KR100579737B1 - bump stopper front suspension of truck - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 관한 것으로, 완충부재(510)는 상단고무(511) 및 이 상단고무(511)의 밑에 중첩되는 하단고무(513)로 구성되면서 체결볼트(521)와 너트(523)에 의해 결합되고, 고정브라켓트부재(530)는 상기 하단고무(513)와 가류접착되면서 유볼트(7)를 매개로 리이프스프링(1)상에 고정되도록 설치되어져, 경도가 다른 이중구조의 상,하단고무(511,513)에 의해 내구성이 증대되고, 이에 따라 충격흡수 성능이 대폭 향상됨으로써 최적의 승차감을 구현할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a bump stopper of a suspension device for a commercial vehicle, and the buffer member 510 is composed of an upper end rubber 511 and a lower end rubber 513 overlapping under the upper end rubber 511 while being fastened to the bolt 521. It is coupled by a nut 523, the fixing bracket member 530 is installed so as to be fixed on the leaf spring (1) via the u-bolt 7 while being vulcanized and bonded to the lower rubber (513), the hardness is different Durability is increased by the upper and lower rubbers 511 and 513 of the dual structure, and thus the shock absorbing performance is greatly improved, thereby realizing an optimum ride comfort.

Description

상용차용 현가장치의 범프스톱퍼{bump stopper front suspension of truck}Bump stopper front suspension of truck}

도 1은 일반적인 상용차의 현가장치를 설명하기 위한 구성도,1 is a configuration diagram for explaining a suspension of a typical commercial vehicle,

도 2는 종래의 범프스톱퍼를 설명하기 위한 사시도,Figure 2 is a perspective view for explaining a conventional bump stopper,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 범프스톱퍼를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도이다.3 and 4 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining the bump stopper according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 리이프스프링 7 - 유볼트1-Leaf Spring 7-U-Bolt

50 - 범프스톱퍼 510 - 완충부재50-Bump Stopper 510-Shock Absorber

511 - 상단고무 511a - 결합홈511-Upper Rubber 511a-Coupling Groove

513 - 하단고무 521 - 체결볼트513-Lower Rubber 521-Tightening Bolts

523 - 너트523-nuts

본 발명은 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 관한 것으로, 특히 충격흡수 기능을 갖춘 완충부재가 경도(硬度)가 다른 이중부재로 구성되어, 내구성의 증대를 통해 보다 향상된 충격흡수 능력을 발휘할 수 있는 상용차용 현가장치의 범프스톱 퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a bump stopper of a commercial vehicle suspension device. In particular, a shock absorbing member having a shock absorbing function is composed of a double member having different hardness, and thus a commercial vehicle capable of exhibiting improved shock absorbing ability through increased durability. It relates to the bump stopper of the suspension.

일반적으로, 차량의 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 상용차에 적용되는 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같다.In general, the suspension of the vehicle is a device that is connected to the vehicle body and the wheel to absorb the impact force to improve the ride comfort, the suspension applied to commercial vehicles is shown in FIG.

즉, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 이 스프링핀브라켓트(3)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 이 새클브라켓트(6)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬(도시않됨)과 리이프스프링(1)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.That is, one end of the leaf spring (1) is coupled to the spring pin bracket (3) via the spring pin (2) while the spring pin bracket (3) is coupled to be fixed to the side frame (4), the leaf The other end of the spring (1) is coupled to the sack bracket (6) via the spring shackle (5) while the sack bracket (6) is coupled to be fixed to the side frame (4), the middle of the leaf spring (1) The site has a structure in which an axle (not shown) and a pair of U bolts 7 for fixing the leaf spring 1 are coupled.

그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버상단브라켓트(8)를 매개로 쇽업소버(9)의 상단이 고정되도록 설치됨은 물론, 상기 쇽업소버(9)의 하단은 현가브라켓트어셈블리(11)를 관통하는 쇽업소버핀(13)을 통해 결합되어 고정되도록 설치된다.In addition, the side frame 4 is installed so that the upper end of the shock absorber 9 is fixed to the shock absorber upper bracket 8 by a medium, and the lower end of the shock absorber 9 penetrates the suspension bracket assembly 11. It is installed to be coupled and fixed through the shock absorber pin (13).

즉, 상기의 쇽업소버핀(13)은 현가브라켓트어셈블리(30)와 쇽업소버(9)의 하단을 순차적으로 관통한 상태에서 그 선단에 볼트가 체결되며, 상기 볼트의 체결력에 의해 쇽업소버(9)의 하단이 설치되는 것이다.That is, the shock absorber pin 13 is bolted to the front end of the shock absorber assembly 30 and the lower end of the shock absorber 9 in sequence, the shock absorber (9) by the fastening force of the bolt Bottom is installed.

그리고, 상기의 현가브라켓트어셈블리(11)에는 리이프스프링(1)의 하측으로 위치되는 스태빌라이저바아(15)의 중간 굴곡부가 차체의 폭방향으로 관통되면서 설치되고, 상기 스태빌라이저바아(15)의 양단은 스테빌라이저바아로드(16) 및 로드브 라켓트(17)를 통해 상기 사이드프레임(4)상에 고정되도록 설치된다.In addition, the suspension bracket assembly 11 is installed while the middle bent portion of the stabilizer bar 15 positioned downward of the leaf spring 1 passes in the width direction of the vehicle body, and both ends of the stabilizer bar 15 are provided. It is installed to be fixed on the side frame (4) via a stabilizer bar rod (16) and a rod bracket (17).

한편, 상기 리이프스프링(1)에 유볼트(7)가 체결될 때 상기 유볼트(7)는 범프스톱퍼(20)를 함께 고정시키는 구조로 되어 있다.Meanwhile, when the u bolt 7 is fastened to the leaf spring 1, the u bolt 7 has a structure for fixing the bump stopper 20 together.

즉, 상기 범프스톱퍼(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 고무재질의 완충부재(21) 및 스틸재질의 고정브라켓트부재(23)로 구성되는 바, 상기 완충부재(21)는 그 상단의 일부가 상기 고정브라켓트부재(23)를 관통하여 돌출되도록 끼워진 상태에서 가류접착을 통해 일체로 결합이 이루어지게 된다.That is, the bump stopper 20 is composed of a rubber member of the shock absorbing member 21 and the steel fixing bracket member 23, as shown in Figure 2, the buffer member 21 is a part of the upper end The coupling is made integrally through the vulcanization in the fitted state so as to protrude through the fixing bracket member (23).

여기서, 상기 완충부재(21)와 고정브라켓트부재(23)를 가류접착을 통해 일체화시켜 주는 이유는, 상기 완충부재(21)에 강성(stiffness)을 부여해주기 위함이다.Here, the reason for integrating the shock absorbing member 21 and the fixing bracket member 23 through vulcanization is to impart stiffness to the shock absorbing member 21.

상기 완충부재(21)의 강성은 차량의 조정안정성 및 승차감에 중요한 영향을 미치는 것으로서, 만약 강성이 너무 과도하면 조정안정성은 향상되지만 승차감은 감소되고, 반대로 강성이 너무 약하면 승차감을 향상되지만 조정안정성은 감소되므로, 상기 완충부재(21)의 강성은 차량에 따라 적정한 값을 갖도록 튜닝해주는 것이 중요하다.The rigidity of the shock absorbing member 21 has an important influence on the adjustment stability and ride comfort of the vehicle. If the rigidity is excessive, the adjustment stability is improved, but the riding comfort is decreased. Since it is reduced, it is important to tune the rigidity of the buffer member 21 to have an appropriate value according to the vehicle.

이와 같이, 완충부재(21)와 고정브라켓트부재(23)가 일체화 된 범프스톱퍼(20)는 리이프스프링(1)의 상단에 얹혀진 상태에서 한 쌍의 유볼트(7)를 통해 체결되어 지는 바, 즉 고정브라켓트부재(23)의 양단에 유볼트(7)가 각각 끼워져 결합됨으로써, 상기 범프스톱퍼(20)는 유볼트(7)를 매개로 상기 리이프스프링(1)상에 장착되어지는 구조를 갖게 되는 것이다.As such, the bump stopper 20 in which the shock absorbing member 21 and the fixing bracket member 23 are integrated is fastened through a pair of u-bolts 7 while being mounted on the upper end of the leaf spring 1. That is, the u-bolt 7 is fitted to both ends of the fixing bracket member 23, respectively, so that the bump stopper 20 is mounted on the leaf spring 1 via the u-bolt (7) Will have.

이와 같이 장착된 범프스톱퍼(20)는, 차량의 범프(bump) 운동시 완충부재(21)가 사이드프레임(4)의 하단과 접촉되면서 범프량을 제한하게 된다.The bump stopper 20 mounted as described above limits the amount of bumps while the shock absorbing member 21 contacts the lower end of the side frame 4 during the bump movement of the vehicle.

그러나, 상기와 같은 종래의 범프스톱퍼(20)는 완충부재(21)가 차량에 따라 최적의 충격흡수 성능을 발휘할 수 있도록 고정된 강성값을 갖는 것이기 때문에, 즉 한 개의 재질로 제작되어 고정된 강성값을 갖는 것이기 때문에, 현가장치가 정상작동 행정거리 내에서 작동을 할 때에는 최상의 충격흡수 성능을 발휘하게 되나, 차량의 상태 및 노면의 상태에 따라 현가장치가 정상작동을 초과하는 행정거리를 갖게 되면 이때 초과분에 해당하는 충격은 흡수되지 못하게 되고, 또한 흡수되지 못한 충격은 탑승자에게 그대로 전달됨으로써 승차감이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional bump stopper 20 as described above has a fixed stiffness value so that the shock absorbing member 21 can exhibit an optimal shock absorbing performance according to the vehicle, that is, the rigidity is made of one material and fixed. Since the suspension system has the best shock absorption performance when the suspension is operated within the normal operating stroke, the suspension has a stroke exceeding the normal operation depending on the condition of the vehicle and the road surface. In this case, the shock corresponding to the excess cannot be absorbed, and the shock that is not absorbed is transmitted to the occupant as it is, so that the riding comfort is deteriorated.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 경도가 다른 두 개의 고무를 이용해 완충부재를 구성함으로써, 전체적으로 내구성을 증대시키고 이에 따라 현가장치의 작동 행정거리에 상관없이 항상 최상의 충격흡수 성능을 발휘할 수 있도록 함은 물론, 동시에 최적의 승차감도 구현할 수 있도록 하는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by configuring the shock absorbing member using two rubbers of different hardness, thereby increasing the overall durability and thereby always the best shock absorption irrespective of the operating stroke distance of the suspension system It is an object of the present invention to provide a bump stopper for a suspension device for a commercial vehicle that can perform performance and at the same time realize an optimum ride comfort.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 완충부재 및 고정브라켓트부재로 구성되면서 유볼트를 매개로 리이프스프링상에 고정되도록 설치되는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 있어서, 상기 완충부재는 상단고무 및 이 상단고무의 밑에 중첩되는 하단고무로 구성되면서 체결볼트와 너트에 의해 결합되고, 상기 고정브라켓트부재는 상기 하단고무와 가류접착되면서 유볼트를 매개로 리이프스프링상에 고정되도록 설치되는 한편; 상기 하단고무는 상기 상단고무보다 큰 경도를 갖도록 형성되고; 상기 상단고무의 밑면에는 상기 하단고무의 윗부분에 상응하는 결합홈이 형성되면서, 상기 상,하단고무는 상기 결합홈을 통해 서로 면접촉을 이루면서 결합되어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the bump stopper of the suspension device for commercial vehicles that is installed to be fixed on the leaf spring via the U-bolt while being composed of a buffer member and a fixed bracket member, the buffer member is the upper end Composed of a rubber and a lower rubber that overlaps the upper rubber, it is coupled by a fastening bolt and a nut, and the fixing bracket member is installed to be fixed on the leaf spring through the U bolt while being vulcanized and bonded to the lower rubber. ; The lower rubber is formed to have a hardness greater than the upper rubber; A coupling groove corresponding to an upper portion of the lower rubber is formed on the bottom of the upper rubber, and the upper and lower rubbers are coupled while making surface contact with each other through the coupling groove.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 범프스톱퍼를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.3 and 4 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining the bump stopper according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따른 범프스톱퍼는 상용차의 현가장치에 구비되는 것인 바, 상기 상용차의 현가장치는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 이 스프링핀브라켓트(3)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 이 새클브라켓트(6)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬(도시않됨)과 리이프스프링(1)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.The bump stopper according to the present invention is provided in a suspension device of a commercial vehicle, and the suspension device of the commercial vehicle, as described above with reference to FIG. 1, one end of the leaf spring 1 carries a spring pin 2. The spring pin bracket (3) is coupled to the low spring pin bracket (3) to be fixed to the side frame (4), the other end of the leaf spring (1) is the sackle bracket (5) via the spring shackle (5) 6) is coupled to the sackle bracket 6 is fixed to the side frame (4), the middle portion of the leaf spring (1) for fixing the axle (not shown) and the leaf spring (1) It has a structure in which a pair of oil (U) bolts 7 are coupled.

그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버상단브라켓트(8)를 매개로 쇽업소버(9)의 상단이 고정되도록 설치됨은 물론, 상기 쇽업소버(9)의 하단은 현가브라켓트어셈블리(11)를 관통하는 쇽업소버핀(13)을 통해 결합되어 고정되도록 설치된다.In addition, the side frame 4 is installed so that the upper end of the shock absorber 9 is fixed to the shock absorber upper bracket 8 by a medium, and the lower end of the shock absorber 9 penetrates the suspension bracket assembly 11. It is installed to be coupled and fixed through the shock absorber pin (13).

또한, 상기의 현가브라켓트어셈블리(11)에는 리이프스프링(1)의 하측으로 위 치되는 스태빌라이저바아(15)의 중간 굴곡부가 차체의 폭방향으로 관통되면서 설치되고, 상기 스태빌라이저바아(15)의 양단은 스테빌라이저바아로드(16) 및 로드브라켓트(17)를 통해 상기 사이드프레임(4)상에 고정되도록 설치된다.In addition, the suspension bracket assembly 11 is installed while the intermediate bent portion of the stabilizer bar 15 positioned downward of the leaf spring 1 passes in the width direction of the vehicle body, and is provided at both ends of the stabilizer bar 15. Is installed to be fixed on the side frame (4) via a stabilizer bar rod (16) and a rod bracket (17).

한편, 상기 리이프스프링(1)에 유볼트(7)가 체결될 때 상기 유볼트(7)는 본 발명에 따른 범프스톱퍼(50)를 함께 고정하여 설치시키게 된다.On the other hand, when the u-bolt (7) is fastened to the leaf spring (1) the u-bolt (7) is to be installed by fixing the bump stopper 50 according to the present invention together.

즉, 본 발명에 따른 상기의 범프스톱퍼(30)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 고무재질의 완충부재(510) 및 스틸재질의 고정브라켓트부재(530)로 구성되며, 상기 완충부재(510)와 고정브라켓트부재(530)는 가류접착에 의해 서로의 결합이 이루어지게 된다.That is, the bump stopper 30 according to the present invention is composed of a rubber member buffer member 510 and a steel material fixed bracket member 530, as shown in Figure 3 and 4, the buffer member 510 and the fixing bracket member 530 is coupled to each other by vulcanization.

여기서, 상기 완충부재(510)는 도시된 바와 같이 윗면이 편평한 원추형모양의 상단고무(511) 및 하단고무(513)로 구성되며, 또한 상기 상단고무(511)의 밑면에는 상기 하단고무(513)의 윗부분에 상응하는 모양의 결합홈(511a)이 형성되어 있어, 상기 하단고무(513)의 윗부분이 상기 상단고무(511)의 결합홈(511a)으로 삽입되어 서로 면접촉을 이루게 된다.Here, the shock absorbing member 510 is composed of an upper rubber 511 and a lower rubber 513 of a conical shape having a flat upper surface, and the lower rubber 513 at the bottom of the upper rubber 511. A coupling groove 511a having a shape corresponding to the upper portion of the upper portion of the lower rubber 513 is inserted into the coupling groove 511a of the upper rubber 511 to make surface contact with each other.

또한, 상기 상,하단고무(511,513)의 중앙부위에는 수직한 방향으로 관통되는 볼트구멍(511b,513b)이 각각 형성되는 바, 상기 볼트구멍(511b,513b)을 통해 체결볼트(521)가 관통되어지며, 상기 하단고무(513)의 볼트구멍(513b)을 관통한 체결볼트(521)의 선단에 너트(523)가 체결됨으로써, 상기 상,하단고무(511,513)는 체결볼트(521) 및 너트(523)의 체결력에 의해 서로의 결합이 이루어지게 된다.In addition, bar holes 511b and 513b penetrating in the vertical direction are formed at the centers of the upper and lower rubber parts 511 and 513, respectively, and the fastening bolts 521 are penetrated through the bolt holes 511b and 513b. The nut 523 is fastened to the end of the fastening bolt 521 penetrating the bolt hole 513b of the lower rubber 513, so that the upper and lower rubbers 511 and 513 are fastened to the fastening bolt 521 and the nut ( The coupling force of the 523 is made to each other.

그리고, 상기 고정브라켓트부재(530)는 상기 하단고무(513)의 밑면과 가류접 착을 통해 결합이 이루어지며, 또한 한 쌍의 유볼트(7)를 매개로 리이프스프링(1)상에 고정되도록 설치되어지게 된다.In addition, the fixing bracket member 530 is coupled to the bottom of the lower rubber 513 through vulcanization and is fixed on the leaf spring 1 via a pair of u-bolts 7. Will be installed as possible.

한편, 상기 하단고무(513)는 상기 상단고무(511)보다 큰 경도를 갖도록 형성되는 바, 이와 같이 상기 상,하단고무(511,513)의 경도가 서로 다르게 형성되는 이유는 현가장치가 정상작동 행정거리 내에서 작동을 할 때 발생되는 충격력 및 정상작동을 초과하는 행정거리에서 작동을 할 때 발생되는 충격력을 모두 효과적으로 흡수하는 기능을 갖추도록 하기 위함이다.On the other hand, the lower rubber 513 is formed to have a greater hardness than the upper rubber 511, the reason why the hardness of the upper, lower rubber (511, 513) is different from each other because the suspension is a normal operating stroke distance This is to have a function to effectively absorb both the impact force generated when operating in the interior and the impact force generated when operating at a stroke distance exceeding normal operation.

또한, 상,하단고무(511,513)가 전술한 결합홈(511a)을 통해 서로 면접촉되어 결합이 이루어지게 되면, 상기 상,하단고무(511,513)가 충격력을 흡수하기 위해 압축변형될 때 이들의 경계부에서는 마찰력이 발생하게 되는 바, 이와 같은 마찰력은 본 발명의 범프스톱퍼(50)가 최상의 충격흡수 성능을 발휘할 수 있도록 도움을 주게 된다.In addition, when the upper and lower rubber (511,513) is in contact with each other through the above-mentioned coupling groove (511a) and the coupling is made, when the upper, lower rubber (511,513) is deformed to absorb the impact force, the boundary portion thereof In the friction force is generated, such a frictional force helps the bump stopper 50 of the present invention to exhibit the best shock absorption performance.

따라서, 차량의 범프(bump) 운동시 현가장치가 정상작동 행정거리 내에서 작동을 할 때 본 발명에 따른 완충부재(510)가 사이드프레임(4)에 접촉을 하게 되면, 상대적으로 경도가 약한 상단고무(511)가 도 4에 도시된 점선 X와 같이 압축변형되면서 이때 발생되는 충격력을 충분히 흡수하게 된다.Accordingly, when the suspension member 510 according to the present invention comes into contact with the side frame 4 when the suspension device operates within the normal operating stroke distance during the bump movement of the vehicle, the upper end having relatively weak hardness As the rubber 511 is compressively deformed as shown by the dotted line X shown in FIG. 4, the rubber 511 sufficiently absorbs the impact force generated at this time.

또한, 차량의 상태 및 노면의 상태에 따라 현가장치가 정상작동을 초과하는 행정거리로 작동을 하게 되면, 먼저 경도가 약한 상단고무(511)가 점선 X와 같이 압축변형되면서 이때 발생되는 충격력을 1차 흡수하게 되고, 계속해서 상대적으로 경도가 강한 하단고무(513)가 점선 Y와 같이 압축변형되면서 상단고무(511)에 의해 흡수되지 못한 나머지의 충격력을 2차적으로 모두 흡수하게 된다.In addition, if the suspension device is operated at a stroke distance exceeding the normal operation according to the state of the vehicle and the state of the road surface, first, the upper rubber 511 with weak hardness is compressed and deformed as shown by the dotted line X. The lower rubber 513, which is relatively hard, continues to compress and deform as shown by the dotted line Y, thereby absorbing all of the remaining impact force not absorbed by the upper rubber 511.

이때, 상기 상,하단고무(511,513)의 경계부에서 발생하는 마찰력도 충격흡수 성능을 향상시키는 데에 일조를 하게 되며, 이로 인해 본 발명에 따른 범프스톱퍼(50)는 종래의 범프스톱퍼(20)보다 대폭 증대된 충격흡수 성능을 발휘할 수 있게 되어 승차감의 향상에 기여할 수 있게 된다.At this time, the friction force generated at the boundary of the upper and lower rubbers (511,513) also contributes to improving the shock absorption performance, and thus the bump stopper 50 according to the present invention is better than the conventional bump stopper 20. Significantly increased shock absorption performance can be exhibited to contribute to the improvement of ride comfort.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 범프스톱퍼는, 경도가 다른 이중구조의 완충부재를 사용함으로써, 내구성의 증대를 통해 충격흡수 성능이 대폭 향상되게 되고, 이로 인해 최적의 승차감을 구현할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, the bump stopper according to the present invention, by using a buffer member of a dual structure of different hardness, the shock absorption performance is greatly improved through the increase of durability, thereby having an effect that can realize the optimum ride comfort do.

Claims (3)

완충부재 및 고정브라켓트부재로 구성되면서 유볼트를 매개로 리이프스프링상에 고정되도록 설치되는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 있어서,In the bump stopper of the suspension device for commercial vehicles, which is composed of a cushioning member and a fixing bracket member and installed to be fixed on a relief spring via a u-bolt, 상기 완충부재(510)는 상단고무(511) 및 이 상단고무(511)의 밑에 중첩되는 하단고무(513)로 구성되면서 체결볼트(521)와 너트(523)에 의해 결합되고, 상기 고정브라켓트부재(530)는 상기 하단고무(513)와 가류접착되면서 유볼트(7)를 매개로 리이프스프링(1)상에 고정되도록 설치되는 한편;The buffer member 510 is coupled by a fastening bolt 521 and a nut 523 while being composed of an upper rubber 511 and a lower rubber 513 overlapping under the upper rubber 511, and the fixing bracket member. 530 is installed to be fixed on the leaf spring (1) via the u-bolt (7) while being vulcanized and bonded to the lower rubber (513); 상기 하단고무(513)는 상기 상단고무(511)보다 큰 경도를 갖도록 형성되고;The lower rubber 513 is formed to have a hardness greater than the upper rubber 511; 상기 상단고무(511)의 밑면에는 상기 하단고무(513)의 윗부분에 상응하는 결합홈(511a)이 형성되면서, 상기 상,하단고무(511,513)는 상기 결합홈(511a)을 통해 서로 면접촉을 이루면서 결합;A coupling groove 511a corresponding to an upper portion of the lower rubber 513 is formed on the bottom surface of the upper rubber 511, and the upper and lower rubbers 511 and 513 make surface contact with each other through the coupling groove 511a. Combines in conjunction; 되어진 것을 특징으로 하는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼.Bump stopper of the suspension device for commercial vehicles, characterized in that. 삭제delete 삭제delete
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