KR100769284B1

KR100769284B1 - 엔진밸브 마모시험기

Info

Publication number: KR100769284B1
Application number: KR1020060032645A
Authority: KR
Inventors: 임정규; 이경태
Original assignee: 신한발브공업(주)
Priority date: 2006-04-11
Filing date: 2006-04-11
Publication date: 2007-11-07
Also published as: KR20070101521A

Abstract

본 발명은 엔진밸브 마모시험기에 관한 것으로, 자동차 부속 중 엔진 내부에 사용되는 흡기, 배기용의 엔진밸브를 실제조건과 유사한 상황으로 내구 시험을 하여 마모의 진행을 확인할 수 있도록 발명된 것이다.

따라서, 엔진밸브의 사용수명을 보다 구체적이고 정확하게 수치화하여 보여줄 수 있게 되며, 이를 통해 수명이 다한 밸브의 정확한 교체를 통하여 불필요한 비용의 지출을 줄이고, 아울러 엔진밸브 및 엔진의 내구성과 성능은 극대화시킬 수 있게 되는 것이다.

마모시험기, 밸브, 고온로

Description

엔진밸브 마모시험기{engine valve abrasion tester}

도 1은 본 발명의 실시 예를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 요부구성을 확대하여 나타낸 사시도.

도 3은 구동모터와 제1, 2링크부재의 연결상태를 나타낸 분해 사시도.

도 4는 엔진밸브의 마모시험을 위한 요부구성을 나타낸 분해 사시도.

도 5는 밸브가이드부재에 엔진밸브가 결합된 상태를 나타낸 반 단면도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 본체프레임 10a - 제어부

11 - 설치공간 20 - 구동모터

21 - 축 22 - 제1캠부재

23 - 제2캠부재 30 - 베이스부재

31 - 간격유지부재 33 - 로커암

34 - 로커암지지대 35 - 제1링크부재

36 - 제2링크부재 37 - 푸쉬로드

38 - 타격부 39 - 밀착부

40 - 밸브가이드부재 41 - 냉각부재

42 - 쿨링커버부재 50 - 가열로

본 발명은 엔진밸브 마모시험기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 부속 중 엔진 내부에 사용되는 흡기, 배기용의 밸브를 실제조건과 유사한 상황으로 내구 시험을 하여 마모의 진행을 확인할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 엔진에서는 팽창행정에 필요한 공기 또는 혼합기를 연소실 내로 끌어들이거나 연소가스를 외부로 배출하기 위하여 하나의 실린더에 흡기밸브와 배기밸브를 구비하고 있다.

이와 더불어 상기 흡기밸브와 배기밸브는 밸브 시트의 면과 밀착되어 연소실의 기밀을 유지하는 작용도 동시에 수행하고 있다.

따라서, 상기 밸브들은 고온에서 장시간 노출되어 계속해서 밸브 시트와 충격, 밀착되는 일을 수행하기 때문에 그 밀착부위가 손상되지 않고 오랜 시간 동안 사용할 수 있는 내마모성을 갖추고 있어야 한다.

이를 위하여 밸브의 재질은 내열강 또는 고내마모성 소결합금으로 제조되고 있다.

한편, 흡기밸브와 배기밸브는 고온에서 장시간 사용되었을 경우 반복되는 충격으로 인하여 밸브 시트와의 밀착부위가 서서히 마모될 수 있다.

이 밸브 시트와의 밀착부위가 마모된 밸브는 밸브 시트와의 밀착에 있어서 기밀을 유지하지 못하기 때문에 엔진 작동 시 흡입, 압축, 폭발 및 배기를 원활히 수행하지 못할 수 있다.

따라서, 밸브들을 장착하여 사용하는 데 있어 밸브의 작동에 따른 사용수명이 어느 정도 수준인가를 사용자가 미리 알고서 사용할 경우 밸브의 교체시기 또한 미리 알 수 있기 때문에 밸브의 마모로 인한 엔진의 오작동 등을 방지할 수 있다.

엔진밸브 마모시험기는 이와 같이 밸브의 사용수명을 사용자에게 보다 구체적이고 수치화하여 제공할 수 있도록 밸브의 마모를 시험하기 위한 장치이다.

그러나, 종래의 엔진밸브 마모시험기는 밸브가 장착되는 사용환경은 전혀 고려하지 않고 단지 밸브 그 자체만을 이용하여 마모시험을 하고 있어 각 사용환경에의 밸브 마모량에 의한 사용수명을 신뢰할 수 있는 측정치는 제공하지 못하고 있었다.

또한, 상기와 같이 부정확한 측정치의 제공에 의해 밸브의 사용수명을 오판하여 밸브의 교체시기를 앞당길 경우 불필요한 비용의 소요가 발생 될 수 있으며, 교체시가가 늦을 경우 엔진 자체의 내구성 및 성능을 저하시키게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하여 자동차의 엔진 내부에 사용되는 흡기, 배기용의 밸브를 실제조건과 유사한 상황으로 내구 시험을 하여 마모 의 진행을 정확하게 확인할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 밸브의 마모시험을 실제조건과 유사하게 진행하여 그 사용수명을 보다 구체적이고 정확하게 수치화하여 보여줄 수 있도록 한 엔진밸브 마모시험기를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 수명이 다한 밸브의 정확한 교체를 통하여 불필요한 비용의 지출을 줄이고, 아울러 밸브 및 엔진의 내구성과 성능은 극대화시킬 수 있도록 한 엔진밸브 마모시험기를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 설치공간을 갖는 본체프레임과;

이 본체프레임의 내부 설치공간에 설치되어 외부 전원에 의해 구동되며, 축 상에 제1캠부재와 제2캠부재가 결합된 구동모터와;

상기 본체프레임의 상면에 간격유지부재를 통하여 상부방향으로 이격 설치된 베이스부재와;

이 베이스부재의 상면에 고정 설치되며, 상부에 로커암이 회동 가능하게 결합된 로커암지지대와;

상기 로커암에 상단이 결합 되고, 하단은 구동모터의 제1캠부재에 연결되어 상기 구동모터의 구동 시 상하 왕복 운동하는 제1링크부재와;

이 제1링크부재의 반대편 로커암에 상단이 결합 되어 상하 왕복 운동하며, 하단에는 엔진밸브의 상부가 결합되는 제2링크부재와;

상기 베이스부재의 하단에 결합 되며, 내부에는 엔진밸브를 안내하는 밸브가이드부재가 탈착 가능하게 결합된 냉각부재와;

이 냉각부재와 마주보는 위치의 본체프레임 상면에 설치된 쿨링커버부재와;

이 쿨링커버부재에 삽입되어 엔진밸브의 하단을 타격하는 타격부가 상단에 형성되고, 하단에는 구동모터의 제2캠부재에 밀착되는 밀착부가 형성되어 구동모터의 구동 시 상하 왕복 운동하는 푸쉬로드와;

상기 냉각부재와 쿨링커버부재를 감싸며 설치되어 그 내부를 고온으로 유지하는 가열로와;

상기 본체프레임의 일측에 설치되어 엔진밸브의 마모시험을 제어하고 측정값을 처리하여 출력하는 제어부로 구성되어 달성된다.

따라서, 상기 구성을 통하여 엔진밸브의 마모시험을 실제조건과 유사하게 진행하여 그 사용수명을 보다 구체적이고 정확하게 수치화하여 보여줄 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 실시 예를 사시도로 나타낸 것으로, 엔진밸브를 실제조건과 유사한 상황으로 내구 시험을 하여 마모의 진행을 확인할 수 있는 마모시험기의 전체적인 구성을 보이고 있다.

도 2는 본 발명의 요부구성을 확대하여 사시도로 나타낸 것으로, 엔진밸브를 내구 시험하기 위한 각 장치들이 본체프레임의 상부에 설치된 상태를 보이고 있다.

도 3은 구동모터와 제1, 2링크부재의 연결상태를 분해 사시도로 나타낸 것으로, 축 상에 제1, 2캠부재가 결합된 구동모터에 제1, 2링크부재가 연결 설치되는 상태를 보이고 있다.

도 4는 엔진밸브의 마모시험을 위한 요부구성을 분해 사시도로 나타낸 것으로, 밸브가이드부재에 결합된 엔진밸브의 하부를 쿨링커버부재에 결합된 푸쉬로드의 상단 타격부가 타격하여 내구 시험을 하는 과정을 보이고 있다.

도 5는 밸브가이드부재에 엔진밸브가 결합된 상태를 반 단면도로 나타낸 것으로, 밸브가이드부재의 내부 가이드공에 엔진밸브가 결합된 상태를 보이고 있다.

즉, 도 1 내지 도 3에서 나타낸 것과 같이, 본 발명은 엔진밸브(1)를 실제조건과 유사한 상황으로 내구 시험을 하여 마모의 진행을 정확하게 확인하고, 그 수명을 판단할 수 있는 구성으로, 본체프레임(10)의 내부에는 엔진밸브(1)를 내구 시험하기 위한 각 장치들의 설치를 위하여 설치공간(11)이 형성된다.

이를 위하여 상기 본체프레임(10)은 내부 설치공간(11)을 필요에 따라 개방시키거나 밀폐시킬 수 있도록 다수의 지지프레임(12)을 수직, 수평으로 결합한 상태에서 그 상부에 판형의 선반(13)이 얹혀진 형태로 성형 제작된 것을 보이고 있다.

이 본체프레임(10)의 내부 설치공간(11)에 설치되는 구동모터(20)는 외부 전원에 의해 구동되며, 축(21) 상에는 제1캠부재(22)와 제2캠부재(23)가 상기 축(21)을 따라 회전 가능하게 결합된다.

여기서, 상기 구동모터(20)를 구동시키기 위한 외부 전원으로는 공지의 배터리를 연결하여 사용하거나, 필요에 따라서는 구동모터(20)에서 인출된 전기선을 건축물의 콘센트로부터 직접 연결하여 사용하여도 무방하다.

즉, 벽 등에 접속단자가 구비된 장소에는 이 접속단자에 전기선을 접속하여 구동모터(20)를 구동시킬 수 있으며, 접속단자가 구비되어 있지 않거나, 단기간 사용이 이루어지는 장소에는 배터리를 연결하여 구동시키게 된다.

이러한 구동모터(20)가 내부 설치공간(11)에 설치된 본체프레임(10)의 상면에는 베이스부재(30)가 간격유지부재(31)를 통하여 상부방향으로 이격 설치된다.

상기 간격유지부재(31)는 본체프레임(10)의 상면으로부터 베이스부재(30)를 상부방향으로 이격시켜 그 사이에 엔진밸브(1)를 내구 시험하기 위한 각 장치들을 설치할 수 있도록 상기 베이스부재(30)의 각 모서리에 볼트와 너트 등의 체결수단(32)을 통해 체결 고정된 것을 보이고 있다.

따라서, 상기 간격유지부재(31)를 통하여 상부방향으로 이격된 베이스부재(30)와 본체프레임(10) 사이에 도 2에서 나타낸 것과 같이, 밸브가이드부재(40) 및 쿨링커버부재(42)를 설치하여 엔진밸브(1)의 내구 시험을 수행하게 되는 것이다.

상기 베이스부재(30)의 상면에는 로커암(33)이 상부에 회동 가능하게 결합된 로커암지지대(34)가 고정 설치된다.

그리고, 이 로커암지지대(34)의 상부에 회동 가능하게 결합된 로커암(33)의 일측에는 제1링크부재(35)의 상단이 결합되고, 이 제1링크부재(35)의 하단은 구동 모터(20)의 제1캠부재(22)에 연결 설치되어 상기 구동모터(20)의 구동 시 상하 왕복 운동하게 된다.

또한, 상기 제1링크부재(35)의 반대편 로커암(33)에는 제2링크부재(36)의 상단이 결합되고, 이 제2링크부재(36)의 하단에는 내구 시험할 엔진밸브(1)의 상부가 결합된다.

즉, 이와 같이 로커암(33)에 각각 제1, 2링크부재(35)(36)의 상단이 결합된 상태로 상기 제1링크부재(35)의 하단이 구동모터(20)의 제1캠부재(22)에 연결 설치됨에 따라 상기 구동모터(20)의 구동 시 제1캠부재(22)의 움직임을 따라 제1, 2링크부재(35)(36)가 로커암(33)을 중심으로 번갈아 가면서 상하 왕복 운동하게 되는 것이다.

따라서, 푸쉬로드(37)를 통한 엔진밸브(1)의 타격 시 고정되어 있는 엔진밸브(1)를 타격하는 것이 아니라, 엔진의 실제 동작과 유사하게 제1, 2링크부재(35)(36)를 이용하여 상기 엔진밸브(1)를 하부방향으로 이동시킨 후 푸쉬로드(37)를 통하여 타격하게 되어 그 내구시험이 보다 정확하게 측정될 수 있게 되는 것이다.

이러한 구성요소들이 상면에 설치된 베이스부재(30)의 반대편 하단에는 내부에 밸브가이드부재(40)가 탈착 가능하게 결합된 냉각부재(41)가 고정 설치되고, 이 냉각부재(41)와 마주보는 위치의 본체프레임(10) 상면에는 쿨링커버부재(42)가 고정 설치된다.

상기 냉각부재(41)와 쿨링커버부재(42)는 엔진밸브(1)의 마모시험 중 반복적 인 동작에 의해 밸브가이드부재(40), 엔진밸브(1), 푸쉬로드(37)가 필요 이상으로 가열될 경우 이를 적정온도로 냉각시키기 위하여 수냉 또는 공냉 방식을 통하여 상기 밸브가이드부재(40), 엔진밸브(1), 푸쉬로드(37)를 냉각시키는 역할을 수행하게 된다.

그리고, 상기 밸브가이드부재(40)의 내부에는 엔진밸브(1)와의 결합을 위하여 도 5에서 나타낸 것과 같이, 가이드공(43)이 상기 엔진밸브(1)와 동일 형상을 갖고 형성되며, 상기 가이드공(43)의 하부에는 실제 엔진에 장착되어 사용되는 시트링(44)이 탈착 가능하게 결합된다.

즉, 상기 실제 엔진에 사용되는 시트링(44)이 가이드공(43)의 하부에 결합됨에 따라 엔진밸브(1)의 마모시험 시 이 엔진밸브(1)의 내구 시험과 동시에 시트링(44)의 마모도 시험하여 그 사용수명을 판단할 수 있게 되는 것이다.

엔진밸브(1)를 타격하여 내구 시험하기 위한 푸쉬로드(37)는 쿨링커버부재(42)에 삽입되어 상기 엔진밸브(1)의 하부를 타격하기 위한 타격부(38)가 상단에 형성되고, 하단에는 구동모터(20)의 제2캠부재(23)에 연결 설치되는 밀착부(39)가 형성되어 구동모터(20)의 구동 시 상하 왕복 운동하게 된다.

따라서, 구동모터(20)의 구동 시 제2캠부재(23)를 통하여 상하 왕복 운동하는 푸쉬로드(37)는 상기 제2캠부재(23)의 싸이클 행정을 따라 엔진밸브(1)의 하부를 타격하여 상기 엔진밸브(1) 및 시트링(44)의 마모시험을 진행하게 되는 것이다.

이때, 상기 푸쉬로드(37)와 제1링크부재(35)의 운동 방향은 동일하게 하여 구동모터(20)의 구동 시 제1, 2캠부재(22)(23)가 회전하게 되면, 상기 푸쉬로 드(37)와 제1링크부재(35)는 상향 이동하고, 반대로 제2링크부재(36)는 하향 이동하게 되어 푸쉬로드(37)를 통한 타격이 엔진의 실제동작과 동일하게 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 가열로(50)는 열선이 내장된 상태로 냉각부재(41)와 쿨링커버부재(42)를 감싸며 설치되어 그 내부를 800℃ 내지 1000℃의 범위로 유지하게 된다.

이는, 엔진 내부의 연소실 조건과 동일하게 하기 위한 것으로, 이 연소실 내부에 적용되는 엔진밸브(1)와 동일한 조건에서 마모시험이 진행될 수 있도록 하기 위함이다.

그리고, 상기 가열로(50)는 도 2에서 나타낸 것과 같이, 엔진밸브(1)의 결합과 분리를 위하여 내부를 개방시킬 수 있도록 개폐 가능하게 설치된 것을 보이고 있다.

또한, 상기 가열로(50)에는 내부의 온도를 측정하기 위한 온도센서(51)가 부착되어 가열로(50)가 필요 이상으로 가열되는 것을 방지하게 되며, 이 온도센서(51)는 쿨링커버부재(42)와 연계시켜 가열로(50)의 온도 상승 시 상기 쿨링커버부재(42)에 물을 공급하여 냉각시킬 수 있도록 하게 된다.

따라서, 이와 같은 가열로(50)를 통하여 그 내부를 엔진의 연소실 내부와 유사하게 조성한 상태에서 엔진밸브(1)의 마모시험이 진행됨에 따라 더욱 정확한 엔진밸브(1)의 마모시험을 진행할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기 구성의 본 발명을 통한 엔진밸브(1)의 마모시험 과정을 상세하게 설명하며 다음과 같다.

즉, 엔진밸브(1)의 내구성을 측정하기 위해서는 먼저 엔진밸브(1)를 밸브가이드부재(40)의 가이드공(43)에 삽입한 후 그 상부를 제2링크부재(36)에 결합시키고, 이 엔진밸브(1)의 결합이 완료되면, 가열로(50)를 가동하여 내부 온도를 800℃ 내지 1000℃의 범위로 유지하게 된다.

이때, 상기 가열로(50)의 내부 온도는 엔진밸브(1)의 마모시험이 끝날 때까지 항상 일정하게 유지하거나, 엔진 내부의 온도 변화 조건에 맞춰서 자동으로 온도가 변화될 수 있도록 하여도 무방하다.

상기 가열로(50)의 내부 온도가 일정하게 유지된 후에는 상기 구동모터(20)의 구동에 의해 축(21) 상에 결합되어 있는 제1, 2캠부재(22)(23)가 회전되고, 이 회전에 의해 제1, 2캠부재(22)(23)에 연결 설치되어 있는 제1링크부재(35)와 푸쉬로드(37)가 상향 이동하며, 상기 제1링크부재(35)의 상향 이동에 의해 로커암(33)에 결합되어 있던 제2링크부재(36)는 하향 이동하게 된다.

그리고, 상기 제2링크부재(36)의 하향 이동에 의해 이와 연결되어 있던 엔진밸브(1)도 동일 방향으로 이동하여 상향 이동하던 푸쉬로드(37)의 상단 타격부(38)에 상기 엔진밸브(1)의 하부가 타격 되며, 이러한 반복적인 타격을 통하여 엔진밸브(1)의 마모 및 시트링(44)의 마모 여부를 판단할 수 있게 되는 것이다.

이러한 일련의 동작은 본체프레임(10)의 일측에 설치된 제어부(10a)를 통하여 제어되며, 상기 제어부(10a)는 측정된 값을 화면 또는 별도의 프린터 등으로 출력하여 보여주게 된다.

한편, 본체프레임(10)의 내부 설치공간에는 구동모터(20)의 설치 위치를 자 유로이 조절하기 위한 슬라이드수단(60)이 설치된다.

이를 위하여 상기 구동모터(20)는 본체프레임(10)의 내부 설치공간(11)에 가동프레임(24)을 통해 설치되고, 상기 설치공간(11)에는 이 가동프레임(24)을 슬라이드 시키기 위한 가이드축(61)이 설치되며, 상기 구동모터(20)의 하부에는 이 가이드축(61)을 회전시키기 위한 회전모터(62)가 설치된다.

상기 가이드축(61)은 구동모터(20)의 안전한 위치 이동을 위하여 설치공간(11)에 다수로 설치되어 사용되는 것이 좋으며, 상기 가동프레임(24)과 나사 결합되어 회전 시 가동프레임(24)을 위, 아래로 슬라이드 시키게 된다.

따라서, 회전모터(62)의 가동 시 회전되는 가이드축(61)을 통하여 가동프레임(24)이 위, 아래로 슬라이드 됨에 따라 엔진밸브(1)에 가해질 압력 및 하중을 조절할 수 있게 되는 것이다.

즉, 상기 회전모터(62)의 가동에 의해 가동프레임(24)이 위로 이동하면 엔진밸브(1)와 푸쉬로드(37) 사이가 좁아지게 되어 상기 엔진밸브(1)에 가해질 하중 및 압력은 증가하게 된다.

이와는 반대로 상기 가동프레임(24)이 아래로 이동하면 엔진밸브(1)와 푸쉬로드(37)의 사이는 멀어지게 되어 상기 엔진밸브(1)에 가해질 하중 및 압력은 감소하게 되는 것이다.

이러한 회전모터(62)는 보다 정밀도를 높이기 위하여 1/100의 감속비를 적용하였고, 가압력은 최고 3.000kgf이며 로드셀에 의해 제어 및 출력이 이루어지게 된다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 엔진밸브의 마모시험을 실제조건과 유사하게 진행하여 그 사용수명을 보다 구체적이고 정확하게 수치화하여 보여줄 수 있게 된다.

따라서, 수명이 다한 엔진밸브의 정확한 교체를 통하여 불필요한 비용의 지출을 줄이고, 아울러 엔진밸브 및 엔진의 내구성과 성능은 극대화시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

내부에 설치공간(11)을 갖는 본체프레임(10)과;

이 본체프레임(10)의 내부 설치공간(11)에 설치되어 외부 전원에 의해 구동되며, 축(21) 상에 제1캠부재(22)와 제2캠부재(23)가 결합된 구동모터(20)와;

상기 본체프레임(10)의 상면에 간격유지부재(31)를 통하여 상부방향으로 이격 설치된 베이스부재(30)와;

이 베이스부재(30)의 상면에 고정 설치되며, 상부에 로커암(33)이 회동 가능하게 결합된 로커암지지대(34)와;

상기 로커암(33)에 상단이 결합 되고, 하단은 구동모터(20)의 제1캠부재(22)에 연결되어 상기 구동모터(20)의 구동 시 상하 왕복 운동하는 제1링크부재(35)와;

이 제1링크부재(35)의 반대편 로커암(33)에 상단이 결합 되어 상하 왕복 운동하며, 하단에는 엔진밸브(1)의 상부가 결합되는 제2링크부재(36)와;

상기 베이스부재(30)의 하단에 결합 되며, 내부에는 엔진밸브(1)를 안내하기 위한 밸브가이드부재(40)가 탈착 가능하게 결합된 냉각부재(41)와;

이 냉각부재(41)와 마주보는 위치의 본체프레임(10) 상면에 설치된 쿨링커버부재(42)와;

이 쿨링커버부재(42)에 삽입되어 엔진밸브(1)의 하단을 타격하는 타격부(38)가 상단에 형성되고, 하단에는 구동모터(20)의 제2캠부재(23)에 밀착되는 밀착부(39)가 형성되어 구동모터(20)의 구동 시 상하 왕복 운동하는 푸쉬로드(37)와;

상기 냉각부재(41)와 쿨링커버부재(42)를 감싸며 설치되어 그 내부를 고온으로 유지하는 가열로(50)와;

상기 본체프레임(10)의 일측에 설치되어 엔진밸브(1)의 마모시험을 제어하고 측정값을 처리하여 출력하는 제어부(10a)로 구성됨을 특징으로 하는 엔진밸브 마모시험기.
청구항 1에 있어서, 상기 구동모터(20)는 본체프레임(10)의 내부 설치공간(11)에 가동프레임(24)을 통해 설치되고, 상기 설치공간(11)에는 이 가동프레임(24)을 슬라이드 시키기 위한 가이드축(61)이 설치되며, 상기 구동모터(20)의 하부에는 이 가이드축(61)을 회전시키기 위한 회전모터(62)가 설치됨을 특징으로 하는 엔진밸브 마모시험기.
청구항 1에 있어서, 상기 가열로(50)에는 내부의 온도를 측정하기 위한 온도센서(51)가 설치됨을 특징으로 하는 엔진밸브 마모시험기.
청구항 1에 있어서, 상기 가열로(50)의 내부 온도는 800℃ 내지 1000℃인 것을 특징으로 하는 엔진밸브 마모시험기.
청구항 2에 있어서, 상기 회전모터(62)의 감속비는 1/100이며, 가압력은 최고 3.000kgf인 것을 특징으로 하는 엔진밸브 마모시험기.