CN109883715A - 发动机气门-导管-油封磨损测试装置及综合试验装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机气门‑导管‑油封磨损测试装置及综合试验装置，其中，一种发动机气门‑导管‑油封磨损测试装置，包括：气缸体、导管、油封、基座、气门桥、凸轮、气门、径向加载机构以及气门座圈，导管安装于气缸体上，油封固定于导管上端，气门的气门杆穿过油封；基座固定设置于气缸体上，气门桥固定连接于基座上，气门桥伸出有驱动端头，凸轮用于推动驱动端头运动；本发明尽可能地模拟了气门‑导管‑油封的实际工况，能够在指定试验工况下对气门进行磨损综合考核。
Description
技术领域
本发明涉及发动机检测领域，特别涉及一种发动机气门-导管-油封磨损测试装置及综合试验装置。
背景技术
气门是发动机配气机构中的重要零件，气门导管是发动机气门的导向和支撑装置，对气门提供导向和支撑作用。在发动机实际工况中，排气门头部受到燃烧室内的高温压缩气体的影响，并且在排气门过程中气门凹面受到高温废气的冲刷，导致气门温度很高。同时，气门杆部在气门导管之间高频率直线往复运动。此外，如果加工或装配问题导致气门和导管之间不对中，那么导管和气门杆部接触区域边沿容易产生“喇叭口”型的磨损。
随着发动机的可靠性和颗粒排放标准要求的提高，减轻气门导管和气门杆的磨损、减少颗粒排放、降低机油消耗已成为发动机的重要研究课题，而这全都与气门导管的磨损与密封有关。气门和导管之间的润滑状态是属于什么行为，对气门磨损行为至关重要。如果导管密封过度，则导管和气门杆润滑不足，产生干摩擦而磨损严重；如果导管密封不足，虽能使导管和气门杆得到润滑，但泄漏严重，机油耗加大，导致发动机排放超标。最理想的状况是在气门杆与气门导管之间保持一层薄的油膜，但又不渗漏到气道或燃烧室中，即在润滑的前提下使得润滑油的泄漏达到最少。
气门油封能够防止发动机润滑系统中的润滑油过多地进入气门杆部和气门导管之间的缝隙。唇口两边的压力差直接影响漏油量，而漏油量的多少直接影响油封以及气门杆部和气门导管摩擦副的磨损性能。如果泄漏量过多，则会导致发动机排放机油颗粒增加，排放不合格。如果泄漏量过少，气门杆部和气门导管之间不能形成有效的润滑油膜，会导致该摩擦副的磨损加剧和可能引起噪音上升。
发明内容
针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种发动机气门-导管-油封磨损测试装置及综合试验装置。
本发明的目的通过下述技术方案实现：一种发动机气门-导管-油封磨损测试装置，包括：气缸体、导管、油封、基座、气门桥、凸轮、气门、径向加载机构以及气门座圈，导管安装于气缸体上，油封固定于导管上端，气门的气门杆穿过油封；
基座固定设置于气缸体上，气门桥固定连接于基座上，气门桥伸出有驱动端头，凸轮用于推动驱动端头运动；
径向加载机构包括加载架、锁定螺栓、气门筒以及用于顶推加载架的顶推杆，加载架上具有锁孔以及导向孔，所述锁定螺栓穿过锁孔后连接到气缸体上，在径向方向上，锁定螺栓与锁孔之间具有调整间隙；气门筒滑动装配到导向孔中，气门的气门杆顶端与气门筒相连接，气门的气门杆中部穿过导管；
所述驱动端头运动时通过推动气门筒从而推动气门轴向运动，气门座圈设置在气缸体上并且当气门轴向运动时能与气门的气门头相撞击。
优选的，还包括气腔室以及向气腔室供气的气泵，所述气门头设置到气腔室中，气腔室设置有气腔加热器、气腔冷却器、气腔进气阀门、气腔排气阀门以及用于检测气腔室内气压的气压传感器。
优选的，所述气腔室底部设置有用于收集泄露油液的透明量杯，透明量杯上具有计量刻度。
优选的，所述基座包括座体以及在座体上的弹性杆，所述气门桥固定连接于弹性杆上。
优选的，所述凸轮设置于气门桥的伸出端上方且凸轮外表面与气门桥的伸出端相接触。
优选的，还包括用于使气门桥复位的卡簧，所述卡簧两端分别连接到基座和气门桥上。
优选的，所述气缸体上设置有座圈夹具，所述气门座圈安装于座圈夹具上；
还包括第一弹簧垫圈、复位弹簧、气门锁夹以及第二弹簧垫圈，第一弹簧垫圈设置于气缸体上，复位弹簧套装于气门外，气门锁夹固定于气门上，所述第二弹簧垫圈固定安装于气门锁夹上，复位弹簧两端分别与第一弹簧垫圈和第二弹簧垫圈相接触。
优选的，还包括下油腔体以及扣合于下油腔体上部的油腔上盖，下油腔体设置于气缸体上，所述基座、气门桥、凸轮以及径向加载机构均设置于下油腔体中，下油腔体设置有油腔进油阀、油腔排油阀、用于加热下油腔体中的油液的油腔加热器以及用于检测下油腔体中的油液的温度的油温传感器；
气缸体具有用于检测导管温度的导管温度传感器、用于冷却气缸体的缸体冷却器以及用于加热导管的导管加热器；
导管温度传感器、缸体冷却器和导管加热器为一个以上，导管温度传感器沿导管穿设方向分别安装在气缸体上，缸体冷却器沿导管穿设方向分别安装在气缸体上，导管加热器沿导管穿设方向分别安装在气缸体上，所述气缸体上还固定设置有导管锁定圈，导管锁定圈设置于导管底部。
优选的，径向加载机构上设置有力传感器，所述顶推杆包括螺纹推杆、锁紧螺母以及手轮，锁紧螺母固定设置，所述螺纹推杆穿过锁紧螺母后伸进到下油腔体中，螺纹推杆通过力传感器与加载架相连接。
一种发动机气门-导管-油封磨损综合试验装置，包括凸轮驱动轴以及两个以上上述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，各发动机气门-导管-油封磨损测试装置的凸轮均安装于凸轮驱动轴上。
本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果：
1、本发明能够模拟导管和油封的气压以及温度，并且能收集和测量泄露的油液。本发明尽可能地模拟了气门-导管-油封的实际工况，能够在指定试验工况下对气门进行磨损综合考核。此外，本发明可单个发动机气门-导管-油封磨损测试装置设计制造，且能方便将两个以上发动机气门-导管-油封磨损测试装置快速组合，极大提高试验效率，解决发动机整机台架试验周期冗长问题，为配气机构系统特别是导管、油封和气门的杆部的设计与制造提供最直接的可靠依据。
附图说明
图1是本发明的发动机气门-导管-油封磨损综合试验装置的示意图；
图2是图1中B-B处的剖面图；
图3是图2中A部的放大图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
一种发动机气门-导管-油封磨损测试装置，包括：气缸体1、导管2、油封3、基座4、气门桥5、凸轮6、气门7、径向加载机构以及气门座圈8，导管安装于气缸体1上，油封固定于导管上端，气门的气门杆穿过油封；
基座4固定设置于气缸体1上，气门桥5固定连接于基座4上，气门桥5伸出有驱动端头9，凸轮6用于推动驱动端头9运动；
径向加载机构包括加载架10、锁定螺栓11、气门筒12以及用于顶推加载架10的顶推杆13，加载架10上具有锁孔以及导向孔，所述锁定螺栓11穿过锁孔后连接到气缸体1上，在气门径向方向上，锁定螺栓11与锁孔之间具有调整间隙14；气门筒12滑动装配到导向孔中，气门的气门杆顶端与气门筒12相连接，气门的气门杆中部穿过导管；凸轮6转动驱动气门桥5的运动，从而使得气门筒12上下运动。
所述驱动端头9运动时通过推动气门筒12从而推动气门轴向运动，气门座圈8设置在气缸体1上并且当气门轴向运动时能与气门的气门头相撞击。
优选的，还包括气腔室15以及向气腔室15供气的气泵16，所述气门头设置到气腔室15中，气腔室15设置有气腔加热器17、气腔冷却器18、气腔进气阀门19、气腔排气阀门20以及用于检测气腔室15内气压的气压传感器21。
优选的，所述气腔室15底部设置有用于收集泄露油液的透明量杯22，透明量杯22上具有计量刻度。
由于在气腔室15底部设置有透明量杯22，并且在透明量杯22上设置标尺，因此，本发明能够在实验过程中读取油液泄漏量。
优选的，所述基座4包括座体以及在座体上的弹性杆23，所述气门桥5固定连接于弹性杆23上。
优选的，所述凸轮6设置于气门桥5的伸出端上方且凸轮6外表面与气门桥5的伸出端相接触。
优选的，还包括用于使气门桥5复位的卡簧24，所述卡簧24两端分别连接到基座4和气门桥5上。卡簧24使得气门桥5一直处于和凸轮6以及气门筒12接触的状态。
优选的，所述气缸体1上设置有座圈夹具25，所述气门座圈8安装于座圈夹具25上；
还包括第一弹簧垫圈26、复位弹簧27、气门锁夹28以及第二弹簧垫圈29，第一弹簧垫圈26设置于气缸体1上，复位弹簧27套装于气门外，气门锁夹28固定于气门上，所述第二弹簧垫圈29固定安装于气门锁夹28上，复位弹簧27两端分别与第一弹簧垫圈26和第二弹簧垫圈29相接触。
优选的，还包括下油腔体30以及扣合于下油腔体30上部的油腔上盖31，下油腔体30设置于气缸体1上，所述基座4、气门桥5、凸轮6以及径向加载机构均设置于下油腔体30中，下油腔体30设置有油腔进油阀32、油腔排油阀33、用于加热下油腔体30中的油液的油腔加热器34以及用于检测下油腔体30中的油液的温度的油温传感器35；
发动机运行过程中，由于导管下方是燃烧室和排气道，温度较高。导管上端和发动机润滑油接触，温度较低。因此需要导管上下位置设置不同温度形成一定温度差。为达到此效果本发明的气缸体1具有用于检测导管温度的导管温度传感器36、用于冷却气缸体1的缸体冷却器37以及用于加热导管的导管加热器38；导管温度传感器36、缸体冷却器37和导管加热器38为一个以上，各导管温度传感器36沿导管穿设方向分别安装在气缸体1上，各缸体冷却器37沿导管穿设方向分别安装在气缸体1上，各导管加热器38沿导管穿设方向分别安装在气缸体1上，所述气缸体1上还固定设置有导管锁定圈39，导管锁定圈39设置于导管底部，从而使得导管和气缸体之间相固定起来。
优选的，径向加载机构上设置有力传感器40，所述顶推杆13包括螺纹推杆、锁紧螺母41以及手轮42，锁紧螺母41固定设置，所述螺纹推杆穿过锁紧螺母41后伸进到下油腔体30中，螺纹推杆通过力传感器40与加载架10相连接。锁紧螺母41可以固定设置在下油腔体30或其他部件上。
进行测试时，向下油腔体30加入油液，凸轮6转动，当凸轮6的凸起端与气门桥5接触时，气门桥5受压运动，弹性杆23变形，卡簧24受压，驱动端头9向下移动推动气门筒12下移，气门随气门筒12下移而下行，复位弹簧27压缩，当凸起端最高点与气门桥5接触完毕后，气门桥5在弹性杆23和/或卡簧24的作用下向上运动，气门在复位弹簧27的作用力下上升，气门筒12也被气门带动上升，如此重复，实现气门上下循环运动，而在气门上下移动过程中，气门-导管摩擦副和气门-油封摩擦副产生摩擦，气门的气门头与气门座圈8产生撞击，从而全方面模拟气门实际工况，使测试工况更贴近发动机实际工况，测试更准确。
当需要在测试过程中添加径向力时，先稍松开一下锁定螺栓11，然后，转动手轮42使螺纹推杆转动从而推动加载架10，使加载架10产生径向移动(水平方向的移动)，加载架10产生偏移后，气门筒12也偏移，从而对气门施加水平径向力，施加径向力的大小可通过力传感器40测出，从而达到准确加载的效果，当调整到位后，锁紧锁定螺栓11即可。
一种发动机气门-导管-油封磨损综合试验装置，包括凸轮驱动轴以及多个上述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，各发动机气门-导管-油封磨损测试装置的凸轮6均安装于凸轮驱动轴上。凸轮驱动轴包括传动轴43以及驱动传动轴43的电机44。
本发明能方便地将多个发动机气门-导管-油封磨损测试装置组合进行测试，能同时测试多套配气机构组件，能够大大提高试验效率。
当下油腔体30被泵入油液后，气门、油封以及气门筒12等都将处于油液中。在发动机实际运行时，由发动机内部的机油泵将油液从底部泵送到配气机构的凸轮轴-气门筒接触副，对凸轮轴-气门筒接触副进行冷却和润滑，因此，该润滑机油具有设定的油压和温度。本发明的下油腔体30可模拟实际工况下的油液的油压和温度。
油封对于气门配气机构至关重要，控制润滑油通过油封的漏油量，为气门的杆部和导管之间形成有效的润滑油膜，减轻磨损。本发明能够模拟气门的润滑工况，可以测试不同材料、不同表面处理、不同表面涂层的气门的性能，为配气机构特别是气门的杆部、导管和油封的设计提供最直接的试验资料。
本发明解决了发动机整机试验台架和实际发动机整车测试的耗时耗力的问题，能够在设定的工况和较短的时间内对发动机气门-导管摩擦副的摩擦学性能进行准确评估，为气门和导管的设计、制造、生产提供详实可靠的第一手数据和可靠依据。
现有的气门-气门导管摩擦副的磨损装置未考虑到气门油封的安装测试情况，侧向力加载机构作用在气门导管下端，与实际具有较大区别。此外，现有的气门-气门导管摩擦副的磨损装置只采用普通燃烧室，不能够设定气体的温度和气压，更不能设定气体为负压状态(低于标准大气压强)。此外，未采用油腔系统，不能设定润滑油的温度和压强。这些工况的不同，导致气门-导管-油封的测试结果与实际工况具有差别。
本发明可用电阻加热气腔室15的气体，温度可准确控制，可实时记录，而油泄漏量的多少可以通过透明量杯22进行测量读数，使得本发明能够在设定的工况下进行测试，工况参数包括气门运动行程、频率、导管温度、油液油压、油液油温、气腔室气体压强、气体温度等。如果需要更改气门的行程，只需更换凸轮6即可。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于包括：气缸体、导管、油封、基座、气门桥、凸轮、气门、径向加载机构以及气门座圈，导管安装于气缸体上，油封固定于导管上端，气门的气门杆穿过油封；
基座固定设置于气缸体上，气门桥固定连接于基座上，气门桥伸出有驱动端头，凸轮用于推动驱动端头运动；
径向加载机构包括加载架、锁定螺栓、气门筒以及用于顶推加载架的顶推杆，加载架上具有锁孔以及导向孔，所述锁定螺栓穿过锁孔后连接到气缸体上，在径向方向上，锁定螺栓与锁孔之间具有调整间隙；气门筒滑动装配到导向孔中，气门的气门杆顶端与气门筒相连接，气门的气门杆中部穿过导管；
所述驱动端头运动时通过推动气门筒从而推动气门轴向运动，气门座圈设置在气缸体上并且当气门轴向运动时能与气门的气门头相撞击。
2.根据权利要求1所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，还包括气腔室以及向气腔室供气的气泵，所述气门头设置到气腔室中，气腔室设置有气腔加热器、气腔冷却器、气腔进气阀门、气腔排气阀门以及用于检测气腔室内气压的气压传感器。
3.根据权利要求2所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，所述气腔室底部设置有用于收集泄露油液的透明量杯，透明量杯上具有计量刻度。
4.根据权利要求1所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，所述基座包括座体以及在座体上的弹性杆，所述气门桥固定连接于弹性杆上。
5.根据权利要求1或4所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，所述凸轮设置于气门桥的伸出端上方且凸轮外表面与气门桥的伸出端相接触。
6.根据权利要求1或4所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，还包括用于使气门桥复位的卡簧，所述卡簧两端分别连接到基座和气门桥上。
7.根据权利要求1所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，所述气缸体上设置有座圈夹具，所述气门座圈安装于座圈夹具上；
还包括第一弹簧垫圈、复位弹簧、气门锁夹以及第二弹簧垫圈，第一弹簧垫圈设置于气缸体上，复位弹簧套装于气门外，气门锁夹固定于气门上，所述第二弹簧垫圈固定安装于气门锁夹上，复位弹簧两端分别与第一弹簧垫圈和第二弹簧垫圈相接触。
8.根据权利要求1所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，还包括下油腔体以及扣合于下油腔体上部的油腔上盖，下油腔体设置于气缸体上，所述基座、气门桥、凸轮以及径向加载机构均设置于下油腔体中，下油腔体设置有油腔进油阀、油腔排油阀、用于加热下油腔体中的油液的油腔加热器以及用于检测下油腔体中的油液的温度的油温传感器；
气缸体具有用于检测导管温度的导管温度传感器、用于冷却气缸体的缸体冷却器以及用于加热导管的导管加热器；
导管温度传感器、缸体冷却器和导管加热器为一个以上，导管温度传感器沿导管穿设方向分别安装在气缸体上，缸体冷却器沿导管穿设方向分别安装在气缸体上，导管加热器沿导管穿设方向分别安装在气缸体上，所述气缸体上还固定设置有导管锁定圈，导管锁定圈设置于导管底部。
9.根据权利要求8所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，其特征在于，径向加载机构上设置有力传感器，所述顶推杆包括螺纹推杆、锁紧螺母以及手轮，锁紧螺母固定设置，所述螺纹推杆穿过锁紧螺母后伸进到下油腔体中，螺纹推杆通过力传感器与加载架相连接。
10.一种发动机气门-导管-油封磨损综合试验装置，其特征在于，包括凸轮驱动轴以及两个以上权利要求1-9任一所述的发动机气门-导管-油封磨损测试装置，各发动机气门-导管-油封磨损测试装置的凸轮均安装于凸轮驱动轴上。
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| CN109883715B (zh) | 2024-07-02 |
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