KR100791468B1 - 쇽업소버의 스톱러버 - Google Patents

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KR100791468B1 KR1020040003211A KR20040003211A KR100791468B1 KR 100791468 B1 KR100791468 B1 KR 100791468B1 KR 1020040003211 A KR1020040003211 A KR 1020040003211A KR 20040003211 A KR20040003211 A KR 20040003211A KR 100791468 B1 KR100791468 B1 KR 100791468B1
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Abstract

본 발명은 차량용 쇽업소버(shock absorber)의 스톱러버(stop rubber)에 관한 것이다.
본 발명은 내부관에 끼워져 상하 이동되는 피스톤로드의 중간부 외주연에 하부의 스톱퍼를 매개로 고정 설치되는 링 타입으로 된 쇽업소버의 스톱러버에 있어서, 오일이 충진되는 폐쇄된 내측공간부와; 상기 내측공간부와 상기 내부관내를 연통시키도록 적어도 하나 이상 구비되는 오리피스; 를 일체 구비하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본래의 충격 완화 기능과 더불어 감쇠력을 배가시키는 스톱러버가 제공되게 되어, 향상된 승차감으로 소비자에게는 만족도를 부여하고, 생산자에게는 높은 상품가치를 제공하는 효과가 있다.

Description

쇽업소버의 스톱러버{STOP RUBBER FOR USE IN A SHOCK ABSORBER}
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 스톱러버를 보여주는 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 쇽업소버 10 : 외부관
20 : 내부관 30 : 피스톤로드
32 : 피스톤밸브 34 : 상부액실
36 : 하부액실 40 : 로드가이드 조립체
50 : 스토퍼 52, 152 : 스톱러버
152a : 주름형상부 152b : 내측공간부
152c : 오리피스
본 발명은 차량용 쇽업소버(shock absorber)의 스톱러버(stop rubber)에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 주름형상을 갖고 폐쇄된 내측공간에 오일이 충진되어 압축시 오일이 오리피스를 통해 유출되게 됨으로써, 전체적으로 소프트(soft)한 하중-변위 특성을 갖어 본래의 충격 완화 기능을 원활히 수행하면서, 오리피스를 통한 오일 흐름으로 감쇠력을 발생시켜 감쇠력을 배가시키는 쇽업소버의 스톱러버에 관한 것이다.
일반적으로, 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 쇽업소버(1)는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(10), 그리고 일단은 내부관(20) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(10) 외측으로 연장된 피스톤로드(30)를 포함하며, 내부관(20)의 상단에는 피스톤로드(30)의 상하 이동을 안내하고 외부관(10)과의 밀봉을 위한 로드가이드 조립체(40)가 구비된다.
이러한 쇽업소버(1)는 차체와 연결되는 피스톤로드(30)가 상하로 신장, 이완되는 리바운드(rebound)와 콤프레션(compression) 행정시, 피스톤밸브(32)의 양쪽 챔버, 즉 상부액실(34)과 하부액실(36)에 주입된 오일이 피스톤밸브(32)의 상, 하부측으로 이동되면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻게 된다.
피스톤로드(30)의 중간부 외주연에는 리바운드 행정시 피스톤로드(30)가 상부측으로 신장되는 것을 제한하기 위하여 별도의 코킹(caulking) 또는 용접을 통해 스토퍼(50)가 고정 설치되는데, 스토퍼(50)는 원통형 형상으로 원통형 내측면을 통해 피스톤로드(30)와 용접 고정되며, 상면에는 플랜지부가 형성되어 있다.
이러한 스토퍼(50)를 매개로 그 상부에는 고무 등과 같은 연한 재질로 이루어진 링 타입의 스톱러버(52)가 고정 설치되며, 스톱러버(52)는 피스톤로드(30)가 풀 리바운드될 경우 스토퍼(50)가 상부의 로드가이드 조립체(40)측과 부딪히는 충격을 완화시키는 역할을 한다.
이러한 종래의 스톱러버(52)는 순수한 부피 및 형상변경에 의한 에너지 흡수로 그 하중-변위 특성이 하드(hard)한 특성을 지녀, 충격에너지의 흡수가 적고, 그 내구력이 미약하다는 문제점이 있다.
그리고, 단순히 피스톤로드(30)가 풀 리바운드될 경우, 스톱러버(52)는 내부관(20)의 상부 내벽과 부딪혀서 충격을 완화시키는 기능만을 수행하므로, 피스톤밸브(32)에 의해서만 감쇠력이 발생되어 승차감을 더욱 향상시킬 수는 없었다.
본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로써, 소프트(soft)한 하중-변위 특성을 갖어 본래의 충격 완화 기능을 원활히 수행하면서 향상된 내구력을 나타내고, 자체적으로도 감쇠력을 발생시켜 피스톤밸브와 함께 감쇠력을 배가시키는 쇽업소버의 스톱러버를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부관에 끼워져 상하 이동되는 피스톤로드의 중간부 외주연에 하부의 스톱퍼를 매개로 고정 설치되는 링 타입으로 된 쇽업소버의 스톱러버에 있어서, 오일이 충진되는 폐쇄된 내측공간부와; 상기 내측공간부와 상기 내부관내를 연통시키도록 적어도 하나 이상 구비되는 오리피스; 를 일체 구비하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 본 발명에 따른 쇽업소버의 스톱러버는, 외주연상에 상하방향으로 오목/볼록의 반복 요철된 주름형상부; 를 일체로 더 구비할 수 있다.
본 발명의 상기 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 스톱러버를 보여주는 단면도이다.
설명에 앞서, 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부기하고, 그 상세한 설명은 생략함을 밝힌다.
피스톤로드(30)의 중간부 외주연에 고정 설치된 스토퍼(50)를 매개로 그 상부에 링 타입의 스톱러버(152)가 고정 설치되어, 피스톤로드(30)가 풀 리바운드될 경우, 스토퍼(50)가 상부의 로드가이드 조립체(40)측과 부딪히는 충격을 완화시키게 된다.
본 발명에 따른 스톱러버(152)는 외주연상에 상하방향으로 오목/볼록의 반복 요철된 주름형상부(152a)를 갖고, 오일이 충진되는 폐쇄된 내측공간부(152b)를 갖으며, 내측공간부(152b)와 내부관(20)의 상부액실(34)을 연통시키도록 적어도 하나 이상의 오리피스(152c)를 일체 구비한다.
이러한 스톱러버(152)는 내유성이 좋은 우레탄, NBR(니트릴 부타디엔 고무) 등의 재질로 이루어질 수 있다.
이로써, 피스톤로드(30)의 풀 리바운드시, 그 형상 및 작용으로 인해 소프트한 하중-변위 특성의 향상된 충격흡수율로 리바운드 충격을 효과적으로 완화시킴과 더불어, 오리피스(152c)를 통한 오일 흐름으로 감쇠력을 발생시켜 피스톤밸브(32) 의 감쇠수단과 함께 감쇠력을 배가시키게 된다.
덧붙여, 본 발명에 따른 스톱러버(152)는 오리피스(152c)의 단면적이나 그 개수의 조정을 통해 하중에 대한 변위량을 자유로이 튜닝(tuning) 가능하다.
이상과 같은 구성을 가지는 본 발명의 작용에 대하여 간략히 설명한다.
리바운드 행정에 따라 피스톤로드(30)의 풀 리바운드시, 피스톤로드(30)의 스톱퍼(50) 상부에 고정된 스톱러버(152)는 로드가이드 조립체(40)가 구비된 내부관(20)의 상부 내벽에 부딪힘으로써 스톱퍼(50)와 함께 피스톤로드(30)가 상부측으로 신장되는 것을 제한하게 된다.
이때, 스톱러버(152)는 소프트한 하중-변위 특성을 갖고 있어 리바운드 충격을 효과적으로 완화시켜 충격 노이즈 등의 발생을 방지하면서, 향상된 내구력을 나타내게 된다.
더불어, 리바운드 행정으로 피스톤로드(30)의 상부측 이동에 따라 상부액실(34)이 고압으로 되면, 피스톤밸브(32)를 통해 상부액실(34)의 오일이 하부액실(36)로 유입되면서 감쇠력이 발생되게 되는데, 이와 동시에 스톱러버(152)가 상부의 로드가이드 조립체(40)에 부딪혀 압축되면서 자체 오리피스(152c)를 통해 내측공간부(152b)에 충진된 일부 오일이 상부액실(34)로 인출되면서 감쇠력을 또한 발생시켜, 배가된 감쇠력으로 차량의 승차감을 더욱 향상시키게 된다.
한편, 컴프레션 행정으로 변환되어 피스톤로드(30)가 하부측으로 이동하게 되면, 스톱러버(152)의 압축이 해제되면서, 스톱러버(152)가 자체 탄성력과 오리피스(152c)를 통한 내측공간부(152b)로의 오일 유입에 의해 원래 형상으로 복원되게 된다.
이후, 다시 리바운드 행정으로 변환되면, 전술한 바와 같이 스톱러버(152)는 압축되면서 리바운드 충격을 완화시키고, 감쇠력도 발생시키게 된다.
이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일 실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정과 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.
본 발명에 따르면, 본래의 충격 완화 기능과 더불어 감쇠력을 배가시키는 스톱러버가 제공되게 되어, 향상된 승차감으로 소비자에게는 만족도를 부여하고, 생산자에게는 높은 상품가치를 제공하는 효과가 달성될 수 있다.

Claims (2)

  1. 내부관에 끼워져 상하 이동되는 피스톤로드의 중간부 외주연에 하부의 스톱퍼를 매개로 고정 설치되는 링 타입으로 된 쇽업소버의 스톱러버에 있어서,
    오일이 충진되는 폐쇄된 내측공간부와;
    상기 내측공간부와 상기 내부관내를 연통시키도록 적어도 하나 이상 구비되는 오리피스와;
    외주연상에 상하방향으로 오목/볼록의 반복 요철된 주름형상부; 를 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 스톱러버.
  2. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH07243468A (ja) * 1994-03-02 1995-09-19 Toyota Motor Corp 油圧緩衝器
KR19990049122A (ko) * 1997-12-11 1999-07-05 오상수 쇽업소버의 충격완화장치

Patent Citations (2)

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