KR100767305B1 - Booster of brake for a vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터를 개략적으로 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a brake booster for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 배력비 조절 기구의 내부구조를 확대하여 나타낸 확대단면도이다.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged internal structure of the power ratio adjustment mechanism according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 배력비 조절 기구의 내부구조를 확대하여 나타낸 확대단면도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged internal structure of the power ratio ratio adjustment mechanism according to an embodiment of the present invention.
도 4은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 배력비 조절 기구의 입력에 대한 출력의 관계를 나타낸 배력 특성도이다.4 is a power characteristic diagram showing the relationship of the output to the input of the power ratio ratio adjustment mechanism of the brake booster for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 배력비 조절 기구의 내부구조를 확대하여 나타낸 확대단면도이다.Figure 5 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged internal structure of the power ratio ratio adjustment mechanism of the brake booster for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 자동차용 브레이크 부스터 10 : 배력비 조절 기구1: car brake booster 10: power ratio adjustment mechanism
11, 11' : 에어 밸브 11a,11'a : 중공 실린더부11, 11 ': air valve 11a, 11'a: hollow cylinder portion
11b : 그루브 11'b : 팁 지지부11b groove 11'b: tip support
13 : 팁 13a : 지지부13
15 : 탄성 스프링 17 : 씨링15
20 : 전방 챔버 22 : 전방셀20: front chamber 22: front cell
24a,24b : 전방 정·변압실 26 : 전방 서포트24a, 24b: front positive and transformer chamber 26: front support
28 : 전방 다이어프램 30 : 후방 챔버28: front diaphragm 30: rear chamber
32 : 후방 셀 34a,34b : 후방 정·변압실32: rear cell 34a, 34b: rear positive pressure transformer chamber
36 : 후방 서포트 38 : 후방 다이어프램36: rear support 38: rear diaphragm
40 : 제어 밸브 50 : 파워 피스톤40: control valve 50: power piston
60 : 푸쉬 로드 80 : 리액션 디스크60: push rod 80: reaction disc
90 : 출력 로드 92 : 공기흡입부90: output rod 92: air intake
본 발명은 자동차용 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 본 발명은 에어 밸브의 내측에 구비된 탄성 스프링이 압축됨에 따라 반력을 전달하는 리액션 디스크의 내부 압력 증가율이 탄성 스프링 압축되기 전 보다 작아져 브레이크 페달(B/P) 쪽으로 전달되는 반력의 증가율이 작아져 2차 배력비가 생성되도록 한 자동차용 브레이크의 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a brake booster for an automobile, and more particularly, the present invention provides a reduction in the internal pressure increase rate of a reaction disk that transmits reaction force as the elastic spring provided inside the air valve is compressed. It relates to a booster for automobile brakes, in which a rate of increase of reaction force transmitted to the brake pedal (B / P) is reduced so that a secondary power ratio is generated.
초기 자동차의 속도는 매우 느리며 자동차의 무게도 가벼웠다. 즉, 브레이크에 대한 필요성이 절실하지 않았다. 그러나 자동차 기술이 급격하게 발전함에 따라 자동차 속도가 점차 빨라졌으며, 내외장 부품의 증대로 인해 자동차의 무게도 점차 중량화 되어왔다. 이와 같이 자동차 관성력의 주요 인자인 질량과 가속도가 서로 상승작용을 일으키면서 증대되어 왔을 뿐만 아니라, 주행 중의 안전에 대한 관심도 아울러 고조되어 왔다.Early cars were very slow and light. In other words, the need for a brake was not urgent. However, due to the rapid development of automobile technology, the speed of automobiles has gradually increased, and the weight of automobiles has gradually increased due to the increase of internal and external parts. As such, mass and acceleration, which are the main factors of vehicle inertia, have been increased in synergy with each other, and interest in safety while driving has also increased.
그 결과, 자동차의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구 개발이 이루어져 왔으며, 이러한 노력의 결과로 최근 급속하게 발전하고 있는 것이 바로 브레이크 부스터(booster of brake)이다.As a result, various researches and developments have been made to improve the braking performance of automobiles, and as a result of these efforts, the recent rapid development is the booster of brake.
일반적으로 자동차에는 주행중 자동차 속도를 감속(減速)하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed while driving.
상기한 제동장치는 크게, 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달의 입력을 배가(倍加)시켜주는 부스터(booster)와, 상기 부스터에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder)와, 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전 속도를 감속하거나 정지시키는 캘리퍼(caliper)또는 드럼 브레이크(drum brake)로 구성되어 있다.The braking device includes a booster for doubling the input of the brake pedal using a vacuum pressure (engine suction pressure) generated by the engine power, and according to the pressure doubled by the booster. And a master cylinder for forming brake oil hydraulic pressure in the brake circuit, and a caliper or drum brake for slowing or stopping the rotation speed of the wheel by the brake oil pressure.
여기서, 상기 부스터는 엔진 흡기 매니폴드의 부압(負壓)을 이용하는 진공식과 엔진으로 구동되는 압축기(compressor)로부터 제공되는 압력을 이용하는 공기식이 있으며, 일반적으로 소형 자동차에는 진공식이 많이 사용된다.Here, the booster is a vacuum type using a negative pressure of the engine intake manifold and an air type using a pressure provided from a compressor driven by the engine, and a vacuum type is generally used in a small vehicle.
하지만, 이러한 부스터는 배력비를 결정하는 에어 밸브의 단 면적과 리액션 디스크 면적이 고정되어 있기 때문에, 운전자로 하여금 전달되는 입력이 상승하는 동안 출력 역시 일정한 비율로 증가하는 단일 배력 비율을 구현하게 되므로 , 운전자가 제동 효과를 향상시키거나 제동거리를 단축시키기 위하여 더 많은 힘을 브레이크 페달(B/P)에 가해야 하며, 통상적인 제동에서 운전자의 신체조건이나 운전자세에 의해서 제동할 때 제동거리가 길어질 뿐만 아니라, 응급 상황시 고감속을 할 경우 작은 입력으로 큰 출력에 따른 제동력을 발생하지 못하는 문제점이 있다.However, since these boosters have a fixed area and a reaction disc area of the air valve that determine the power ratio, the driver realizes a single power ratio in which the output also increases at a constant rate while the transmitted input is raised. The driver must apply more force to the brake pedal (B / P) to improve the braking effect or shorten the braking distance, and the braking distance will be longer when braking by the driver's physical condition or driver's position in normal braking. In addition, there is a problem that the braking force cannot be generated due to the large output with a small input when the high speed is decelerated in an emergency situation.
본 발명은 상기와 같은 종래의 기술적인 문제점을 개선 시키기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 부스터는 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부를 포함하며, 중공 실린더부의 일단 내주면에 원주 방향으로 그루브가 형성된 에어 밸브;와, 에어 밸브의 중공 실린더부의 내부에 구비되어 후단면은 에어 밸브의 내측면과 간격(a)을 이루고, 선단면은 리액션 디스크와 간격(b)을 이루며, 외주면 소정 위치로부터 원주 방향으로 소정 두께를 갖도록 연장 형성된 디스크 형상의 지지부를 포함하는 팁;과, 에어 밸브의 내측과 팁의 지지부 사이에 구비되며, 소정의 탄성력을 지닌 탄성 스프링;과, 그리고 에어 밸브의 그루브에 안착되어 팁의 지지부에 접하도록 조립되는 씨링(C-ring);을 포함하여 이루어지는 배력비 조절 기구를 구비함으로써, 운전자로 하여금 응급 상황시 고감속을 할 경우 작은 입력으로 큰 출력을 발생시켜 제동 성능 향상에 따른 주행 안정성을 가져오는 자동차용 브레이크의 부스터를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to improve the conventional technical problems as described above, the booster of the present invention includes a hollow cylinder portion extending from one end by a predetermined length, the air is formed in the circumferential direction on one end inner peripheral surface of the hollow cylinder portion And a rear end surface is spaced apart from the inner surface of the air valve (a), the front end surface is spaced from the reaction disk (b), and is disposed in the circumferential direction from a predetermined position on the outer circumferential surface. A tip including a disk-shaped support extending to have a predetermined thickness; and an elastic spring provided between the inside of the air valve and the support of the tip, the elastic spring having a predetermined elastic force, and seated on a groove of the air valve. By providing a power ratio ratio adjustment mechanism comprising a; C-ring is assembled to contact the support, The purpose of the present invention is to provide a booster for an automobile brake that generates a large output with a small input when a high speed is decelerated in an emergency situation and brings driving stability due to improved braking performance.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부를 포함하며, 중공 실린더부의 일단 내주면에 원주 방향으로 그루브가 형성된 에어 밸브;와, 에어 밸브의 중공 실린더부의 내부에 구비되어 후단면은 에어 밸브의 내측면과 간격(a)을 이루고, 선단면은 리액션 디스크와 간격(b)을 이루며, 외주면 소정 위치로부터 원주 방향으로 소정 두께를 갖도록 연장 형성된 디스크 형상의 지지부를 포함하는 팁;과, 에어 밸브의 내측과 팁의 지지부 사이에 구비되며, 소정의 탄성력을 지닌 탄성 스프링;과, 그리고 에어 밸브의 그루브에 안착되어 팁의 지지부에 접하도록 조립되는 씨링(C-ring);을 포함하여 이루어지는 배력비 조절 기구를 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object comprises a hollow cylinder portion extending from one end by a predetermined length, the air valve groove is formed in the circumferential direction on one inner circumferential surface of the hollow cylinder portion; and is provided inside the hollow cylinder portion of the air valve The rear end face is spaced apart from the inner side of the air valve (a), the front end face is spaced apart from the reaction disc (b), and a tip including a disk-shaped support portion extending to have a predetermined thickness in a circumferential direction from a predetermined position on the outer circumference. And an elastic spring provided between the inside of the air valve and the support of the tip, the elastic spring having a predetermined elastic force, and a C-ring seated in the groove of the air valve and assembled to contact the support of the tip. It is characterized by including a power ratio adjustment mechanism comprising.
그리고, 팁의 선단 외경의 크기를 조절하여 1차 배력비를 조정가능하며, 탄성 스프링에 예하중(pre-force)이 가해지며, 가해진 예하중을 조절하여 이중 배력의 시작점을 조정가능하다.And, by adjusting the size of the tip outer diameter of the tip, it is possible to adjust the primary power ratio, a pre-force is applied to the elastic spring, the starting point of the double force can be adjusted by adjusting the applied preload.
또한, 탄성 스프링의 스프링 상수를 조절하여 2차 배력비를 조정가능하다.In addition, the secondary power ratio can be adjusted by adjusting the spring constant of the elastic spring.
그리고, 에어 밸브의 내측면과 팁의 사이 간격(a)을 조절하여 이중 배력의 종점을 조정 가능하다.And the end point of the double back force can be adjusted by adjusting the space | interval a between the inner surface of a air valve, and a tip.
이하, 첨부 도면에 의거하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 본 발명의 기술적 구성요소 중 부스터(1)의 전방 챔버(20)를 구성하는 전방셀(22), 전방 정 ·변압실(24a,24b), 전방 서포트(26), 전방 다이어프램(28), 후방 챔버(30)를 구성하는 후방셀(32), 후방 정·변압실(34a,34b), 후방 서포트(36), 후방 다이어프램(38), 센터 플레이트(3), 제어밸브(40), 파워 피스톤(50), 푸쉬 로드(60), 에어 밸브(11), 공기흡입부(92) 등은 공지된 기술이므로 여기서 자세한 설명은 생략하기로 하고, 상기 에어 밸브(11) 내에 팁(13)과 탄성 스프링(15)을 구비하여 2차 배력비를 생성하도록 하는 데 특징이 있음을 첨언한다.First, among the technical components of the present invention, the
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 배력비 조절 기구의 내부구조를 확대하여 나타낸 확대단면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 배력비 조절 기구의 내부구조를 확대하여 나타낸 확대단면도이고, 도 4은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 배력비 조절 기구의 입력에 대한 출력의 관계를 나타낸 배력 특성도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 배력비 조절 기구의 내부구조를 확대하여 나타낸 확대 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing an automobile brake booster according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged internal structure of the power ratio adjustment mechanism according to an embodiment of the present invention, Figure 3 Is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged internal structure of the power ratio adjustment mechanism according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an output of the input to the input of the power ratio ratio adjustment mechanism of the brake booster for an automobile according to an embodiment of the present invention. 5 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged internal structure of the power ratio ratio adjustment mechanism of the brake booster for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터(1)는 전·후방 셀(22,32)이 밀폐 결합된 내부를 전방 정·변압실(24a,24b)과 후방 정·변압실(34a,34b)로 구획하는 전·후방 다이어프램(28,38) 및 그 중앙부에 센터 플레이트(3)가 구비된 전·후방 챔버(20,30)와, 상기 전·후방 챔버(20,30)로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 제어 밸브(40) 및 에어 밸브(11)와, 상기 전·후방 다이어프램(28,38)과 연동하는 파워 피스톤(50)과, 상기 제어밸브(40)와 연동하 는 브레이크 페달(B/P)과, 상기 브레이크 페달(B/P)에 의해 연동하는 입력 로드 및 출력 로드(90)과, 상기 출력 로드(90) 단부에 상기 파워 피스톤(50)의 중심부와 접촉하여 상기 파워 피스톤(50) 변위의 힘을 전달받는 리액션 디스크(80)를 포함하여 이루어진다.That is, as shown in Figure 1, the
그리고, 본 발명의 일실시예에 따른 2차 배력비 조절기구(10)는 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부(11a)를 포함하며, 상기 중공 실린더부(11a)의 일단 내주면에 원주 방향으로 그루브(groove,11b)가 형성된 에어 밸브(11);와, 상기 에어 밸브(11)의 중공 실린더부(11a)의 내부에 구비되어 후단면은 상기 에어 밸브(11)의 내측면과 간격(a)을 이루고, 선단면은 상기 리액션 디스크(80)와 간격(b)을 이루며, 외주면 소정 위치로부터 원주 방향으로 소정 두께를 갖도록 연장 형성된 디스크 형상의 지지부(13a)를 포함하는 팁(13);과, 상기 에어 밸브(11)의 내측과 상기 팁(13)의 지지부(13a) 사이에 구비되며, 소정의 탄성력을 지닌 탄성 스프링(15);과, 그리고 상기 에어 밸브(11)의 그루브(11b)에 안착되어 상기 팁(13)의 지지부(13a)에 접하도록 조립되는 씨링(C-ring,17);을 포함하여 이루어진다.And, the second power ratio
상기와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 배력비 조절 기구(10)의 작동 과정을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the power ratio ratio adjusting
먼저, 엔진(미도시)에 부압이 발생함에 따라 배력장치 내부는 엔진이 작용하고 있는 동안에는 항상 전방 정·변압실(24a,24b)과 후방 정·변압실(34a,34b)은 모두 진공상태로 된다.First, as negative pressure is generated in the engine (not shown), the inside of the booster is always in a vacuum state while the front positive / transformer chambers 24a and 24b and the rear positive / transformer chambers 34a and 34b are always in a vacuum state. do.
이 때, 운전자가 제동을 위해 브레이크 페달(B/P)을 밟아 입력 로드이 전진하게 되면, 상기 제어밸브(40)의 선단부는 상기 에어 밸브(11)와 분리되고 파워 피스톤(50)과 연동하게 된다.At this time, when the driver presses the brake pedal B / P for braking to advance the input rod, the front end of the
이 과정에서, 상기 전방 정·변압실(24a,24b)과 후방 정·변압실(34a,34b)의 연통은 차단되고, 제어밸브(40)와 에어 밸브(11)와의 틈새로 외기의 공기는 공기 흡입부(92)와 변압통로(미도시)를 거쳐 진공상태인 전·후방 변압실(24b,34b)로 들어간다.In this process, the communication between the front positive and negative pressure transformer chambers 24a and 24b and the rear positive and negative pressure transformer chambers 34a and 34b is interrupted, and the air of the outside air is interposed between the
또한, 차압에 의해 외부공기는 상기 전·후방 변압실(24b,34b)로 순간적으로 유입되어 작동가능한 전방 서포트(26)와 전방 다이어프램(28) 및 후방 서포트(36)과 후방 다이어프램(38)이 파워 피스톤(50)과 함께 밀리게 된다.In addition, the external air is momentarily introduced into the front and rear transformer chambers 24b and 34b by the differential pressure, so that the
따라서, 상기 리액션 디스크(80)를 통해 압력차에 의한 출력이 출력 로드(90)을 통해 마스터 실린더(미도시)로 전달되어 제동압력을 발생시키며, 이 압력은 휠실린더(미도시)로 전달되어 제동작용을 하게 된다.Therefore, the output by the pressure difference is transmitted through the
상기의 과정에서 상기 리액션 디스크(80)에는 파워 피스톤(50)으로부터 전달된 힘이 작용하게 된다.In the above process, the force transmitted from the
따라서, 운전자가 브레이크 페달(B/P)을 구동시키면, 외기가 유입됨에 따라 압력차에 의해 상기 파워 피스톤(50)이 전진하게 된다.Therefore, when the driver drives the brake pedal B / P, the
그리고, 기압차로 인해 상기 센터 플레이트(13)(도 1 참조)에 의해 발생된 힘은 압력이 큰 쪽에서 작은 쪽 방향으로 작용하게 되어 상기 파워 피스톤(50)은 상기 전·후방 정압실(24a,34a) 측으로 이동됨으로써 파워 피스톤(50)의 중심부위를 통해 상기 리액션 디스크(80)를 상기 파워 피스톤(50) --> 리액션 디스크(80) --> 출력 로드(90)를 거쳐 마스터 실린더(미도시)로 전달되는데, 이때 상기 출력 로드(90)의 반력에 의해 상기 리액션 디스크(80)는 압축되면서 그 내부에 압력이 생성된다. 이는 상기 리액션 디스크(80)의 재질이 고무(rubber) 재질로 형성되기 때문이다.In addition, the force generated by the center plate 13 (see FIG. 1) due to the pressure difference acts in the direction from the larger side to the smaller side, so that the
또한, 상기 리액션 디스크(80) 내부에 발생한 압력에 의해 변형된 상기 리액션 디스크(80)가 상기 간격(b)를 좁히며 상기 팁(13)의 선단과 접촉하기 전까지는 일정 입력(Fin)까지 출력(Fout)이 J(jump-in point) 지점까지 상승하며, 상기 J 지점 이후로는 기압차에 의해 얻어지는 출력과 브레이크 페달(B/P)에 의해 가해지는 압력 사이의 비는 상기 리액션 디스크(80)면적과 팁(13) 선단의 면적비로 결정되어 지속적으로 상승하는 입력(Fin)에 비례하게 출력(Fout)이 K(knee point) 지점까지 상승하여 1차 배력비를 생성시킨다.(도 4 참조)In addition, until the
이때 상기 팁(13)의 외경의 크기를 조절할 수 있는데, 이는 상기 팁(13)의 외경의 크기를 작게 형성할 경우 상기 리액션 디스크(80)면적과 팁(13) 선단의 면적비가 증가하게 되어 1차 배력비를 증가시킬 수 있으나, 상기 팁(13)의 외경의 크기를 크게 할 경우 상기 리액션 디스크(80) 면적과 팁(13) 선단의 면적비가 감소하여 1차 배력비가 감소하게 되어 배력비 튜닝(tunning)이 가능해 진다.At this time, it is possible to adjust the size of the outer diameter of the
한편, 상기와 같이 운전자로 하여금 브레이크 페달(B/P)를 통해 입력(Fin)이 K 지점을 초과하여 상승하게 되면, 상기 팁(13)과 상기 에어 밸브(11) 사이에 구비된 상기 탄성 스프링(15)을 압축시켜 상기 팁(13)이 상기 에어 밸브(11) 내측으로 이동하게 되어, 상기 리액션 디스크(80)가 내부 압력의 증가에 따라 변형되어 밀려들어가므로 상기 간격(b)이 증가하여 상기 공간(c)이 증가하게 된다.On the other hand, as described above, when the driver raises the input F in above the K point through the brake pedal B / P, the elasticity provided between the
이때, 상기 공간(c)가 증가함에 따라, 상기 리액션 디스크(80)의 내부 압력의 증가율은 상기 탄성 스프링(15)이 압축되기 이전보다 작아지게 되고, 이는 결과적으로 상기 브레이크 페달(B/P) 쪽으로 전달되는 반력의 증가율이 낮아짐에 따라 입력(Fin)의 작은 상승 폭(K지점에서 R지점까지의 상승한 입력(Fin)의 폭)으로도 큰 출력(Fout)을 발생시키는 R(run out point) 지점까지 2차 배력비가 생성되는데(도 4 참조), 상기 2차 배력비는 상기 탄성 스프링(15) 압축 이전의 1차 배력비 보다 크다.At this time, as the space c increases, the rate of increase of the internal pressure of the
여기서, 상기 간격(a)은 상기 간격(b)보다 크게 이루어지게 하는데, 이는 상기 변형된 리액션 디스크(80)가 상기 팁(13)을 상기 에어 밸브(11)의 내측면에 접촉시킴에 따라 상기 간격(a)은 제로(zero)가 되는 만큼 간격(b)이 증가하여 반력의 증가율이 바람직하게 낮아질 수 있게 하기 위함이다.Here, the spacing a is made larger than the spacing b, which is caused by the deformation of the
그리고, 상기 탄성 스프링(15)에 예하중(pre-force)을 가함으로써 상기 탄성 스프링(15)을 압축시키는 반력의 증가율을 바람직하게 낮출 수 있으며, 상기 예하중을 조절함으로써 2차 배력의 시점을 조정할 수 있다.In addition, by applying a pre-force to the
그리고, 상기 탄성 스프링(15)의 스프링 상수를 조절할 수 있는데, 상기 스 프링 상수를 적게 하면 상기 간격(b)가 용이하게 증가하여, 2차 배력비의 증가 효과를 가져올 수 있다.In addition, the spring constant of the
또한, 상기 에어 밸브(11)의 내측면과 상기 팁(13)의 사이 간격(a)을 조절할 수 있는데, 상기 간격(a)을 작게 하면 2차 배력의 종점이 빨라지고, 그와는 반대로 크게하면 2차 배력의 종점이 늦어지게 하여 결과적으로 2차 배력의 종점을 조정할 수 있다.In addition, the distance (a) between the inner surface of the
한편, 본 발명의 다른 실시예는 도 5에 도시된 바와 같이, 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부(11'a)를 포함하며, 상기 중공 실린더부(11'a)의 일단부는 내측으로 외력에 의한 변형으로 형성된 팁 지지부(11'b)를 포함하는 에어 밸브(11');와, 상기 에어 밸브(11')의 중공 실린더부(11'a)의 내부에 구비되어 후단면은 상기 에어 밸브(11')의 내측면과 간격(a)을 이루고, 선단면은 상기 리액션 디스크(80)와 간격(b)을 이루며, 외주면 소정 위치로부터 원주 방향으로 소정 두께를 갖도록 연장 형성된 디스크 형상의 지지부(13a)를 포함하는 팁(13);과, 그리고 상기 에어 밸브(11')의 내측과 상기 팁(13)의 지지부(13a) 사이에 구비되며, 소정의 탄성력을 지닌 탄성 스프링(15);을 포함하여 이루어지는 배력비 조절 기구(10)를 바람직하게 구비함으로써, 본 발명의 일실시예와 동일한 효과를 구현할 수 있으며, 상기 팁 지지부(11'b)에 의해 상기 팁(13)이 바람직하게 지지됨으로써 씨링(C-ring)을 삭제할 수 있어 상기 배력비 조절 기구(10)의 구조를 단순화함에 따라 원가 절감의 이점이 있다.On the other hand, another embodiment of the present invention, as shown in Figure 5, includes a hollow cylinder portion (11 'a) extending from one end by a predetermined length, one end of the hollow cylinder portion (11' a) to the inside An air valve 11 'including a tip support portion 11'b formed by deformation due to external force; and a rear end surface of the air valve 11' provided inside the hollow cylinder portion 11'a of the air valve 11 '. A disk spaced apart from the inner surface of the
그리고, 본 발명의 일실시예와 동일하게 상기 팁(13)의 외경의 크기를 조절 할 수 있는데, 상기 팁(13)의 외경의 크기를 작게 형성할 경우 상기 리액션 디스크(80)면적과 팁(13) 선단의 면적비가 증가하게 되어 1차 배력비를 증가시킬 수 있으나, 상기 팁(13)의 외경의 크기를 크게 할 경우 상기 리액션 디스크(80) 면적과 팁(13) 선단의 면적비가 감소하여 1차 배력비가 감소하게 되어 배력비 튜닝(tunning)이 가능해 진다.And, as in the embodiment of the present invention, the size of the outer diameter of the
또한, 상기 간격(a)은 상기 간격(b) 보다 크게 이루어지게 하는데, 이는 상기 변형된 리액션 디스크(80)가 상기 팁(13)을 상기 에어 밸브(11')의 내측면에 접촉시킴에 따라 상기 간격(a)은 제로(zero)가 되는 만큼 간격(b)이 증가하여 반력의 증가율이 바람직하게 낮아질 수 있게 하기 위함이다.In addition, the spacing a is made larger than the spacing b, as the
그리고, 상기 탄성 스프링(15)에 예하중(pre-force)을 가함으로써 상기 탄성 스프링(15)을 압축시키는 반력의 증가율을 바람직하게 낮출 수 있으며, 상기 예하중을 조절함으로써 2차 배력의 시점을 조정할 수 있다.In addition, by applying a pre-force to the
그리고, 상기 탄성 스프링(15)의 스프링 상수를 조절할 수 있는데, 상기 스프링 상수를 적게 하면 상기 간격(b)가 용이하게 증가하여, 2차 배력비의 증가 효과를 가져올 수 있다.And, it is possible to adjust the spring constant of the
또한, 상기 에어 밸브(11')의 내측면과 상기 팁(13)의 사이 간격(a)을 조절할 수 있는데, 상기 간격(a)을 작게 하면 2차 배력의 종점이 빨라지고, 그와는 반대로 크게하면 2차 배력의 종점이 늦어지게 하여 결과적으로 2차 배력의 종점을 조정할 수 있다.In addition, the distance (a) between the inner surface of the air valve (11 ') and the
따라서, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부를 포함하며, 중공 실린더부의 일단 내주면에 원주 방향으로 그루브가 형성된 에어 밸브;와, 에어 밸브의 중공 실린더부의 내부에 구비되어 후단면은 에어 밸브의 내측면과 간격을 이루고, 선단면은 리액션 디스크와 간격(a)을 이루며, 외주면 소정 위치로부터 원주 방향으로 소정 두께를 갖도록 연장 형성된 디스크 형상의 지지부를 포함하는 팁;과, 에어 밸브의 내측과 팁의 지지부 사이에 구비되며, 소정의 탄성력을 지닌 탄성 스프링;과, 그리고 에어 밸브의 그루브에 안착되어 팁의 지지부에 접하도록 조립되는 씨링(C-ring);을 포함하여 이루어지는 배력비 조절 기구를 구비함으로써, 에어 밸브의 내측에 구비된 탄성 스프링이 압축됨에 따라 반력을 전달하는 리액션 디스크의 내부 압력 증가율이 탄성 스프링 압축되기 전 보다 작아져 브레이크 페달 쪽으로 전달되는 반력의 증가율이 작아져 2차 배력비가 생성되어 브레이크 페달의 작은 입력으로도 큰 출력에 따라 제동력을 배력시킬 수 있어 제동거리 및 제동 안정성을 향상시킬 수 있으며, 운전자로 하여금 응급 상황시 고감속을 가능하게 할 수 있다.Therefore, as described above, the booster of the automobile brake according to the present invention includes a hollow cylinder portion extending from one end by a predetermined length, and an air valve having grooves formed in a circumferential direction on one inner circumferential surface of the hollow cylinder portion; and the hollow of the air valve. The rear end surface is provided in the cylinder portion and the rear end face is spaced apart from the inner side of the air valve, the front end face forms a gap (a) with the reaction disk, the outer peripheral surface is formed in the disk-shaped support portion extending to have a predetermined thickness in the circumferential direction A tip comprising; an elastic spring provided between the inside of the air valve and the support of the tip, the spring having a predetermined elastic force; and a seed ring seated in the groove of the air valve and assembled to contact the support of the tip. By having a power ratio ratio adjustment mechanism comprising a; elastic soup provided on the inside of the air valve As the compression increases, the internal pressure increase rate of the reaction disc that transmits the reaction force is smaller than before the elastic spring is compressed, so that the increase rate of the reaction force transmitted to the brake pedal becomes smaller, thereby creating a secondary power ratio, which provides a large output even with a small input of the brake pedal. Accordingly, it is possible to increase the braking force, thereby improving the braking distance and braking stability and enabling the driver to high speed in an emergency.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부를 포함하며, 중공 실린더부의 일단 내주면에 원주 방향으로 그루브가 형성된 에어 밸브;와, 에어 밸브의 중공 실린더부의 내부에 구비되어 후단면은 에어 밸브의 내측면과 간격(a)을 이루고, 선단면은 리액션 디스크와 간격(b)을 이루며, 외주면 소정 위치로부터 원주 방향으로 소정 두께를 갖도록 연장 형성된 디스크 형상의 지지부를 포함하는 팁;과, 에어 밸브의 내측과 팁의 지지부 사이에 구비되며, 소정의 탄성력을 지닌 탄성 스프링;과, 그리고 에어 밸브의 그루브에 안착되어 팁의 지지부에 접하도록 조립되는 씨링(C-ring);을 포함하여 이루어지는 배력비 조절 기구를 구비함으로써, 에어 밸브의 내측에 구비된 탄성 스프링이 압축됨에 따라 반력을 전달하는 리액션 디스크의 내부 압력 증가율이 탄성 스프링 압축되기 전 보다 작아져 브레이크 페달 쪽으로 전달되는 반력의 증가율이 작아져 2차 배력비가 생성되어 브레이크 페달의 작은 입력으로도 큰 출력에 따라 제동력을 배력시킬 수 있어 제동거리 및 제동 안정성을 향상시킬 수 있으며, 운전자로 하여금 응급 상황시 고감속을 가능하게 할 수 있다..The booster of the automobile brake according to the present invention configured as described above includes a hollow cylinder portion extending from one end to a predetermined length, and having an groove formed in a circumferential direction on one inner circumferential surface of the hollow cylinder portion; and the inside of the hollow cylinder portion of the air valve. The rear end surface is provided with a spacing (a) with the inner surface of the air valve, the front end surface with the reaction disk (b), the outer peripheral surface of the disk-shaped support portion formed to extend in a circumferential direction from a predetermined position A tip comprising; an elastic spring provided between the inside of the air valve and the support of the tip, the spring having a predetermined elastic force; and a seed ring seated in the groove of the air valve and assembled to contact the support of the tip. By having a power ratio ratio adjustment mechanism comprising a; elastic spring provided inside the air valve As it is contracted, the internal pressure increase rate of the reaction disc that transmits the reaction force is smaller than before the elastic spring is compressed, so that the reaction force rate that is transmitted to the brake pedal becomes smaller, and thus the secondary power ratio is generated, and according to the large output even with the small input of the brake pedal. It can increase the braking power and improve the braking distance and braking stability, and enable the driver to high deceleration in case of emergency.
또한, 본 발명의 다른 실시예로, 일단으로부터 소정 길이만큼 연장 형성된 중공 실린더부를 포함하며, 중공 실린더부의 일단부는 내측으로 변형으로 형성된 팁 지지부를 포함하는 에어 밸브를 구비함으로써, 동일한 2차 배력비를 생성시킬 뿐만 아니라, 구조의 단순화에 따른 원가 절감의 효과가 있다.In addition, in another embodiment of the present invention, by including a hollow cylinder portion extending from one end by a predetermined length, one end of the hollow cylinder portion having an air valve including a tip support portion formed by deformation inwardly, thereby achieving the same secondary power ratio In addition to the cost savings, the structure is simplified.
본 발명은 특정의 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허 청구 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be appreciated that the invention can be varied and modified without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the claims below. It will be appreciated that those skilled in the art can easily know.
Claims (14)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060035261A KR100767305B1 (en) | 2006-04-19 | 2006-04-19 | Booster of brake for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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KR1020060035261A KR100767305B1 (en) | 2006-04-19 | 2006-04-19 | Booster of brake for a vehicle |
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KR100767305B1 true KR100767305B1 (en) | 2007-10-18 |
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ID=38814834
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KR (1) | KR100767305B1 (en) |
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2006
- 2006-04-19 KR KR1020060035261A patent/KR100767305B1/en not_active IP Right Cessation
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