KR20070079481A - Suspension bumper stopper - Google Patents
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Abstract
Description
도 1은 종래의 서스펜션 범프 스토퍼 구조를 나타낸 도면;1 is a view showing a conventional suspension bump stopper structure;
도 2는 도 1의 서스펜션 범프 스토퍼 구조가 적용된 서스펜션의 변위와 하중의 관계를 나타낸 그래프;2 is a graph showing the relationship between the displacement and the load of the suspension to which the suspension bump stopper structure of FIG. 1 is applied;
도 3은 본 발명에 따른 일실시예로서 서스펜션 범프 스토퍼 구조를 나타낸 도면; 그리고,3 is a view showing a suspension bump stopper structure as one embodiment according to the present invention; And,
도 4는 도 3의 서스펜션 범프 스토퍼 구조가 적용된 서스펜션의 변위와 하중의 관계를 나타낸 그래프이다.4 is a graph illustrating a relationship between a displacement and a load of a suspension to which the suspension bump stopper structure of FIG. 3 is applied.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1, 9: 범프 스토퍼1, 9: bump stopper
11: 주름부11: wrinkles
12: 볼록 라운드부12: convex round part
13: 중공부13: hollow part
2: 차축(axle)2: axle
3: 플레이트3: plate
31: 오목 라운드부31: concave round
본 발명은 범프 스토퍼를 상하로 길게 형성하고 범프 스토퍼의 하부와 차축의 상부에 장착된 플레이트의 상부가 라운드구조를 가지며 범프 스토퍼의 내부를 중공형으로 함으로써, 충격의 전 구간동안 효율적으로 충격력을 고르게 흡수하도록 하는 서스펜션 범프 스토퍼 구조에 관한 것이다.According to the present invention, the bump stopper is formed long and vertically, and the lower part of the bump stopper and the upper part of the plate mounted on the upper part of the axle have a round structure, and the inside of the bump stopper is hollow, so that the impact force can be efficiently evened during the entire period of the impact. A suspension bump stopper structure for absorption.
차량의 바퀴를 고정하는 차축은 차체에 직접 연결된 것이 아니라, 노면으로부터 오는 충격을 흡수하기 위해 차체와 서스펜션을 통해 연결되어 있다. 이러한 서스펜션은 댐퍼의 기능과 스프링의 기능을 혼합한 것으로 노면으로부터 오는 충격을 흡수하여 탑승자에게 노면의 충격이 최소한으로 전달되도록 하는 목적을 갖는다.The axles that hold the wheels of the vehicle are not connected directly to the body, but are connected through the body and suspension to absorb shocks from the road surface. The suspension is a mixture of the function of the damper and the function of the spring to absorb the impact from the road surface has the purpose to ensure that the impact of the road to the passenger to the minimum.
차체의 서스펜션을 무르게 하면 노면에서 발생한 충격이 탑승자에게 전달되는 정도가 적으나 차체가 출렁거린다는 느낌이 들 수 있고, 서스펜션을 딱딱하게 하면 차체의 출렁임은 줄어들지만 노면에서 발생한 충격이 탑승자에게 전달되는 커지게 된다.If the suspension of the body is soft, the impact on the road is less transmitted to the occupant, but the body may feel slack. If the suspension is hardened, the impact of the body is reduced but the impact from the road is transmitted to the occupant. It becomes bigger.
노면에서 오는 충격이 매우 크게 되면 서스펜션에서 모든 충격을 다 흡수할 수 없게 되고, 그러면 차축이 차체에 부딪혀버리는 문제가 생긴다. 이는 차체와 차축 모두에 변형을 가져오기 때문에 바람직하지 않다. 따라서 차축과 부딪힐 만한 차체 부위에 고무재질의 범프 스토퍼를 설치하여 큰 충격으로 인해 차축이 차체에 부딪힐 때 범프 스토퍼가 충격을 흡수하도록 하여 차체와 차축에 발생할 수 있는 충격을 줄여준다.If the impact from the road surface is very large, the suspension will not be able to absorb all the impact, and the axle will hit the body. This is undesirable because it introduces strain on both the body and the axle. Therefore, by installing a bump stopper made of rubber material on the body portion that may hit the axle, the bump stopper absorbs the shock when the axle hits the body due to a large impact to reduce the impact that can occur on the body and axle.
도 1은 종래의 서스펜션 범프 스토퍼 구조를 나타낸 도면, 도 2는 도 1의 서스펜션 범프 스토퍼 구조가 적용된 서스펜션의 변위와 하중의 관계를 나타낸 그래프이다.1 is a view showing a conventional suspension bump stopper structure, Figure 2 is a graph showing the relationship between the displacement and load of the suspension to which the suspension bump stopper structure of Figure 1 is applied.
종래의 범프 스토퍼(9)는 차체 프레임(미도시)에 장착되어 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 차축(2)과 D 만큼의 간격을 두도록 설치된다. 노면의 충격은 차축(2)을 상방으로 튀어오르도록 하며, 서스펜션(미도시)은 차축이 D 거리만큼 튀어오르는 동안 충격을 흡수한다.The
만약 노면에서 온 충격이 커서 차축(2)이 D 거리를 모두 튀어오르고도 서스펜션에 의해 충격이 다 흡수되지 않았다면 차축(2)은 범프 스토퍼(9)에 부딪히고, 고무 재질의 범프 스토퍼(9)는 그 충격을 흡수하게 된다.If the impact from the road surface is so great that the axle (2) has bounced all the D distances and the shock has not been absorbed by the suspension, the axle (2) hits the bump stopper (9) and the rubber bump stopper (9). Will absorb the shock.
범프 스토퍼(9)의 내구성 확보를 위해 종래에는 그 형상을 단순 사각형 형상으로 하였기 때문에 범프 스토퍼(9)에 의해 발생하는 충격이 상당하게 된다.In order to secure the durability of the
도 2를 참조하면 차축의 변위와 그 변위를 발생시키는 하중의 관계가 도시되어 있다. 변위의 A 구간은 서스펜션에 의해 충격이 흡수되는 구간(도 1의 D 거리만큼 차축이 튀어오르면서 충격이 흡수되는 구간), B 구간은 서스펜션과 범프 스토퍼(9)에 의해 충격이 흡수되는 구간(도 1에서 차축이 D 거리만큼 튀어오른 후 서스펜션과 범프 스토퍼에 의해 충격이 함께 흡수되는 구간)이다.Referring to Fig. 2, the relationship between the displacement of the axle and the load that generates the displacement is shown. Section A of the displacement is a section in which the shock is absorbed by the suspension (section in which the axle is bounced by the D-distance of FIG. 1) and section B is a section in which the shock is absorbed by the suspension and the bump stopper 9 ( In FIG. 1, after the axle bounces by a distance D, a shock absorbed by the suspension and the bump stopper).
살펴보면 B 구간에서는 작은 변위에도 매우 큰 하중 변화가 있음을 알 수 있다. 즉 이러한 부분은 스프링 상수가 급격히 커지는 부분으로서 탑승자는 이 부분 에서 큰 충격감을 느끼게 된다.Looking at it, it can be seen that there is a very large load change even in a small displacement in section B. In other words, this part is a part where the spring constant is rapidly increased and the passenger feels a great shock in this part.
이와 같이 종래의 범프 스토퍼 구조는 충격 및 진동흡수 성능이 비효율적이며, 특히 충격감이 크게 느껴져 승차감을 저하시키는 요인이 되고 있다.As described above, the conventional bump stopper structure is inefficient in shock and vibration absorption performance, and in particular, the impact feeling is greatly felt, which is a factor that lowers the riding comfort.
따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차축 변위의 전 구간 내에서 스프링 상수가 급격히 변하는 구간이 없도록 충격을 전반적으로 고르게 흡수하여 충격감을 최소화하고 승차감을 향상시키는 서스펜션 범프 스토퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention is to solve the conventional problems as described above, the suspension bump stopper to minimize the impact and improve the ride comfort by absorbing the shock evenly so that there is no sudden change in the spring constant in the entire section of the axle displacement The purpose is to provide.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차체 프레임과 차축 사이에서 차체 프레임에 설치되는 범프 스토퍼 구조로서, 상기 범프 스토퍼는 하단부에 볼록 라운드부가 형성되어 있고, 상기 차축의 상부에는 상기 볼록 라운드부와 대응하는 형상의 오목 라운드부가 형성된 플레이트가 장착되어 있으며, 상기 범프 스토퍼의 측면에는 복수의 주름부가 형성되어 있다. 위와 같은 구조는 차축과 차체가 충돌하여 범프 스토퍼가 변형할 때 그 형상이 유지되도록 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a bump stopper structure which is installed in the vehicle body frame between the vehicle body frame and the axle, the bump stopper is formed with a convex round portion at the lower end, and corresponds to the convex round portion at the top of the axle A plate on which a concave round portion is formed is mounted, and a plurality of wrinkles are formed on the side surface of the bump stopper. Such a structure allows the shape to be maintained when the bump stopper deforms due to collision between the axle and the body.
여기서 상기 범프 스토퍼의 내부에는 중공부가 형성되도록 할 수 있다. 이는 범프 스토퍼가 좀더 부드러운 강성을 가지도록 한다.Here, the hollow portion may be formed inside the bump stopper. This allows the bump stopper to have a softer stiffness.
또한, 상기 범프 스토퍼는 좌우보다 상하로 더 긴 형상을 가지도록 하여서 차축이 종래보다 범프 스토퍼에 일찍 접촉되도록 하여 차축과 차체 사이의 상대거리(변위) 구간동안 충격이 좀더 분산되도록 할 수 있다.In addition, the bump stopper may have a longer shape up and down than left and right so that the axle contacts the bump stopper earlier than before, so that the impact is more dispersed during the relative distance (displacement) section between the axle and the body.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 서스펜션 범프 스토퍼 구조의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of a suspension bump stopper structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 일실시예로서 서스펜션 범프 스토퍼 구조를 나타낸 도면, 도 4는 도 3의 서스펜션 범프 스토퍼 구조가 적용된 서스펜션의 변위와 하중의 관계를 나타낸 그래프이다.3 is a diagram illustrating a suspension bump stopper structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a graph showing a relationship between a displacement and a load of a suspension to which the suspension bump stopper structure of FIG. 3 is applied.
본 발명에 따른 범프 스토퍼 구조는, 차축(2)의 상부에 오목 라운드부(31)가 형성된 플레이트(3)가 장착되어 있고, 차체 프레임(미도시)에 범프 스토퍼(1)가 장착되어 있는 구조이다. 범프 스토퍼(1)의 하부는 상기 플레이트(3)의 오목 라운드부(31)와 대응하는 형상의 볼록 라운드부(12)로 이루어져 있으며, 볼록 라운드부(12)와 오목 라운드부(31) 사이의 거리는 종래의 범프 스토퍼(9)와 차축(2) 사이의 거리 D(도 1 참조) 보다 작은 d 만큼 이격되어 있다.The bump stopper structure which concerns on this invention is equipped with the
범프 스토퍼(1)는 좌우로 더 긴 직사각형 형상이었던 종래의 범프 스토퍼(9;도 1 참조)보다 상하로 더 긴 형상으로서 범프 스토퍼(1)의 중간 부분에 주름부(11)가 복수개(실시예에서는 2개) 형성되어 있고, 범프 스토퍼(1)의 내측에는 중공부(13)가 형성되어 있다.The
플레이트(3)와 범프 스토퍼(1)의 라운드 구조(12, 31)는 차축(2)과 범프 스토퍼(1) 충돌시 서로 맞물리기 때문에 상하 방향으로 긴 형상의 범프 스토퍼(1)가 변형되는 동안에도 그 형상을 유지해주는 기능을 한다. 이러한 기능은 범프 스토퍼(1)가 내구성과 충격 흡수 기능을 확보하게 한다.Since the
또한 범프 스토퍼(1) 내부의 중공부(13) 구조는 범프 스토퍼(1)가 보다 더 부드러운 강성 특성을 갖도록 하여 급격한 스프링 상수 변화로 인한 충격감을 줄여준다.In addition, the
그리고 범프 스토퍼(1) 측면의 주름부(12)는 범프 스토퍼(1) 충돌시 형상을 유지시켜주는 기능을 한다.In addition, the
이러한 특성들은 범프 스토퍼(1)가 점진적인 강성을 갖게 하고, 노면 충격이 있을 때 차축(2)과 범프 스토퍼(1)를 초기에 접촉하게 하여 차체와 차축이 부딪힐 때 생기는 충격감을 최소화한다.These characteristics allow the bump stopper 1 to have stiffness gradually and to bring the
위와 같은 구조에 의해 얻어지는 서스펜션의 변위와 하중의 관계가 도 4에 도시되어 있다. 노면의 충격에 의해 차축(2)이 거리 d 만큼 튀어오를 때까지의 변위와 하중의 관계는 C 로 표시된 바와 같고, 차축(2)이 거리 d 만큼 튀어오른 후의 변위와 하중의 관계는 E 로 표시된 바와 같다. C와 E 구간의 경계부가 플레이트(3)와 범프 스토퍼(1)의 라운드 구조(12, 31)가 서로 맞닿는 순간이 된다. 그래프에 나타난 곡선은 모든 변위 구간 동안 완만한 곡선을 그리고 있다. 이는 도 2에 비해 노면의 충격력을 고르게 분산하여, 충격감을 현저히 최소화하고 승차감을 향상시킨 것이다.The relationship between the displacement and the load of the suspension obtained by the above structure is shown in FIG. 4. The relationship between the displacement and the load until the
이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 범프 스토퍼 구조는 탑승자의 충격감을 최소화하고 승차감을 향상시킨다.As described above, the bump stopper structure of the present invention minimizes the impact feeling of the occupant and improves the riding comfort.
본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다 고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.The present invention is not limited to the embodiments described, and it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It belongs to the claims of the invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060010188A KR20070079481A (en) | 2006-02-02 | 2006-02-02 | Suspension bumper stopper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020060010188A KR20070079481A (en) | 2006-02-02 | 2006-02-02 | Suspension bumper stopper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20070079481A true KR20070079481A (en) | 2007-08-07 |
Family
ID=38600084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1020060010188A KR20070079481A (en) | 2006-02-02 | 2006-02-02 | Suspension bumper stopper |
Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR20070079481A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20140077277A (en) * | 2012-12-14 | 2014-06-24 | 현대자동차주식회사 | Structure for Reducing Noise for Suspension Bumper Stopper |
-
2006
- 2006-02-02 KR KR1020060010188A patent/KR20070079481A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20140077277A (en) * | 2012-12-14 | 2014-06-24 | 현대자동차주식회사 | Structure for Reducing Noise for Suspension Bumper Stopper |
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Legal Events
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WITN | Withdrawal due to no request for examination |