KR100763823B1 - 승객 대피경로 안내기능을 갖는 지하철 역사 및 터널화재방재 시스템 - Google Patents
승객 대피경로 안내기능을 갖는 지하철 역사 및 터널화재방재 시스템Info
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Abstract
본 발명은 터널 화재방재시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선로에서 화재가 발생시 이를 감지하고 화재발생정보를 이용하여 화재로 인한 연기의 예상진행경로를 계산하고 계산된 경로에 따라 유도등 및 환풍기의 동작을 제어하는 화재방재 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 터널 내의 화재 발생시 연기 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 계산하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비 및 소방설비의 동작을 제어하는 중앙처리장치; 상기 중앙처리장치에서 처리되는 데이터를 저장하는 데이터 저장부; 상기 터널화재방재시스템과 중앙사령실시스템 간의 데이터 교환 및 상기 터널화재방재시스템과 상기 전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비 간의 데이터 교환을 위한 데이터 통신부; 및 상기 터널에 설치되는 각종 설비들의 상태를 보여주는 디스플레이부;를 포함하는 터널 화재방재시스템을 개시한다.
화재방재, 연기, 환풍기, 유도등, 시나리오, 시뮬레이션
Description
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도 통합제어 시스템의 구성을 보여주는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 역사 및 터널 화재방재시스템의 구성을 보여주는 도면,
도 3은 상기 터널 화재방재시스템의 디스플레이부의 구성을 보여주는 도면,
도 4는 화재가 발생했을 때의 터널 내의 상황을 설명하기 위한 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 철도 통합제어시스템의 동작을 설명하기 위한 동작흐름도이다.
본 발명에 따른 도면들에서 실질적으로 동일한 구성과 기능을 가진 구성요소들에 대하여는 동일한 참조부호를 사용한다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100 : 중앙사령실 시스템 200 : 터널 화재방재 시스템
210 : 중앙처리장치 220 : 데이터 저장부
230 : 통신부 240 : 디스플레이부
310 : 전력설비 320 : 신호설비
330 : 통신설비 340 : 환기설비
350 : 소방설비
본 발명은 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선로에서 화재가 발생시 이를 감지하고 화재발생정보를 이용하여 화재로 인한 연기의 예상진행경로를 계산하고 계산된 경로에 따라 유도등 및 환풍기의 동작을 제어하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템(이하, "터널 화재방재시스템"이라 한다.에 관한 것이다.
우리나라는 대도시의 교통난을 해소하기 위한 대안으로서 도심 지하구간의 열차운행을 추진해 왔으며, 현재 부산 및 인천, 광주 등에서 계속해서 노선확장공사 및 신규 전철노선 건설을 추진하고 있다.
이와 같은 지하철 시스템에서는 열차나 승객이 지하공간인 터널 내에서 운행 및 탑승 등이 이루어지기 때문에 화재가 터널 내에서 발생하면 승객들이 매우 제한적인 외부와의 연결 통로를 통해 대피해야 하므로 자칫 대형 인명사고로 이어질 수 있다는 위험성이 상존한다.
따라서, 지하철과 같이 터널 내에서 운행이 이루어지는 교통시스템의 경우에 는 화재를 사전에 예방하고 화재가 발생한 경우에는 조기에 화재를 탐지하고 이를 방재할 수 있는 시스템의 구축이 매우 중요하다.
특히, 인명사고의 많은 경우 화재로 인해 발생하는 유독가스에 의해 사람이 질식하여 대형 인명사고가 발생하기 때문에 이러한 유독가스의 진행방향을 예상하고 그 예상에 따라 관련 방재 장비들을 동작시킬 수 있는 시스템이 절실히 요구된다.
본 발명은 상기의 요구를 고려하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 지하철 선로와 같은 터널 내에서 화재가 발생하였을 경우 화재로 인한 연기의 진행경로를 예측하여 그 예측결과에 따라 급/배기를 제어하고 승객을 안전하게 대피시킬 수 있는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템을 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 중앙사령실 시스템; 터널 화재방재시스템; 및 전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비;를 포함하고, 화재 발생시 상기 터널 화재방재시스템은 화재 발생정보를 상기 중앙사령실 시스템에 전송하고, 화재 발생정보를 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 선택하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비 및 소방설비의 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.
바람직할 실시예에 있어서, 터널 화재방재시스템은: 상기 터널 내의 화재 발생시 연기 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 계산하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비 및 소방설비의 동작을 제어하는 중앙처리장치; 상기 중앙처리장치에서 처리되는 데이터를 저장하는 데이터 저장부; 상기 터널화재방재시스템과 중앙사령실시스템 간의 데이터 교환 및 상기 터널화재방재시스템과 상기 전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비 간의 데이터 교환을 위한 데이터 통신부; 및 상기 터널에 설치되는 각종 설비들의 상태를 보여주는 디스플레이부;를 포함하고, 상기 중앙처리장치는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속을 이용하여 상기 연기 예상진행경로를 계산하고, 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하며, 상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
바람직할 실시예에 있어서, 상기 중앙처리장치는 화재 발생시 터널 내의 열차의 위치 및 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
바람직할 실시예에 있어서, 상기 유도등들은 방향전환이 가능한 방향전환 유도등들이고, 상기 중앙처리장치는 승객들이 안전한 출구 쪽으로 이동하도록 상기 방향전환 유도등들의 방향을 제어한다.
바람직할 실시예에 있어서, 상기 중앙처리장치는 화재 발생시 화재경보를 작동하고, 화재 발생정보를 상기 중앙사령실 시스템에 전송한다.
또한, 상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 화재감지기들을 이용하여 화재 발생여부를 감지하는 화재탐지단계; 화재 발생이 감지되면, 화재경보를 작동하고 화재로 인한 연기의 예상진행경로를 계산하는 화재경보 및 연기 예상진행경로 계산단계; 상기 연기 예상진행경로에 따라 승객대피를 위한 유도등들 및 연기배출을 위한 송풍기들을 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 연기 예상진행경로 계산단계는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속을 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하고, 상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하고, 상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 화재발생시 터널 내에서의 열차의 위치 및 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
바람직한 실시예에 있어서, 화재 발생시 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속에 따른 연기진행방향에 대한 정보를 갖는 연기 진행 시나리오들을 저장하는 단계를 더 포함하고, 상기 연기 예상진행경로 계산단계는 측정된 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속에 대한 정보를 이용하여 상기 연기진행 시나리오들 중 어느 하나의 시나리오를 선택하여 연기 예상진행결로를 결정하고, 상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하고, 상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 화재발생시 터널 내에서의 열차의 위치 및 상기 선택된 시나리오를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도 통합제어 시스템의 구성을 보여주는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 철도 통합제어 시스템은 중앙사령실 시스템(100), 터널 화재방재 시스템(200, 200a, 200b ... 200n) 및 상기 터널 화재방재 시스템에 의해 제어되는 전력설비(310), 신호설비(320), 통신설비(330), 환기설비(340) 및 소방설비(350)로 구성된다.
상기 중앙사령실 시스템(100)은 통신망을 통해 연결된 터널 화재방재 시스템들로부터 각 역사 및 선로에서의 화재발생 상황 및 열차 운전상태에 대한 정보를 입력받아 선로 전체에 대한 관리를 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터널 화재방재시스템의 구성을 보여주는 도면이다.
도 2를 참조하면, 상기 터널 화재방재 시스템(200)은 각 역사에 설치되어 있는 전력설비(310), 신호설비(320), 통신설비(330), 환기설비(340) 및 소방설비(350)들에 대한 상태를 감시하고, 화재 발생시 화재의 발생정보를 취합하여 경보를 울리고 화재발생정보를 중앙사령실 시스템(100)에 송신하며, 화재 발생정보를 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 선택하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비 및 소방설비의 동작을 제어하며, 특히 승객들이 안전하게 대피할 수 있도록 유도등을 제어하며 승객들이 질식하는 것을 방지하도록 송풍기의 동작을 제어한다.
상기 터널 화재방재 시스템(200)은 중앙처리장치(210), 데이터저장부(220), 통신부(230) 및 디스플레이부(240)를 포함하여 구성된다.
상기 중앙처리장치(210)는 지하철 역사 또는 터널 내의 화재 발생시 연기 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 선택하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비(340) 및 소방설비(350)의 동작을 제어 한다.
상기 중앙처리장치(210)는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속을 이용하여 상기 연기 예상진행경로를 계산한다. 상기 화재발생위치는 터널에 설치되어 있는 화재감지기들(351)의 화재감지정보를 이용하여 감지한다. 화재를 감지한 화재감지기의 위치에 대한 정보, 예를 들면 어드레스 정보를 미리 중앙처리장치(210) 또는 데이터 저장부(220)에 입력해 놓은 상태에서 소정의 화재감지기에서 화재가 감지되면 해당 화재감지기의 위치에 대한 정보, 즉 어드레스 정보를 이용하여 실제로 화재가 발생한 지점의 위치를 파악하게 된다.
그리고, 터널에 설치된 풍향계 및 풍속계를 이용하여 풍향 및 풍속에 대한 정보를 얻는다.
상기 중앙처리장치(210)는 상기 화재발생위치, 풍향 및 풍속에 대한 입력정보를 얻게 되면 이들 정보를 이용하여 소정의 시뮬레이션 프로그램을 실행하여 연기의 예상진행경로를 계산한다.
통상의 시뮬레이션 프로그램에서 연기의 예상진행경로를 계산하기 위해서는 Patankar와 Spalding이 주창한 k-ε 난류모델을 기초로 하고, 계량유체역할(CFD)모델을 사용하며, 여기에 대와류모사(Large Eddy Simulation, LES) 해석모델 또는 직접수치모사(Direct Numerical Simulation, DNS)방법등을 사용한다. 직접수치모사(DNS) 해석모델은 초기에 만들어진 3차원 난류 유동장을 Navier-Strokes식을 사용하여 매 차분시간마다 직접 계산하므로, 매우 정확하고 많은 정보를 제공한다. 하지만, 직접수치모사(DNS) 해석모델은 과도한 계산 시간 비용으로 인해 공학적으 로 필요한 높은 레이놀즈 수의 유동은 모사할 수 없다는 단점을 갖는다.
대와류모사(LES) 해석모델은 3차원의 비정상 난류 유동의 대와류만을 계산한다. 이를 위해 Navier-Strokes식(N-S방정식)에 필터(Filter)를 취하며, 이를 통해 소와류는 모델로 처리하게 되고 대와류는 매차분시간마다 계산하게 된다. 따라서, 계산비용은 직접수치모사(DNS) 해석모델에 비하여 매우 작은 반면 대와류에 대해서는 정확한 계산결과를 얻을 수 있다. 대와류모사(LES) 해석모델은 소와류를 모델하는 방법에 따라 구분할 수 있으며, 스마고린스키 모델(Smagorinsky model), 다아내믹 모델(Dynamic model), 유사모델(Similarity model), 혼합모델(Mixed model) 등이 있다.
대와류모사(LES) 해석모델은 3차원적이고 시간 의존적인 N-S방정식의 계산을 필요로 한다는 점에서 직접수치모사(DNS) 해석모델과 유사하나 훨씬 높은 유동장에서 계산이 가능하다는 장점이 있다. 대와류모사(LES) 해석모델의 구현을 위해서는 SGC(Subgrid Scale) 모델 개발 및 검증이 일차적으로 필요하며, 현재까지 다양한 SGC 모델이 개발되었는데 현재 가장 많이 쓰이는 모델은 가장 간단한 형태의 스마고린스키 모델(Smagorinsky model)과 모델의 계수를 유동장 계산의 과정에서 구하게 되어 벙용성이 강한 다이내믹 모델(Dynamic model)을 들 수 있다.
상기와 같은 연기의 예상진행경로를 계산하기 위한 해석모델들 이외에도 필요에 따라 다양한 해석모델들을 이용할 수 있으며, 특히 통상적으로 연기 진행경로를 계산하는데 사용되는 해석모델들의 경우 그러한 해석모델들을 직접 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하는 데에는 시간이 오래 걸린다는 특징이 있으므로, 본 발명의 실시예에서는 상기 해석모델들을 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하는데 있어 상기 해석모델들을 간략화하여 사용함으로써 연기의 예상진행경로를 계산하는데 걸리는 시간을 단축한다.
상기 중앙처리장치(210)는 상기 연기 예상진행경로를 이용하여, 연기의 진행경로를 피해 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 경로인 승객대피경로를 계산한다. 또한, 상기 승객대피경로를 계산할 때에는 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 승객의 대피방향과 반대방향이 되도록 하는 연기배출경로를 계산한다.
또한, 상기 중앙처리장치(210)는 상기 승객대피경로가 계산되면, 계산된 승객대피경로를 따라 승객들이 이동할 수 있도록 터널 내의 유도등들의 방향을 제어한다. 상기 유도등들은 터널내의 정전시에도 승객이 대피할 수 있는 통로를 안내할 수 있도록 터널 내의 정전시에도 비상전원을 이용하여 점등될 수 있도록 설계된다.
상기 유도등들은 방향전환이 가능한 방향전환 유도등들을 사용하여, 상기 중앙처리장치에서 계산된 승객대피경로에 따라 그 방향이 제어된다.
또한, 상기 중앙처리장치(210)는 상기 승객대피경로의 승객의 대피방향으로 연기가 따라가는 것을 방지하기 위해 상기에서 계산된 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어하여, 화재로 인해 발생한 연기가 승객의 대피방향과 반대방향으로 배출될 수 있도록 제어한다.
만약, 터널 내에 열차가 있는 상태에서 화재가 발생한 경우에는 상기 중앙처 리장치(210)는 터널 내의 열차의 위치 및 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산한다. 열차가 터널 내에 있는 경우와 그렇지 않은 경우에는 연기의 예상진행경로가 달라지고 따라서 승객대피경로와 연개배출경로가 달라질 수 있기 때문에 열차가 터널 내에 있는 경우에는 열차가 있는 위치를 고려하여 상기 경로들을 계산한다.
상기 데이터 저장부(220)는 상기 중앙처리장치에서 처리되는 데이터를 저장하고, 상기 데이터 통신부(230)는 상기 터널 화재방재시스템(200)과 중앙사령실 시스템(100) 간의 데이터 교환 및 상기 터널 화재방재시스템(200)과 상기 전력설비(310), 신호설비(320), 통신설비(330), 환기설비(340) 및 소방설비(350) 간의 데이터 교환을 위한 것이다.
상기 소방설비(350)는 화재의 발생을 감지하기 위한 화재탐지기(351), 화재를 진압하기 위한 소화장치(352) 및 승객들의 대피를 도와주기 위한 대피유도장치(353)를 포함하며, 상기 화재탐지기(351)는 열을 이용하여 화재를 감지하는 열감지기, 연기를 이용하여 화재를 감지하는 연기감지기, 불꽃을 이용하여 화재를 감지하는 불꽃감지기, 영상을 이용하여 화재를 감지하는 영상감지기를 포함한다.
상기 디스플레이부(240)는 상기 터널에 설치되는 각종 설비들의 상태를 보여주기 위한 것이며, 상기 디스플레이부(240)는 송풍기 상태 정상여부, 풍향/풍속계 상태 정상여부, 화재감지기 상태 정상여부를 표시해주는 상태정보 표시부(241), 터널에서의 화재감지기들의 위치 및 동작상태와, 터널에서의 송풍기들의 위치 및 동 작상태를 표시해주는 동작상태 표시부(242), 송풍기들의 급/배기 운전상태를 표시하는 송풍기 운전상태 표시부(243), 터널에서의 풍향과 풍속을 표시해주는 풍향/풍속 표시부(244), 화재시 상기 연기 예상진행경로를 보여주는 연기 예상진행경로 표시부(245) 및 송풍기들의 운전모드를 선택할 수 있는 운전모드 선택부(246)를 포함한다.
사용자는 데이터 입력수단을 이용하여 상기 송풍기들의 운전모드를 자동운전모드 및 수동운전모드 중 선택할 수 있다.
이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 철도 통합제어시스템의 동작을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 3은 상기 터널 화재방재시스템의 디스플레이부의 구성을 보여주는 도면이고, 도 4는 화재가 발생했을 때의 터널 내의 상황을 설명하기 위한 도면이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 철도 통합제어시스템의 동작을 설명하기 위한 동작흐름도이다.
지하철 역사 또는 선로에서 화재가 발생할 경우, 열감지기, 연기감지기, 불꽃감지기 또는 영상감지기와 같은 화재감지기들에 의해 화재 발생이 감지된다(S110).
화재가 발생하여, 화재감지기(D1) 및 화재감지기(D2)에 의해 화재가 감지되면, 상태정보 표시부(241)의 화재감지기 상태가 정상상태에서 화재발생 상태로 표시가 된다.
화재 발생이 감지되면, 상기 터널 화재방재 시스템의 중앙처리장치는 화재경보를 작동하여 화재가 발생하였음을 선로 운영자 및 이용자에게 알린다.
이와 동시에 상기 중앙처리장치는 화재감지기, 풍향 및 풍속계들로부터 화재가 발생한 지점의 위치 및 화재발생지점의 풍향 및 풍속정보를 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산한다(S120). 이때 상기 중앙처리장치는 화재의 위치, 풍향 및 풍속정보를 입력으로 하여 연기의 경로를 계산하는 컴퓨터 시뮬레이션 프로그램을 이용한다.
상기와 같이 중앙처리장치에서 계산된 연기의 예상진행경로는 상기 기스플레이부의 연기 예상경로 표시부(245)에 표시된다.
연기의 예상진행경로가 계산되면, 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산한다(S130).
다음으로, 상기 승객대피경로에 따라 승객들이 유도등의 방향을 보고 화재로부터 안전한 장소로 대피할 수 있도록 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 동시에 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어하여 승객들이 대피하는 방향으로 연기가 진행하는 것을 막는다(S140).
또한, 상기 터널 화재방재시스템(200)은 상기의 화재발생위치, 연기 예상진행경로, 승객대피경로 및 연기배출경로와 같은 화재정보를 상기 전력설비(310), 신호설비(320) 및 통신설비(330)에 전송하고, 이들 설비 역시 화재정보에 맞추어 동 작하도록 제어한다(S150).
도면들을 참조하면, 화개감지기들(D1, D2)에 의해 화재가 감지된 경우에는 화개감지기들(D1, D2) 주변에 있는 송풍기들(F1, F2, F3)의 운전이 시작되며, 화재가 발생한 지점에서 가장 가까운 곳에 위치하는 송풍기(F1)는 배기 동작을 수행하고, 송풍기(F2) 및 송풍기(F3)는 급기 동작을 수행하여 화재지점에서 발생한 연기가 터널 내부로 확산되지 않고 외부로 배출될 수 있도록 한다. 또한, 화재가 발생한 위치 주변의 유도등들(L6~L10)의 방향을 왼쪽으로 향하도록 제어하여 승객들이 계단을 통해 안전하게 대피할 수 있도록 한다.
만약, 열차 내에서 화재가 발생한 경우 또는 화재가 발생한 지점 부근에 열차가 있는 경우에는 승객의 대피경로 및 연기 배출경로를 계산할 때 상기 연기 예상진행경로뿐만 아니라 화재발생시 터널 내에서의 열차의 위치까지 고려하여 승객대피경로 및 연기배출경로를 계산한다.
이상에서는 선로 또는 역사에서 화재발생시 연기진행경로를 소정의 시뮬레이션 프로그램을 이용하여 계산하는 방법에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 다른 실시예에서는 상기 터널 화재방재 시스템의 데이터 저장부에 미리 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속에 따른 연기의 진행경로에 대한 정보를 담고 있는 연기 진행 시나리오들을 데이터베이스로 구축하여 상기 데이터 저장부에 저장해 놓고, 화재가 발생하여 화재발생위치 및 풍향 풍속에 대한 정보가 얻어지면, 여기서 얻어진 정보에 가장 일치하는 시나리오를 상기 시나리오 데이터베이스에서 검색하여 가 장 근접한 연기 진행 시나리오를 찾은 후 상기 시나리오에서 보여주는 연기 진행경로를 상기 승객대피경로 및 연기배출경로를 계산하는데 사용하는 방법을 사용한다.
본 발명의 다른 실시예에서는 상기와 같이 시나리오 데이터베이스에서 검색된 시나리오을 이용하여 선택된 연기 예상진행경로를 기초로 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하며, 상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어한다.
이상에서, 본 발명의 구성 및 동작을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 지하철 선로와 같은 터널 내에서 화재가 발생하였을 경우 화재로 인한 연기의 진행경로를 예측하여 승객의 대피경로를 계산하고 그에 따라 승객들의 대피를 유도하기 위한 유도등의 방향을 제어하기 때문에 승객들을 안전한 대피경로를 제공한다는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면 화재로 인한 연기의 진행경로를 예측하고 그에 따라 송풍기의 급/배기를 제어하기 때문에 화재로 인한 연기 및 유독가스를 신속히 터널 에서 제거할 수 있으며, 터널에서 대피하는 승객들이 연기에 의해 질식되는 것을 최소화할 수 있다는 장점이 있다.
Claims (20)
- 전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비를 포함하는 터널 내의 설비들을 제어하는 터널화재방재시스템에 있어서,터널 내의 화재 발생시 연기 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 계산하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비 및 소방설비의 동작을 제어하는 중앙처리장치;상기 중앙처리장치에서 처리되는 데이터를 저장하는 데이터 저장부;상기 터널화재방재시스템과 상기 전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비 간의 데이터 교환을 위한 데이터 통신부; 및상기 터널에 설치되는 각종 설비들의 상태를 보여주는 디스플레이부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 1항에 있어서,상기 중앙처리장치는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속을 이용하여 상기 연기 예상진행경로를 계산하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 1항에 있어서,상기 데이터 저장부는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속에 따른 연기의 진행경로에 대한 정보를 담고 있는 연기 진행 시나리오들을 저장하고,상기 중앙처리장치는 화재 발생시 측정된 화재발생위치, 풍향 및 풍속을 조건으로 하여, 상기 데이터 저장부에 저장된 시나리오들 중 상기 조건을 만족하는 시나리오를 선택하여 상기 시나리오에서 보여주는 연기 진행경로를 연기의 예상진행경로로 이용하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재 시스템.
- 제 2항 또는 제 3항에 있어서,상기 중앙처리장치는 상기 연기 예상진행경로를 이용하여, 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 4항에 있어서,상기 중앙처리장치는 상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 5항에 있어서,상기 중앙처리장치는 화재 발생시 터널 내의 열차의 위치 및 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 6항에 있어서,상기 유도등들은 방향전환이 가능한 방향전환 유도등들이고, 상기 중앙처리장치는 승객들이 안전한 출구 쪽으로 이동하도록 상기 방향전환 유도등들의 방향을 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 7항에 있어서,상기 소방설비는:화재의 발생을 감지하기 위한 화재탐지장치;화재를 진압하기 위한 소화장치; 및승객들의 대피를 도와주기 위한 대피유도장치;를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 8항에 있어서,상기 화재탐지장치는 적어도,열을 이용하여 화재를 감지하는 열감지기;연기를 이용하여 화재를 감지하는 연기감지기;불꽃을 이용하여 화재를 감지하는 불꽃감지기;영상을 이용하여 화재를 감지하는 영상감지기;로 이루어진 군에서 선택된 어느 하느를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 7항에 있어서,상기 디스플레이부는:송풍기 상태 정상여부, 풍향/풍속계 상태 정상여부, 화재감지기 상태 정상여 부를 표시해주는 상태정보 표시부;터널에서의 화재감지기들의 위치 및 동작상태와, 터널에서의 송풍기들의 위치 및 동작상태를 표시해주는 동작상태 표시부;송풍기들의 급/배기 운전상태를 표시하는 송풍기 운전상태 표시부;터널에서의 풍향과 풍속을 표시해주는 풍향/풍속 표시부;화재시 상기 연기 예상진행경로를 보여주는 연기 예상진행경로 표시부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 제 10항에 있어서,상기 디스플레이부는 송풍기들의 운전모드를 자동운전모드 및 수동운전모드 중에서 선택하는는 운전모드 선택부를 더 포함하고,데이터 입력수단을 이용하여 상기 송풍기들의 운전모드를 자동운전모드 및 수동운전모드 중에서 선택하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재시스템.
- 화재감지기들을 이용하여 화재 발생여부를 감지하는 화재탐지단계;화재 발생이 감지되면, 화재경보를 작동하고 화재로 인한 연기의 예상진행경로를 계산하는 화재경보 및 연기 예상진행경로 계산단계;상기 연기 예상진행경로에 따라 승객대피를 위한 유도등들 및 연기배출을 위한 송풍기들을 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재방법.
- 제 12항에 있어서,상기 연기 예상진행경로 계산단계는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속을 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하고,상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하고,상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재방법.
- 제 13항에 있어서,상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 화재발생시 터널 내에서의 열차의 위치 및 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계 산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재방법.
- 제 12항에 있어서,화재 발생시 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속에 따른 연기진행방향에 대한 정보를 갖는 연기 진행 시나리오들을 저장하는 단계를 더 포함하고,상기 연기 예상진행경로 계산단계는 측정된 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속에 대한 정보를 이용하여 상기 연기진행 시나리오들 중 어느 하나의 시나리오를 선택하여 연기 예상진행경로를 결정하고,상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하고,상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재방법.
- 제 15항에 있어서,상기 유도등 및 송풍기 제어단계는 화재발생시 터널 내에서의 열차의 위치 및 상기 선택된 시나리오를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 지하철 역사 및 터널 화재방재방법.
- 중앙사령실 시스템;터널 화재방재시스템; 및전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비;를 포함하고,화재 발생시 상기 터널 화재방재시스템은 화재 발생정보를 상기 중앙사령실 시스템에 전송하고, 화재 발생정보를 이용하여 연기의 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 선택하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설비 및 소방설비의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 철도 통합제어시스템.
- 제 17항에 있어서,터널 화재방재시스템은:상기 터널 내의 화재 발생시 연기 예상진행경로를 계산하고 승객대피경로 및 연기배출경로를 계산하여, 상기 승객대피경로 및 연기배출경로에 따라 상기 환기설 비 및 소방설비의 동작을 제어하는 중앙처리장치;상기 중앙처리장치에서 처리되는 데이터를 저장하는 데이터 저장부;상기 터널화재방재시스템과 중앙사령실시스템 간의 데이터 교환 및 상기 터널화재방재시스템과 상기 전력설비, 신호설비, 통신설비, 환기설비 및 소방설비 간의 데이터 교환을 위한 데이터 통신부; 및상기 터널에 설치되는 각종 설비들의 상태를 보여주는 디스플레이부;를 포함하고,상기 중앙처리장치는 화재발생위치, 화재발생지점의 풍향 및 풍속을 이용하여 상기 연기 예상진행경로를 계산하고, 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 승객이 안전하게 터널화재로부터 대피할 수 있는 승객대피경로 및 상기 승객대피경로로 대피하는 승객이 연기로 인해 질식하는 것을 방지하도록 연기가 소정 방향으로 배출되도록 하는 연기배출경로를 계산하며, 상기 승객대피경로에 따라 터널 내의 유도등들의 방향을 제어하고, 상기 연기배출경로에 따라 터널 내의 송풍기들의 급/배기를 제어하는 것을 특징으로 하는 철도 통합제어시스템.
- 제 18항에 있어서,상기 중앙처리장치는 화재 발생시 터널 내의 열차의 위치 및 상기 연기 예상진행경로를 이용하여 열차 내의 승객의 대피경로를 계산하고, 계산된 대피경로에 따라 상기 유도등들의 방향 및 상기 송풍기들의 급/배기를 제어하고,상기 유도등들은 방향전환이 가능한 방향전환 유도등들이고, 상기 중앙처리장치는 승객들이 안전한 출구 쪽으로 이동하도록 상기 방향전환 유도등들의 방향을 제어하는 것을 특징으로 하는 철도 통합제어시스템.
- 제 18항 또는 제 19항에 있어서,상기 중앙처리장치는 화재 발생시 화재경보를 작동하고, 화재 발생정보를 상기 중앙사령실 시스템에 전송하는 것을 특징으로 하는 철도 통합제어시스템.
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