KR100765686B1 - 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법 - Google Patents

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Abstract

압력 센서의 고착(stuck)을 정확하게 진단할 수 있는 자동차의 압력 센서 고장 진단 방법이 개시되어 있다. 본 발명에 의하면, 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브의 공기량, 퍼지 밸브가 제어 상태에 따라 압력 센서의 고압 고착을 판정하고, 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브가 최소로 설정된 경우 압력 센서가 저압 고착된 것으로 판정함으로써, 압력 센서의 고장 진단 결과에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.
자동차, 압력 센서, 고압 고착, 저압 고착, 캐니스터, 퍼지 밸브,

Description

연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법{METHOD FOR DETECTING ERROR OF PRESSURE SENSOR IN FUEL TANK FOR CAR}
도 1은 본 발명에 따른 연료 탱크 내의 압력센서 고장 진단 방법이 적용되는 엔진제어장치의 구성을 보인 도이다.
도 2는 도 1에 도시된 엔진전자제어기의 압력 센서 고장 진단 과정을 보인 흐름도이다.
〈도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명〉
25 : 압력 센서 26 : 엔진전자 제어기
본 발명은 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 압력 센서의 고착(stuck)을 정확하게 진단할 수 있는 방법에 관한 것이다.
일반적인 자동차는 연료 탱크, 연료 탱크의 적소에 의하여 공기압을 체크한 후 전기적인 신호를 발생하는 압력 센서, 상기 압력 센서에서 검출된 감지 신호에 따라 퍼지 시스템의 전체 동작을 제어하는 엔진 전자 제어기, 상기 연료 탱크에서 발생되어 배출관을 통해 유입되는 연료 증발 가스를 포집하여 대기중으로 방출하는 것 을 방지하기 위한 캐니스터, 상기 엔진 전자 제어기의 제어 신호에 의해 구동하여 캐니스터에서 발생되어 공급관을 통해 유입되는 연료 가스를 제어하는 퍼지 제어 밸브, 상기 퍼지 제어 밸브에서 발생되어 배출관을 통해 유입되는 연료 가스를 엔진에 균등하게 분배하여 유입하는 서지 탱크로 이루어진다. 여기서, 상기 캐니스터는 연료 탱크 안의 증발 가스를 저장하는 곳이며 탄소로 구성된 할성탄으로 가등 채워져 있다.
엔진에 시동을 걸면, 연료 탱크에서 발생된 연료 증발 가스가 호스를 통해 캐니스터에 유입되고, 이 연료 증발 가스가 유입된 캐니스터는 솔레노이드 밸브에 의해 유입된 연료 가스를 포집하여 연료 호스를 통해 퍼지 제어 밸브로 유입한다. 상기 퍼지 제어 밸브는 상기 엔진 전자 제어기의 제어 신호에 의해 구동되어 상기 유입된 연료 가스를 배기구를 통해 서지 탱크로 유입하게 되고, 상기 서지 탱크는 유입된 연료 가스를 균등하게 분배하여 엔진의 연소실로 유입한다.
한편 엔진 전자 제어기는 퍼지 시스템의 누설 여부를 검진하는 단계를 거치는 데 이는 엔진이 공회전 상태에서 캐니스터 차단 밸브를 닫아 퍼지 시스템 전체를 외부 대기압과 밀폐시키면 연료 탱크 내부는 진공이 형성되고 일정 시간 동안 진공 상태가 형성된 후 엔진 전자 제어기는 퍼지 제어 밸브를 제어하여 닫아주고 연료 탱크 내의 압력 변화를 체크하게 된다. 이 압력 변화를 엔진 전자 제어기가 계산하여 퍼지 시스템의 누설 여부를 판정하는데 이때 연료 탱크 압력 센서가 압력을 감지하는 역할을 한다. 따라서 전자 제어기가 이 누설 검진단계를 체크하기 전에 압력 센서가 정상인지 아닌지의 고장 유무를 사전에 먼저 판단할 필요가 있다.
상기에서 설명한 바와 같이, 퍼지 시스템의 이상 유무를 감지하기 위한 부품 중 하나는 연료 탱크 내의 압력을 감지는 압력 센서이며, 상기 압력 센서는 통상의 센서 소자인 다이어 프램으로 구비되며, 연료 탱크 안의 압력은 다이오 프램의 위쪽 방향을 작용하고, 대기압은 반대 방향으로 작용한다. 이 다이어 프램의 편향은 압력 차이에 의해 감지된다. 예를 들어 연료 탱크 내의 압력이 통상 대기압인 경우 압력 센서는 2.5V의 감지 신호를 출력하고, 대기압보다 부압인 경우 2.5V 이하의 감지 신호를, 가입인 경우 2.5V 이상이 감지 신호를 출력한다.
연료 탱크 내의 압력 센서의 고장 유무는 다음과 같은 과정을 통해 이루어진다.
즉, 상기 압력 센서의 감지 신호는 통상 0V-5V 사이의 값을 가지며, 상기 압력 센서의 전원 공급 선인 5V 또는 12V의 단락 시 엔진 전자 제어기는 5V의 압력 센서의 감지 신호가 입력되고, 전원 접지 선의 단락 시 엔진 전자 제어기에는 0V의 입력 센서의 감지 신호가 입력된다. 그러므로, 감지 신호가 4.8V 이상이거나 0.3V 이하인 상태로 소정 시간(통상 10초) 동안 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우 엔진 전자 제어기는 상기 압력 센서의 전기적 에러가 발생한 것으로 판단한다.
한편, 주행중 일정한 감지 신호가 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우 엔진 전자 제어기는 고정된 감지 신호(STUCK SIGNAL)라 판정하여 상기 압력 센서가 고착 고장인 것으로 판단한다.
그런데, 엔진 전자 제어기는 연료 탱크 내의 누설을 감지하는 단계로 진입하기 위한 전제 조건으로 연료 탱크 내의 압력이 -11hPa 이상 4hPa 이하로 설정되어 있으나, 이 전제 조건을 벗어나는 경우(예를 들어 압력센서의 커넥터가 노화되어 접촉 불량인 경우 또는 압력값이 지속적으로 9hPa-12 hPa인 경우) 압력 센서의 고착 및 연료 탱크 시스템의 누설 판정 단계로 진입하지 못하게 된다. 실제로 연료 탱크 시스템의 누설이 있는 경우 연료 증발 가스(HC등 유해 성분)가 대기로 배출되어 대기 환경 오염을 일으키는 문제가 있다. 따라서 압력 센서 고장 유무도 기존 방법으로 판정할 수가 없고 또한 연료 탱크 시스템의 누설 판정도 할 수 없는 문제점이 종종 발생하였다.
이에, 본 발명은 상기한 문제점을 제거하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브의 공기량, 퍼지 밸브가 제어 상태에 따라 압력 센서의 고압 고착을 판정하고, 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브가 최소로 설정된 경우 압력 센서가 저압 고착된 것으로 판정함으로써, 압력 센서의 고장 진단 결과에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법을 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료탱크 내의 압력 센서의 고장 진단 방법은,
연료 탱크 내의 압력 값을 감지한 후 상기 감지 신호에 따라 압력 센서의 고장 유무를 판단하는 프로그램을 가지는 엔진 전자 제어기를 포함하는 방법에 있어 서,
a) 상기 엔진 전자 제어기를 통해 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 퍼지 밸브의 전기적 에러 진단 결과, 연료 차단밸브의 전기적 에러 진단 결과, 대기 온도, 냉각수 온도, 연료 레벨, 및 연료 레벨 센서의 전기적 에러 진단 결과를 수신하는 단계;
b) 상기 a)단계의 진단결과 이상이 없는 지를 체크하여 이상이 없는 경우 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상인 지를 판단하여 판단 결과에 따라 연료 탱크내의 압력 센서의 고압 고착 진단 조건을 설정하는 단계;
c) 상기 b) 단계를 통해 수신된 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브를 통과한 공기량, 퍼지 밸브의 제어 상태가 제1 소정 조건을 만족하는 지를 체크하는 단계; 및
d) 상기 제1 소정 조건을 만족하는 경우 미리 설정된 소정 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서의 고압 고착으로 판정한 후 연료 탱크 내의 리크 진단을 정지하는 단계를 포함한다.
또한, e) 상기 b) 단계에서, 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이 아닌 경우 제2 설정치 이하인 지를 체크하여 제2 설정치 이하인 경우 연료 탱크 내의 압력 센서의 저압 고착 진단 조건을 설정하는 단계;
f) 상기 e) 단계를 통해 수신된 소정 시간 동안 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브의 동작 여부, 퍼지 밸브의 제어 상태가 제2 소정 조건을 만족하는 지를 체크하는 단계;
g) 상기 f) 단계를 통해 제2 소정 조건이 만족하는 경우 제2 소정 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 상기 제2 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서의 저압 고착을 판정한 후 연료 탱크 내의 리크 진단을 정지하는 단계를 포함한다.
한편, h) 상기 e) 단계를 통해 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하가 아닌 경우 압력 센서가 정상으로 판정하고 연료 탱크 내의 리크 진단을 실행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 b) 단계의 제1 설정치는 4hPa인 것을 특징으로 하고, 상기 c) 단계의 제1 소정 조건은 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 퍼지 량이 50%이하, 퍼지 밸브를 통과한 공기량이 1.5kg/h 이상, 퍼지 밸브가 최대로 열림 상태인 것을 특징으로 하며, 상기 d) 단계의 제1 소정 시간은 30초 이상인 것을 특징으로 한다.
상기 e) 단계의 제2 설정치는 -11hPa인 것을 특징으로 하고, 상기 f) 단계의 제2 소정 조건은, 압력 센서의 전압이 0.01V 이상 4.9.V 이하이고, 퍼지 밸브의 공기량이 0kg/h이 되는 퍼지 밸브의 최소 상태인 것을 특징으로 인 것을 특징으로 하며, 상기 g) 단계의 제2 소정 시간은 39초인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브의 공기량, 퍼지 밸브가 제어 상태에 따라 압력 센서의 고압 고착을 판정하고, 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브가 최소로 설정된 경우 압력 센서가 저압 고착된 것으로 판정 함으로써, 압력 센서의 고장 진단 결과에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 통해 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명이 적용되는 자동차의 엔진 제어 장치의 구성을 보인 도이다. 본 발명에 따른 엔진 제어 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 흡기관(11)에 의해 서지 탱크(12)를 통하여 엔진(13)의 흡기 포토에 연결되어 있다. 상기 흡기관(11)에는 스로틀 밸브(14)가 설치된다. 연료 탱크(15)는 배출관(16)을 통해 캐니스터(17)가 연결되고, 이 캐니스터(17)는 퍼지 제어 밸브(18)를 구비한 공급관(19)을 통해 흡기관(11)에 연결되는 동시에 캐니스터 차단 밸브(20)를 구비한 배출관(21)이 연결된다. 이 배출관(21)의 선단 부에는 필터(22)가 부착된다. 또한 이 캐니스터(17)는 연료 탱크(15)내에서 발생된 증발 가스(HC 등의 유해물질)를 일시적으로 저장한 후 엔진(13)의 운전 중에 부합에 의해 흡기관(11)에 흡입시키는 것이다. 그러므로, 연료 탱크(15), 배출관(16), 캐니스터(17), 공급관(19), 및 배출관(21) 순으로 상기 연료 가스의 증발 경로가 형성된다.
또한, 연료 탱크(15)에는 연료 잔량을 감지하는 잔량 감지 수단으로 연료 레벨 센서(23)와 연료 온도를 검출하는 온도 센서(24)와 증발 경로 내의 압력을 검출하는 압력 센서(25)가 설치되어 있으며, 각 센서들(23, 24, 및 25)은 엔진 전자 제어기(26)에 접속되고, 엔진 전자 제어기(26)는 각 센서들로부터 입력되는 감지 신호에 따라 연료 분사, 점화 시기 및 아이들 공기량을 조절하여 엔진을 최적의 상태로 제어하고, 자동차의 각 부품의 고장 여부를 판정한다.
상기 본 발명의 실시 예에서 압력 센서의 고장 진단 방법은, 엔진 전자 제어기(26)를 통해 실행되고, 엔진 전자 제어기(26)는, 연료 탱크 내의 압력이 4hPa 이상이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러에 대해 정상이고, 캐니스터 내의 가스가 50%이하로 포집되며, 퍼지 밸브의 공기량이 1.5 kg/h 이상이고, 퍼지 밸브가 최대로 설정된 경우 압력 센서를 고압 고착으로 판정하고, 연료 탱크 내의 압력이 -11hPa 이하이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러에 대해 정상이고, 퍼지 밸브의 공기량이 0kg/h인 최소로 설정된 경우 압력 센서가 저압 고착된 것으로 판정한다.
상기와 같은 압력 센서의 고장 진단을 위한 조건은 다음과 같다.
상기 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과 정상이고, 캐니스터 퍼지 밸브, 연료 차단밸브, 및 연료 레벨 센서가 정상이며, 대기 온도가 -8도씨 이상이고, 냉각수 온도가 50도씨 이상이며, 연료 레벨이 85% 이하 일 때 압력 센서의 고착을 진단하게 된다.
도 2는 본 발명에 따른 연료 탱크 내의 압력 센서의 고장을 진단하는 과정을 보인 플로우 챠트로서, 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 압력 센서의 고장 진단 과정을 설명한다.
상기 엔진 전자 제어기를 통해 압력 센서, 캐니스터 퍼지 밸브, 연료 차단 밸브, 냉각수 온도, 연료 레벨 센서로부터 공급되는 신호들을 수신하고(단계 101), 각각의 신호들에 대한 전기적 에러 등을 진단한다. 즉, 상기 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과 정상이고, 캐니스터 퍼지 밸브, 연료 차단밸브, 및 연료 레벨 센서 가 정상이며, 대기 온도가 -8도씨 이상이고, 냉각수 온도가 50도씨 이상이며, 연료 레벨이 85% 이하 인 지를 체크하고(단계 103), 상기의 조건을 만족하는 경우 연료 탱크 내의 압력 센서의 압력 값을 수신하여(단계 104) 제1 설정치(4hPa)이상인 지를 체크한다(단계 105).
상기 단계(105)를 통해 압력 값이 제1 설정치 이상인 경우 상기 엔진 전자 제어기는 하기 제1 소정 조건을 만족하는 지를 체크한다(단계 107). 즉, 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과 정상, 캐니스터 내의 가스의 퍼지 량이 50%이하, 퍼지 밸브를 통과한 공기량이 1.5kg/h 이상, 퍼지 밸브가 최대로 열림 상태인 지를 체크하고, 상기의 제1 소정 조건을 만족하는 경우 제1 소정 시간(30초)가 경과되었는 지를 체크하고(단계 108), 제1 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서가 고압 고착되었다고 판정한 후(단계109) 연료 탱크의 리크 진단을 정지한다(단계 111).
한편, 상기 단계(105)를 통해 압력 값이 제1 설정치(4hPa) 이상이 아닌 경우 제2 설정치(-11hPa) 이하인 지를 체크한다(단계 113).
상기 단계(113)를 통해 압력 값이 제2 설정치 이하인 경우 상기 엔진 전자 제어기는 하기 제2 소정 조건을 만족하는 지를 체크한다(단계 115). 즉, 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과 정상, 퍼지 밸브를 통과한 공기량이 0kg/h 인 최소 상태인 지를 체크하고, 상기의 제2 소정 조건을 만족하는 경우 제2 소정 시간(39초)가 경과되었는 지를 체크하고(단계 116), 경과된 경우 압력 센서가 저압 고착되었다고 판정한 후(단계 117) 상기 단계(111)로 진행한다.
또한, 상기 단계(113)를 통해 압력 값이 제2 설정치 이하가 아닌 경우 압력 센서가 정상으로 판정한 후(단계 121) 연료 탱크 내의 리크 진단을 실행한다(단계 123).
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브의 공기량, 퍼지 밸브가 제어 상태에 따라 압력 센서의 고압 고착을 판정하고, 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하이고, 연료 탱크 내 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브가 최소로 설정된 경우 압력 센서가 저압 고착된 것으로 판정함으로써, 압력 센서의 고장 진단 결과에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.
이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (10)

  1. 연료 공급 호스의 연료압을 감지하는 압력 센서의 연료압에 따라 연료 탱크내의 연료압을 산출하고 상기 산출된 연료 탱크의 연료압에 따라 상기 연료 공급 라인의 연료압을 제어하여 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차를 일정하게 유지시키는 방법에 있어서,
    a) 엔진 전자 제어기를 통해 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 퍼지 밸브의 전기적 에러 진단 결과, 연료 차단밸브의 전기적 에러 진단 결과, 대기 온도, 냉각수 온도, 연료 레벨, 및 연료 레벨 센서의 전기적 에러 진단 결과를 수신하는 단계;
    b) 상기 a)단계의 진단결과 이상이 없는 지를 체크하여 이상이 없는 경우 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상인 지를 판단하여 판단 결과에 따라 연료 탱크 내의 압력 센서의 고압 고착 진단 조건을 설정하는 단계;
    c) 상기 b) 단계를 통해 수신된 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브를 통과한 공기량, 퍼지 밸브의 제어 상태가 제1 소정 조건을 만족하는 지를 체크하는 단계; 및
    d) 상기 제1 소정 조건을 만족하는 경우 미리 설정된 소정 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서의 고압 고착으로 판정한 후 연료 탱크 내의 리크 진단을 정지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  2. 제1항에 있어서, e) 상기 b) 단계에서, 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이 아닌 경우 제2 설정치 이하인 지를 체크하여 제2 설정치 이하인 경우 연료 탱크 내의 압력 센서의 저압 고착 진단 조건을 설정하는 단계;
    f) 상기 e) 단계를 통해 수신된 소정 시간 동안 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브의 동작 여부, 퍼지 밸브의 제어 상태가 제2 소정 조건을 만족하는 지를 체크하는 단계; 및
    g) 상기 f) 단계를 통해 제2 소정 조건이 만족하는 경우 제2 소정 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 상기 제2 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서의 저압 고착을 판정한 후 연료 탱크 내의 리크 진단을 정지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  3. 제2항에 있어서, h) 상기 e) 단계를 통해 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하가 아닌 경우 압력 센서가 정상으로 판정하고 연료 탱크 내의 리크 진단을 실행하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서, 상기 b) 단계의 제1 설정치는 4hPa인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  5. 제4항에 있어서, 상기 c) 단계의 제1 소정 조건은,
    압력 센서의 전기적 에러가 없고, 캐니스터 내의 가스의 퍼지 량이 50%이하, 퍼지 밸브를 통과한 공기량이 1.5kg/h 이상, 퍼지 밸브가 최대로 열림 상태인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 d) 단계의 제1 소정 시간은 30초 이상인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  7. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 e) 단계의 제2 설정치는 -11hPa인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 f) 단계의 제2 소정 조건은, 압력 센서의 전압이 0.01V 이상 4.9.V 이하이고, 퍼지 밸브의 공기량이 0kg/h가 되는 퍼지 밸브의 최소 상태인 것을 특징으로 인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 g) 단계의 제2 소정 시간은 39초인 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
  10. 연료 공급 호스의 연료압을 감지하는 압력 센서의 연료압에 따라 연료 탱크내의 연료압을 산출하고 상기 산출된 연료 탱크의 연료압에 따라 상기 연료 공급 라인의 연료압을 제어하여 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차를 일정하게 유지시키는 방법에 있어서,
    가) 엔진 전자 제어기를 통해 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 퍼지 밸브의 전기적 에러 진단 결과, 연료 차단밸브의 전기적 에러 진단 결과, 대기 온도, 냉각수 온도, 연료 레벨, 및 연료 레벨 센서의 전기적 에러 진단 결과를 수신하는 단계;
    나) 상기 가)단계의 진단결과 이상이 없는 지를 체크하여 이상이 없는 경우 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상인 지를 판단하여 판단 결과에 따라 연료 탱크 내의 압력 센서의 고압 고착 진단 조건을 설정하는 단계;
    다) 상기 나) 단계를 통해 수신된 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 캐니스터 내의 가스의 포집량, 퍼지 밸브를 통과한 공기량, 퍼지 밸브의 제어 상태가 제1 소정 조건을 만족하는 지를 체크하는 단계;
    라) 상기 제1 소정 조건을 만족하는 경우 미리 설정된 소정 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서의 고압 고착으로 판정한 후 연료 탱크 내의 리크 진단을 정지하는 단계;
    마) 상기 나) 단계에서, 연료 탱크 내의 압력이 제1 설정치 이상이 아닌 경우 제2 설정치 이하인 지를 체크하여 제2 설정치 이하인 경우 연료 탱크 내의 압력 센서의 저압 고착 진단 조건을 설정하는 단계;
    바) 상기 마) 단계를 통해 수신된 소정 시간 동안 압력 센서의 전기적 에러 진단 결과, 퍼지 밸브의 동작 여부, 퍼지 밸브의 제어 상태가 제2 소정 조건을 만족하는 지를 체크하는 단계;
    사) 상기 바) 단계를 통해 제2 소정 조건이 만족하는 경우 제2 소정 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 상기 제2 소정 시간이 경과된 경우 압력 센서의 저압 고착을 판정한 후 연료 탱크 내의 리크 진단을 정지하는 단계; 및
    아) 상기 마) 단계를 통해 연료 탱크 내의 압력이 제2 설정치 이하가 아닌 경우 압력 센서가 정상으로 판정하고 연료 탱크 내의 리크 진단을 실행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법.
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