KR100787398B1 - 쇽 업소버 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 차체나 차륜에 연결되기 위해 아이(eye; 110)가 구비되며, 아이(110) 내측에 차체나 차륜으로부터 전해지는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 러버 부쉬(120,130)가 장착되는 쇽 업소버(100)에 있어서, 러버 부쉬(120,130)가 아이(110) 내측에서 어느 방향에 대해서 필요한 변형량을 가지도록 아이(110)의 내측면에 러버 부쉬(120,130)의 변형량을 조절하기 위한 강성의 변형량조절부재(140,150)가 고정된다. 따라서, 본 발명은 각각의 방향에 대한 변형량을 달리함과 아울러 각각의 방향에 대한 원하는 변형량을 가질 수 있는 러버 부쉬를 용이하게 제작할 수 있으며, 이로 인해 차량의 승차감과 횡방향 충격흡수 및 러버 부쉬의 내구성 유지를 충족시킬 수 있는 효과를 가지고 있다.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}
도 1은 종래의 기술에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 기술에 따른 쇽 업소버의 러버 부쉬를 도시한 정면도이고,
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 쇽 업소버의 러버 부쉬를 도시한 정면도이고,
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 쇽 업소버의 러버 부쉬를 도시한 정면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
110 : 아이 120, 130 : 러버 부쉬
140, 150 : 변형량조절부재 160 : 체결구
본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각각의 방향에 대한 변형량을 달리함과 아울러 각각의 방향에 대한 원하는 변형량을 가질 수 있는 러버 부쉬를 용이하게 제작할 수 있는 쇽 업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 쇽 업소버(shock absorber)는 차체와 차륜에 연결 설치되어 차 량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동 및 충격에너지를 흡수함으로써 승차감을 좋게 하는 방진 및 완충장치로서, 그 내부에는 진동 및 충격에너지를 열에너지로 전환시킬 수 있도록 피스톤밸브가 마련되며, 감쇠력을 증진시킬 수 있도록 피스톤밸브의 외측으로 가스, 오일 등의 충진물이 채워진다.
종래의 쇽 업소버를 첨부된 도면을 이용하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 기술에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 쇽 업소버(10)는 내부에 오일이 채워진 인너쉘(1)과, 인터쉘(1)의 외측에 설치되는 튜브(3)와, 일부는 튜브(3) 내측에 위치하고 나머지는 그 외측에 위치하여 튜브(3)의 길이방향으로 왕복 운동하도록 설치되는 피스톤로드(4)와, 피스톤로드(4)의 선단에 결합되는 체결구(5)와, 체결구(5) 선단과 튜브(3) 하단에 각각 설치되는 원통형의 아이(eye; 6)와, 아이(6)마다 각각 장착되어 차륜측과 차체측에 탭볼트(미도시)로 고정시키기 위한 러버 부쉬(7)와, 피스톤로드(4)에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 인너쉘(1)을 보호하는 아우터쉘(2)로 구성된다.
종래의 쇽 업소버(10)의 러버 부쉬(7)는 아이(6)의 내측에 장착되고, 노면으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키는 역할을 하도록 일정한 탄성계수를 가진 고무 등과 같은 재질로 형성되며, 도 2에서 나타낸 바와 같이, 상부와 하부에 돌기부(7a)가 형성된다.
러버 부쉬(7)는 상하방향의 변형량이 차량의 승차감에 영향을 주는데, 부드러운 재질일수록, 즉 탄성계수가 낮을수록 차량의 승차감에 유리하며, 좌우방향의 변형량이 횡방향 충격흡수 및 내구성에 영향을 주는데, 단단한 재질일수록, 즉 탄 성계수가 높을수록 횡방향 충격흡수 및 내구성에 유리하다.
그러나, 종래의 쇽 업소버(10)는 장착되는 차량의 승차감을 향상시키기 위하여 러버 부쉬(7)의 탄성계수를 감소시킬 경우 러버 부쉬(7)의 상하방향의 변형량이 증대되어 러버 부쉬(7)의 내구성이 저하되어 시간이 지남에 따라 차량의 승차감을 저하시키는 원인이 되었다.
또한, 종래의 쇽 업소버(10)는 횡방향 충격흡수 및 러버 부쉬(7)의 내구성을 좋게 하기 위하여 러버 부쉬(7)의 탄성계수를 증가시킬 경우 러버 부쉬(7)의 상하방향의 변형량을 지나치게 감소시켜서 차량의 승차감에 악영향을 미치는 문제점을 가지게 된다.
그러므로, 쇽 업소버(10)의 러버 부쉬(7)가 차량의 승차감과 횡방향 충격흡수 및 내구성을 상호 조화롭게 충족시키도록 각각의 방향, 특히 상하 및 좌우방향 각각에 대한 변형량을 서로 달리하면서 각 방향에 대한 원하는 변형량을 가지게 제작되기 위해서 재질의 탄성계수, 체적 및 형상 등을 고려하더라도 아이(6)의 형상이 양산을 위해 원통형으로 형성되기 때문에 그 제작에 많은 어려움이 따를 뿐만 아니라 그 한계를 가지고 있었다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 각각의 방향에 대한 변형량을 달리함과 아울러 각각의 방향에 대한 원하는 변형량을 가질 수 있는 러버 부쉬를 용이하게 제작할 수 있으며, 이로 인해 차량의 승차감과 횡방향 충격흡수 및 러버 부쉬의 내구성 유지를 충족시킬 수 있는 쇽 업소 버를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 차체나 차륜에 연결되기 위해 아이(eye)가 구비되며, 아이 내측에 차체나 차륜으로부터 전해지는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 러버 부쉬가 장착되는 쇽 업소버에 있어서, 러버 부쉬가 아이 내측에서 어느 방향에 대해서 필요한 변형량을 가지도록 아이의 내측면에 러버 부쉬의 변형량을 조절하기 위한 강성의 변형량조절부재가 고정되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 쇽 업소버의 러버 부쉬를 도시한 정면도이고, 도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 쇽 업소버의 러버 부쉬를 도시한 정면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)는 아이(eye; 110)의 내측에 장착되는 러버 부쉬(120,130)의 변형량을 조절하기 위한 강성의 변형량조절부재(140,150)가 아이(110)의 내측면에 고정된다.
아이(110)는 차륜 및 차체에 연결되기 위하여 튜브(3; 도 1에 도시)의 하단과 체결구(160) 상단에 각각 구비되고, 튜브(3; 도1에 도시)의 하단과 체결구(160) 상단중 어느 하나에만 구비될 수 있으며, 도 3 및 도 4에서는 체결구(160) 상단에 구비되는 아이(110)를 나타낸다.
아이(110)는 내측에 차륜이나 차체로부터 전해지는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 러버 부쉬(120,130)가 장착되며, 내측면에 변형량조절부재(140,150)가 고정된다.
러버 부쉬(120,130)는 노면으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키는 역할을 하도록 일정한 탄성계수를 가진 고무 등과 같은 재질로 형성되며, 상부와 하부에 각각 돌기부(121,131)가 형성된다.
러버 부쉬(120,130)는 아이(110) 내측에서 변형량이 차량의 승차감, 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지 등에 영향을 미친다. 즉, 러버 부쉬(120,130)의 상하방향에 대한 변형량은 차량의 승차감에 영향을 주는데, 부드러운 재질, 즉 탄성계수가 낮을수록 유리하며, 러버 부쉬(120,130)의 좌우방향 변형량은 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지에 영향을 주는데, 단단한 재질, 즉 탄성계수가 높을수록 유리하다.
러버 부쉬(120,130)의 아이(110) 내측에서의 변형량은 아이(110) 내측면에 고정되는 변형량조절부재(140,150)에 의해 조절된다.
변형량조절부재(140,150)는 아이(110) 내측면에 몰딩에 의해 형성되거나, 아이(110) 내측면에 접착제에 의해 접착됨으로써 고정되고, 러버 부쉬(120,130)와는 다른 탄성계수를 가지되, 일정한 강도를 가지는 강성 재질로 형성되며, 플라스틱 재질임이 바람직하다.
변형량조절부재(140,150)는 러버 부쉬(120,130)와 함께 아이(110)의 내측공간의 일부를 채움으로써 러버 부쉬(120,130)의 변형량을 조절하며, 이를 위해 변형 량조절부재(140,150)는 러버 부쉬(120,130)가 원하는 변형량을 가질 수 있을 정도의 두께를 가진다.
도 3에서 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 변형량조절부재(140)는 한 쌍으로 이루어지며, 러버 부쉬(120)의 상하방향의 변형량을 조절하기 위해 아이(110)의 내측면중에서 상측과 하측에 각각 고정된다.
따라서, 변형량조절부재(140)가 아이(110)의 내측공간중 상측과 하측의 일부공간을 차지함으로써 차량의 승차감을 향상시키는 한편, 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지가 가능하도록 러버 부쉬(120)의 상하 및 좌우방향에 대한 각각의 변형량을 서로 달리하면서 각각 조절되도록 한다.
도 4에서 나타내 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 변형량조절부재(150)는 제 1 실시예와 마찬가지로 한 쌍으로 이루어지되, 러버 부쉬(130)의 좌우방향의 변형량을 조절하기 위해 아이(110)의 내측면중에서 좌측과 우측에 각각 고정된다.
따라서, 변형량조절부재(140)가 아이(110)의 내측공간중 좌측과 우측의 일부공간을 차지하도록 함으로써 차량의 승차감을 향상시키는 한편, 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지가 가능하도록 러버 부쉬(130)의 상하 및 좌우방향에 대한 각각의 변형량을 서로 달리하면서 각각 조절되도록 한다.
이와 같은 구조로 이루어진 쇽 업소버(100)의 작용은 다음과 같이 이루어진다.
본 발명에 따른 쇽 업소버(100)의 러버 부쉬(120,130)는 각각의 방향, 특히 상하방향과 좌우방향에 대한 변형량이 차량의 승차감, 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지 등에 영향을 미치게 되므로 강성의 변형량조절부재(140,150)를 아이(110)의 내측면에 고정시킴으로써 러버 부쉬(120,130)의 각각의 방향에 대한 변형량을 조절하게 된다.
도 3에서 나타낸 바와 같이, 아이(110)의 내측면중 상측과 하측에 변형량조절부재(140)를 고정시킴으로써 변형량조절부재(140)은 그 두께에 의해 아이(110)의 내측공간의 상부와 하부를 각각 차지하게 됨으로써 차량의 승차감을 향상시키는 한편 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지가 가능하도록 러버 부쉬(120)의 상하 및 좌우방향에 대한 각각의 변형량이 서로 달리하여 조절되도록 한다.
즉, 아이(110)의 내측면에서 상측과 하측에 각각 고정되는 변형량조절부재(140)의 두께에 의해 러버 부쉬(120)의 상하폭과 좌우폭을 달리하여 러버 부쉬(120)의 상하 및 좌우방향에 대한 변형량을 용이하게 각각 조절함으로써 차량의 승차감 향상은 물론 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지가 가능하도록 한다.
특히, 러버 부쉬(120)의 상하방향에 대한 변형량이 변형량조절부재(140)에 의해 제한되므로 러버 부쉬(120)의 내구성을 향상시키는데 도움이 된다.
도 4에서 나타내 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 변형량조절부재(150)는 제 1 실시예와 마찬가지로 한 쌍으로 이루어지되, 러버 부쉬(130)의 좌우방향의 변형량을 조절하기 위해 아이(110)의 내측면중에서 좌측과 우측에 각각 고정된다.
따라서, 변형량조절부재(140)가 아이(110)의 내측공간중 좌측과 우측의 일부 공간을 차지하도록 함으로써 차량의 승차감을 향상시키는 한편, 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지가 가능하도록 러버 부쉬(130)의 상하 및 좌우방향에 대한 각각의 변형량을 서로 달리하여 조절되도록 한다.
즉, 아이(110)의 내측면에서 좌측과 우측에 각각 고정되는 변형량조절부재(150)의 두께에 의해 러버 부쉬(130)의 상하폭과 좌우폭을 달리하여 러버 부쉬(130)의 상하 및 좌우방향에 대한 변형량을 용이하게 각각 조절함으로써 차량의 승차감 향상은 물론 횡방향 충격흡수 및 내구성 유지가 가능하도록 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버는 각각의 방향에 대한 변형량을 달리함과 아울러 각각의 방향에 대한 원하는 변형량을 가질 수 있는 러버 부쉬를 용이하게 제작할 수 있으며, 이로 인해 차량의 승차감과 횡방향 충격흡수 및 러버 부쉬의 내구성 유지를 충족시킬 수 있는 효과를 가지고 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 쇽 업소버를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (3)

  1. 차체나 차륜에 연결되기 위해 아이(eye)가 구비되며, 상기 아이 내측에 상기 차체나 상기 차륜으로부터 전해지는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 러버 부쉬가 장착되는 쇽 업소버에 있어서,
    상기 아이의 내측면에 부착 고정되어 상기 러버 부쉬와 함께 상기 아이의 내측공간의 일부를 채움으로써 상기 러버 부쉬의 상하폭과 좌우폭을 달리하여 상기 러버 부쉬의 변형량을 조절하는 두께를 갖는 강성 재질의 변형량조절부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 변형량조절부재는,
    상기 러버 부쉬의 상하방향의 변형량을 조절하기 위해 상기 아이의 내측면중에서 상측과 하측에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 변형량조절부재는,
    상기 러버 부쉬의 좌우방향의 변형량을 조절하기 위해 상기 아이의 내측면중에서 좌측과 우측에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR970000384A (ko) * 1995-06-29 1997-01-21 정몽원 쇽업소버 피스톤 홈의 가공방법

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