KR100774838B1 - Damper - Google Patents
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Abstract
(과제) 제어 밸브체의 유극(遊隙)(이동거리)을 짧게 할 수 있고, 응답성이 좋은 댐퍼를 제공한다.(Problem) The damper (moving distance) of a control valve body can be shortened, and the damper which is responsive is provided.
(해결수단) 날개부(14)를 소경 축부(12S)로부터 방사상으로 연장한 직선에 대해서 회전방향으로 비대칭인 형상으로 형성하고, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 선단부측에 위치하는 날개부(14)의 선단부측 측면을 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 회전방향 선단부측으로부터 회전방향 후단부측으로 경사진 경사면(14s)으로 하고, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 후단부측에 위치하는 날개부(14)의 후단부측 측면을 방사상으로 연장한 직선과 평행하는 평면(14f)으로 하고, 경사면(14s)과 대향하는 제어 밸브체(21)의 내측면을 경사면(14s)에 평행하는 평행 경사면(24s)으로 하고, 평면(14f)과 대향하는 제어 밸브체(21)의 내측면을 평면(14f)에 평행하는 평행 평면(25f)으로 한다.(Solution means) When the blade portion 14 is formed in an asymmetrical shape in the rotational direction with respect to a straight line extending radially from the small-diameter shaft portion 12S, and the rotor 11 rotates in the braking torque generating direction. The rotor 11 is made into the inclined surface 14s which inclined from the radial direction inner side to the radially rearward end side from the radial direction inner side to the radial direction outer side from the radial direction inner side to the radial direction outer side from the radial direction inner side, and the rotor 11 Is a plane 14f parallel to the straight line extending radially from the rear end side of the wing 14 positioned at the rear end side in the rotational direction when the motor rotates in the braking torque generation direction, and the inclined surface 14s. The inner side surface of the control valve body 21 which opposes is set as the parallel inclined surface 24s parallel to the inclined surface 14s, and the inner side surface of the control valve body 21 which faces the plane 14f is placed on the plane 14f. It is set as parallel parallel plane 25f.
Description
도 1은 본 발명의 일실시예인 댐퍼의 분해 사시도1 is an exploded perspective view of a damper that is an embodiment of the present invention
도 2는 (a)는 도 1에 나타낸 하우징 본체의 평면도, (b)는 도 2(a)의 A-A선에 의한 단면도(A) is a top view of the housing main body shown in FIG. 1, (b) is sectional drawing by the A-A line of FIG.
도 3은 (a)는 도 1에 나타낸 캡의 평면도, (b)는 도 3(a)의 B-B선에 의한 단면도(A) is a top view of the cap shown in FIG. 1, (b) is sectional drawing by the B-B line | wire of FIG.
도 4는 (a)는 도 1에 나타낸 회전자의 평면도, (b)는 도 1에 나타낸 회전자의 우측면도, (c)는 도 1에 나타낸 회전자의 저면도, (d)는 도 4(b)의 C-C선에 의한 단면도, (e)는 도 4(b)의 D-D선에 의한 단면도(A) is a top view of the rotor shown in FIG. 1, (b) is a right side view of the rotor shown in FIG. 1, (c) is a bottom view of the rotor shown in FIG. 1, (d) is FIG. Sectional drawing by the CC line of (b), (e) is cross sectioning by the DD line of FIG.
도 5는 (a)는 도 1에 나타낸 제어 밸브체의 확대 평면도, (b)는 도 1에 나타낸 제어 밸브체의 확대 정면도, (c)는 도 1에 나타낸 제어 밸브체의 확대 배면도, (d)는 도 5(b)의 E -E선에 의한 단면도5 is an enlarged plan view of the control valve body shown in FIG. 1, (b) is an enlarged front view of the control valve body shown in FIG. 1, (c) is an enlarged rear view of the control valve body shown in FIG. (d) is sectional drawing by the E-E line | wire of FIG. 5 (b).
도 6은 본 발명의 일실시예인 댐퍼의 좌측의 일부분을 단면으로 한 측면도Figure 6 is a side view with a portion of the left side of the damper in one embodiment of the present invention
도 7은 동작 설명도7 is an operation explanatory diagram
도 8은 동작 설명도8 is an operation explanatory diagram
* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
D - 댐퍼 1 - 하우징D-Damper 1-Housing
2 - 하우징 본체 3 - 걸어맞춤 돌조2-housing body 3-engagement protrusion
4 - 축받이 구멍 5 - 회동 규제벽4-bearing hole 5-pivoting wall
6 - 캡 7 - 관통구멍6-Cap 7-Through Hole
8 - 환상 벽 11 - 회전자8-annular wall 11-rotor
12 - 축부 12S - 소경 축부12-Shaft 12S-Small Shaft
12B - 대경 축부 13 - 돌출축12B-Large Diameter Shaft 13-Protruding Shaft
14 - 날개부 14B - 받침대부14-Wings 14B-Pedestals
14D - 날개부 본체 14p - 지지면14D-
14s - 경사면(선단부측 측면) 14f - 평면(후단부측 측면)14s-Slope (front end side) 14f-Flat (rear end side)
15 - 절결(切缺)(유통로) 16 - 오목부15-Notch (distribution path) 16-Concave
17 - 원판상 플랜지 18 - 공기뺌 절결17-Disk Flange 18-Air Check
21 - 제어 밸브체 22 - 상측 측벽21-control valve body 22-upper side wall
23 - 하측 측벽 24 - 선단부측 측벽(선단부측 부분)23-Lower side wall 24-Tip side wall (Tip side part)
24s - 평행 경사면(내측면) 25 - 후단부측 측벽(후단부측 부분)24s-Parallel inclined plane (inner side) 25-Rear end side wall (rear end side part)
25f - 평행 평면(내측면) 26 - 절결(유통로)25f-Parallel plane (inside) 26-Cutout (pathway)
27 - 원호벽 28 - 돌출벽27-arc wall 28-protrusion wall
31 - 점성유체 41 - ○링31-Viscous fluid 41-○ Ring
L - 직선 X - 제동토크 발생방향L-Straight line X-Braking torque generation direction
Y - 반제동토크 발생방향Y-direction of anti-braking torque
본 발명은 회전자가 하우징에 대해서 제동토크 발생방향으로 회전(또는 회동)할 때에만 제동토크를 발생하는 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a damper for generating braking torque only when the rotor rotates (or rotates) in a braking torque generating direction with respect to the housing.
상기한 댐퍼로서 원통형상의 하우징과, 원기둥형상의 축부의 일부 및 이 축부의 일부에 방사방향으로 형성됨과 아울러, 축부의 일부에 축방향으로 형성된 날개부가 하우징 내에 회전가능하게 수용된 회전자와, 하우징과 축부의 일부 사이에 배치되고, 날개부를 덮는 제어 밸브체와, 하우징 내에 충전된 점성유체를 구비하고, 회전자가 하우징에 대해서 제동토크 발생방향으로 회전함으로써, 제어 밸브체가 회전자에 대하여 반제동토크 발생방향으로 이동해서 점성유체의 유통로를 폐색함으로써 제동토크를 발생시키는 제동상태가 되고, 회전자가 하우징에 대해서 반제동토크 발생방향으로 회전함으로써, 제어 밸브체가 회전자에 대하여 제동토크 발생방향으로 이동해서 점성유체의 유통로를 개방함으로써 비제동상태가 되는 것이 제안되어 있다.The damper is a cylindrical housing, a rotor having radially formed on a portion of the cylindrical shaft portion and a portion of the shaft portion, and a wing portion formed axially on a portion of the shaft portion rotatably housed in the housing; A control valve body disposed between a portion of the shaft portion and covering the wing portion, and a viscous fluid filled in the housing, and the rotor rotates in the braking torque generating direction with respect to the housing, whereby the control valve body generates semi-braking torque with respect to the rotor. Direction, which causes the braking torque to be generated by closing the flow path of the viscous fluid, and the rotor rotates in the anti-braking torque generating direction with respect to the housing, whereby the control valve body moves in the braking torque generating direction with respect to the rotor. It is proposed to be in a non-braking state by opening the flow path of the viscous fluid.
[특허문헌 1] 일본국 특허 제2882109호 명세서[Patent Document 1] Japanese Patent No. 2882109
[특허문헌 2] 일본국 특허 제3125416호 명세서[Patent Document 2] Japanese Patent No. 3125416
[특허문헌 3] 일본국 특허 제3053156호 명세서[Patent Document 3] Japanese Patent No. 3053156
그러나, 종래의 상기한 댐퍼는 날개부를 축부에서 방사상으로 연장한 직선에 대해서 회전방향으로 대칭인 형상으로 형성하고, 제어 밸브체를 단면 ㄷ자형상으로 형성하고, 제어 밸브체의 이동량을 크게 함으로써, 원웨이 댐퍼로서 하고 있기 때문에, 제동상태로부터 비제동상태로, 또는 비제동상태로부터 제동상태로 반전할 때의 제어 밸브체의 회전자(날개부)에 대한 이동거리가 길어진다.However, the above-described damper is formed by forming the wing portion in a shape symmetrical in the rotational direction with respect to a straight line extending radially from the shaft portion, forming the control valve body in a cross-sectional c-shape, and increasing the amount of movement of the control valve body. Since it is a way damper, the movement distance with respect to the rotor (wing part) of a control valve body becomes long when it is reversed from a braking state to a non-braking state, or from a non-braking state to a braking state.
따라서, 제동상태로부터 비제동상태로, 또는 비제동상태로부터 제동상태로 반전할 때, 제어 밸브체의 유극(이동거리)이 길어지고, 응답성이 나쁜 것이었다.Therefore, when reversing from the braking state to the non-braking state or from the non-braking state to the braking state, the clearance (moving distance) of the control valve body is long and the response is bad.
본 발명은 상기한 바와 같은 불편을 해소하기 위해 이루어진 것으로서, 제어 밸브체의 유극(이동거리)을 짧게 할 수 있고, 응답성이 좋은 댐퍼를 제공하는 것이다.This invention is made | formed in order to eliminate the inconvenience as mentioned above, It is possible to shorten the clearance gap (moving distance) of a control valve body, and to provide the damper with a good responsiveness.
본 발명은 이하와 같은 발명이다.The present invention is as follows.
(1) 원통형상의 하우징과, 원기둥형상의 축부의 일부 및 이 축부의 일부에 방사방향으로 형성됨과 아울러, 상기 축부의 일부에 축방향으로 형성된 날개부가 상기 하우징 내에 회전가능하게 수용된 회전자와, 상기 하우징과 상기 축부의 일부 사이에 배치되고, 상기 날개부를 덮는 제어 밸브체와, 상기 하우징 내에 충전된 점성유체를 구비하고, 상기 회전자가 상기 하우징에 대해서 제동토크 발생방향으로 회전함으로써, 상기 제어 밸브체가 상기 회전자에 대하여 반제동토크 발생방향으로 이동해서 상기 점성유체의 유통로를 폐색함으로써 제동토크를 발생시키는 제동상태가 되고, 상기 회전자가 상기 하우징에 대해서 반제동토크 발생방향으로 회전함으로써, 상기 제어 밸브체가 상기 회전자에 대하여 제동토크 발생방향으로 이동해서 상기 점성유체의 유통로를 개방함으로써 비제동상태가 되는 댐퍼에 있어서, 상기 날개부를 상기 축부에서 방사상으로 연장한 직선에 대해서 회전방향으로 비대칭인 형상으로 형성하고, 상기 회전자가 제동토크 발생방향으로 회전할 때 회전방향 선단부측에 위치하는 상기 날개부의 선단부측 측면을 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 회전방향 선단부측에서 회전방향 후단부측으로 기울어지는 경사면으로 하고, 상기 회전자가 제동토크 발생방향으로 회전할 때 회전방향 후단부측에 위치하는 상기 날개부의 후단부측 측면을, 상기 방사상으로 연장한 직선과 평행하는 평면으로 하고, 상기 경사면과 대향하는 상기 제어 밸브체의 내측면을 상기 경사면에 평행하는 평행 경사면으로 하고, 상기 평면과 대향하는 상기 제어 밸브체의 내측면을 상기 평면에 평행하는 평행 평면으로 한 것을 특징으로 한다.(1) a rotor having a cylindrical housing, a radially formed portion of a cylindrical shaft portion and a portion of the shaft portion, and a wing portion formed axially on a portion of the shaft portion rotatably housed in the housing; The control valve body is disposed between the housing and a part of the shaft portion and includes a control valve body covering the wing and a viscous fluid filled in the housing, and the rotor rotates in the direction of braking torque with respect to the housing. The braking torque is generated by moving in the anti-braking torque generating direction with respect to the rotor and closing the flow path of the viscous fluid, and the rotor rotates in the anti-braking torque generating direction with respect to the housing. The valve body moves in the direction of braking torque generation with respect to the rotor and the viscous fluid A damper that is in a non-braking state by opening a flow path, wherein the wing portion is formed in an asymmetrical shape in a rotational direction with respect to a straight line extending radially from the shaft portion, and the rotational direction when the rotor rotates in the braking torque generation direction. The inclined surface inclined from the radially inner side to the radially outer side from the radially inner side toward the radially outer side from the radially inner side to an inclined surface inclined from the radially inner side to the rearward end side, and the rotor rotates in the braking torque generating direction. The rear end side side of the wing portion located on the rear end side is a plane parallel to the radially extending straight line, and the inner side surface of the control valve body facing the inclined surface is a parallel inclined plane parallel to the inclined surface. Parallel to the plane the inner surface of the control valve element opposite the plane It is characterized by the parallel plane.
(2) (1)에 기재의 댐퍼에 있어서, 상기 평행 경사면을 가지는 상기 제어 밸브체의 선단부측 부분의 상기 축부의 축에 직교하는 폭을 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 넓어지게 한 것을 특징으로 한다.(2) The damper according to (1), wherein a width orthogonal to the axis of the shaft portion of the tip side portion of the control valve body having the parallel inclined surface is widened from the radially inner side to the radially outer side. It is done.
(3) (1) 또는 (2)에 기재의 댐퍼에 있어서, 상기 평행 경사면을 가지는 상기 제어 밸브체의 선단부측 부분에 둘레방향으로 연장되는 돌출벽을 형성한 것을 특징으로 한다.(3) The damper according to (1) or (2), wherein a protruding wall extending in the circumferential direction is formed at the tip end side portion of the control valve body having the parallel inclined surface.
(4) (3)에 기재의 댐퍼에 있어서, 상기 돌출벽은 상기 하우징의 내주면에 접하는 것을 특징으로 한다.(4) The damper according to (3), wherein the protruding wall is in contact with the inner circumferential surface of the housing.
(5) (1)에 기재의 댐퍼에 있어서, 상기 제어 밸브체의 열팽창계수를 상기 하우징 또는 상기 회전자의 열팽창계수 이하로 한 것을 특징으로 한다.(5) The damper according to (1), wherein the thermal expansion coefficient of the control valve body is set to be equal to or less than the thermal expansion coefficient of the housing or the rotor.
(발명을 실시하기 위한 최량의 형태)(The best form to carry out invention)
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거해서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing.
도 1은 본 발명의 일실시예인 댐퍼의 분해 사시도, 도 2(a)는 도 1에 나타낸 하우징 본체의 평면도, 도 2(b)는 도 2(a)의 A-A선에 의한 단면도, 도 3(a)는 도 1에 나타낸 캡의 평면도, 도 3(b)는 도 3(a)의 B-B선에 의한 단면도, 도 4(a)는 도 1에 나타낸 회전자의 평면도, 도 4(b)는 도 1에 나타낸 회전자의 우측면도, 도 4(c)는 도 1에 나타낸 회전자의 저면도, 도 4(d)는 도 4(b)의 C-C선에 의한 단면도, 도 4(e)는 도 4(b)의 D-D선에 의한 단면도, 도 5(a)는 도 1에 나타낸 제어 밸브체의 확대 평면도, 도 5(b)는 도 1에 나타낸 제어 밸브체의 확대 정면도, 도 5(c)는 도 1에 나타낸 제어 밸브체의 확대 배면도, 도 5(d)는 도 5(b)의 E-E선에 의한 단면도, 도 6은 본 발명의 일실시예인 댐퍼의 좌측의 일부분을 단면으로 한 측면도, 도 7 및 도 8은 동작 설명도이다.Figure 1 is an exploded perspective view of a damper according to an embodiment of the present invention, Figure 2 (a) is a plan view of the housing body shown in Figure 1, Figure 2 (b) is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 2 (a), Figure 3 ( a) is a plan view of the cap shown in FIG. 1, FIG. 3 (b) is a sectional view taken along line BB of FIG. 3 (a), FIG. 4 (a) is a plan view of the rotor shown in FIG. 1, and FIG. 4 (b) is Fig. 4 (c) is a bottom view of the rotor shown in Fig. 1, Fig. 4 (d) is a sectional view taken along line CC of Fig. 4 (b), and Fig. 4 (e) is shown. 5B is an enlarged plan view of the control valve body shown in FIG. 1, and FIG. 5B is an enlarged front view of the control valve body shown in FIG. c) is an enlarged rear view of the control valve body shown in FIG. 1, FIG. 5 (d) is a sectional view taken along line EE of FIG. 5 (b), and FIG. 6 is a section of the left side of the damper according to an embodiment of the present invention in cross section. 7 and 8 are operational explanatory views.
도 1에 있어서, 댐퍼(D)는 원통형상의 하우징(1)과, 이 하우징(1) 내에 일부분이 회전가능하게 수용되는 회전자(11)와, 이 회전자(11)와 하우징(1) 사이에 배치되는 제어 밸브체(21)와, 하우징(1) 내에 충전되는 실리콘 오일, 그리스 등의 점성유체(31)(도 6 참조)와, 하우징(1)과 회전자(11)의 사이에서 점성유체(31)가 누 출되는 것을 방지하는 ○링(41)으로 구성되어 있다.In FIG. 1, the damper D has a
또한, 하우징(1), 회전자(11), 제어 밸브체(21)는, 폴리아미드와 유리섬유를 50질량%씩 혼합한 것으로 성형되어 있다.Moreover, the
상기한 하우징(1)은, 도 1에 나타낸 바와 같이, 하우징 본체(2)와, 이 하우징 본체(2)의 개구를 폐색하는 캡(6)으로 구성되어 있다. As shown in FIG. 1, the
그리고, 하우징 본체(2)는, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 천정이 개방(개구)되고, 내주면이 원주면에서 하강한 후, 약간 내측으로 기울어지는 원뿔대형상 주면으로서 바닥측으로 좁아지는 원통형상으로 되고, 바닥의 외측에 중심을 통과하는 직경방향의 주면 외측으로 튀어나오지 않도록 걸어맞춤 돌조(3)가 형성되고, 바닥의 내측 중심에 회전자(11)를 회전가능하게 지지하는 축받이 구멍(4)이 형성되고, 내주의 대칭위치에 바닥에서 상단부보다 약간 하측까지 연장되고, 소정의 간격으로 대향하는 회동 규제벽(5,5)이 형성되어 있다.As shown in Figs. 1 and 2, the housing
또 캡(6)에는, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 중심에 회전자(11)가 회전가능하게 관통하는 관통구멍(7)이 형성되고, 이 관통구멍(7)의 하측 둘레에 환상 벽(8)이 형성되어 있다.1 and 3, a through
상기한 회전자(11)는, 도 1 및 도 4(b)에 나타낸 바와 같이, 원기둥형상의 축부(12)와, 이 축부(12)의 주위에 형성되고, 하우징 본체(2) 내로 삽입되는 원판상 플랜지(17)로 구성되어 있다.As shown in Figs. 1 and 4 (b), the
그리고, 축부(12)는, 도 1 및 도 4(b)에 나타낸 바와 같이, 하우징 본체(2)에 형성된 회동 규제벽(5,5)의 높이로 된 소경 축부(12S)와, 이 소경 축부(12S)와 동심으로 소경 축부(12S)의 상측에 연속되어 있고, 도중에서 상단부까지 Ⅰ컷형상으로 된 대경 축부(12B)로 구성되어 있다.And the
상기한 소경 축부(12S)에는, 도 1 또는 도 4에 나타낸 바와 같이, 바닥의 중심에 하우징 본체(2)의 축받이 구멍(4)에 회전가능하게 지지되는 돌출축(13)이 형성되고, 외주의 대칭위치에 축방향으로 연장된 날개부(14,14)가 형성되어 있다.In the small-
그리고, 날개부(14)는, 도 4(c)∼도 4(d)에 나타낸 바와 같이, 평면에서 보아 외측으로 확개하는 받침대형상의 받침대부(14B)와, 이 받침대부(14B)의 외측에 받침대부(14B)의 외주를 따르는 지지면(14p)을 형성하도록 배치된 날개부 본체(14D)로 구성되어 있다.And as shown to FIG.4 (c)-FIG.4 (d), the wing |
상기한 받침대부(14B)는, 도 4(d)에 나타낸 바와 같이, 소경 축부(12S)에서 방사상으로 연장되는 직선(L)에 대해서 회전방향으로 대칭되어 있다.As shown in Fig. 4D, the
그리고, 날개부 본체(14D)는, 도 4(d)에 나타낸 바와 같이, 소경 축부(12S)에서 방사상으로 연장되는 직선(L)에 대해서 회전방향으로 비대칭인 형상으로 형성되며, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 선단부측에 위치하는 선단부측 측면이, 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 회전방향 선단부측에서 회전방향 후단부측으로 기울어지는 경사면(14s)으로 되고, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 후단부측에 위치하는 후단부측 측면이, 방사상으로 연장되는 직선(L)과 평행하는 평면(14f)으로 되어 있다.And as shown in FIG.4 (d), the wing | blade part
또한, 날개부 본체(14D)에는, 도 1, 도 4(b) 및 도 4(e)에 나타낸 바와 같이, 점성유체(31)의 유통로를 형성하는 절결(15)이 형성되어 있다.Moreover, the
그리고, 소경 축부(12S)에는, 도 1, 도 4(b) 및 도 4(e)에 나타낸 바와 같이 회전자(11)가 제어토크 발생방향(Ⅹ)으로 회동할 때 절결(15)의 뒤쪽에 위치하는 부분에, 날개부(14)에서 반제동토크 발생방향(Y)으로 연장되는, 야구의 홈베이스형상의 오목부(16)가 형성되어 있다.Then, as shown in Figs. 1, 4 (b) and 4 (e), the small
또한, 원판상 플랜지(17)는, 도 1 및 도 4(b)에 나타낸 바와 같이, 대경 축부(12B)의 하단부의 외주에 형성되고, 도 1, 도 4(a) 및 도 4(c)에 나타낸 바와 같이, 대칭되는 둘레위치에 공기뺌 절결(18,18)이 형성되어 있다. In addition, the disk-shaped
상기한 제어 밸브체(21)는, 도 1 및 도 5(c)에 나타낸 바와 같이, 상측 측벽(22)과, 하측 측벽(23)과, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 선단부측에 위치하는 선단부측 부분으로서의 선단부측 측벽(24)과, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 후단부측에 위치하는 후단부측 부분으로서의 후단부측 측벽(25)과, 하우징 본체(2)의 내주면에 접하는 원호벽(27)에 의해 회전자(11)의 날개부 본체(14D)를 덮도록 구성되어 있다.1 and 5 (c), the
그리고, 선단부측 측벽(24)에는, 도 1, 도 5(a) 및 도 5(d)에 나타낸 바와 같이, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때의 회전방향 선단부측의 둘레방향으로 연장되고, 하우징 본체(2)의 내주면에 접하는 돌출벽(28)이 형성되어 있다.Then, as shown in Fig. 1, Fig. 5A and Fig. 5D, the distal
상기한 선단부측 측벽(24)은, 도 5(d)에 나타낸 바와 같이, 축부(12)의 축에 직교하는(단면의) 폭이, 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 넓어지게 되어 있다.As shown in FIG.5 (d), the said end part
그리고, 선단부측 측벽(24)의 날개부(14)의 경사면(14s)과 대향하는 내측면은, 도 5(d)에 나타낸 바와 같이, 경사면(14s)에 평행하고, 접촉이탈하는 평행 경사면(24s)으로 되어 있다.And the inner side surface which opposes the
또 후단부측 측벽(25)의 날개부(14)의 평면(14f)과 대향하는 내측면은, 도 5(d)에 나타낸 바와 같이, 평면(14f)에 평행하고, 접촉이탈하는 평행 평면(25f)으로 되어 있다.Moreover, the inner side surface which opposes the
또한, 후단부측 측벽(25)에는, 도 1, 도 5(c) 및 도 5(d)에 나타낸 바와 같이, 점성유체(31)의 유통로를 형성하는 절결(26)이, 날개부(14)의 절결(15)에 대응되게 해서 형성되어 있다.In addition, in the rear
그리고, 상측 측벽(22)의 두께는 날개부(14)와 원판상 플랜지(17)의 간격으로 하고, 하측 측벽(23)의 두께를 상측 측벽(22)의 두께보다 두껍게 함으로써, 제어 밸브체(21)의 오장착을 방지하고 있다.And the thickness of the
또 원호벽(27) 및 돌출벽(28)의 외주면은, 하우징 본체(2)의 내주면에 접하는 원뿔주면으로 되어 있다.The outer circumferential surfaces of the
다음으로, 조립의 일례에 대해서 설명한다.Next, an example of assembly is demonstrated.
먼저, 개방단부(개구)측을 상측으로 해서 하우징 본체(2)를 고정하고, 하우징 본체(2) 내에 적량의 점성유체(31)를 주입한다.First, the housing
그리고, 대경 축부(12B)에 원판상 플랜지(17)까지 ○링(41)을 끼우고, 소경 축부(12S), 원판상 플랜지(17)의 하면 및 제어 밸브체(21)에 점성유체(31)를 도포하고, 날개부(14,14)에 날개부 본체(14D,14D)를 덮도록 제어 밸브체(21,21)를 부착 한 후, 돌출축(13)측에서 하우징 본체(2) 내로 축부(12)를 삽입한다.Then, the
이와 같이 해서 축부(12)를 하우징 본체(2) 내에 삽입하면, 돌출축(13)이 축받이 구멍(4) 내에 회전가능하게 끼워맞춰지고, 원판상 플랜지(17)가 회동 규제벽(5,5)의 상면에 맞닿음과 아울러, 하우징 본체(2)와 원판상 플랜지(17)에 의해 구획된 부분의 공기가 공기뺌 절결(18,18)로부터 빠져나온다.When the
다음으로, 환상 벽(8)을 하측으로 해서 관통구멍(7) 내에 대경 축부(12B)를 삽입하여, 캡(6)을 하강시키고, 소정의 압력으로 가압함으로써, ○링(41)을 변형시켜서 하우징(1)과 회전자(11)의 사이에서 점성유체(31)가 누출되는 것을 방지함과 아울러, 캡(6)에 의해 하우징 본체(2)의 개구를 폐색한 상태로 한다.Next, the
이 상태에서 하우징 본체(2)의 상단부와 캡(6)의 하면 외측둘레 사이를, 예를 들면, 고주파 용착에 의해 둘러싸도록 용착해서 밀폐함으로써, 도 6에 나타낸 바와 같이, 댐퍼(D)를 조립할 수 있으며, 조립을 종료한다.In this state, the damper D can be assembled as shown in FIG. 6 by welding and sealing the upper end of the housing
또한, 댐퍼(D)를 조립하면 하우징(1) 내의 회동 규제벽(5,5) 사이는, 날개부(14,14)와 제어 밸브체(21,21)에 의해 2개로 구획된다.When the damper D is assembled, the
다음으로, 도 7 및 도 8을 참조하여 동작에 대해서 설명한다.Next, the operation will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
또한, 댐퍼(D)는 걸어맞춤 돌조(3)에 의해서 하우징(1)이 회전하지 않도록 고정되어 있는 것으로 한다.In addition, the damper D shall be fixed so that the
먼저, 도 7에 나타낸 바와 같이, 대경 축부(12B)에 회전자(11)를 제동토크 발생방향(Ⅹ)(시계방향)으로 회동하게 하는 힘이 작용하면, 날개부(14)도 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 동시에 회동한다.First, as shown in FIG. 7, when a force for rotating the
그러나, 날개부 본체(14D)를 덮는 제어 밸브체(21)는 점성유체(31)의 저항을 받기 때문에, 경사면(14s)이 평행 경사면(24s)에 접해서 날개부 본체(14D)에 의해 선단부측 측벽(24)이 눌림으로써, 도 7에 나타낸 바와 같이, 날개부(14)와 함께 회동한다.However, since the
이와 같이 경사면(14s)이 평행 경사면(24s)에 접하고, 날개부 본체(14D)가 선단부측 측벽(24)에 접하게 되면, 선단부측 측벽(24)에 의해서 절결(15)이 폐색되기 때문에, 도 7에 있어서의 날개부(14)보다 우측{선단부측 측벽(24)측}의 구획 내에 있는 점성유체(31)가 가압되고, 이 가압된 점성유체(31)는 돌출벽(28)을 하우징 본체(2)의 내주면으로 압압한다.In this way, when the
따라서, 가압된 점성유체(31)가 하우징 본체(2) 및 원판상 플랜지(17)와 날개부(14) 및 제어 밸브체(21)의 틈(orifice)을 통과해서 날개부(14)보다 좌측{후단부측 측벽(25)측}의 구획 내로 흐르기 때문에, 회전자(11)가 시계방향으로 회동하는 것을 제동한다.Therefore, the pressurized viscous fluid 31 passes through the orifice of the housing
다음으로, 도 8에 나타낸 바와 같이, 대경 축부(12B)에 회전자(11)를 반제동토크 발생방향(Y)(반시계 방향)으로 회동하게 하는 힘이 작용하면, 날개부(14)도 반제동토크 발생방향(Y)으로 동시에 회동한다.Next, as shown in FIG. 8, when the force which makes the
그러나, 날개부 본체(14D)를 덮는 제어 밸브체(21)는 점성유체(31)의 저항을 받기 때문에, 평면(14f)이 평행 평면(25f)에 접해서 날개부 본체(14D)에 의해 후단부측 측벽(25)이 눌림으로써, 도 8에 나타낸 바와 같이, 날개부(14)와 함께 회동한다.However, since the
이와 같이 평면(14f)이 평행 평면(25f)에 접하고, 날개부 본체(14D)가 후단부측 측벽(25)에 접하게 되면, 선단부측 측벽(24)에 의해서 폐색되어 있던 절결(15)이 개방되고, 경사면(14s)과 평행 경사면(24s)이 평행인 것에 의하여 경사면(14s)과 평행 경사면(24s)의 간격이 충분히 확보된다.In this way, when the
따라서, 도 8에 있어서의 날개부(14)보다 좌측{후단부측 측벽(25)측}의 구획 내에 있는 점성유체(31)가 가압되고, 이 가압된 점성유체(31)는 유통로{절결(26), 절결(15), 날개부(14)와 선단부측 측벽(24)의 사이}를 통과해서 날개부(14)보다 우측{선단부측 측벽(24)측}의 구획 내로 흐르기 때문에, 회전자(11)가 반시계방향으로 회동하는 것에 그다지 제동이 걸리지 않게 된다.Accordingly, the
상술한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의하면, 날개부(14)를 소경 축부(12S)에서 방사상으로 연장한 직선(L)에 대하여 회전방향으로 비대칭인 형상으로 형성하고, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 선단부측에 위치하는 날개부(14){날개부 본체(14D)}의 선단부측 측면을, 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 회전방향 선단부측에서 회전방향 후단부측으로 기울어지는 경사면(14s)으로 하고, 회전자(11)가 제동토크 발생방향(Ⅹ)으로 회전할 때 회전방향 후단부측에 위치하는 날개부(14){날개부 본체(14D)}의 후단부측 측면을, 방사상으로 연장한 직선(L)과 평행하는 평면(14f)으로 하고, 경사면(14s)과 대향하는 제어 밸브체(21)의 내측면을 경사면(14s)에 평행하는 평행 경사면(24s)으로 하고, 평면(14f)과 대향하는 제어 밸브체(21)의 내측면을 평면(14f)에 평행하는 평행 평면(25f)으로 하였기 때문에, 제어 밸브체(21)의 회전자(11){날개부(14)}에 대한 이동 거리를 짧게 하더라도 점성유체(31)의 유통로를 충분히 확보할 수 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, the
따라서, 제어 밸브체(21)의 유극을 짧게 할 수 있고, 응답성이 좋아진다.Therefore, the clearance of the
그리고, 평행 경사면(24s)을 가지는 제어 밸브체(21)의 선단부측 부분의 축부(12)의 축에 직교하는(단면의) 폭을 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 넓어지게 하였기 때문에, 하우징(1)의 내주면에 접하는 제어 밸브체(21)의 둘레방향의 길이가 길어지고, 제어 밸브체(21)의 자세가 안정되며, 동작이 안정된다.Since the width orthogonal to the axis of the
또한, 평행 경사면(24s)을 가지는 제어 밸브체(21)의 선단부측 부분에 둘레방향으로 연장되는 돌출벽(28)을 형성하였기 때문에, 제동상태에 있어서의 가압된 점성유체(31)가 돌출벽(28)을 방사방향으로 누름으로써 제어 밸브체(21)를 하우징(1)의 내주면에 압압하게 되어, 제어 밸브체(21)의 자세가 더욱더 안정된다.Moreover, since the protruding
또한, 돌출벽(28)을 하우징(1)의 내주면에 접촉하게 하였기 때문에, 제어 밸브체(21)의 자세가 한층 더 안정된다.In addition, since the protruding
또 제어 밸브체(21)의 열팽창계수를 하우징(1) 및 회전자(11)의 열팽창계수와 동일하게 하였기 때문에, 온도가 상승해서 점성유체(31)의 점도가 저하되더라도, 오리피스{하우징(1)과 제어 밸브체(21)의 틈 및 회전자(11)와 제어 밸브체(21)의 틈}가 좁아짐으로써, 제동토크의 변동을 억제할 수 있다.In addition, since the coefficient of thermal expansion of the
상기한 실시예에 있어서, 제어 밸브체(21)의 열팽창계수를 하우징(1) 및 회전자(11)의 열팽창계수와 동일하게 한 예를 나타내었으나, 제어 밸브체(21)의 열팽창계수를 하우징(1) 또는 회전자(11)의 열팽창계수 이하로 하더라도, 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.In the above embodiment, the thermal expansion coefficient of the
또 회전자(11)의 회동범위가 180°이하인 댐퍼(D)의 예를 나타내었지만, 회동 규제벽(5,5)을 삭제함으로써, 360°이상 회전하는 댐퍼로 할 수 있다.Moreover, although the example of the damper D whose rotation range of the
본 발명에 의하면 날개부를 축부에서 방사상으로 연장한 직선에 대해서 회전방향으로 비대칭인 형상으로 형성하고, 회전자가 제동토크 발생방향으로 회전할 때 회전방향 선단부측에 위치하는 날개부의 선단부측 측면을, 방사방향 내측에서 방사방향 외측을 향하여 회전방향 선단부측에서 회전방향 후단부측으로 기울어지는 경사면으로 하고, 회전자가 제동토크 발생방향으로 회전할 때 회전방향 후단부측에 위치하는 날개부의 후단부측 측면을, 방사상으로 연장한 직선과 평행하는 평면으로 하고, 경사면과 대향하는 제어 밸브체의 내측면을 경사면에 평행하는 평행 경사면으로 하고, 평면과 대향하는 제어 밸브체의 내측면을 평면에 평행하는 평행 평면으로 하였기 때문에, 제어 밸브체의 회전자(날개부)에 대한 이동거리를 짧게 하더라도 점성유체의 유통로를 충분히 확보할 수 있다.According to the present invention, the blade portion is formed in an asymmetrical shape in the rotational direction with respect to the straight line extending radially from the shaft portion, and radiates the tip side side of the wing portion positioned on the tip side of the rotation direction when the rotor rotates in the braking torque generation direction. The inclined surface inclined from the inner side in the direction of rotation to the rear end in the direction of rotation direction from the front end side in the radial direction, and the rear end side side of the wing portion positioned at the rear end side in the rotation direction when the rotor rotates in the braking torque generation direction, A plane parallel to the radially extending straight line is used, and the inner surface of the control valve body opposing the inclined surface is a parallel inclined plane parallel to the inclined surface, and the inner surface of the control valve body opposing the plane is a parallel plane parallel to the plane. Therefore, even if the moving distance with respect to the rotor (wing part) of a control valve body is shortened, a viscous fluid It can be secured to the distributor enough.
따라서, 제어 밸브체의 유극을 짧게 할 수 있고, 응답성이 좋아진다.Therefore, the clearance of the control valve body can be shortened and the response is improved.
그리고, 평행 경사면을 가지는 제어 밸브체의 선단부측 부분의 축부의 축에 직교하는 폭을, 방사방향 내측으로부터 방사방향 외측을 향하여 넓어지게 하였기 때문에, 하우징의 내주면에 접하는 제어 밸브체의 둘레방향의 길이가 길어지고, 제어 밸브체의 자세가 안정되며, 동작이 안정된다.And since the width | variety orthogonal to the axis | shaft of the shaft part of the front end side part of a control valve body which has a parallel inclined surface was made wider from radial direction inner side to radial direction outer side, the length of the circumferential direction of the control valve body which contact | connects the inner peripheral surface of a housing Lengthens, the attitude of the control valve body is stabilized, and the operation is stabilized.
또한, 평행 경사면을 가지는 제어 밸브체의 선단부측 부분에 둘레방향으로 연장되는 돌출벽을 형성하였기 때문에, 제동상태에서의 가압된 점성유체가 돌출벽을 방사방향으로 누름으로써 제어 밸브체를 하우징의 내주면으로 압압하게 되어, 제어 밸브체의 자세가 더욱더 안정된다.Further, since a protruding wall extending in the circumferential direction is formed at the tip end side portion of the control valve body having the parallel inclined surface, the pressurized viscous fluid in the braking state presses the protruding wall in the radial direction so that the control valve body is in the inner circumferential surface of the housing. , The posture of the control valve body is further stabilized.
또한, 돌출벽을 하우징의 내주면에 접촉하게 하였기 때문에, 제어 밸브체의 자세가 한층 더 안정된다. Further, since the protruding wall is brought into contact with the inner circumferential surface of the housing, the attitude of the control valve body is further stabilized.
또 제어 밸브체의 열팽창계수를 하우징 또는 회전자의 열팽창계수 이하로 하였기 때문에, 온도가 상승해서 점성유체의 점도가 저하되더라도, 오리피스(하우징과 제어 밸브체의 틈 및 회전자와 제어 밸브체의 틈)가 좁아짐으로써, 제동토크의 변동을 억제할 수 있다.In addition, since the coefficient of thermal expansion of the control valve body is equal to or less than the coefficient of thermal expansion of the housing or the rotor, even if the temperature rises and the viscosity of the viscous fluid decreases, the orifice (gaps between the housing and the control valve body and between the rotor and the control valve body) By narrowing, the fluctuation in the braking torque can be suppressed.
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