KR101648790B1 - 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료 탱크 내 압력 센서의 이물질 고착을 정확하게 진단할 수 있도록 한 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치에 관한 것으로, 상기 고장 진단 방법은, 연료 탱크 내 압력을 검출하는 단계; 설정된 시간 동안 I/G 스위치의 온(ON), ETC(Electronic Thtottle Controll)의 개도량에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하는 단계; 및 상기 산출된 옵셋값을 설정된 임계값과 비교하여 그 결과에 따라 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치{Method and apparatus for checking error of pressure sensor in fuel tank}

본 발명은 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치에 관한 것으로, 특히 연료 탱크 내 압력 센서의 이물질 고착을 정확하게 진단할 수 있도록 한 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 연료 탱크, 연료 탱크의 적소에 의하여 공기압을 체크한 후, 전기적인 신호를 발생하는 압력 센서, 상기 압력센서에서 검출된 감지신호에 따라 퍼지 시스템의 전체 동작을 제어하는 엔진 전자 제어기, 연료 탱크에서 발생되어 배출관을 통해 유입되는 연료 증발 가스를 포집하여 대기중으로 방출하는 것을 방지하기 위한 캐니스터(Canister), 엔진 전자 제어기의 제어신호에 의해 구동하여 캐니스터에서 발생되어 공급관을 통해 유입되는 연료가스를 제어하는 퍼지 제어 밸브, 상기 퍼지 제어밸브에서 발생되어 배출관을 통해 유입되는 연료 가스를 엔진에 균등하게 분배하여 유입하는 서지 탱크로 이루어진다. 여기서, 상기 캐니스터는 연료 탱크안의 증발가스를 저장하는 곳이며, 탄소로 구성된 활성탄으로 채워져 있다.

엔진이 구동되면, 연료 탱크에서 발생된 연료 증발가스가 호스를 통해 캐니스터에 유입되고, 이 연료 증발가스가 유입된 캐니스터는 솔레노이드 밸브에 의해 유입된 연료 가스를 포집하여 연료 호스를 통해 퍼지 제어밸브로 유입한다.

상기 퍼지 제어밸브는 상기 엔진 전자 제어기의 제어신호에 의해 구동되어 상기 유입된 연료 가스를 배기구를 통해 서지 탱크로 유입하게 되고, 상기 서지 탱크는 유입된 연료가스를 균등하게 분배하여 엔진의 연소실로 유입한다.

한편 엔진 전자 제어기는 퍼지 시스템의 누설 여부를 검진하는 동작을 수행하게 되는데, 이는 엔진이 공회전 상태에서 캐니스터 차단 밸브를 닫아 퍼지 시스템 전체를 외부 대기압과 밀폐시키면 연료 탱크 내부는 진공상태가 되고, 일정 시간 동안 진공 상태 후, 엔진 전자 제어기는 퍼지 제어밸브를 제어하여 닫아주고, 연료 탱크 내의 압력 변화를 체크하게 된다.

이러한 압력 변화를 엔진 전자 제어기가 계산하여 퍼지 시스템의 누설 여부를 판정하는데, 이때 연료 탱크 내 압력 센서가 압력을 감지하는 역할을 한다. 따라서, 엔진 전자 제어기가 연료 누설 감지 동작을 체크하기 전에 압력 센서가 정상인지 아닌지 즉, 압력 센서의 고장 유무를 사전에 먼저 판단할 필요가 있다.

상기에서 설명한 바와 같이 퍼지 시스템의 이상 유무를 감지하기 위한 부품중 하나는 연료 탱크 내의 압력을 감지하는 압력 센서이며, 압력 센서는 통상의 센서 소자인 다이어 프램으로 구성된다. 연료 탱크 내의 압력은 다이어 프램의 위쪽 방향을 작용하고 대기압은 반대방향으로 작용한다.

이러한 다이어 프램의 편향은 압력 차이에 의해 감지된다. 예를 들어, 연료 탱크 내의 압력이 통상 대기압인 경우 압력 센서는 2.5V의 감지 신호를 출력하고, 대기압보다 부압인 경우 2.5V 이하의 감지 신호를, 가압인 경우 2.5V이상인 감지 신호를 출력한다.

이러한 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 유무에 대한 종래 방법은 다음과 같은 과정을 통해 이루어진다.

압력 센서의 감지 신호는 통상 0V - 5V 사이의 값을 가지며, 압력 센서의 공급 전원 라인인 5V 또는 12V의 단락시 엔진 전자 제어기는 5V의 압력센서의 감지신호가 입력되고, 전원 접지선의 단락시 엔진 전자 제어기에는 0V의 압력센서 감지 신호가 입력된다. 그러므로 감지신호가 4.8V 이상이거나 0.3V 이하인 상태로 소정시간(통신 10초)동안 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우 엔진 전자 제어기는 상기 압력센서의 전기적 에러가 발생한 것으로 판단한다.

한편, 차량 주행중 일정한 감지신호가 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우 엔진 전자 제어기는 고장 감지신호(Stuck Signal)라 판정하여 압력센서가 고착된 것으로 판단한다.

그러나, 엔진 전자 제어기는 연료 탱크내의 누설을 감지하는데 그 전제 조건으로 연료 탱크 내의 압력이 대략 -11hPa ~ 4hPa 이하로 설정되어 있으나, 이 전제 조건을 벗어나는 경우(예를 들어, 압력 센서의 커넥터가 노화되어 접촉 불량인 경우 또는 압력값이 지속적으로 9 ~ 12hPa 영역에서만 머무는 경우) 압력 센서의 고착 및 연료탱크 시스템의 누설을 판정할 수 없게 된다.

실제로 연료 탱크 시스템의 누설이 있는 경우 연료 증발 가스(HC 등 유해 성분)가 대기로 배출되어 대기 환경 오염을 일으키는 문제점이 있다. 따라서, 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 유무도 기존 방법으로 판정할 수 없으므로 별도의 압력 센서 고장 유무를 판정할 수 있는 방법의 연구가 필요한 실정이다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술에 따른 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 연료 탱크 내 압력 센서의 이물질 고착을 정확하게 진단할 수 있도록 한 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법은, 연료 탱크내 압력을 검출하는 단계; 설정된 시간 동안 I/G 스위치의 온(ON), ETC(Electronic Throttle Control)의 개도량에 따라 연료 탱크내 압력 옵셋값을 산출하는 단계; 및 상기 산출된 옵셋값을 설정된 임계값과 비교하여 그 결과에 따라 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 옵셋값을 산출하는 단계에서, 옵셋값은 대기압과 상기 압력 센서에 의해 검출한 연료 탱크 내 압력값의 차이값으로 계산할 수 있다.

상기 옵셋값의 산출은 상기 설정된 시간 동안 I/G 스위치가 온 되어 있고, 상기 ETC 개도량이 설정된 기준 개도량보다 작은 경우 산출한다.

상기 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 단계는, 상기 산출된 옵셋값의 절대값을 설정된 임계값과 비교하는 단계; 및 상기 비교결과, 산출된 옵셋값의 절대값이 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 압력 센서의 고장이라고 판단하는 단계를 포함한다. 여기서, 상기 임계값은 0.025bar일 수 있다.

상기 설정된 시간 동안 I/G 스위치의 온(ON)되어 있지 않고, 상기 ETC(Electronic Throttle Control)의 개도량이 설정된 기준 개도량 보다 큰 경우, 설정된 시간 동안 아이들 상태의 유지, 설정 시간 동안 퍼지동작의 수행 여부에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하는 단계를 더 포함한다.

상기 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단한 후, 판단 결과를 표시하는 단계를 더 포함한다.

한편, 본 발명의 다른 측면에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치는, 연료 탱크 내 압력을 검출하는 압력 센서; 엔진 내 ETC 개도량을 검출하는 ETC 개도량 검출부; 엔진의 퍼지 동작 상태를 판단하는 퍼지 동작 상태 판단부; 및 설정된 시간 동안 I/G 스위치의 온(ON), 상기 검출된 ETC(Electronic Thtottle Controll)의 개도량, 엔진의 아이들 상태, 설정된 시간 동안 퍼지 동작 여부 중 적어도 하나의 이상의 조건 만족 여부에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하고, 상기 산출된 옵셋값을 설정된 임계값과 비교하여 그 결과에 따라 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 제어부를 포함할 수 있다.

상기 제어부에서 산출되는 옵셋값은, 대기압과 상기 압력 센서에 의해 검출한 연료 탱크 내 압력값의 차이값으로 산출할 수 있다.

상기 제어부는, 상기 산출된 옵셋값의 절대값을 설정된 임계값과 비교하고, 상기 비교결과, 산출된 옵셋값의 절대값이 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 압력 센서의 고장이라고 판단한다. 여기서, 상기 임계값은 0.025bar일 수 있다.

상기 제어부에서 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부의 판단에 따른 결과 정보를 표시하는 표시부를 더 포함한다.

본 발명의 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치에 따르면, 연료탱크 내 압력센서의 특성 변화 또는 연료 공급 라인 이물질 고착에 의해 연료 탱크 압력이 고정적으로 변환될 수 있기 때문에 연료 탱크 누설 진단 조건을 만족하지 못하여 실제 누설이 발생하더라도 진단을 수행하지 못할 가능성이 존재한다. 이에 따라 고정적으로 변화되는 압력을 학습하고 연료 탱크 누설 진단 조건에 적용하여 연료 탱크 누설에 대한 미진단이 되지 않도록 함으로써 압력 센서의 고장 진단 결과에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

한편, 연료 탱크 압력 센서 이상 유무를 사용자에게 통지함으로써 압력 센서 교체 및 수리를 용이하게 할 수 있도록 하여 차량 이상 상황 발생을 미연에 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명이 적용되는 차량의 엔진 제어장치의 구성을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치에 대한 기능 블록 구성을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법에 대한 동작 플로우챠트를 나타낸 도면.

본 발명의 전술한 목적 및 그 이외의 목적과 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 이하의 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 목적, 구성 및 효과를 용이하게 알려주기 위해 제공되는 것일 뿐으로서, 본 발명의 권리범위는 청구항의 기재에 의해 정의된다.

한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성소자, 단계, 동작 및/또는 소자가 하나 이상의 다른 구성소자, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가됨을 배제하지 않는다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치에 대한 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

먼저, 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치를 설명하기에 앞서 본 발명에 적용되는 엔진 제어장치에 대한 구성 및 기능에 대하여 간단하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 적용되는 엔진 제어장치의 구성을 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 흡기관(11)에 의해 서지 탱크(12)를 통해 엔진(13)의 흡기 포트에 연결되어 있으며, 흡기관(11)에는 스로틀 밸브(14)가 설치된다.

연료 탱크(15)에는 배출관을 통해 캐니스터(17)가 연결되고, 캐니스터(17)는 퍼지 제어 밸브(18)를 구비한 공급관(19)을 통해 흡기관(11)에 연결되는 동시에 캐니스터 차단 밸브(20)를 구비하는 배출관(21)이 연결된다. 상기 배출관(20)의 선단 부에는 필터(22)가 부착된다.

또한, 캐니스터(17)는 연료 탱크(15) 내에서 발생된 증발 가스를 일시적으로 저장한 후, 엔진(13)의 운전중에 부압에 의해 흡기관(11)에 흡입시키는 것이다. 그러므로, 연료 탱크(15), 배출관(16), 캐니스터(17), 공급관(19) 및 배출관(21) 순으로 연료 가스의 증발 경로가 형성된다.

또한, 연료 탱크(15)에는 연료 잔량을 감지하는 잔량 감지 수단으로 연료 레벨 센서(23)와 연료 온도를 검출하는 온도 센서(24), 연료 증발 경로 내의 압력을 검출하는 압력 센서(25)가 설치된다.

상기 각 센서(23, 24, 25)들은 엔진 전자 제어기(26)에 접속되고, 엔진 전자 제어기(26)는 각 센서들(23, 24, 25)로부터 입력되는 감지신호에 따라 연료 분사, 점화시기, 및 아이들 공기량을 조절하여 엔진을 최적으로 상태로 제어하여 자동차의 각 부품의 고장 여부를 판정한다. 즉, 연료 탱크 내의 리크 진단을 위해 연료 탱크 내의 압력 센서의 이상 유무를 판정한다.

여기서, 상기 연료 탱크 내의 리크 진단 조건은 차량의 주행 속도가 10km/h이하, 배터리 전압이 10V이상 16V이하, 림프 홈을 통해 엔진 연소 제어 가능 여부, 엽료 탱크의 압력이 750hPa이상, 캐니스터의 잔여가스가 0.38 이하, 냉각수의 온도가 50도 이상 142도 이하, 대기 온도가 8도 이상 62도 이하, 연료레벨이 80%이상을 만족하는 경우 엔진 전자 제어기(26)는 압력 센서의 고장을 진단한다.

이러한 압력 센서의 고장 진단 과정을 통해 압력 센서가 정상으로 판정되며 엔진 전자 제어기는 연료 탱크의 리크 진단을 위한 연산을 실행한다. 이때 연료 탱크의 리크 진단 조건과 이 조건 만족시 연료 탱크의 리크를 진단하는 과정은 이미 공지된 기술이므로 그에 따른 상세 설명은 생략한다.

이와 같이 구성된 차량의 엔진 제어장치에서 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치 및 그 방법에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 장치에 대한 기능 블록 구성을 나타낸 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 고장 진단 장치는, 압력 센서(100), I/G 스위치(110), ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량 검출부(120), 퍼지 상태 체크부(130), 제어부(140) 및 표시부(150)를 포함한다.

압력 센서(100)는 연료 탱크 내에 설치되어 연료의 압력을 검출하여 검출된 신호를 제어부(140)로 제공한다.

ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량 검출부(120)는 제어부(140)의 제어에 따라 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 설정된 범위에 포함되는지 검출하여 검출신호를 제어부(140)로 제공한다.

퍼지 상태 체크부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라 설정된 시간 동안 퍼지 동작을 수행하는지를 체크하여 체크 결과에 대한 신호를 제어부(140)로 제공한다.

표시부(150)는 제어부(140)에서의 연료탱크 고장 여부의 판단에 따라 에러를 표시하거나, 연료 탱크의 압력을 표시한다.

제어부(140)는 연료 탱크 내 압력 센서(100)의 고장 진단을 위한 로직이 수행되면, 먼저, 압력센서(100)로부터 검출된 연료 탱크 내의 현재 압력값을 수신한다.

그리고, 설정된 시간 동안 I/G 스위치(110)가 온되어 있는지, 그리고 상기 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량 검출부(120)에서 검출된 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 설정된 범위보다 작은지를 판단한다. 여기서, 상기 설정된 시간은 대략 20초 정도일 수 있으며, 상기 설정된 범위는 대략 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 5%인 경우일 수 있다.

상기 판단 결과, 제어부(140)는 설정된 시간 동안 I/G 스위치가 온 되어 있고, ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 설정된 범위보다 작은 경우 압력 옵셋값을 계산한다. 즉, 압력 옵셋값은 상기 대기압과 상기 압력 센서(100)에서 감지한 연료 탱크의 압력값의 차이값으로 계산될 수 있다.

한편, 상기 제어부(140)는 설정된 시간 동안 엔진이 아이들 상태를 유지하고, 설정된 시간 동안 퍼지 동작을 수행하는 경우 즉, 엔진의 아이들 상태를 일정 시간 유지하고, CCV(Canister Close Valve)가 오픈되어 있으며, 퍼지를 수행할 경우 연료 탱크 내 압력에 대해 대기압 상태를 유지하도록 옵셋 값을 설정한다. 즉, 아이들 상태를 일정 시간 유지하고, CCV(Canister Close Valve)가 오픈되어 있어 퍼지를 수행할 경우 대기압과 상기 압력센서(100)에서 감지한 연료 탱크의 압력값의 차이값으로 옵셋값을 계산하게 된다. 여기서, 상기 아이들 상태의 유지판단을 위한 일정 시간은 대략 20초 정도일 수 있으며, 퍼지 동작의 수행 여부를 판단하기 위한 설정된 시간은 대략 10초 정도일 수 있다. 그리고, 상기 퍼지동작은 연료 탱크 내 압력을 안정화시키는 동작으로서 증발압을 낮추어 주는 동작을 의미한다.

압력 옵셋값이 계산되면, 제어부(140)는 계산된 옵셋값의 절대값과 기 설정된 기준 압력값을 비교한다. 여기서, 기 설정된 기준 압력값은 0.025bar 일 수 있다.

비교 결과, 제어부(140)는 옵셋값의 절대값이 설정된 기준값 보다 작은 경우에는 연료 탱크 내의 압력 센서(100)에 이상이 발생하지 않은 것으로 판단하고, 반대로 상기 옵셋값의 절대값이 설정된 기준값 보다 큰 경우 압력 센서(100)에 고장이 발생한 것으로 판단한다.

이와 같이 압력 센서(100)의 고장으로 판단되는 경우 제어부(140)는 표시부(150)에 압력 센서(100)의 고장 발생에 따른 에러 표시를 수행하고, 또한, 연료 탱크내 압력값을 표시할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치의 동작에 상응하는 본 발명에 따른 고장 진단 방법에 대하여 도 3을 참조하여 단계적으로 설명해 보기로 하자.

도 3은 본 발명에 따른 연료 탱크내 압력 센서 고장 진단 방법에 대한 동작 플로우챠트를 나타낸 도면이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 먼저 I/G 스위치가 온 되어 있는지 판단한다(S101).

판단결과, I/G 스위치가 온 되어 있는 경우 연료 탱크 내 압력 센서에서 연료 탱크내의 압력(P_tank)을 측정한다(S102).

이어, 설정된 시간 동안 I/G 스위치가 온 되어 있는지, 그리고 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량을 검출하여 검출된 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 설정된 범위보다 작은지를 판단한다(S103). 여기서, 상기 설정된 시간은 대략 20초 정도일 수 있으며, 상기 설정된 범위는 대략 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 5%인 경우일 수 있다.

상기 판단 결과, 설정된 시간 동안 I/G 스위치가 온 되어 있고, ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 설정된 범위보다 작은 경우 압력 옵셋값(P_offset)을 계산한다(S105). 즉, 압력 옵셋값(P_offset)은 대기압(1bar)과 상기 압력센서에서 검출한 연료 탱크의 압력값(P_tank)의 차이값(P_offset=1bar - P_tank)으로 계산될 수 있다.

한편, 상기 S103 단계에서 설정된 시간 동안 I/G 스위치가 온 되어 있지 않고, 검출된 ETC(Electrinic Throttle Control) 개도량이 설정된 범위보다 큰 경우, 설정된 시간 동안 엔진이 아이들 상태를 유지하고, 설정된 시간 동안 퍼지 동작을 수행하는지를 판단한다(S104). 즉, 엔진의 아이들 상태를 일정 시간 유지하고, CCV(Canister Close Valve)가 오픈되어 있으며, 퍼지를 수행할 경우 연료 탱크 내 압력에 대해 대기압 상태를 유지하도록 옵셋값을 설정한다. 여기서, 상기 아이들 상태의 유지 판단을 위한 일정 시간은 대략 20초 정도일 수 있으며, 퍼지 동작의 수행 여부를 판단하기 위한 설정된 시간은 대략 10초 정도일 수 있다. 그리고, 상기 퍼지동작은 연료 탱크 내 압력을 안정화시키는 동작으로서 증발압을 낮추어 주는 동작을 의미한다.

상기 S104 단계에서의 판단 결과, 설정된 시간 동안 엔진이 아이들 상태를 유지하고, 설정된 시간 동안 퍼지 동작을 수행하는 경우, 상기 S105 단계에서와 같이 압력 옵셋값(P_offset)을 계산한다(S105)

상기 S105 단계에서, 압력 옵셋값(P_offset)이 계산되면, 계산된 옵셋값(P_offset)의 절대값과 기 설정된 기준 압력값을 비교한다(S106). 여기서, 기 설정된 기준 압력값은 0.025bar 일 수 있다.

비교 결과, 옵셋값의 절대값이 설정된 기준값 보다 작은 경우에는 연료 탱크 내의 압력 센서에 이상이 발생하지 않은 것으로 판단하여 상기한 동작을 반복적으로 수행하고, 반대로 상기 옵셋값의 절대값이 설정된 기준값 보다 큰 경우 압력 센서에 고장이 발생한 것으로 판단한다.

이와 같이 압력 센서의 고장으로 판단되는 경우 압력 센서의 고장 발생에 따른 에러를 표시하고, 또한, 연료 탱크 내 압력값을 표시할 수 있다(S107).

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 공장 진단 방법을 정리하면, 먼저 엔진의 아이들 상태를 일정 시간 유지할 경우 CCV(Canister Close Valve)의 오픈 및 퍼지 수행을 통해 연료 탱크 내 압력에 대해 대기압 상태를 유지하도록 설정하고, I/G 스위치가 온 상태를 일정 시간 유지할 경우 ETC(Electrinic Throttle Control) 클로우즈 및 CCV(Canister Close Valve) 오픈을 통해 연료 탱크 내 압력에 대해 대기압 상태를 유지하도록 한다.

이와 같은 동작을 통해 확정된 연료 탱크 내 압력값을 연료 탱크 누설 진단 조건에 반영하여 조건 압력에 대해서도 학습된 압력 변화만큼 옵셋을 주어 진단 조건을 만족하도록 한다.

그리고, 학습값이 설정된 임계치 이상일 경우 연료 탱크 내 압력센서의 고장으로 판단하여 고장 여부를 표시하여 사용자에게 통지하도록 하는 것이다.

한편, 본 발명에 따른 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법 및 그 장치를 실시 예에 따라 설명하였지만, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명과 관련하여 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 범위 내에서 여러 가지의 대안, 수정 및 변경하여 실시할 수 있다.

따라서, 본 발명에 기재된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 압력 센서 110 : I/G 스위치
120 : ETC 개도량 검출부 130 : 퍼지 상태 체크부
140 : 제어부 150 : 표시부

Claims (12)

1. 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법에 있어서,
   연료 탱크 내 압력을 검출하는 단계;
   설정된 시간 동안 I/G 스위치의 온(ON), ETC(Electronic Throttle Control)의 개도량에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하는 단계; 및
   상기 산출된 옵셋값을 설정된 임계값과 비교하여 그 결과에 따라 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 단계를 포함하고,
   상기 설정된 시간동안 I/G 스위치의 온(ON)되어 있지 않고, 상기 ETC의 개도량이 설정된 기준 개도량보다 큰 경우, 설정된 시간 동안 아이들 상태의 유지, 설정 시간 동안 퍼지동작의 수행 여부에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하는 단계를 더 포함하는 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 옵셋 값을 산출하는 단계에서, 옵셋값은 대기압과 상기 압력 센서에 의해 검출한 연료 탱크 내 압력값의 차이값으로 계산하는 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 옵셋 값의 산출은 상기 설정된 시간 동안 I/G 스위치가 온 되어 있고, 상기 ETC 개도량이 설정된 기준 개도량보다 작은 경우 산출하는 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 단계는,
   상기 산출된 옵셋값의 절대값을 설정된 임계값과 비교하는 단계; 및
   상기 비교결과, 산출된 옵셋값의 절대값이 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 압력 센서의 고장이라고 판단하는 단계를 포함하는 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단방법.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 임계값은 0.025bar인 것인 연료 탱크내 압력 센서 고장 진단 방법.
   
6. 삭제
7. 제1항에 있어서,
   상기 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단한 후, 판단 결과를 표시하는 단계를 더 포함하는 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 방법.
   
8. 연료 탱크 내 압력을 검출하는 압력 센서;
   엔진의 ETC(Electronic Throttle Control) 개도량을 검출하는 ETC 개도량 검출부;
   엔진의 퍼지 동작 상태를 판단하는 퍼지 동작 상태 판단부; 및
   설정된 시간 동안 I/G 스위치의 온(ON), 상기 ETC 개도량 검출부에서 검출된 ETC 개도량에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하고, 상기 산출된 옵셋값을 설정된 임계값과 비교하여 그 결과에 따라 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부를 판단하는 제어부를 포함하고,
   상기 제어부는, 상기 설정된 시간동안 I/G 스위치의 온(ON)되어 있지 않고, 상기 ETC의 개도량이 설정된 기준 개도량보다 큰 경우, 설정된 시간 동안 아이들 상태의 유지, 설정 시간 동안 퍼지동작의 수행 여부에 따라 연료 탱크 내 압력 옵셋값을 산출하는 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 제어부에서 산출되는 옵셋 값은, 대기압과 상기 압력 센서에 의해 검출한 연료 탱크 내 압력값의 차이값으로 산출하는 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치.
   
10. 제9항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 산출된 옵셋값의 절대값을 설정된 임계값과 비교하고, 상기 비교결과, 산출된 옵셋값의 절대값이 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 압력 센서의 고장이라고 판단하는 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단장치.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 임계값은 0.025bar인 것인 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치.
    
12. 제8항에 있어서,
    상기 제어부에서 연료 탱크 내 압력 센서의 고장 여부의 판단에 따른 결과 정보를 표시하는 표시부를 더 포함하는 연료 탱크 내 압력 센서 고장 진단 장치.

Images