조이다.The
이때, 브레이크 드럼(140)은 차륜과 일체로 회전하는데, 브레이크 슈(120)가 힌지핀을 중심으로 회동하여 외측에 구비된 브레이크 드럼(140)과 접촉하며 마찰력을 발생시킴으로써 차륜이 제동되는 방식이다.At this time, the
브레이크 슈(120)는 휠 실린더(130)의 유압에 의해 회동하는데, 도 2는 종래 휠 실린더의 단면도이다.Brake
실린더 바디(133)의 중앙에는 유입구 바디(132)가 형성되어 마스터 실린더(미도시)로부터 유압을 제공받기 위한 오일 유입구(131)가 형성되고, 실린더 바디(133)의 내부 양측단에는 각각 2개의 피스톤(135)이 구비되며 외부 양측단에는 각 피스톤(135)이 실린더 바디(133)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 2개의 피스톤 캡(134)이 각각 장착된다. 이러한 구조에 따라 오일 유입구(131)를 통해 오일이 유입되면 유압에 의해 2개의 피스톤(135)이 각각 실린더 바디(133)의 양측단으로 이동하며 브레이크 슈(120)가 브레이크 드럼(140)에 압착되고, 유압이 해제되면 2개의 피스톤(135)은 반발 스프링(136)에 의해 실린더 바디(133)의 중심측으로 원상 복귀하며 브레이크 슈(120)의 압착이 해제되는 방식이다.An
그러나, 상기와 같은 종래의 휠 실린더(130)는 상기 2개의 피스톤(135) 크기가 동일하여 브레이크 작동시에 상기 2개의 피스톤(135)이 동일한 속도로 이동한다.However, the
따라서, 동일한 힘으로 브레이크를 작동하면서 상기 피스톤(135)보다 빠른 속도로 피스톤이 이동되어 브레이크가 더욱 빠르게 작동되거나, 상기 피스톤(135)보다 더욱 강하게 브레이크의 제동력을 줄 수는 없는 문제가 있다.Therefore, the piston is moved at a higher speed than the
따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 동일한 힘으로 브레이크를 작동하면서도 휠 실린더의 피스톤을 더욱 빠르게 이동시키고, 더욱 큰 힘으로 제동할 수 있는 드럼 브레이크의 휠 실린더 구조 및 이를 포함하는 자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve this problem, the wheel cylinder structure of the drum brake that can move the piston of the wheel cylinder faster and brake with a greater force while operating the brake with the same force, and a vehicle including the same The purpose is to provide.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내부에 중앙홈이 형성된 실린더 바디와, 상기 실린더 바디 내부 양측에 각각 연결된 크기가 다른 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤과, 상기 중앙홈에 안착되고 내경이 상기 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤의 직경보다 작은 스톱퍼를 포함하여 구성되어지되, 상기 스톱퍼에 의하여 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤이 상기 실린더 바디의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 휠 실린더를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder body having a central groove formed therein, a first piston and a second piston having different sizes connected to both sides of the cylinder body, respectively, seated in the central groove and having an inner diameter of the first. And a stopper smaller than the diameter of the piston and the second piston, wherein the stopper prevents the first piston and the second piston from moving oppositely past the inner center of the cylinder body. To provide the wheel cylinder.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
도 3은 본 발명인 휠 실린더의 분해도 및 단면도이고, 도 4는 본 발명인 휠 실린더가 장착된 차량의 단면도이다.3 is an exploded view and a cross-sectional view of the wheel cylinder of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of a vehicle equipped with the wheel cylinder of the present invention.
본 발명 중 자동차 드럼 브레이크에 사용되는 휠 실린더의 구조는 다음과 같다.The structure of the wheel cylinder used for the automobile drum brake of the present invention is as follows.
도 3과 같이, 휠 실린더(230)는 내부에 중앙홈(259)이 형성된 실린더 바디(233)와, 상기 실린더 바디(233) 내부 양측에 각각 연결된 크기가 다른 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)과, 상기 중앙홈(259)에 안착되고 내경이 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)의 직경보다 작은 스톱퍼(239)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the
그리고 상기 휠 실린더(230) 내부 중심에는 제 1 스프링(236)이 마련되어, 상기 제 1 스프링(236)은 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)의 중앙에 놓이게 된다.In addition, a
상기 제 1 피스톤(235)의 직경은 제 2 피스톤(237)의 직경보다 크고, 이를 도 2의 종래 피스톤(135)과 비교하면 제 1 피스톤(235)의 직경은 종래 피스톤(135)의 직경보다 크고, 제 2 피스톤(237)의 직경은 종래 피스톤(135)의 직경보다 작다.The diameter of the
상기 제 1 스프링(236)과, 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)을 내부에 포함하는 원통 형상의 실린더 바디(233)의 상단에는 유입구 바디(232)가 마련되고, 상기 유입구 바디(232)의 중앙에는 오일 유입구(231)가 위치된다.An
그리고 상기 실린더 바디(233)의 양단에는 피스톤 캡(234)이 마련되어 상기 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)이 실린더 바디(233)의 외부로 이탈되는 것 을 방지한다.In addition,
또한, 본 발명은 상기 휠 실린더(230)를 포함하는 드럼 브레이크가 앞바퀴(590)와 뒷바퀴(595)에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차(500)를 제공한다.In addition, the present invention provides a
상기 자동차(500)의 구조를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.The structure of the
도 4와 같이, 상기 자동차(500) 일측면을 기준으로 제동구조를 살펴보면 자동차(500)의 앞바퀴(590)에 마련된 전륜브레이크드럼(600)과 뒷바퀴(595)에 마련된 후륜브레이크드럼(700)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the braking structure based on one side of the
상기 전륜브레이크드럼(600)에는 전륜휠실린더(300)가 마련되고, 상기 전륜휠실린더(300)의 양단에는 제 1 브레이크슈(350)와 제 2 브레이크슈(360)가 위치되고, 상기 제 1 브레이크슈(350)에는 제 1 힌지축(355)이 마련되고, 제 2 브레이크슈(360)에는 제 2 힌지축(365)이 마련된다.The front
그리고 상기 전륜휠실린더(300)의 제 1 내부공간(340)에는 제 2 스프링(330)이 마련되고, 상기 제 2 스프링(330)의 양단에는 제 3 피스톤(310)과 제 4 피스톤(320)이 자동차(500)의 장축방향으로 위치된다.In addition, a
상기 제 3 피스톤(310)은 상기 제 1 피스톤(235)과 같은 형상으로 상기 제 2 피스톤(237)과 같은 형상인 제 4 피스톤(320)보다 직경이 크고 전방에 위치된다.The
따라서, 상기 전륜휠실린더(300)의 내부는 제 3 피스톤(310)이 위치되는 부분의 직경이 크고, 제 4 피스톤(320)이 위치되는 부분의 직경이 작게 마련된다. Therefore, the inside of the
한편, 상기 후륜브레이크드럼(700)에는 후륜휠실린더(400)가 마련되고, 상기 후륜휠실린더(400)의 양단에는 제 3 브레이크슈(450)와 제 4 브레이크슈(460)가 위치되고, 상기 제 3 브레이크슈(450)에는 제 3 힌지축(455)이 마련되고, 제 4 브레이크슈(460)에는 제 4 힌지축(465)이 마련된다.Meanwhile, a
그리고 상기 후륜휠실린더(400) 내부에는 제 3 스프링(430)이 마련되고, 상기 제 3 스프링(430)의 양단에는 제 5 피스톤(420)과 제 6 피스톤(410)이 자동차(500)의 장축방향으로 위치된다.In addition, a
상기 제 6 피스톤(410)은 상기 제 1 피스톤(235)과 같은 형상으로 상기 제 2 피스톤(237)과 같은 형상인 제 5 피스톤(420)보다 직경이 크고 후방에 위치된다.The
따라서, 상기 후륜휠실린더(400)의 내부는 제 6 피스톤(410)이 위치되는 부분은 직경이 크고, 제 5 피스톤(420)이 위치되는 부분은 직경이 작게 마련된다. Accordingly, the inside of the
결국, 상기 전륜브레이크드럼(600)의 내부구조는 자동차(500)의 중앙을 기준으로 후륜브레이크드럼(700)의 내부구조와 대칭을 이루도록 마련된다.As a result, the internal structure of the front
이는 자동차의 일측면만을 기준으로 설명한 것으로 반대편의 경우 상기 구조와 대칭되게 직경이 큰실린더들이 자동차의 중심을 향하고, 직경이 작은 실린더들이 바깥쪽을 향하는 형태로 배치될 수도 있다. 이는 차량의 좌우측에 배치된 바퀴에 힘이 가해지는 방향을 교차되게 만들어 제동효율을 보다 높여주기 위한 것으로, 통상적으로는 좌우측을 동일한 배치로 사용하여도 무방하다.This is described based only on one side of the vehicle. On the other side, cylinders with large diameters may be disposed toward the center of the vehicle, and cylinders with small diameters may be disposed outwardly in symmetry with the structure. This is to increase the braking efficiency by making the direction in which the force is applied to the wheels disposed on the left and right sides of the vehicle to increase the braking efficiency, it is usually possible to use the left and right sides in the same arrangement.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having the configuration as described above are as follows.
자동차(500)를 정지시키기 위해 브레이크를 작동시키면, 도 3과 같이 상기 오일 유입구(231)로 오입이 유입되면서 상기 실린더 바디(233) 내부의 제 1 피스 톤(235) 및 제 2 피스톤(237) 사이의 공간에 오일이 충만하게 되고, 충만된 상기 오일은 제 1 스프링(236)의 탄성력을 극복하면서 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)을 동시에 밀게된다.When the brake is operated to stop the
이때, 상기 오일에 의한 유압은 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237) 사이의 모든 부분에 동일하게 작용하게 되고, 유압의 크기가 일정할 경우에, 압력은 단위 면적당 누르는 힘의 크기이므로 이를 식으로 나타내면, 압력=힘/면적이고, 따라서 힘=압력*면적이므로, 유압에 의한 압력이 일정할 경우 힘은 유압이 작용하는 면적에 비례한다.At this time, the oil pressure by the oil acts equally to all parts between the
따라서, 상기 제 1 피스톤(235)의 직경(d1)이 제 2 피스톤(237)의 직경(d2)에 비해 크기 때문에 유압에 의해서 제 1 피스톤(235)에 작용하는 힘이 제 2 피스톤(237)에 작용하는 힘에 비해 크다.Therefore, since the diameter d1 of the
그러므로 제 1 피스톤(235)이 제 2 피스톤(237)보다 외부에 강한 힘을 가한다.Therefore, the
또한, 상기 제 1 피스톤(235)의 길이(e1)가 제 2 피스톤(237)의 길이(e2)에 비하여 크게 하여 제 1 피스톤(235)의 질량이 제 2 피스톤(237)의 질량에 비하여 크게 하면, 제 1 피스톤(235)에 가하여진 힘보다 작은 힘이 제 2 피스톤(237)에 가하여질 경우에도 질량이 상대적으로 작은 제 2 피스톤(237)의 가속도가 제 1 피스톤(235)에 비하여 크게 되고 제 2 피스톤(237)이 제 1 피스톤(235)에 비하여 보다 빠르게 이동된다.In addition, the length e1 of the
결론적으로, 브레이크 작동시에 상기 휠 실린더(230) 내부의 유압에 의해 상 기 제 1 스프링(236)의 탄성력을 극복하고 직경 및 질량이 작은 상기 제 2 피스톤(237)이 직경 및 질량이 큰 제 1 피스톤(235)보다 빠르게 이동되고, 상기 제 1 피스톤(235)은 제 2 피스톤(237)보다 강한 힘이 발생된다.In conclusion, the
이를 도 2의 종래 피스톤(135)와 비교하면 상기 제 1 피스톤(235)은 종래 피스톤(135)에 비하여 큰 힘이 발생되고, 제 2 피스톤(237)은 종래 피스톤(135)에 비하여 빠르게 이동된다.Compared to the
다만, 상기 구조에서는 제 1 피스톤(235)이 제 2 피스톤(237)에 비해 크게 형성됨으로 인해 제 2 피스톤(237)이 제 1 피스톤(235)이 삽입된 실린더 바디(233) 측으로 밀려 들어가는 문제가 발생할 수 있으며, 이 경우 오일 유입구(231)로 유입된 오일이 제 2 피스톤(237) 측으로 유출되어 오작동이 발생하게 된다. However, in the above structure, since the
이를 방지하기 위해 제 1 피스톤(235)와 제 2 피스톤(237)의 사이에는 스톱퍼(239)가 결합되어 제 2 피스톤(237)이 제 1 피스톤(235) 측으로 넘어가는 것을 방지하게 된다. 즉, 상기 스톱퍼(239)는 제 1 피스톤(235) 및 제 2 피스톤(237)이 상기 실린더 바디(233)의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것을 방지한다.In order to prevent this, a
그리고 상기 스톱퍼(239)는 실린더 바디(233)의 구조와는 별개의 구조로 이루어져, 실린더 바디(233)에 형성된 중앙홈(259)에 안착되어 고정이 이루어지게 되는데, 이는 실린더의 내경 가공 단계를 단축시키고, 보다 정밀한 가공을 가능하게 하기 위한 것이다. And the
즉, 휠실린더 가공시 알루미늄이나 회주철등으로 제품을 주조한 후 필요한 치수로 가공하고, 나사홈이나 고정부, 실린더 내측면의 호닝 작업등을 거쳐 제품을 만들어내게 되는데, 스톱퍼 일체형으로 만들 경우 일단 실린더의 관통공이 형성되도록 가공 후 실린더 내면을 매끈하게 만들어주기 위한 호닝 가공시 공구가 스톱퍼에 걸려 더 이상 전진할 수 없으므로 실린더의 중심부분에 가공이 덜 된 거친면이 남아있게 되어 실린더의 부드러운 작동에 지장을 줄 수 있다. That is, when wheel cylinder processing, the product is cast into aluminum or gray cast iron, and then processed into the required dimensions, and the product is made through the thread groove, the fixing part, and the honing of the inner surface of the cylinder. In the honing process to smooth the inner surface of the cylinder after forming the through hole, the tool stops moving further because the tool is not able to move forward. Can give
따라서, 본 발명과 같이 스톱퍼(239)를 실린더와 개별구조로 제작할 경우 작은 직경의 실린더부분은 기존과 마찬가지로 공구를 끝까지 밀어넣어 가공을 하게 되므로 거친부분이 남지 않게 되고, 반대편의 큰 직경을 가지는 실린더부분의 경우도 중앙홈(259) 만큼 공구가 더 전진하며 실린더 내측면을 완전히 가공하는 것이 가능하다.Therefore, when the
만약, 상기 중앙홈(259)이 없을 경우 큰 실린더부분과 작은 실린더부분이 직접 만나게 되며, 이로 인해 큰 직경의 실린더부분은 호닝가공이 마무리되지 못하는 부분이 발생한다.If there is no
한편, 도 3과 같은 휠 실린더(230)를 갖는 브레이크 드럼이 장착된 자동차(500)의 작동을 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the operation of the
도 4와 같이, 앞바퀴(590)에는 전륜브레이크드럼(600)이 마련되고, 뒷바퀴(595)에는 후륜브레이크드럼(700)이 마련된 자동차(500)의 운행 중에 브레이크가 작동되면, 상기 제 1 내부공간(340) 및 제 2 내부공간(440)에 오일이 가득 차서 유압이 발생되고, 상기 유압에 의해서 상기 제 4 피스톤(320)과 제 5 피스톤(420)이 제 2 스프링(330) 및 제 3 스프링(430)의 탄성력을 극복하고 먼저 이동되면서 제 4 피스톤(320)은 제 2 브레이크슈(360)를 밀고, 제 5 피스톤(420)은 제 3 브레이크 슈(450)를 민다.As shown in FIG. 4, when the
그리고 매우 작은 시간차이를 두고 제 3 피스톤(310)과 제 6 피스톤(410)이 이동되어, 제 3 피스톤(310)은 제 1 브레이크슈(350)를 밀고, 제 6 피스톤(410)은 제 4 브레이크슈(460)를 민다.And the
상기 제 3 피스톤(310)과 제 6 피스톤(410)이 미는 힘은 제 4 피스톤(320)과 제 5 피스톤(420)의 미는 힘에 비하여 크다.The pushing force of the
따라서, 본 발명에 의한 자동차(500)는 제동시에 같은 힘으로 브레이크를 밟을 경우에도 종래 휠 실린더의 피스톤에 비하여 제 4 피스톤(320)과 제 5 피스톤(420)은 신속한 제동력을 발휘하고, 제 3 피스톤(310)과 제 6 피스톤(410)은 강력한 제동력을 발휘하게 된다.Therefore, in the
한편, 필요에 따라서 상기 제 3 피스톤(310)과 제 4 피스톤(320)의 위치 및 제 5 피스톤(420)과 제 6 피스톤(410)의 위치를 모두 바꾸거나 일부만 바꿀 수 있다.On the other hand, if necessary, the positions of the
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 드럼 브레이크의 휠 실린더 내부에 피스톤의 형상을 변형하여 자동차의 브레이크 작동시에 같은 힘으로 브레이크를 밟을 경우에도 신속한 제동력과 강력한 제동력을 동시에 얻을 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is an effect that the braking force and the strong braking force can be obtained at the same time when the brake is deformed in the wheel cylinder of the drum brake by the same force when the automobile brake is operated. .
그리고 상기 스톱퍼는 제 1 피스톤 및 제 2 피스톤이 상기 실린더 바디의 내부 중심을 지나 반대편으로 이동되는 것을 방지한다.And the stopper prevents the first piston and the second piston from moving oppositely past the inner center of the cylinder body.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020070025714A KR100791852B1 (en) | 2007-03-15 | 2007-03-15 | Drum brake wheel cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020070025714A KR100791852B1 (en) | 2007-03-15 | 2007-03-15 | Drum brake wheel cylinder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR100791852B1 true KR100791852B1 (en) | 2008-01-07 |
Family
ID=39216787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020070025714A KR100791852B1 (en) | 2007-03-15 | 2007-03-15 | Drum brake wheel cylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100791852B1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0532843U (en) * | 1991-10-07 | 1993-04-30 | 日信工業株式会社 | Wheel cylinders for vehicle drum brakes |
KR19980055435U (en) * | 1996-12-30 | 1998-10-07 | 김욱한 | Drum cylinder assembly of drum brake |
KR19990029688U (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-26 | 정몽규 | Wheel Cylinder Structure of Drum Brake |
JP2003166572A (en) | 2001-11-30 | 2003-06-13 | Nisshinbo Ind Inc | Brake cylinder system |
KR20030082194A (en) * | 2002-04-17 | 2003-10-22 | 기아자동차주식회사 | Drum break for using vehicle |
-
2007
- 2007-03-15 KR KR1020070025714A patent/KR100791852B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0532843U (en) * | 1991-10-07 | 1993-04-30 | 日信工業株式会社 | Wheel cylinders for vehicle drum brakes |
KR19980055435U (en) * | 1996-12-30 | 1998-10-07 | 김욱한 | Drum cylinder assembly of drum brake |
KR19990029688U (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-26 | 정몽규 | Wheel Cylinder Structure of Drum Brake |
JP2003166572A (en) | 2001-11-30 | 2003-06-13 | Nisshinbo Ind Inc | Brake cylinder system |
KR20030082194A (en) * | 2002-04-17 | 2003-10-22 | 기아자동차주식회사 | Drum break for using vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9874257B2 (en) | Electric caliper brake | |
US8881874B2 (en) | Disk brake | |
US8443946B2 (en) | Vehicle disc brake device | |
US20170356514A1 (en) | Electric caliper brake | |
CN108884889B (en) | Shaft nut assembly with multiple stop cams | |
US20160273598A1 (en) | Drum brake provided with a member for holding a brake segment | |
KR100791852B1 (en) | Drum brake wheel cylinder | |
KR20090059576A (en) | Caliper for a braking system of an automobile | |
JP4461082B2 (en) | Caliper body for disc brakes for vehicles | |
KR102488518B1 (en) | Electric caliper brake | |
KR20050120468A (en) | Piston of brake caliper for vehicle | |
US20160245348A1 (en) | Dih type parking brake apparatus | |
KR100326380B1 (en) | A connecting apparatus of guide pin of disk brake for vehicle | |
CN211314924U (en) | Double-cylinder floating brake caliper | |
KR100398257B1 (en) | drum break for vehicle | |
KR100693602B1 (en) | A brake pedal apparatus for a vehicle | |
KR101316170B1 (en) | a brake pad cover shim for vehicle' disc brakes | |
KR200431946Y1 (en) | Drum Brake Wheel Cylinder | |
JP6267930B2 (en) | Resin piston for vehicle disc brake | |
KR200159994Y1 (en) | Drum brake having the characteristics of vibration absorption | |
US20220145950A1 (en) | Drum brake for vehicle | |
KR20080071321A (en) | Caliper braker for vehicle | |
KR200152255Y1 (en) | Piston of caliper | |
KR100428138B1 (en) | a structure for increasing brake force of disk brake of vehicles | |
KR101045936B1 (en) | Disc type brake system with knuckle guide |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121227 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131210 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141212 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20151127 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20161226 Year of fee payment: 10 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20191128 Year of fee payment: 13 |