KR100757812B1 - Suspension Device - Google Patents

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Abstract

본 발명의 현가장치는 차체와 차륜을 연결하는 현가 장치에 있어서,차체와 차륜에 연결되며 리바운드 행정과 컴프레션 행정을 수행하는 쇽업소버와, 차체와 결합되는 코일 스프링과, 일단은 차체와 연결되고 타단은 코일 스프링과 연결되며, 길이를 다르게 제작할 수 있는 캡을 갖는 범퍼 스토퍼 및 캡의 내측에 설치되어 범퍼 스토퍼의 변형을 방지하는 변형방지부재를 포함하므로 각 차종마다 범퍼 스토퍼를 제작하지 않을 수 있고, 범퍼 스토퍼의 변형을 줄일 수 있는 이점이 있다.Suspension device of the present invention is a suspension device for connecting the vehicle body and the wheel, the shock absorber is connected to the vehicle body and the wheel to perform a rebound stroke and compression stroke, a coil spring coupled to the vehicle body, one end is connected to the vehicle body and the other end is It is connected to the coil spring and includes a bumper stopper having a cap that can be manufactured in different lengths and a deformation preventing member installed inside the cap to prevent deformation of the bumper stopper, so that the bumper stopper may not be manufactured for each vehicle type. There is an advantage to reduce the deformation of the stopper.

현가장치, 쇽업소버, 코일 스프링, 범퍼 스토퍼, 가변 범퍼스토퍼, 변형방지 Suspension, shock absorber, coil spring, bumper stopper, variable bumper stopper, strain relief

Description

현가장치 { Suspension Device }Suspension Device {

도 1은 본 발명에 따른 현가장치를 도시한 도면,1 is a view showing a suspension according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 일실시예를 도시한 도면,2 is a view showing an embodiment of a shock absorber according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 코일 스프링과 범퍼 스토퍼의 일실시예를 도시한 도면,3 is a view showing an embodiment of a coil spring and a bumper stopper according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 범퍼 스토퍼의 일실시예를 도시한 도면이다.4 is a view showing an embodiment of a bumper stopper according to the present invention.

< 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 ><Brief Description of Major Codes in Drawings>

100 : 현가 장치 110 : 차축100: suspension device 110: axle

120 : 로어 암 130 : 레터럴 로드120: lower arm 130: lateral load

140 : 쇽업소버 150 : 코일 스프링140: shock absorber 150: coil spring

160 : 범퍼 스토퍼 170 : 캡160: bumper stopper 170: cap

본 발명은 현가장치에 관한 것으로서 보다 상세하게는 코일 스프링과 쇽업소 버가 분리되어 배치된 링크 타입 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device, and more particularly, to a link type suspension device in which a coil spring and a shock absorber are disposed separately.

일반적으로 차량의 현가 장치(Suspension System)는 차체와 차륜을 연결하는 장치로서 주행 중 노면으로부터 차륜으로 전달된 충격을 흡수하여 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 이에 쇽업소버는 조종안정성을 확보하는 동시에 적재화물의 보호, 차량의 각 부품을 보호하며, 양호한 핸들링 특성을 살리고, 운전자의 안락한 승차감을 극대화하는 것을 주된 목적으로 하여 다양한 형태의 현가장치가 연구개발 및 적용되고 있는 실정이다.In general, a suspension system of a vehicle is a device that connects the vehicle body to the wheel and absorbs the shock transmitted from the road surface to the wheel while driving to prevent the vibration from being transmitted directly to the vehicle body. Therefore, the shock absorber is a research and development and development of various types of suspensions, with the main purpose of ensuring the stability of handling, protecting the cargo and protecting each part of the vehicle, utilizing the good handling characteristics, and maximizing the comfortable riding comfort of the driver. It is being applied.

이러한 차량의 현가 장치는 크게 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버 등으로 이루어진다. Suspension device of such a vehicle is composed of a shock absorbing spring, a shock absorber for adjusting the operation of the spring.

특히, 현가 장치 중에서 링크 타입 현가 장치는 엔진이 앞쪽에 장착된 후륜구동차의 뒤쪽 현가장치에 많이 이용되며 차축을 4개 또는 5개의 링크로 지지하는 형식이다. 차축을 5개의 링크로 지지하는 링크 타입 현가 장치는 앞, 뒤 하중을 받는 좌우 두개씩의 암과 횡하중을 받는 래터럴 로드 등 5개의 링크와 코일 스프링 및 쇽업소버로 구성된다. In particular, among the suspension system, the link type suspension system is widely used in the rear suspension system of the rear wheel drive in which the engine is mounted in the front, and supports the axle with four or five links. The link-type suspension, which supports the axle with five links, consists of five links, a coil spring and a shock absorber, including two left and right arms under the front and rear loads and a lateral load under the lateral load.

이때, 코일 스프링의 상측에는 범퍼 스토퍼(Bump Stopper)가 설치된다. 범퍼 스토퍼는 차륜에서 차체로 전달되는 충격하중을 흡수하는 역할을 수행하는 기능부품이다.At this time, a bumper stopper is installed above the coil spring. The bumper stopper is a functional part that absorbs the impact load transmitted from the wheel to the vehicle body.

그런데, 종래의 링크 타입 현가장치는 차체가 높거나 대형차에 설치될 경우 규격 사이즈로 제작된 범퍼 스토퍼가 차체에 고정될 수 없다. 이에, 새로이 범퍼 스토퍼를 제작하면서 형상 및 길이를 증대를 시켜 범퍼 스토퍼와 차체를 고정시키 고 있으나, 이는 제작상 시간이 많이 소모되고 기술적으로 어려움이 따른다.However, in the conventional link type suspension device, when the vehicle body is high or installed in a large vehicle, a bumper stopper manufactured to a standard size cannot be fixed to the vehicle body. Thus, while fixing the bumper stopper and the vehicle body by increasing the shape and length while newly manufacturing the bumper stopper, this takes a lot of time in manufacturing and technical difficulties.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쇽업소버의 길이가 달라져도 사용할 수 있도록 규격 사이즈로 제작된 범퍼 스토퍼가 변형되는 것을 방지하는 현가 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the problems described above, an object of the present invention is to provide a suspension device that prevents the bumper stopper made of a standard size to be deformed so that even if the length of the shock absorber can be used.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체와 차륜을 연결하는 현가 장치에 있어서, 상기 차체와 상기 차륜에 연결되며 리바운드 행정과 컴프레션 행정을 수행하는 쇽업소버와, 상기 차체와 결합되는 코일 스프링과, 일단은 상기 차체와 연결되고 타단은 상기 코일 스프링과 연결되며, 길이를 다르게 제작할 수 있는 캡을 갖는 범퍼 스토퍼 및 상기 캡의 내측에 설치되어 상기 범퍼 스토퍼의 변형을 방지하는 변형방지부재를 포함하는 현가 장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a suspension device for connecting the vehicle body and the wheel, a shock absorber connected to the vehicle body and the wheel and performing a rebound stroke and a compression stroke, a coil spring coupled to the vehicle body, Suspension including one end is connected to the vehicle body and the other end is connected to the coil spring, the bumper stopper having a cap that can be made of different lengths and a deformation preventing member installed inside the cap to prevent deformation of the bumper stopper Provide the device.

상기 캡은 필요한 길이만큼 상측으로 돌출된 돌출부가 형성되는 것이 바람직하다. The cap is preferably formed with a protrusion projecting upward by the required length.

상기 변형방지부재는 상기 돌출부의 내측에 삽입된 고형물이거나, 상기 변형방지부재는 상기 돌출부와 일체형으로 형성될 수 있다.The deformation preventing member may be a solid inserted into the protrusion, or the deformation preventing member may be integrally formed with the protrusion.

상기 돌출부에는 상기 차체에 결합되기 위한 결합공이 추가로 형성되는 것이 좋다.The protrusion may be further formed with a coupling hole for coupling to the vehicle body.

상기 범퍼 스토퍼는 상기 코일 스프링의 상측에 삽입되는 것이 좋다.The bumper stopper is preferably inserted above the coil spring.

상기 쇽업소버와 상기 코일 스프링은 병렬로 배치되는 것이 좋다.The shock absorber and the coil spring may be disposed in parallel.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 현가장치의 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a suspension device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 현가장치를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 일실시예를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 코일 스프링과 범퍼 스토퍼의 일실시예를 도시한 도면이다.1 is a view showing a suspension according to the present invention, Figure 2 is a view showing an embodiment of a shock absorber according to the present invention, Figure 3 is an embodiment of a coil spring and a bumper stopper according to the present invention Figure is a diagram.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 멀티 링크 타입 현가 장치(100)는 차체의 횡방향을 따라 배치되는 차축(110)과, 차축(110)의 양측 선단에서 설치되되 차체의 전후방향으로 배치되어 이들 사이를 연결함과 동시에 앞뒤 하중을 받는 로어암(120)과, 차축(110)과 로어 암(120)을 링크하는 레터널 로드(130)와, 차축(110)이나 로어암(120)에 설치되는 쇽업소버(140)와, 쇽업소버(140)와 병렬로 배치되는 코일 스프링(150) 그리고, 코일 스프링(150)에 설치되는 범퍼 스토퍼(160)를 포함한다.As shown in these figures, the multi-link type suspension device 100 is installed at both ends of the axle 110 and the axle 110 disposed along the transverse direction of the vehicle body, and is disposed in the front-rear direction of the vehicle body therebetween. And connected to the lower arm and the front and rear loads at the same time, the axle rod (110) and the lower rod (120) for linking the lower arm 120, and is installed on the axle (110) or lower arm (120) A shock absorber 140, a coil spring 150 disposed in parallel with the shock absorber 140, and a bumper stopper 160 provided on the coil spring 150.

쇽업소버(140)는 실린더(141)와, 일측은 실린더(141)의 내부에 삽입되고, 타측은 실린더(141)의 외측으로 인출된 피스톤 로드(143)와, 피스톤 로드(143)의 하단에 연결되어 컴프레션 챔버(CC)와 리바운드 챔버(RC)로 구획하는 피스톤 밸브(145)로 이루어진다. The shock absorber 140 has a cylinder 141, one side of which is inserted into the cylinder 141, and the other side of which the piston rod 143 is pulled out of the cylinder 141 and the lower end of the piston rod 143. The piston valve 145 is connected to the compression chamber (CC) and the rebound chamber (RC).

코일 스프링(150)은 쇽업소버(140)와 병렬로 배치된다. 다시 설명하면, 쇽업 소버(140)가 차축(110)에 설치될 경우, 코일 스프링(150)은 로어암(120)에 설치될 수 있다. 또한, 쇽업소버(140)와 코일 스프링(150)이 차축(110)에 설치되더라도, 코일 스프링(150)은 쇽업소버(140)가 설치된 위치와 이격되게 설치된다.The coil spring 150 is disposed in parallel with the shock absorber 140. In other words, when the shock absorber 140 is installed in the axle 110, the coil spring 150 may be installed in the lower arm 120. In addition, even if the shock absorber 140 and the coil spring 150 are installed on the axle 110, the coil spring 150 is installed to be spaced apart from the position where the shock absorber 140 is installed.

범퍼 스토퍼(160)는 코일 스프링(150)의 상측에 설치된다. 또한, 범퍼 스토퍼(160)는 탄성을 갖는 재질로 형성되며, 일단이 코일 스프링(150)의 코일 내측으로 삽입되고, 타측은 차체에 결합된다. 따라서, 범퍼 스토퍼(160)는 차체의 높이에 따라 그 길이가 다르게 될 수 있어야 한다. 상세하게 설명하면, 범퍼 스토퍼(160)는 규격 사이즈로 제작되므로 범퍼 스토퍼(160)에는 차체의 높이에 따라 그 길이를 조절할 수 있는 캡(170)이 마련된다. The bumper stopper 160 is installed above the coil spring 150. In addition, the bumper stopper 160 is formed of a material having elasticity, one end is inserted into the coil of the coil spring 150, the other side is coupled to the vehicle body. Therefore, the bumper stopper 160 should be able to have a different length depending on the height of the vehicle body. In detail, since the bumper stopper 160 is manufactured to a standard size, the bumper stopper 160 is provided with a cap 170 that can adjust its length according to the height of the vehicle body.

캡(170)은 도 3에 도시된 바와 같이, 범퍼 스토퍼(160)의 상측이 삽입되어 고정되도록 억지끼움되는 삽입부(171)와, 삽입부(171)와 소정의 각도를 이루며 연장되게 형성되어 범퍼 스토퍼(160)의 삽입을 안내하는 가이드(173) 그리고, 캡(170)의 상측에 돌출되게 형성된 돌출부(175)가 포함된다. 돌출부(175)의 길이는 범퍼 스토퍼(160)와 차체를 연결할 수 있는 길이로 형성된다. 돌출부(175)의 상면에는 범퍼 스토퍼(160)가 삽입된 캡(170)과 차체를 결합할 수 있도록 결합공(177)이 형성된다.As shown in FIG. 3, the cap 170 is formed to extend at an angle with the insertion part 171 and the insertion part 171 which are inserted into an upper side of the bumper stopper 160 to be fixed. Guide 173 for guiding insertion of the bumper stopper 160 and a protrusion 175 formed to protrude above the cap 170 are included. The length of the protrusion 175 is formed to have a length that can connect the bumper stopper 160 and the vehicle body. A coupling hole 177 is formed on the top surface of the protrusion 175 to couple the cap 170 into which the bumper stopper 160 is inserted and the vehicle body.

또한, 범퍼 스토퍼(160)의 캡(170')은 도 4에 도시된 바와 같이 변형방지부재가 포함된다. 변형방지부재는 캡(170')의 돌출부(175')에 삽입되는 고형물(179')이 될 수 있다. 고형물(179')은 차체에 고정된 캡(170')의 돌출부(175')가 충격에 의해 형태가 변하거나, 돌출부(175')측으로 범퍼 스토퍼(160)가 인입되어 범퍼 스 토퍼(160)의 형태가 변하는 것을 방지하기 위한 것이다. In addition, the cap 170 ′ of the bumper stopper 160 includes a deformation preventing member as shown in FIG. 4. The deformation preventing member may be a solid 179 'inserted into the protrusion 175' of the cap 170 '. The solids 179 'may be changed in shape due to the impact of the protrusion 175' of the cap 170 'fixed to the vehicle body, or the bumper stopper 160 is inserted into the protrusion 175' side so that the bumper stopper 160 This is to prevent the shape of the change.

고형물(179')은 돌출부(175')의 내측으로 몰딩재를 인입하여 형성될 수도 있으나, 도 5에 도시된 바와 같이, 캡(170)과 일체형으로 형성될 수 있다. The solid 179 ′ may be formed by introducing a molding material into the protrusion 175 ′, but may be integrally formed with the cap 170 as shown in FIG. 5.

따라서, 범퍼 스토퍼(160)는 규격 사이즈로 제작된다. 범퍼 스토퍼(160)의 상측에 설치된 캡(170)은 상측으로 돌출된 돌출부(175)의 길이가 범퍼 스토퍼(160)와 차체 사이의 길이만큼 돌출되게 제작하여 범퍼 스토퍼(160)가 차체와 결합될 수 있도록 한다. 또한, 캡(170)의 돌출부(175)는 고형물(179')로 채워지거나 캡(170)과 일체형으로 형성되어 돌출부(175)나 범퍼 스토퍼(160)가 변형되는 것을 방지한다. 그리고, 돌출부(175)는 쇽업소버(140)의 길이를 연장할 수 있으므로 풀리바운드시 그 길이가 길어진다.Therefore, the bumper stopper 160 is manufactured to a standard size. The cap 170 installed on the upper side of the bumper stopper 160 is formed so that the length of the protrusion 175 protruding upward is protruded by the length between the bumper stopper 160 and the vehicle body so that the bumper stopper 160 is coupled to the vehicle body. To help. In addition, the protrusion 175 of the cap 170 may be filled with the solid 179 ′ or integrally formed with the cap 170 to prevent the protrusion 175 or the bumper stopper 160 from being deformed. In addition, since the protrusion 175 may extend the length of the shock absorber 140, its length becomes long when the pulley is bound.

이에, 현가장치(100)는 차륜에 충격이 전달되었을 때, 쇽업소버(140)와 코일 스프링(150)에 의해 충격을 흡수함과 동시에, 캡(170)의 삽입부(171)에 억지끼움되어 차체에 결합된 범퍼 스토퍼(160)는 차체에 진동이 직접 전달되는 것을 방지한다. Accordingly, the suspension device 100 absorbs the shock by the shock absorber 140 and the coil spring 150 when the shock is transmitted to the wheel, and is fitted to the insertion portion 171 of the cap 170. The bumper stopper 160 coupled to the vehicle body prevents vibrations from being directly transmitted to the vehicle body.

이에 따르면, 본 발명은 차체가 높아지는 차종일 경우에도 규격사이즈로 제작된 범퍼 스토퍼와 차체를 연결할 수 있도록 범퍼 스토퍼의 상측에 돌출부를 갖는 캡을 설치하고, 돌출부의 내부를 고형물로 채움으로써, 각 차종마다 범퍼 스토퍼를 제작하지 않을 수 있고, 범퍼 스토퍼의 변형을 줄일 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, even in a case where the vehicle body becomes high, by installing a cap having a protrusion on the upper side of the bumper stopper so that the vehicle body can be connected to the bumper stopper manufactured in a standard size, and filling the inside of the protrusion with solids, Each bumper stopper may not be manufactured, and the deformation of the bumper stopper may be reduced.

또한, 차량의 후륜에서 풀리바운드 행정이 실시될 때 최대 길이를 확보하여 쇽업소버의 효율을 증대시키는 이점이 있다.In addition, there is an advantage of increasing the efficiency of the shock absorber by securing the maximum length when the pulley bound stroke is performed on the rear wheel of the vehicle.

Claims (7)

차체와 차륜을 연결하는 현가 장치에 있어서,In the suspension device for connecting the vehicle body and the wheel, 상기 차체와 상기 차륜에 연결되며 리바운드 행정과 컴프레션 행정을 수행하는 쇽업소버;A shock absorber connected to the vehicle body and the wheel to perform a rebound stroke and a compression stroke; 상기 차체와 결합되는 코일 스프링; A coil spring coupled to the vehicle body; 일단은 상기 차체와 연결되고 타단은 상기 코일 스프링과 연결되며, 길이를 다르게 제작할 수 있는 캡을 갖는 범퍼 스토퍼; 및A bumper stopper having one end connected to the vehicle body and the other end connected to the coil spring, and having a cap capable of manufacturing a different length; And 상기 캡의 내측에 설치되어 상기 범퍼 스토퍼의 변형을 방지하는 변형방지부재를 포함하고,A deformation preventing member installed inside the cap to prevent deformation of the bumper stopper; 상기 캡은 필요한 길이만큼 상측으로 돌출된 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 현가 장치.Suspension device, characterized in that the cap is formed with a protrusion protruding upward by the required length. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 변형방지부재는 상기 돌출부의 내측에 삽입된 고형물인 것을 특징으로 하는 현가 장치The deformation preventing member is a suspension device, characterized in that the solid inserted into the inner portion of the protrusion 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 변형방지부재는 상기 돌출부와 일체형으로 형성된 것을 특징으로 하는 현가장치.Suspension device, characterized in that the deformation preventing member is formed integrally with the protrusion. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 돌출부에는 상기 차체에 결합되기 위한 결합공이 추가로 형성된 것을 특징으로 하는 현가 장치.Suspension device, characterized in that the protrusion is further formed with a coupling hole for coupling to the vehicle body. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 범퍼 스토퍼는 상기 코일 스프링의 상측에 삽입된 것을 특징으로 하는 현가 장치.Suspension device, characterized in that the bumper stopper is inserted above the coil spring. 제 6항에 있어서, The method of claim 6, 상기 쇽업소버와 상기 코일 스프링은 병렬로 배치된 것을 특징으로 하는 현가 장치.And the shock absorber and the coil spring are arranged in parallel.
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