KR100779781B1

KR100779781B1 - 코팅 적층물을 갖는 ｓｔｌ콘의 제조 및 이를 포함하는ｌｎｇ 선박

Info

Publication number: KR100779781B1
Application number: KR1020060072062A
Authority: KR
Inventors: 정학균
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2007-11-27

Abstract

본 발명은 LNG 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선상 재기화 기능을 갖는 LNG 선박에 관한 것이며, 더욱 더 상세하게는, 개선된 코팅 적층물을 갖는 STL콘이 설치된 선상 재기화 기능을 갖는 LNG 선박에 관한 것이다. 본 발명은, LNG 선박에 설치된 STL콘이 STL 부이와 도킹할 때 야기되는 마모, 해양 생물 등에 의한 표면 오염 및/또는 해수 등에 의한 부식을 줄이는데 그 목적이 있다.

이를 위해, 본 발명은 재기화 기능을 갖는 LNG 선박에 설치되며, 적어도 일부의 표면에 코팅 적층물이 형성된 LNG 선박의 STL콘을 제공한다. 여기에서, 상기 코팅 적층물은, 상기 STL콘의 하지 표면에 금속을 용사(thermal spray)하여 형성된 금속 코팅층과, 상기 금속 코팅층 표면의 다공들을 메우도록 상기 금속 코팅층 표면에 형성된 수지재(resin material)의 실링 코팅층을 포함한다.

금속 코팅층, 실링 코팅층, STL콘, 부이, 적층물, LNG

Description

코팅 적층물을 갖는 ＳＴＬ콘의 제조 및 이를 포함하는 ＬＮＧ 선박{PREPARATION OF STL CONE WITH COATING LAYERS AND LNG SHIP HAVING THE SAME}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 재기화 선박의 STL콘과 그 STL콘에 도킹되는 STL 부이를 설명하기 위한 도면.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 LNG 재기화 선박의 STL콘에 형성되는 코팅 적층물의 구성을 보여주기 위한 도면.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

2 : 선박 3 : 터릿

4 : STL 부이 30 : STL콘

40: 코팅 적층물 42: 금속 코팅층

44: 실링 코팅층, 45, 46: 방식성 코팅층

47: 방오 겸 타이코트층 48: 방오 코팅층

본 발명은 LNG 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, STL(Submerged Turret Loading) 방식에 의해 STL 부이와 도킹하는 메이팅 콘(mating cone; 이하 'STL콘'이라 함)을 포함하는 선상 재기화 기능을 갖는 LNG 선박에 관한 것이다.

근래, 천연가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 액화천연가스의 상태로 LNG 캐리어(특히, LNG 수송선)에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG 수송선은, 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 액화천연가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다. 통상, 이러한 LNG 수송선은 LNG 저장탱크 내의 액화천연가스를 액화된 상태 그대로 육상에 하역하며, 하역된 LNG는 육상에 설치된 LNG 재기화 설비에 의해 재기화된 후 천연가스의 소비처로 가스배관을 통해 운반된다.

이러한 육상의 LNG 재기화 설비는 천연가스 시장이 잘 형성되어 있어 안정적으로 천연가스의 수요가 있는 곳에 설치하는 경우에는 경제적으로 유리한 것으로 알려져 있다. 그러나, 천연가스의 수요가 계절적, 단기적 또는 주기적으로 있는 천연가스 소요처의 경우에는, 높은 설치비와 관리비로 인해, 육상에 LNG 재기화 설비를 설치하는 것이 경제적으로 매우 불리하다.

특히, 자연재해 등에 의해 육상의 LNG 재기화 설비가 파괴될 경우, LNG 수송선이 소요처에 LNG를 싣고 도달한다 하더라도, 그 LNG를 재기화할 수 없다는 점에 서 기존 LNG 수송선을 이용한 천연가스 운반은 한계성을 안고 있다.

이에 따라, 예를 들면, LNG 수송선에 LNG 재기화 설비를 마련하여, 해상에서 액화천연가스를 재기화하고, 그 재기화를 통해 얻어진 천연가스를 육상으로 공급하는 LNG 재기화 선박이 개발되었다. 그리고, 이러한 LNG 선박과 관련된 선행기술로는 한국 특허 제 0569621 호(엑손모빌 오일 코포레이션, 수송선 상에서 액화천연가스를 가스화하는 방법 및 시스템), 미국 특허 제 6,546,739 호(Exmar Offshore Company, Method and apparatus for offshore LNG regasification), 미국 특허 제 6,578,366 호(Moss Maritime AS, Device for evaporation of liquefied natural gas), 미국 특허 제 6,688,114 호(El Paso Corporation LNG CARRIER, 미국 특허 제 6,598,408 호(El Paso Corporation, Method and apparatus for transporting LNG), 한국 특허 제 0467963 호(강도욱, 앨앤지 알브이의 가스화 장치 운전 방법), 미국 특허 제 6,945,049 호(Hamworthy KSE a.s., Regasification system and method), 한국 특허 제 0504237 호(대우조선해양 주식회사, 선저 개구부를 막을 수 있는 차폐수단이 구비된 선박), 한국 특허 제 0474522 호(대우조선해양 주식회사, 해수 가열 시스템), 한국 특허공개 제 2003 -0090686 호(라이프 호에그 운트 코. 에이에스에이, 선박 및 하역 시스템), 미국 특허공개 제 2005-0061002A 호(Shipboard regasification for LNG carriers with alternate propulsion plants), 한국 특허공개 제 2004-0105801 호(엑셀레이트 에너지 리미티드 파트너쉽, 개량된 LNG 운반선), 한국 실용등록 제 0410836 호(삼성중공업 주식회사, 액화 천연가스선의 액화 천연가스 재기화 시스템) 등이 있다.

종래의 LNG 재기화 선박은, LNG 저장탱크에 저장된 액화천연가스의 재기화를 위해 기화기 등의 설비를 선박에 구비하며, 또한, 재기화된 천연가스를 육상 소요처로 공급하기 위해, 시스템 내 배관과 육상 소요처의 가스배관을 연결시키는 연결장치, 그리고, 천연가스의 하역이 이루어지는 동안 선박의 위치를 유지시키는 선박위치 유지장치 등을 구비한다.

종래에, LNG 재기화 선박의 배관과 육상의 배관을 연결하기 위해 STL 방식이 주로 이용되어 왔으며, 이 STL 방식은 선박 내에 해저의 STL 부이와 도킹하는 터릿(turret)이라는 구조가 요구된다. 그리고, 터릿에는 STL 부이와 실질적으로 도킹하는 부분으로 STL콘이 구비된다. STL 콘과 STL 부이는 금속, 특히, 강(STEEL) 소재로 형성되므로, 서로에 대해 도킹할 때, 서로 접촉하는 부분에서 많은 마모가 야기된다. 이에 따라, STL 부이의 표면에 용융 금속을 용사(thermal spray)하여, 내마모성의 금속 코팅층을 STL 부이에 형성하는 기술이 종래에 제안된 바 있다.

그러나, 본 발명자는 금속 용사에 의한 금속 코팅층의 형성시에 그 금속 코팅층이 STL 표면을 전체적으로 균일하게 덮지 못하여 코팅되지 않은 점들(uncoated spots), 즉 다수의 다공들이 금속 코팅층 표면에 존재하는 것을 발견하였다. 그리고, 위 금속 코팅층에 의해 STL콘의 마모성이 증대되지만, 해양 생물들에 의해 STL콘 표면이 크게 오염되는 것을 본 발명자는 발견하였다. 이러한 오염은 STL 콘과 STL 부이의 신뢰성 있는 도킹을 어렵게 하고 STL콘의 관리를 어렵게 한다.

따라서, 본 발명은, 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, STL콘의 금속 코팅층 표면에 야기되는 다공들을 덮도록 형성된 수지(도료)재의 코팅 실링층을 갖는 LNG 재기화 선박용 STL콘 코팅 적층물 및 그 형성방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다. 본 발명의 일 측면에 따라, LNG 재기화 선박용 ＳＴＬ콘의 코팅 적층물 형성방법이 제공되며, 이러한 방법은 STL콘의 하지 표면에 금속을 용사하여 금속 코팅층을 형성하고, 상기 금속 코팅층 표면의 다공들을 메우도록 수지를 상기 금속 코팅층 표면에 도포하여 실링 코팅층을 형성하여 이루어진다.

여기에서, 상기 금속 코팅층은 아연 또는 알루미늄과 같은 비철금속으로 이루어지는 것이 바람직하며, 가장 바람직하게는, 상기 금속 코팅층은 알루미늄으로 형성된다. 비철금속, 특히, 알루미늄은 해수(또는, 염수)에 대한 내식성이 상대적으로 뛰어나며 열팽창/수축하는 STL콘에 대해서 강력한 부착력으로 유지될 수 있다. 상기 금속 코팅층은 100~300㎛의 두께로 형성되는 것이 바람직하며, 가장 바람직하게는, 200㎛의 두께로 형성된다. 상기 금속 코팅층의 두께가 100㎛ 미만인 경우, 코팅되지 않은 점들(즉, 다공)의 양이 많아지고 또한 STL콘의 내마모성 향상에도 크게 기여하지 못하게 된다. 또한, 상기 금속 코팅층의 두께를 300㎛이상으로 하는 것은 효율성을 크게 떨어뜨린다. 전술한 '알루미늄'은 알루미늄 합금을 포함하는 의미이지만, 순도 99.5% 이상의 알루미늄이 이용되는 것이 바람직하다.

상기 실링 코팅층은, 금속 코팅층 상의 다공들, 즉, 코팅이 잘 되지 않은 다공들을 메우므로, STL 콘의 내마모성을 보다 향상시키고, 더 나아가, 내식성 및 방오성의 향상에도 일정 부분 기여할 수 있다. 이때, 상기 실링 코팅층은 20~80㎛의 두께로 형성되는 것이 바람직하며, 가장 바람직하게는, 50㎛ 두께로 형성된다. 상기 실링 코팅층의 두께가 20㎛ 미만인 경우, 전술한 금속 코팅층 표면의 다공들을 충분히 메우지 못할 뿐 아니라 STL콘과 STL 부이와의 도킹시에 실링 코팅층이 쉽게 벗겨질 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 측면에 따른 코팅 적층물 형성방법은, 상기 실링 코팅층을 초벌층으로 하여, 상기 초벌층 위에 수지(도료)재로 이루어진 적어도 하나의 코팅층들을 형성하는 단계를 더 포함한다. 일반적으로 방식기능 및/또는 방오기능의 층을 금속 코팅층 상에 바로 올리는 것은 실질적으로 어렵다. 그러나, 본 발명에 따라, 실링 코팅층을 초벌층으로 하여 그 위에 수지(도료)재의 층들을 올릴 수 있으며, 이 경우, 그 층들로써 방식기능 및/또는 방오기능의 층들을 형성하면, 실링 코팅층만을 형성하는 경우에 비해, 보다 향상된 방식기능 및/또는 방오기능을 STL콘에 부여할 수 있게 된다.

여기에서, 초벌층으로 이용되는 상기 실링 코팅층은 에폭시 계열의 프라이머인 것이 바람직하다. 그리고, 초벌층인 실링 코팅층 위로는 방식기능 및/또는 방오기능을 복수의 코팅층을 차례대로 형성하되, 상기 코팅층들의 최상층을 실리콘 계열의 방오성 코팅층으로 형성하는 것이 바람직하다. 이때, 복수의 코팅층의 총 두께는 부착성, 내식성, 방오성, 마모성을 고려하여 100~700㎛ 으로 정해지는 것이 바람직하며, 가장 바람직하게는, 500~600㎛으로 정해진다.

또한, 상기 에폭시 계열의 실링 코팅층 표면에 에폭시 계열의 방식성 코팅층을 적어도 한 층 이상, 가장 바람직하게는 두층으로 형성하고, 상기 방식성 코팅층 과 상기 방오성 코팅층 사이에는 실리콘 계열의 방오 겸 타이코트층을 형성하는 것이 바람직하다. 이때, 에폭시 계열이 제 1 방식성 코팅층 및 제 2 방식성 코팅층의 두께를 각각 150㎛으로 하여 그 방식성 코팅층들의 두께를 총 300㎛이 되게 하고, 그 위에 형성되는 실리콘 계열의 방오 겸 타이코트층 및 방오성 코팅층 각각의 두께를 각각 100㎛, 150㎛로 하여, 실리콘 계열 코팅층의 두께가 총 250㎛이 되도록 하는 것이 바람직하다. 상기 방오성 코팅층은 해양 생물에 의한 자생 및 오염을 막기 위한 매우 중요한 층으로, 그 전의 층들, 즉, 실링 코팅층, 제 1 및 제 2 방식성 코팅층, 방오 겸 타이코트층에 의해 매우 바람직하게 형성될 수 있다.

또한, 전술한 코팅 적층물의 형성 전에, 즉, 전술한 금속 코팅층의 형성 직전에 상기 STL콘의 하지표면을 블라스팅 가공하는 단계를 수행하여, 다음 단계인 금속 코팅층 형성 단계 전에 STL콘의 표면을 깨끗하게 처리하는 것이 바람직하다.

실시예

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 실시예들을 보다 구체적으로 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 STL콘 및 그 STL콘에 도킹되는 STL 부이를 개략적으로 보인 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 선박(2)에는 터릿(3)이 제공되며, 그 터릿(3)의 저부에는 해저에 일정 깊이로 계류되어 있는 STL 부이(4)와 실질적으로 도킹하는 STL콘(30)이 설치된다.

상기 STL콘(30)과 STL 부이(4)가 서로 도킹한 상태로, 선박의 LNG 재기화 설비(미도시됨)에 연결된 상부 라이저(미도시됨)를 접속하면, LNG 재기화 설비에서 재기화된 천연가스(NG)는 상기 상부 라이저, STL 부이(4), 하부 라이저(9) 및 해저 터미널(미도시됨)을 거쳐 육상으로 공급될 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 STL콘(30)을 나타내는 도면으로서, 도 2에는 STL콘(30)의 표면에 적어도 부분적으로 형성되는 코팅 적층물이 함께 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, STL콘(30)의 표면의 적어도 일부에는 내마모성, 방식성, 방오성 향상을 위한 코팅 적층물(40)이 형성된다. 또한, 상기 코팅 적층물(40)은, 금속 코팅층(42), 실링 코팅층(44), 방식성 코팅층(45, 46), 방오 겸 타이코트층(47), 그리고, 방오성 코팅층(48)으로 이루어진다.

상기 금속 코팅층(42)은 금속, 바람직하게는, 비철금속, 가장 바람직하게는, 순도 99.5% 이상의 알루미늄을 STL콘(30)의 표면에 용사(thermal spray)하여 형성되는 것으로, 그 두께는 대략 100~300㎛으로 정해진다. 상기 금속 코팅층(42)은 STL콘(30)과 STL 부이(4)가 도킹할 때 서로 접촉하는 부분에서 야기되는 마모 현상을 억제한다.

또한, 상기 실링 코팅층(44)은 수지(도료)재, 가장 바람직하게는, 에폭시 계열의 액상 수지를 상기 금속 코팅층(42)의 표면에 도포하여 형성되는 것으로, 20~80㎛의 두께, 가장 바람직하게는, 50㎛의 두께로 형성된다. 이렇게 형성된 실링 코팅층(44)은, 금속 코팅층(42)의 표면에 존재하는 다공들을 메우는 역할을 하는 것은 물론이고, 방식기능 및/또는 방오기능을 담당하는 다른 코팅층들의 초벌층의 역할도 할 수 있다.

상기 실링 코팅층(44)을 초벌층으로 하여, 그 위에는 제 1 및 제 2 방식성 코팅층(45, 46), 방오 겸 타이코트층(47), 그리고, 방오성 코팅층(48)이 차례대로 형성된다. 상기 제 1 및 제 2 방식성 코팅층(45, 46)은 각각 150㎛의 두께로 형성되며, 전술한 에폭시 계열의 수지로 형성되므로, 에폭시 계열로 된 상기 실링 코팅층(44)에 대해 강한 부착강도로 부착 유지될 수 있다. 상기 방오 겸 타이코트층(47)은 실리콘 계열로 이루어지며, 상기 제 2 방식성 코팅층(46)과 방오 코팅층(48) 사이의 부착 강도를 높여주도록 부가된다. 이때, 상기 방오 겸 타이코트층(47)의 두께는 대략 100㎛인 것이 바람직하다. 상기 방오 코팅층(48)은 상기 층들의 최상층에 존재하는 것으로, STL콘(30)이 선박에 설치되어 바다에 담겨져 있을 때 바다의 해양 생물들이 달라붙는 것 막는 역할을 한다. 이때, 상기 방오 코팅층(48)은 방오 겸 타이코트층(47)과 같은 실리콘 계열로 이루어져서 그 방오 겸 타이코트층(47)에 대한 부착강도가 크며, 대략, 150㎛의 두께로 형성되는 것이 바람직하다.

이하에서는, 전술한 STL콘의 코팅 적층물 형성방법에 대한 보다 구체적인 실시예들 및 시험예들을 기술하기로 한다.

(실시예 1: 금속 코팅층과 실링 코팅층의 형성)

강재로 이루어진 STL콘의 표면을 스웨덴 규격 협회의 SIS Sa 3 규격에 따라 블라스트 가공하여, STL콘 표면에 존재하던 녹, 흑피, 도막 및 기타 이물질을 제거한다. 블라스트 가공 후 표면거칠기는 75~100㎛이 되도록 하였다.

블라스트 가공된 STL 콘의 하지 표면에 순도 99.5% 이상의 알루미늄을 용사하여 건조 두께가 200㎛인 금속 코팅층을 형성한다. 이때, 용사 압력은 60psi(4.22kg/cm²) 이상이 되도록 하였으며, 외부 조건은 습도 85% 미만 STL콘의 표면온도와 이슬점 온도차가 3℃ 이상이 되도록 하였다. 금속 코팅층을 건조하고, 그 금속 코팅층 표면을 브러싱브러싱ing) 처리하여 준비한다.

상기 금속 코팅층 표면에 액상의 에폭시 프라이머(Epoxy preimer)를 도포하여 그 금속 코팅층 표면의 다공을 메우는 실링 코팅층을 50㎛ 두께로 형성하며, 그 다음, 그 실링 코팅층을 건조한다. 상기 실링 코팅층의 형성은 습도 85% 미만, STL콘의 표면온도와 이슬점 온도차가 3℃ 이상인 조건 하에서 수행한다.

( 시험예 1: 부착강도 테스트)

위의 실시예 1로부터 금속 코팅층 상의 실링 코팅층에 대하여 부착강도 테스트를 수행한다. 본 테스트는 부착강도 시험기로 "엘코미터 애드히전 테스터 106(Elcometer Adhesion Tester 106)"을 이용하였다. 상기 부착강도 시험기에서 제공되는 부품인 돌리(dolly)를 실링 코팅층 표면에 부착한 후 시험 압력에서 돌리를 떼어내어 실링 코팅층이 벗겨지는 시험 압력을 측정하는 방식으로 상기 실링 코팅층의 부착강도를 시험하였다. 이러한 테스트는 수회에 걸쳐 수행되었으며, 그 테스트시의 온도 조건은 10℃ 가 넘지 않는 실온이 되도록 하였다.

테스트 결과, 요구되는 부착강도가 5Mpa인데 반해 본 실시예의 실링 코팅층의 부착강도가 16Mpa로 나와 본 실시예에 따른 실링 코팅층의 부착강도가 매우 뛰어나다는 것을 확인할 수 있었다.

(실시예 2: 방식 코팅층, 방오 코팅층의 형성)

전술한 실시예 1로부터 형성된 실링 코팅층 위에 에폭시 계열의 액상 수지도료를 도포한 후 건조하여 제 1 방식성 코팅층을 150㎛의 두께로 형성하였다. 제 1 방식성 코팅층의 수지로는 "인터내셔널 페인트(INTERNATIONAL PAINT)사"로부터 구입한 제품명 "INTERSHIELD 300(ENA301/303)"의 에폭시 계열의 수지 도료를 이용하였다.

그 다음, 건조된 제 1 방식성 코팅층 위에 동일 에폭시 계열의 액상 수지도료를 도포한 후 건조하여 제 2 방식성 코팅층을 150㎛의 두께로 형성하였다. 제 2 방식성 코팅층의 수지로도 "인터내셔널 페인트(INTERNATIONAL PAINT)사"로부터 구입한 제품명 "INTERSHIELD 300(ENA301/303)"의 에폭시 계열의 수지 도료를 이용하였다.

그 다음, 건조된 제 2 방식성 코팅층 위에 동일 실리콘 계열의 액상 수지 도료를 도포한 후 건조하여 방오 겸 타이코트층을 100㎛의 두께로 형성하였다. 방오 겸 타이코트층의 수지로는 "인터내셔널 페인트(INTERNATIONAL PAINT)사"로부터 구입한 모델명 "BXA737/738/739"의 실리콘 계열 수지를 이용하였다.

그 다음, 건조된 방오 겸 타이코트층 위에 다른 실리콘 계열의 액상 수지 도료를 도포한 후 건조하여 방오성 코팅층을 150㎛의 두께로 형성하였다. 방오성 코팅층의 수지로는 "인터내셔널 페인트(INTERNATIONAL PAINT)사"로부터 구입한 모델명 "BXA757/758/759"의 실리콘 계열 수지를 이용하였다.

( 시험예 2: 방식성 , 방오성 테스트)

위 실시예 1 및 실시예 2의 과정을 거쳐 형성된 본 실시예에 따른 코팅 적층 물을 갖는 STL콘에 대해 방식성 및 방오성 테스트를 수행하였다.

테스트 방법은, STL콘이 선박에 설치되어 바다에 가라앉는 수심인 바다의 5M 수심에 STL콘을 넣고 약 20일간 방치하였다. 비교를 위해서, 본 실시예에 따른 STL콘과 함께, 알루미늄 용사에 의해 형성된 200㎛ 두께의 금속 코팅층만을 갖는 비교예에 따른 STL콘도 바다의 5M 수심에 STL콘을 넣고 약 20일간 방치하였다.

본 실시예에 따른 STL콘과 비교예에 따른 STL콘을 바다에서 꺼내어 육안 테스트를 통해 두 STL콘의 방오성과 방식성을 비교하였다. 아래의 [표 1]은 상기 비교의 결과를 나타내는 표이다.

구분	실시예	비교예
오염정도	표면 오염이 거의 없음 표면에 고착된 수중 생물이 발견되지 않음	표면 오염정도가 큼 표면에 고착된 수중 생물이 다수 발견됨
부식정도	부식이 발견되지 않음 (수지 코팅층을 벗긴 금속 코팅층 표면에도 부식 없음)	부식이 발생되기 시작함 (특히, 다공 부분)

(변형 실시예)

전술한 실시예에 대한 변형 실시예들로서, 금속 코팅층과 실링 코팅층을 제외한 나머지 층들의 일부 또는 전체 생략, 두께 변화를 시킨 코팅 적층물을 갖는 STL콘들을 제조하였다. 이러한 STL콘들 위 시험예 2와 같은 방식으로 방오성, 방식성을 테스트하였다. 그 결과, 본 변형 실시예들에 따른 STL콘들은 전술한 실시예로 얻어진 STL콘에 비해 방오성 및 방식성이 떨어졌으나, 전술한 비교예의 STL콘보다는 방오성 및 방식성 모두에서 우수함을 확인할 수 있었다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명에 의하면, 알루미늄 등에 의한 금속 코팅층에 의해 STL콘에 STL 부이가 도킹할 때 야기되는 STL콘의 마모를 억제할 수 있으며, 또한, 금속 코팅층에 존재하는 다공들을 실링 코팅층으로 메워 방오성 및/또는 방식성 등이 향상된 STL콘의 표면을 얻을 수 있다. 게다가, 상기 실링 코팅층을 초벌층으로 하여 그 위에 방오성 및/또는 방식성을 갖는 기능성 층들을 높은 부착 강도로 형성할 수 있다는 데에 큰 이점을 갖는다.

Claims

재기화 기능을 갖는 LNG 선박에 설치되며, 적어도 일부의 표면에 코팅 적층물이 형성된 LNG 선박의 STL콘에 있어서, 상기 코팅 적층물은,

상기 STL콘의 하지 표면에 금속을 용사(thermal spray)하여 형성된 금속 코팅층과;

상기 금속 코팅층 표면의 다공들을 메우도록 상기 금속 코팅층 표면에 형성된 수지재(resin material)의 실링 코팅층과;

상기 실링 코팅층을 초벌층으로 하여, 방식 또는 방오를 위해, 상기 초벌층 위에 형성되는 적어도 하나의 코팅층을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 1에 있어서, 상기 금속 코팅층은 알루미늄으로 이루어진 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
삭제
청구항 1에 있어서, 상기 실링 코팅층은 에폭시 계열인 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 4에 있어서, 상기 실링 코팅층 위로 복수의 코팅층이 차례대로 형성되되, 그 최상층에는 실리콘 계열의 방오성 코팅층이 형성되는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 5에 있어서, 상기 에폭시 계열의 실링 코팅층 표면에는 에폭시 계열의 방식성 코팅층이 한 층 이상으로 형성되고, 상기 방식성 코팅층과 상기 방오성 코팅층 사이에는 실리콘 계열의 방오 겸 타이코트층이 형성된 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 1, 2, 4, 5, 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 금속 코팅층의 두께는 100~300㎛으로 정해지는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 1, 2, 4, 5, 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실링 코팅층의 두께는 20~80㎛으로 정해지는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 5 또는 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복수의 코팅층의 총 두께는 200~800㎛ 이내로 정해지는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘.
청구항 1, 2, 4, 5, 6 중 어느 한 항에 따른 STL콘을 포함하는 LNG 선박.
재기화 기능을 갖는 LNG 선박에 설치되는 STL콘의 적어도 일부의 표면에 코팅 적층물을 형성하여 STL콘을 제조하는 방법에 있어서, 상기 코팅 적층물의 형성을 위해,

상기 STL콘의 하지 표면에 금속을 용사하여 금속 코팅층을 형성하는 단계와;

상기 금속 코팅층 표면의 다공들을 메우도록 수지를 상기 금속 코팅층 표면에 도포하여 실링 코팅층을 형성하는 단계와;

상기 실링 코팅층을 초벌층으로 하여, 상기 초벌층 위에 수지재로 이루어진 적어도 하나의 코팅층들을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 11에 있어서, 상기 금속 코팅층은 알루미늄으로 이루어진 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
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청구항 11에 있어서, 상기 실링 코팅층은 에폭시 계열인 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 14에 있어서, 상기 실링 코팅층 위로 수지재로 이루어진 복수의 코팅층을 차례대로 형성하되, 상기 복수의 코팅층의 최상층을 실리콘 계열의 방오성 코 팅층으로 형성하는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 15에 있어서, 상기 에폭시 계열의 실링 코팅층 표면에 에폭시 계열의 방식성 코팅층을 한 층 이상으로 형성하고, 상기 방식성 코팅층과 상기 방오성 코팅층 사이에는 실리콘 계열의 방오 겸 타이코트층을 형성하는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 11, 12, 14, 15, 16 중 어느 한 항에 있어서, 상기 금속 코팅층의 두께는 100~300㎛으로 정해지는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 11, 12, 14, 15, 16 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실링 코팅층의 두께는 20~80㎛으로 정해지는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 15 또는 청구항 16에 있어서, 상기 복수의 코팅층의 총 두께는 100~700㎛ 이내로 정해지는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.
청구항 11에 있어서, 상기 금속 코팅층의 형성 전에 상기 STL콘의 하지표면을 블라스팅 가공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 선박의 STL콘 제조방법.