KR20140077277A - Structure for Reducing Noise for Suspension Bumper Stopper - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량 서스펜션의 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조에 관한 것으로서 보다 상세하게는, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA) 서스펜션 구조에 있어서, 상기 CTBA 서스펜션 구조를 구성하는 범퍼스토퍼와 CTBA 시트의 접촉에 따른 소음 발생을 저감하는 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a noise reducing structure of a bumper stopper of a vehicle suspension, and more particularly, to a noise canceling structure of a bumper stopper of a vehicle suspension in a coupled torsion beam axle (CTBA) suspension structure, The present invention relates to a structure for reducing the occurrence of an abnormality.
일반적으로, 자동차의 차체는 타이어와 연결되는 서스펜션에 의해 지지되며, 상기 서스펜션는 차량 주행 중에 발생하는 각종 진동과 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고, 노면의 상태에 따라 차체의 전체적인 밸런스를 조정하게 되는 바, 이러한 서스펜션에는 상기한 효과를 얻기 위해 보통 리프 스프링이나 코일 스프링이 적용되어 구성된다.2. Description of the Related Art [0002] Generally, a vehicle body of an automobile is supported by a suspension connected to a tire. The suspension absorbs various vibrations and shocks generated during running of the vehicle to improve ride comfort and adjusts the overall balance of the vehicle body according to the state of the road surface. In order to obtain the above effect, a leaf spring or a coil spring is usually applied to such a suspension.
상기와 같은 서스펜션는 다양한 기술이 개발되어 사용되고 있으나, 그 중에서 커플드 토션 빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle, 이하 'CTBA'라 함) 서스펜이 공지되어 사용되고 있다.Various techniques have been developed and used for the suspension as described above. Among them, Coupled Torsion Beam Axle (CTBA) suspension is known and used.
상기 CTBA는 토션빔 액슬(Torsion Beam Axle)의 한 유형으로 트위스트 빔 서스펜션(Twisted Beam Suspension)이라고도 부르고 커플드 링크(Coupled Link)라고도 불리는 공지의 기술이다. The CTBA is a type of torsion beam axle, which is also known as a twisted beam suspension and is also known as Coupled Link.
상기 CTBA는 토션 빔의 양측에 트레일링 암이 구비되고, 상기 트레일링 암의 일단에는 차체에 장착하기 위한 부시부가 결합되는 차체 체결부가 구비되며, 트레일링 암의 타단에는 스핀들 및 댐퍼 또는 스프링이 장착되기 위한 스프링 시트부가 접합된 구조를 갖는다. 이러한 CTBA의 양측면에 구비되는 부시부는 차체에 결합되는 구조로 이루어진다. The CTBA includes a trailing arm on both sides of the torsion beam, and a body fastening portion having a bush portion for mounting the vehicle body is coupled to one end of the trailing arm. A spindle, a damper, or a spring is mounted on the other end of the trailing arm The spring seat portion is joined. The bush portions provided on both sides of the CTBA are configured to be coupled to the vehicle body.
그러나 상기와 같이 이루어지는 CTBA 서스펜션은 차체에 체결된 이후 하방으로 가해지는 하중에 의해 차체 체결부를 축으로 스프링 시트부 측이 하방으로 처지게 되는 문제점이 발생한다. 이를 방지하기 위하여, 차체와 접촉되는 차체 체결부의 일측에는 고무재질의 범퍼스토퍼가 구비된다. 상기 범퍼스토퍼는 차체에 구비된 CTBA시트와 직접 접촉되어, 상기 범퍼스토퍼를 지지하여 상기 CTBA 서스펜션의 처짐을 방지한다. However, the CTBA suspension as described above has a problem that the spring seat portion side is sagged downward with respect to the vehicle body fastening portion by the load applied downward after being fastened to the vehicle body. To prevent this, a bumper stopper made of a rubber material is provided on one side of the vehicle body fastening portion that is in contact with the vehicle body. The bumper stopper is in direct contact with the CTBA sheet provided on the vehicle body to support the bumper stopper to prevent the CTBA suspension from sagging.
그러나, 차량의 정상상태(CVW조건)에서 서로 이격되도록 이루어지는 상기 CTBA 서스펜션은 차량 주행시 노면의 상태에 따라 차체 체결부를 축으로 하여 횡 방향으로 회전될 수 있다. 이로 인해, 차체와 직접 접촉되는 범퍼스토퍼는 상기 CTBA 시트와 슬립(slip)이 발생되고, 차체와 범퍼스토퍼의 슬립으로 인해 마찰 소음이 발생하게 된다. 이러한 마찰 소음은 특히 험로 주행시 많이 발생하며, 운전자에게 불쾌감을 제공할 수 있는 문제가 있었다.However, the CTBA suspension which is spaced apart from each other in a steady state (CVW condition) of the vehicle can be rotated in the transverse direction around the vehicle body fastening portion in accordance with the state of the road surface when the vehicle is running. As a result, the bumper stopper which is in direct contact with the vehicle body generates a slip with the CTBA seat, and friction noise is generated due to slippage of the vehicle body and the bumper stopper. Such friction noise is generated particularly at the time of running on a rough road, and there is a problem that it can provide an uncomfortable feeling to the driver.
또한, 상기 CTBA 서스펜션은 일반적으로 차량의 후단에 적용되나, 차량 후석에 탑승인원이 많거나, 또는 짐이 많이 적재될 경우에는 상기 범퍼스토퍼가 하방으로 이동하여 일반적인 도로의 주행시에도 상기 CTBA 시트와의 접촉이 이루어질 수 있었다. 그러나, 이 경우에는 상하로 크게 유동되지 않기 때문에 슬립이 발생하지는 않으나, 상기 CTBA시트상에 먼지가 유입되어 쌓인 경우, 특히, 차량을 오래 사용하여, 이물질이 많이 유입되어 상기 CTBA상에 쌓인 경우에는 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA시트의 마찰에 의하여 소음을 유발할 수 있는 문제가 있었다. 이러한 소음 역시 운전자에게 불쾌감을 제공할 수 있으므로, CTBA 범퍼스토퍼의 구조 개선이 요구되고 있었다.In addition, although the CTBA suspension is generally applied to the rear end of the vehicle, when the number of passengers is large on the back of the vehicle or when a lot of luggage is loaded, the bumper stopper moves downward, Contact could be made. However, in this case, slip does not occur because the air does not flow vertically. However, when dust is introduced and accumulated on the CTBA sheet, especially when the vehicle is used for a long time, There is a problem that noise may be caused by friction between the bumper stopper and the CTBA sheet. Such noise may also provide an uncomfortable feeling to the driver, thus requiring improvement of the structure of the CTBA bumper stopper.
상기와 같은 문제를 해결하기 위하여, 서스펜션 강성을 증대(스프링 상수 증대 + 쇽 업소버 감쇠력 증대)시킴으로써, 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA시트의 접촉이 쉽게 발생하지 않도록 할 수 있다.In order to solve the above problems, it is possible to prevent the contact between the bumper stopper and the CTBA sheet from occurring easily by increasing the suspension rigidity (increasing the spring constant and increasing the shock absorber damping force).
그러나, 상기 서스펜션의 강성을 증대시킬 경우, 승차감이 딱딱해지고 서스펜션 튜닝이 자유롭지 못하는 문제가 있었다. 또한, 상기 서스펜션의 강성을 초과할 만큼 승차인원이 증가하거나, 또는, 적재하는 짐이 증가하거나, 또는 험로 주행에 따른 입력 하중의 증대시 여전히 소음이 발생할 수 있으며, 근본적인 문제를 해결할 수 없었다.However, when the stiffness of the suspension is increased, there is a problem that the ride feeling becomes hard and the suspension tuning is not free. In addition, when the number of riding passengers is increased to exceed the stiffness of the suspension, load is increased, or when the input load is increased due to running on the rough road, noise may still occur and the fundamental problem can not be solved.
따라서, 상기와 같은 종래의 CTBA 서스펜션의 소음 발생 문제를 해결할 수 있는 소음 저감 구조가 요구되고 있었다.
Accordingly, there is a demand for a noise reduction structure capable of solving the noise generation problem of the conventional CTBA suspension.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 창안된 것으로서, The present invention has been made to solve the above problems,
CTBA의 범퍼스토퍼와 접촉하는 CTBA시트의 구조를 개선함으로써, 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA 시트의 접촉면 상에서 발생하는 슬립을 저감하고, 또한, 소음을 유발하는 상기 CTBA 시트 상의 오염물질이 용이하게 배출됨으로써, 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA 시트의 슬립에 의하여 유발되는 소음을 개선하는 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
By improving the structure of the CTBA sheet in contact with the bumper stopper of the CTBA, the slip occurring on the contact surface of the bumper stopper and the CTBA sheet is reduced and the contaminants on the CTBA sheet causing noise are easily discharged, And an object of the present invention is to provide a noise reducing structure of a bumper stopper and a suspension pen bumper stopper for improving noise caused by slipping of the CTBA sheet.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여,According to an aspect of the present invention,
서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조에 있어서, 범퍼스토퍼; 및 상기 범퍼스토퍼의 저면에 배치되어여 하방으로 가해지는 상기 범퍼스토퍼의 하중을 지지하는 CTBA 시트를 포함하고, 상기 CTBA 시트의 상부에 상방향으로 돌출된 돌출부가 더 구비되고, 상기 범퍼스토퍼의 저면은 상기 돌출부의 상면에 접촉하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.A noise reducing structure of a bumper stopper of a suspension line, comprising: a bumper stopper; And a CTBA sheet disposed on the bottom surface of the bumper stopper and supporting the load of the bumper stopper applied downwardly, wherein the CTBA sheet further includes a projection projecting upwardly, the bottom surface of the bumper stopper Is made to contact the upper surface of the projecting portion.
또한, 상기 돌출부는, 상기 CTBA 시트의 중심부로부터 방사상으로 연장하고, 그 상부면이 동일한 높이를 형성하는 방사형 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Further, the projecting portion is characterized by being formed in a radial shape extending radially from the central portion of the CTBA sheet, the upper surface of which forms the same height.
또한, 상기 돌출부는, 서로 동일한 높이로 이루어지는 적어도 둘 이상의 갯수로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
The protrusions are formed of at least two or more protrusions having the same height.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은,The present invention having the above-
CTBA 시트의 상단에 돌출부를 형성하고, 상기 돌출부에 의하여 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA 시트의 접촉면이 최소화되어, 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA 시트의 접촉에 의하여 발생할 수 있는 슬립을 최소화할 수 있는 효과가 있다.The protrusion is formed at the upper end of the CTBA sheet and the contact surface between the bumper stopper and the CTBA sheet is minimized by the protrusion so that the slip that may be caused by the contact of the bumper stopper and the CTBA sheet can be minimized .
또한, 상기 CTBA 상단에 형성된 돌출부의 형태를 방사형으로 구성함으로써, 그 상면으로 유입되는 오염물질이 방사형의 사이로 손쉽게 배출되도록 이루어지며, 따라서, 오염물질이 손쉽게 제거되어 오염물질에 의하여 발생하는 소음을 저감할 수 있는 효과가 있다.
In addition, by configuring the shape of the protrusion formed on the upper end of the CTBA radially, the contaminant introduced into the upper surface of the CTBA can be easily discharged through the radial shape. Accordingly, the contaminant is easily removed to reduce the noise generated by the contaminant There is an effect that can be done.
도 1는 본 발명의 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조의 바람직한 실시예를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조를 나타내는 단면도이다.
도 3은 종래의 CTBA 서스펜션 구조를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 CTBA 서스펜션 구조를 나타낸다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a preferred embodiment of a noise reduction structure of a suspension line bumper stopper according to the present invention.
2 is a cross-sectional view illustrating a noise reduction structure of a suspension pen bumper stopper according to a preferred embodiment of the present invention.
3 shows a conventional CTBA suspension structure.
4 shows a CTBA suspension structure according to a preferred embodiment of the present invention.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 1는 본 발명의 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조의 바람직한 실시예를 나타내며, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조를 나타내는 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a noise reduction structure of a suspension pen bumper stopper according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a noise reduction structure of a suspension pen bumper stopper according to a preferred embodiment of the present invention.
본 발명의 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조는 탄성을 가지는 범퍼스토퍼를 지지하는 CTBA 시트의 상단부에 상?항으로 돌출된 돌출부를 구비함으로써, 상기 범퍼스토퍼와의 마찰에 의한 슬립을 방지하고, 또한, 상기 CTBA 시트 상에 적재되는 오염물질을 배출함으로써, 상기 CTBA 시트와 상기 범퍼스토퍼의 마찰에 의하여 발생하는 소음을 저감하는 구조를 가진다.The noise reduction structure of the suspension line bumper stopper of the present invention includes a protruding portion protruding in the upper end portion of the CTBA sheet for supporting a resilient bumper stopper to prevent slippage due to friction with the bumper stopper, , And has a structure for reducing noise generated by friction between the CTBA sheet and the bumper stopper by discharging contaminants deposited on the CTBA sheet.
이때, 도시된 바와 같이, 본 발명의 CTBA 시트에 구비되는 돌출부는 방사형으로 이루어진다. 상기 방사형을 이루는 돌출부의 방사상의 각 가지들은 그 상부면이 서로 동일한 높이로 이루어짐으로써, 상기 범퍼스토퍼와의 접촉시 상기 범퍼스토퍼로부터 하방으로 가해지는 하중이 고르게 분산되어 가해지도록 하는 것이 바람직하다.At this time, as shown in the figure, the protrusions provided in the CTBA sheet of the present invention are radially formed. The radial branches of the radial protrusions are preferably formed so that the upper surfaces thereof are flush with each other so that the load applied downward from the bumper stopper is uniformly distributed when the bumper stopper is brought into contact with the bumper stopper.
따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 범퍼스토퍼는 상기 CTBA 시트의 돌출부에 의하여 지지될 수 있다.Therefore, as shown in Fig. 2, the bumper stopper can be supported by the projections of the CTBA sheet.
이 경우, 상기 범퍼스토퍼는 상기 돌출부에 의하여 지지되나, 상기 돌출부가 방사형으로 이루어지기 때문에, 종래의 구조에 비하여 접촉면이 감소된다. 따라서, 마찰면이 감소하여 소음의 발생을 저감할 수 있다. 또한, 상기 CTBA 시트의 상부에 유입되는 먼지를 포함하는 오염물질들은 방사형의 돌출부의 가지들 사이로 쉽게 배출되도록 이루어지며, 이는 상기 오염물질에 의하여 발생하는 소음도 저감할 수 있는 효과를 제공한다.
In this case, the bumper stopper is supported by the protrusion, but since the protrusion is radial, the contact surface is reduced compared to the conventional structure. Therefore, the friction surface is reduced and the occurrence of noise can be reduced. In addition, the contaminants including the dust that flows into the upper portion of the CTBA sheet are easily discharged through the branches of the radial protrusion, thereby reducing the noise generated by the contaminants.
이하, 본 발명의 구조와 종래의 구조를 비교하여 차이점을 중점적으로 설명한다.Hereinafter, the structure of the present invention will be compared with the conventional structure and differences will be mainly described.
도 3은 종래의 CTBA 서스펜션 구조를 나타내며, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 CTBA 서스펜션 구조를 나타낸다.FIG. 3 shows a conventional CTBA suspension structure, and FIG. 4 shows a CTBA suspension structure according to a preferred embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 종래의 CTBA 서스펜션 구조는 CTBA 시트의 상면이 평면으로 이루어진다. 따라서, 상기 범퍼스토퍼와의 접촉시 접촉면은 원형으로 이루어진다. As shown, the conventional CTBA suspension structure has the top surface of the CTBA sheet in plan view. Therefore, the contact surface when contacting the bumper stopper is circular.
반면, 본 발명의 바람직한 실시예에 다른 CTBA 서스펜션 구조는 CTBA 시트의 상부에 방사형의 돌출부가 구비되고, 상기 범퍼스토퍼는 상기 CTBA 시트와 접촉시 상기 돌출부와 접촉하도록 이루어진다. On the other hand, another CTBA suspension structure according to the preferred embodiment of the present invention is provided with a radial protrusion on the upper portion of the CTBA sheet, and the bumper stopper is made to contact the protrusion on contact with the CTBA sheet.
따라서, 상부면이 서로 동일한 높이로 이루어지는 상기 돌출부의 각 가지들은 상기 범퍼스토퍼에 의하여 하방으로 가해지는 하중을 분산시키고, 상기 범퍼스토퍼를 지지할 수 있다.Therefore, the branches of the projecting portion, whose upper surfaces are at the same height as each other, can distribute the load applied downward by the bumper stopper and support the bumper stopper.
이때, 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA 시트의 접촉면은 도시된 바와 같이, 서로 동일한 간격으로 배치된 상기 돌출부의 방사형으로 이루어진 각 가지들의 일부만을 포함하여 부분적으로 접촉이 이루어진다. At this time, the contact surfaces of the bumper stopper and the CTBA sheet are partially contacted as shown, including only a part of each of the radial branches of the projection arranged at equal intervals from each other.
따라서, 상기 범퍼스토퍼와 상기 CTBA 시트의 접촉면이 최소화되므로, 슬립이 발생하더라도 마찰부가 적어 소음이 크게 유발되지 않는 장점을 제공한다.Therefore, since the contact surface between the bumper stopper and the CTBA sheet is minimized, there is provided a merit that noises are largely induced due to a small amount of friction even if a slip occurs.
또한, 접촉면이 최소화됨에 따라 상기 CTBA 시트의 상부에 적재되는 오염물질이 쉽게 배출될 수 있으며, 상기 돌출부의 가지들 사이로 오염물질이 배출되어, 상기 CTBA의 상부에 적재된 오염물질에 의하여 유발되는 소음 역시 저감될 수 있다.
In addition, as the contact surface is minimized, contaminants deposited on the top of the CTBA sheet can be easily discharged, and contaminants are discharged between the branches of the protrusions, resulting in noise caused by contaminants deposited on the top of the CTBA Can also be reduced.
본 발명의 다른 실시예에서는, 상기 CTBA 시트에 돌출부가 형성되되, 서로 동일한 높으로 이루어진 복수의 갯수로 형성될 수 있다. 따라서, 상기 복수의 갯수로 형성된 돌출부는 상기 범퍼스토퍼를 지지하며 하중을 분산시키고, 상기 방사형의 돌출부와 동일한 효과를 획득할 수 있다. 다시말해서, 복수의 갯수로 형성된 돌출부 역시 접촉면을 최소화 시키고, 또한, 접촉면에 유입되는 오염물질이 쉽게 배출될 수 있도록 이루어질 수 있다.
In another embodiment of the present invention, the CTBA sheet is formed with protrusions, and may be formed of a plurality of numbers having the same height. Therefore, the projections formed by the plurality of numbers can support the bumper stopper, distribute the load, and obtain the same effect as the radial protrusion. In other words, protrusions formed of a plurality of numbers can also be made to minimize the contact surface and also to allow the contaminants entering the contact surface to be easily discharged.
이상으로 본 발명의 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명에 대한 이해를 돕기 위하여 특정한 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도, 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. no. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.
10: 범퍼스토퍼
20: CTBA 시트
21: 돌출부10: Bumper stopper
20: CTBA sheet
21:
Claims (3)
범퍼스토퍼; 및
상기 범퍼스토퍼의 저면에 배치되어여 하방으로 가해지는 상기 범퍼스토퍼의 하중을 지지하는 CTBA 시트를 포함하고,
상기 CTBA 시트의 상부에 상방향으로 돌출된 돌출부가 더 구비되고,
상기 범퍼스토퍼의 저면은 상기 돌출부의 상면에 접촉하여 지지되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조.
In the noise reduction structure of the bumper stopper of the suspension line,
Bumper stopper; And
And a CTBA sheet disposed on a bottom surface of the bumper stopper and supporting a load of the bumper stopper applied in a downward direction,
The upper portion of the CTBA sheet is further provided with a projection projecting upwardly,
Wherein a bottom surface of the bumper stopper is held in contact with an upper surface of the protruding portion to support the bumper stopper.
상기 돌출부는,
상기 CTBA 시트의 중심부로부터 방사상으로 연장하고, 그 상부면이 동일한 높이를 형성하는 방사형 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조.
The method according to claim 1,
The projection
And a radial shape extending radially from a central portion of the CTBA sheet, the upper surface of the CTBA sheet forming a same height.
상기 돌출부는,
서로 동일한 높이로 이루어지는 적어도 둘 이상의 갯수로 이루어지는 것을 특징으로 하는 서스펜선 범퍼스토퍼의 소음 저감 구조.The method according to claim 1,
The projection
Wherein the bumper stopper is made of at least two or more pieces of the same height.
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