KR101345792B1 - Brake Booster for a Vehicle - Google Patents

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양융근
장지은
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Abstract

본 발명은 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브와, 일단이 상기 에어 밸브와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저와, 상기 에어 밸브와 상기 플런저 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링을 포함하는 자동차용 브레이크의 부스터에 있어서, 상기 플런저의 일단에는 실린더가 형성되고, 상기 에어 밸브에는 상기 플런저의 실린더에 삽입되는 피스톤이 구비되고, 상기 실린더의 입구에는 상기 에어 밸브의 상기 피스톤이 실린더에서 빠지는 것을 방지하는 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 부스터로써, 별도의 추가부품 없이 상기 탄성스프링에 일정한 하중을 가하면서 상기 플런저와 상기 에어 밸브를 상호 조립할 수 있는 이점이 있다.The present invention provides a reaction disk provided at the rear end of the output rod, an air valve in contact with one end of the push rod which is operated back and forth in conjunction with the brake pedal, a plunger having one end coupled to the air valve and the other end opposing the reaction disk; In the booster of the automobile brake provided between the air valve and the plunger having a predetermined elastic force, a cylinder is formed at one end of the plunger, the air valve is a piston inserted into the cylinder of the plunger And a stopper for preventing the piston of the air valve from falling out of the cylinder at the inlet of the cylinder, wherein a constant load is applied to the elastic spring without any additional parts. While the plunger and the air valve There is an advantage that can be assembled.

에어 밸브, 플런저, 탄성스프링, 실린더, 피스톤 Air Valve, Plunger, Elastic Spring, Cylinder, Piston

Description

자동차용 브레이크의 부스터{Brake Booster for a Vehicle}Brake Booster for a Vehicle

본 발명은 자동차용 브레이크의 부스터에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 급감속시 브레이크의 출력을 증대할 수 있는 자동차용 브레이크의 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a booster for an automobile brake, and more particularly, to a booster for an automobile brake capable of increasing the output of the brake during sudden deceleration.

자동차의 기술이 급격하게 발전함에 따라, 자동차 속도가 점차 빨라졌으며, 내·외장 부품의 증대로 인해 자동차의 무게도 점차 중량화 되어왔다. 이로 인해 자동차의 관성력의 주요 인자인 질량과 가속도가 서로 상승작용을 일으키면서 증대되어 왔을 뿐만 아니라, 주행중의 안전에 대한 관심도 아울러 고조되어 왔다.As the technology of automobiles has developed rapidly, the speed of automobiles has gradually increased, and the weight of automobiles has gradually increased due to the increase of internal and external parts. As a result, not only mass and acceleration, which are major factors of the inertial force of automobiles, have increased, but also interest in safety while driving has increased.

그 결과, 자동차의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구 개발이 이루어져 왔으며, 이러한 노력의 결과로 최근 급속하게 발전하고 있는 것이 바로 브레이크 부스터(booster of brake)이다.As a result, various researches and developments have been made to improve the braking performance of automobiles, and as a result of these efforts, the recent rapid development is the booster of brake.

일반적으로, 차량에는 주행 중 차속을 감속(減速)하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed during driving.

상술한 바와 같은 제동장치는 크게, 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달의 답력을 배가(倍加)시켜주는 부스터(booster)와 상기 부스터에 의해 배가된 힘에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder)와 브레이크 오일 압력에 의해 휠(wheel)의 회전 속도를 감속하거나 정지시키는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.The braking device described above is largely based on a booster that doubles the pedaling force of the brake pedal by using a vacuum pressure (engine suction pressure) generated by engine power and a force doubled by the booster. Accordingly, it is composed of a master cylinder for forming brake oil hydraulic pressure in the brake circuit and a wheel cylinder for slowing or stopping the rotation speed of the wheel by the brake oil pressure.

여기서, 부스터는 엔진 흡기매니폴드의 부압을 이용하는 진공식과 엔진으로 구동되는 압축기(compressor)로부터 제공되는 압력을 이용하는 공기식이 있으며, 일반적으로 소형차량에는 진공식이 많이 사용된다.Here, the booster may be a vacuum type using the negative pressure of the engine intake manifold and an air type using the pressure provided from a compressor driven by the engine, and a vacuum type is generally used in a small vehicle.

종래 기술에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브(10)와, 일단이 상기 에어 밸브(10)와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저(20)와, 상기 에어 밸브(10)와 상기 플런저(20) 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링(30)을 포함한다. The booster of a brake for a vehicle according to the prior art includes a reaction disk provided at the rear end of an output rod, an air valve 10 in contact with one end of a push rod that is operated back and forth in conjunction with a brake pedal, and one end of which is connected to the air valve 10. The other end of the coupling includes a plunger 20 opposite the reaction disk, and an elastic spring 30 provided between the air valve 10 and the plunger 20 and having a predetermined elastic force.

상기 플런저(20)와 상기 에어 밸브(10)는 씨링(C-ring, 40)에 의해 상호 조립된다,The plunger 20 and the air valve 10 are assembled to each other by a C-ring (40),

즉, 상기와 같은 종래 기술에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 상기 탄성스프링(30)에 일정하중을 가한 상태에서 상기 플런저(20)와 상기 에어 밸브(10)를 조립하기 위하여 상기 씨링(40)이 구비되는 것이다.That is, the booster of the brake for the vehicle according to the prior art as described above is the seal ring 40 to assemble the plunger 20 and the air valve 10 in a state in which a constant load is applied to the elastic spring (30). It is provided.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 상기 플런저(20)와 상기 에어 밸브(10)의 조립을 위해 별도의 상기 씨링(40)과 같은 추가단품이 필요하게 되어 재료비가 증가하는 문제가 있으며, 상기 씨링(40)과 같은 별개의 추가단품을 조립되는 공정이 필요하여 조립이 용이하지 않은 단점이 있다.However, the booster of the automobile brake according to the related art, which is configured as described above, requires an additional single component such as the seal ring 40 to assemble the plunger 20 and the air valve 10 to increase the material cost. There is a problem, and there is a disadvantage that the assembly is not easy because a process of assembling a separate additional unit, such as the seed ring (40).

본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 추가적인 부품 없이 에어 밸브와 플런저를 조립할 수 있는 자동차용 브레이크의 부스터를 제공하는 것을 목적으로 한다.The booster of an automobile brake according to the present invention aims to provide a booster of an automobile brake capable of assembling an air valve and a plunger without additional parts.

본 발명은 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브와, 일단이 상기 에어 밸브와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저와, 상기 에어 밸브와 상기 플런저 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링을 포함하는 자동차용 브레이크의 부스터에 있어서, 상기 플런저의 일단에는 실린더가 형성되고, 상기 에어 밸브에는 상기 플런저의 실린더에 삽입되는 피스톤이 구비되고, 상기 실린더의 입구에는 상기 에어 밸브의 상기 피스톤이 실린더에서 빠지는 것을 방지하는 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 부스터를 제공한다.The present invention provides a reaction disk provided at the rear end of the output rod, an air valve in contact with one end of the push rod which is operated back and forth in conjunction with the brake pedal, a plunger having one end coupled to the air valve and the other end opposing the reaction disk; In the booster of the automobile brake provided between the air valve and the plunger having a predetermined elastic force, a cylinder is formed at one end of the plunger, the air valve is a piston inserted into the cylinder of the plunger Is provided, the inlet of the cylinder is provided with a booster for an automobile brake, characterized in that the stopper is provided to prevent the piston of the air valve from falling out of the cylinder.

상기 실린더의 스토퍼는 상기 실린더의 내측으로 절곡될 수 있다. The stopper of the cylinder may be bent into the cylinder.

또한, 본 발명은 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브와, 일단이 상기 에어 밸브와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저와, 상기 에어 밸브와 상기 플런저 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링을 포함하는 자동차용 브레이크의 부스터에 있어서, 상기 플런저의 일단에는 후크가 형성되고, 상기 에어 밸브에는 상기 플런저의 후크가 삽입되는 삽입홈이 구비되되, 상기 에어 밸브의 삽입홈의 입구에는 상기 플런저의 후크가 빠지는 것을 방지하는 걸림턱이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 부스터를 제공한다.In addition, the present invention is a reaction disk which is provided at the rear end of the output rod, an air valve in contact with one end of the push rod that is operated back and forth in conjunction with the brake pedal, one end is coupled to the air valve and the other end is a plunger facing the reaction disk And a booster for an automobile brake provided between the air valve and the plunger and having an elastic spring having a predetermined elastic force, a hook formed at one end of the plunger, and a hook of the plunger inserted into the air valve. Is provided with an insertion groove, the inlet of the insertion groove of the air valve provides a booster of the brake for the vehicle, characterized in that the locking jaw is provided to prevent the hook of the plunger is pulled out.

상기 에어 밸브의 걸림턱은 상기 삽입홈의 입구에서 내측으로 돌출될 수 있다.The catching jaw of the air valve may protrude inward from the inlet of the insertion groove.

본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터는 상기 플런저의 일단에는 실린더가 형성되고, 상기 에어 밸브에는 상기 플런저의 실린더에 삽입되는 피스톤이 구비되되, 상기 실린더의 입구에는 상기 에어 밸브의 상기 피스톤이 실린더에서 빠지는 것을 방지하는 스토퍼가 구비되거나, 상기 플런저의 일단에는 후크가 형성되고, 상기 에어 밸브에는 상기 플런저의 후크가 삽입되는 삽입홈이 구비되되, 상기 에어 밸브의 삽입홈의 입구에는 상기 플런저의 후크가 빠지는 것을 방지하는 걸림턱이 구비됨으로써, 별도의 추가부품 없이 탄성스프링에 일정한 하중을 가하면서 상기 플런저와 상기 에어 밸브를 상호 조립할 수 있는 이점이 있다.Booster of the automobile brake according to the invention is a cylinder is formed at one end of the plunger, the air valve is provided with a piston which is inserted into the cylinder of the plunger, the inlet of the cylinder is the piston of the air valve in the cylinder A stopper is provided to prevent the extraction, or a hook is formed at one end of the plunger, and the air valve is provided with an insertion groove into which the hook of the plunger is inserted. By providing the locking step to prevent the fall, there is an advantage that can be assembled with the plunger and the air valve while applying a constant load to the elastic spring without any additional parts.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터가 도시된 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 다른 실시예가 도시된 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing a booster of the automobile brake according to the invention, Figure 3 is a block diagram showing another embodiment of the automobile brake according to the invention.

본 발명은 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브(110)와, 일단이 상기 에어 밸브(110)와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저(120)와, 상기 에어 밸브(110)와 상기 플런저(120) 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링(130)을 포함하는 자동차용 브레이크의 부스터에 있어서, 상기 플런저(120)의 일단에는 실린더(121)가 형성되고, 상기 에어 밸브(110)에는 상기 플런저(120)의 실린더(121)에 삽입되는 피스톤(111)이 구비되고, 상기 실린더(121)의 입구에는 상기 에어 밸브(110)의 상기 피스톤(111)이 상기 실린더(121)에서 빠지는 것을 방지하는 스토퍼(123)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 부스터를 제공한다.The present invention provides a reaction disk provided at the rear end of the output rod, an air valve 110 in contact with one end of the push rod which is operated back and forth in conjunction with the brake pedal, and one end thereof is combined with the air valve 110, and the other end of the reaction disc. In the booster of the automobile brake including a plunger 120 and the air valve 110 and the plunger 120 opposite to the elastic spring 130 having a predetermined elastic force, the plunger 120 At one end of the cylinder 121 is formed, the air valve 110 is provided with a piston 111 to be inserted into the cylinder 121 of the plunger 120, the inlet of the cylinder 121 The stopper 123 is provided with a stopper 123 for preventing the piston 111 of the valve 110 from falling out of the cylinder 121.

상기 플런저(120)의 실린더(121)는 상기 에어 밸브(110)의 피스톤(111)이 상기 실린더(121) 내에서 이동될 수 있도록, 상기 피스톤(111)보다 긴 깊이를 갖도록 형성된다. The cylinder 121 of the plunger 120 is formed to have a longer depth than the piston 111 so that the piston 111 of the air valve 110 can be moved in the cylinder 121.

상기 실린더(121)의 스토퍼(123)는 상기 실린더(121)의 내측으로 절곡된다. 즉, 상기 피스톤(111)이 상기 탄성스프링(130)의 탄성력에 의해 상기 실린더(121)에서 빠지는 것이 방지되도록 상기 스토퍼(123)가 상기 실린더(121)의 내측으로 절곡형성된다.The stopper 123 of the cylinder 121 is bent into the cylinder 121. That is, the stopper 123 is bent into the cylinder 121 to prevent the piston 111 from being pulled out of the cylinder 121 by the elastic force of the elastic spring 130.

다른 방법으로 본 발명의 다른 실시예는 도 3에 도시된 바와 같이, 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브(210)와, 일단이 상기 에어 밸브(210)와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저(220)와, 상기 에어 밸브(210)와 상기 플런저(220) 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링(230)을 포함하는 자동차용 브레이크의 부스터에 있어서, 상기 플런저(220)의 일단에는 후크(221)가 형성되고, 상기 에어 밸브(210)에는 상기 플런저(220)의 후크(221)가 삽입되는 삽입홈(211)이 구비되되, 상기 에어 밸브(210)의 삽입홈(211)의 입구에는 상기 플런저(220)의 후크(221)가 빠지는 것을 방지하는 걸림턱(213)이 구비된다.Alternatively, as shown in FIG. 3, another embodiment of the present invention includes a reaction disk provided at the rear end of the output rod, an air valve 210 in contact with one end of the push rod that operates back and forth in conjunction with the brake pedal, and one end. The plunger 220 coupled to the air valve 210 and the other end of the plunger 220 is disposed between the reaction disk and the air valve 210 and the plunger 220, and an elastic spring 230 having a predetermined elastic force. In the booster of the automobile brake including a, a hook 221 is formed at one end of the plunger 220, the insertion groove into which the hook 221 of the plunger 220 is inserted into the air valve 210 ( 211 is provided, and the locking jaw 213 is provided at the inlet of the insertion groove 211 of the air valve 210 to prevent the hook 221 of the plunger 220 from falling out.

상기 플런저(220)의 후크(221)는 상기 삽입홈(211)으로 용이하게 삽입되기 위해 중앙부가 절개될 수 있다.The hook 221 of the plunger 220 may have a central portion cut in order to be easily inserted into the insertion groove 211.

상기 에어 밸브(210)의 걸림턱(213)은 상기 삽입홈(211)의 입구에서 내측으로 돌출된다.The locking jaw 213 of the air valve 210 protrudes inward from the inlet of the insertion groove 211.

즉, 상기 플런저(220)의 후크(221)가 상기 탄성스프링(230)의 탄성력에 의해 상기 삽입홈(211)에서 빠지는 것이 방지되도록 상기 걸림턱(213)이 상기 삽입홈(211)의 내측으로 돌출된다.That is, the locking jaw 213 is moved toward the inside of the insertion groove 211 so that the hook 221 of the plunger 220 is prevented from being pulled out of the insertion groove 211 by the elastic force of the elastic spring 230. It protrudes.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예의 작용효과를 상세히 설명한다.Hereinafter, the effect of the embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

도 2에 도시된 바와 같이 상기 플런저(120)와 상기 에어 밸브(110)의 조립시 상기 에어 밸브(110)의 피스톤(111)을 상기 플런저(120)의 실린더(121)내로 삽입시킨다.As illustrated in FIG. 2, the piston 111 of the air valve 110 is inserted into the cylinder 121 of the plunger 120 when the plunger 120 and the air valve 110 are assembled.

이때, 상기 피스톤(111)의 삽입에 의해 상기 탄성스프링(130)은 탄성력을 보 유하게 되며, 상기 피스톤(111)이 소정깊이 이상 삽입되면, 상기 스토퍼(123)가 상기 피스톤(111)이 상기 실린더(121)에서 이탈되는 것을 막아준다.At this time, the elastic spring 130 by the insertion of the piston 111 retains the elastic force, when the piston 111 is inserted more than a predetermined depth, the stopper 123 is the piston 111 is the This prevents the cylinder 121 from being separated.

한편, 본 발명의 다른 실시예를 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 플런저(220)와 상기 에어 밸브(210)의 조립시 상기 플런저(220)의 후크(221)를 상기 에어 밸브(210)의 삽입홈(211)내로 삽입시킨다.Meanwhile, referring to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the hook 221 of the plunger 220 is connected to the air valve 210 when the plunger 220 and the air valve 210 are assembled. Insert into the insertion groove 211.

이때, 상기 후크(221)의 삽입에 의해 상기 탄성스프링(230)은 탄성력을 보유하게 되며, 상기 후크(221)가 소장깊이 이상 삽입하게 되면 상기 걸림턱(213)이 상기 후크(221)가 상기 삽입홈(211)에서 이탈되는 것을 막아준다.At this time, the elastic spring 230 by the insertion of the hook 221 retains the elastic force, and when the hook 221 is inserted more than the small depth of the hooking jaw 213 is the hook 221 is the It prevents the departure from the insertion groove 211.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 브레이크의 부스터가 도시된 구성도이다. 1 is a block diagram illustrating a booster of a brake for a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 부스터가 도시된 구성도이다.2 is a block diagram illustrating a booster of a brake for a vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 브레이크의 다른 실시예가 도시된 구성도이다.3 is a configuration diagram showing another embodiment of a brake for a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

110,210: 에어 밸브 111: 피스톤110, 210: air valve 111: piston

120,220: 플런저 121: 실린더120,220: Plunger 121: Cylinder

123: 스토퍼 130,230:탄성스프링123: stopper 130, 230: elastic spring

211: 삽입홈 213: 걸림턱211: insertion groove 213: locking jaw

221: 후크221: hook

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 출력 로드 후단에 구비되는 리액션 디스크와, 브레이크 페달과 연동하여 전후로 작동하는 푸쉬 로드의 일단과 접하는 에어 밸브와, 일단이 상기 에어 밸브와 결합되고 타단은 상기 리액션 디스크에 대향되는 플런저와, 상기 에어 밸브와 상기 플런저 사이에 구비되어 소정의 탄성력을 지닌 탄성스프링을 포함하는 자동차용 브레이크의 부스터에 있어서,A reaction disc provided at the rear end of the output rod, an air valve in contact with one end of the push rod which is operated back and forth in conjunction with the brake pedal, a plunger having one end coupled to the air valve and the other end facing the reaction disc, and the air valve In the booster of the automobile brake comprising an elastic spring provided between the plunger and a predetermined elastic force, 상기 플런저의 일단에는 후크가 형성되고, 상기 에어 밸브에는 상기 플런저의 후크가 삽입되는 삽입홈이 구비되되, 상기 에어 밸브의 삽입홈의 입구에는 상기 플런저의 후크가 빠지는 것을 방지하는 걸림턱이 구비되어 있으며,A hook is formed at one end of the plunger, and the air valve has an insertion groove into which the hook of the plunger is inserted, and an engaging jaw is provided at the inlet of the insertion groove of the air valve to prevent the hook of the plunger from falling out. And 상기 후크는 상기 에어 밸브를 향해 갈수록 직경이 작아지는 테이퍼가 형성되고, 중앙부가 절개된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 부스터.The hook is a booster of a brake for a vehicle, characterized in that the taper is formed to decrease in diameter toward the air valve, the center portion is cut. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 에어 밸브의 걸림턱은 상기 삽입홈의 입구에서 내측으로 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크의 부스터.The locking jaw of the air valve is a booster for a vehicle brake, characterized in that protruding inward from the inlet of the insertion groove.
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KR100767305B1 (en) * 2006-04-19 2007-10-18 한국델파이주식회사 Booster of brake for a vehicle

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