KR100757713B1 - A fuel activation apparatus of car - Google Patents

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KR100757713B1
KR100757713B1 KR1020060124958A KR20060124958A KR100757713B1 KR 100757713 B1 KR100757713 B1 KR 100757713B1 KR 1020060124958 A KR1020060124958 A KR 1020060124958A KR 20060124958 A KR20060124958 A KR 20060124958A KR 100757713 B1 KR100757713 B1 KR 100757713B1
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이헌재
이찬수
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이헌재
이찬수
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Abstract

A fuel activation apparatus for a vehicle is provided to increase the combustion rate in a combustion chamber by easily activating a liquid fuel supplied through a pipe. A fuel activation apparatus for a vehicle activates a fuel passing through a pipe(10) connected from a fuel tank to a combustion chamber of an internal combustion engine. The fuel activation apparatus includes a covering(20) and a pair of permanent magnets(30). The covering has a pair of semi-cylindrical shapes so as to surround the pipe. The semi-cylindrical shapes are engaged with each other, with the pipe being interposed between them. The at least two sets of covering are formed of a ferrite core joined to the outer peripheral surface of the pipe in parallel. The permanent magnets are installed on both sides of the covering. The permanent magnets are disc-shaped and activate the fuel by emitting magnetic fluxes from the central area having the strongest magnetic field to the covering.

Description

자동차의 연료 활성화 장치{A fuel activation apparatus of car}A fuel activation apparatus of car

도 1은 종래 연료 활성화 장치의 사시도,1 is a perspective view of a conventional fuel activation device,

도 2는 도 1에 도시한 연료 활성화 장치의 종단면도,2 is a longitudinal cross-sectional view of the fuel activation device shown in FIG. 1;

도 3은 도 1에 도시한 연료 활성화 장치의 개념도,3 is a conceptual diagram of the fuel activation device shown in FIG.

도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 연료 활성화 장치의 분해 사시도,4 is an exploded perspective view of a fuel activation device according to an embodiment of the present invention;

도 5는 도 4에 도시한 연료 활성화 장치의 결합상태 사시도,5 is a perspective view of the coupled state of the fuel activation device shown in FIG.

도 6은 도 4에 도시한 연료 활성화 장치의 개념도이다.FIG. 6 is a conceptual diagram of the fuel activation device shown in FIG. 4.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10: 파이프 12: 연료10: pipe 12: fuel

20: 커버링 30: 자석20: covering 30: magnet

본 발명은 자동차의 연료 활성화 장치에 관한 것으로, 특히 내연기관의 실린더 연소실에 연료를 공급하는 연료 파이프상에 설치되어 파이프를 통하여 공급되는 액상의 연료를 연소되기 쉽게 활성화시킴으로써, 연소실에서의 연료 연소율을 높여 결과적으로 연료를 절감할 수 있게 하는 자동차의 연료 활성화 장치에 관한 것이 다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel activator of an automobile, and in particular, installed on a fuel pipe for supplying fuel to a cylinder combustion chamber of an internal combustion engine, the fuel combustion rate in the combustion chamber is improved by easily activating liquid fuel supplied through the pipe. It is about a fuel activation device of a vehicle that can be raised, resulting in fuel savings.

가솔린이나 경유 등과 같이 화석연료인 석유류를 연료로 사용하는 모든 내연기관들은 작동시 다소간의 차이는 있긴 하지만, 예컨대 일산화탄소나 이산화황과 같은 연소 산화물을 필연적으로 배출시킨다. 연소 산화물은 대기를 오염시킬 뿐만 아니라 인체에도 아주 유해하므로 가능한 그 배출량을 줄이고자 하는 많은 연구들이 진행되어 왔다.All internal combustion engines that use fossil fueled petroleum, such as gasoline or diesel, as fuel, inevitably emit combustion oxides such as carbon monoxide or sulfur dioxide, although there are some differences in their operation. Since combustion oxides not only pollute the air but are also very harmful to humans, many studies have been conducted to reduce their emissions as much as possible.

현재 실용화된 대표적인 기술로는 실린더 연소실에서의 연소율을 높여 연료를 완전 연소에 가깝게 연소시킴으로써 오염물질 배출량을 간접적으로 감소시키는 연비향상기술과, 연소실에서 생성된 오염물질을 배기관상에서 촉매장치로 환원시켜 제거하므로써 오염물질 배출량을 직접적으로 감소시키는 배기가스 저감기술 등이 개발되고 있다.Representative technologies currently in practical use include a fuel efficiency improvement technology that indirectly reduces pollutant emissions by increasing the combustion rate in a cylinder combustion chamber to burn fuel close to complete combustion, and removes the pollutants produced in the combustion chamber by exhausting them from the exhaust pipe to the catalytic device. As a result, exhaust gas reduction technologies are being developed to directly reduce pollutant emissions.

앞서의 두가지 기술 분야 중 연비향상기술은 내연기관의 열효율을 높여줌으로써 연료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 출력도 향상시킬 수 있기 때문에 배기가스 저감기술에 비하여 상대적으로 유효성이 매우 뛰어나다.Among the above two technical fields, the fuel efficiency improvement technology is relatively effective compared to the exhaust gas reduction technology because it can not only save fuel but also improve engine output by increasing the thermal efficiency of the internal combustion engine.

현재 실용화되어 그 효과를 인정받고 있는 연비향상기술로서 대표적인 것으로는 자석 또는 전자석의 고주파 자장을 이용하여 연소실에 공급되는 연료의 이온화되기 쉽게 활성화함으로써 연소실에서의 연소율은 높여 연비를 높이는 연료절감장치가 있다.A typical fuel efficiency improvement technique that has been put to practical use and is recognized for its effectiveness is a fuel-saving device that increases fuel efficiency by increasing the combustion rate in the combustion chamber by activating easily the ionized fuel supplied to the combustion chamber by using a high frequency magnetic field of a magnet or an electromagnet. .

자장을 이용한 내/외연기관용 연료절감장치는 반자성체인 내연기관용 연료가 일정시간 이상 자장이 가해지면 내부의 자기쌍극자가 자장의 영향으로 진동하여 내 부에너지가 증가하여 이온화되기 쉽게 활성화되는 원리를 이용한 것이다.The fuel saving device for internal / external combustion engine using magnetic field uses the principle that the internal magnetic dipole vibrates under the influence of the magnetic field when the fuel for the internal combustion engine, which is an anti-magnetic material, is vibrated under the influence of the magnetic field, which increases the internal energy and is easily activated. .

첨부된 도 1의 연료절감장치는 이와 같은 원리를 이용한 종래 연료절감장치의 대표적인 예로서 한국 특허 공고 제 97-37034 호에 개시된 것이다.The attached fuel saving device of FIG. 1 is disclosed in Korean Patent Publication No. 97-37034 as a representative example of a conventional fuel saving device using such a principle.

이 연료절감장치는, 도시된 바와 같이, 원통형의 외관을 가지면서, 그 내부에는, 도 2의 단면도에 도시된 바와 같이, 연료공급라인의 양단된 연료 호스를 연결하여 연료공급라인을 소통시키는 연료활성화 파이프(1)와, 상기 연료활성화 파이프(1)에 차례로 끼워지는 복수 개의 원환형 영구자석(2)과, 상기 영구자석(2)의 둘레를 감싸는 원통형의 하우징(3) 등을 주요구성으로 포함하고 있다.This fuel saving device has a cylindrical appearance as shown, while inside thereof, a fuel for connecting a fuel supply line by connecting fuel hoses at both ends of the fuel supply line, as shown in the cross-sectional view of FIG. The main configuration includes an activation pipe 1, a plurality of annular permanent magnets 2 inserted into the fuel activation pipe 1, and a cylindrical housing 3 surrounding the periphery of the permanent magnet 2, and the like. It is included.

상기 연료활성화 파이프(1)는 중앙에 비하여 양단의 직경이 작게 성형된 황동제의 파이프로서, 일측의 외주에 원환띠 형태의 스토퍼(4)가 브레이징되고, 반대측에 수나사부가 성형되며, 양단에는 각각 억지끼움돌기식의 커넥터부(5a)가 형성된 니플(5)가 브레이징으로 결합되어 있다. 이 연료활성화 파이프(1)는 양단의 커넥터부(5a)가 양단된 연료 공급용 연료 호스(도시되지 않음)에 각각 결합됨으로써, 연료 공급라인의 일부로 합체되어 액상의 연료를 소통시킨다.The fuel activation pipe 1 is a brass pipe formed with a smaller diameter at both ends than at the center, and an annular band-shaped stopper 4 is brazed on one side of the outer periphery, and male threads are formed on the opposite side, respectively at both ends. The nipple 5 in which the interference fitting connector part 5a was formed is joined by brazing. The fuel activation pipe 1 is respectively coupled to a fuel supply fuel hose (not shown) at both ends of the connector portion 5a, which is coalesced into a part of the fuel supply line to communicate liquid fuel.

상기 연료활성화 파이프(1) 둘레를 감싸는 영구자석(2)들은 절연체(6)들을 개재한 채로 서로 다른 자극으로 접하도록 자극이 동일한 방향이 되게 하여 배열된다.The permanent magnets 2 wrapped around the fuel activation pipe 1 are arranged with the magnetic poles in the same direction so as to be in contact with different magnetic poles with the insulators 6 interposed therebetween.

상기 하우징(3)은 종이재(0.5 mm 두께의 마분지)의 원통체로서, 일측은 중심에 상기 연료활성화 파이프(1)의 단면적 크기의 관통공(3a)이 형성된 채로 폐쇄되고 타측은 개방되어 중앙에 암나사부가 형성된 덮개판(7)에 의하여 폐쇄되는 구조 를 가지고 있다. 이 하우징(3)은 일측이 관통공(3a)을 통하여 상기 연료활성화 파이프(1)에 끼워져 스토퍼(4)에 의해 지지됨과 함께 그 내부에 상기 영구자석(2)들이 동일 자극방향으로 차례로 끼워진 후 타측에서 너트(8)가 연료활성화 파이프(1)의 수나사부에 체결됨으로써, 상기 스토퍼(4)에 대한 너트(8)의 인장 체결력으로 영구자석(2)들을 밀착하여 연료활성화 파이프(1)상에 고정한다. 이 하우징(3)은 또한 연료활성화 파이프(1)의 암나사부에 체결되어 하우징(3) 개방부를 차폐하는 원판평 덮개판(7)와 함께 영구자석(2)을 외부로부터 차폐한다.The housing 3 is a cylindrical body of paper material (0.5 mm thick cardboard), one side of which is closed with a through hole 3a having a cross-sectional size of the fuel activation pipe 1 formed at the center thereof, and the other side of which is opened at the center thereof. It has a structure which is closed by the cover plate 7 in which the female thread part was formed. One side of the housing 3 is inserted into the fuel activation pipe 1 through the through hole 3a and supported by the stopper 4, and the permanent magnets 2 are sequentially inserted in the same magnetic pole direction therein. On the other side, the nut 8 is fastened to the male threaded portion of the fuel activation pipe 1, so that the permanent magnets 2 are brought into close contact with the tensile force of the nut 8 with respect to the stopper 4 on the fuel activation pipe 1. Secure in. This housing 3 is also fastened to the female threaded portion of the fuel activation pipe 1 to shield the permanent magnet 2 from the outside with a flat cover plate 7 that shields the housing 3 opening.

이상과 같은 기능을 수행하는 구성들로 이루어진 종래의 내/외연기관용 연료절감장치는, 영구자석(2)의 자력으로 연료활성화 파이프(1)를 통하여 연료공급라인을 순환하는 연료를 이온화되기 쉽게 활성화하여 연소실에서 완전연소에 가깝게 연소되게 함으로써, 내연기관의 연비를 높여주고 또 미연소에 의한 대기오염물질의 생성을 억제한다. 이 내/외연기관용 연료절감장치는 연료공급라인상에서 연료분사장치에 근접할수록 그 효과가 증대된다.The conventional fuel saving device for an internal / external combustion engine composed of the components performing the above functions activates the fuel circulating in the fuel supply line through the fuel activation pipe 1 with the magnetic force of the permanent magnet 2 so as to easily ionize the fuel. Therefore, the combustion chamber is combusted close to complete combustion, thereby increasing the fuel efficiency of the internal combustion engine and suppressing the generation of air pollutants by unburned combustion. The fuel saving device for the internal / external combustion engine increases its effect as it approaches the fuel injection device on the fuel supply line.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 내/외연기관용 연료절감장치는 내/외연기관의 연비를 크게 향상시키기는 하지만, 내장하고 있는 영구자석(2)의 자속 성능에 비해서는 상대적으로 연비 개선효과가 작다는 문제점을 가지고 있었다.However, the above-described conventional fuel saving device for internal / external combustion engines greatly improves fuel efficiency of internal / external combustion engines, but has a relatively small fuel efficiency improvement effect as compared to the magnetic flux performance of the permanent magnet 2 embedded therein. Had a problem.

즉, 종래의 내/외연기관용 연료절감장치에서 형성되는 자력선은 도 3에 도시된 바와 같아서, 각 영구자석(2)의 자력의 일부가 인접하는 다른 영구자석에 흡수되어 소멸되고, 또, 연료활성화 파이프(1)를 사이에 두고 같은 자극으로 마주보게 되어 있어서 연료활성화 파이프(1)내에서는 연료의 진행방향과 평행한 자력선을 형 성하므로, 연료에는 실제 영구자석(2)이 가진 능력보다는 훨씬 작은 자력을 작용한다. 따라서 연료가 낮은 비율로 활성화하여 내/외연기관에 대한 연비 개선효과가 미흡하였으며, 이에 유해 배기가스의 저감 효과도 미미하였다.That is, the magnetic force lines formed in the conventional fuel saving device for internal / external combustion engines are as shown in FIG. 3, so that a part of the magnetic force of each permanent magnet 2 is absorbed by another adjacent permanent magnet and disappears. The fuel stimulation lines face each other with the same stimulus with the pipes 1 interposed therebetween, forming a magnetic force line parallel to the direction of travel of the fuel in the fuel activation pipe 1, so that the fuel is much smaller than the actual permanent magnets 2 have. Exert magnetic force. Therefore, the fuel was activated at a low rate, and the fuel efficiency improvement effect for the internal / external combustion engine was insufficient, and the effect of reducing the harmful exhaust gas was also insignificant.

뿐만 아니라, 연료활성화 파이프(1)와 니플(5)의 브레이징 결합부분이 연료의 유압이나 내연기관의 진동 등으로 균열하여 연료가 누유되는 경우도 발생하여 화재의 위험성도 내포하고 있었다.In addition, the braze coupling portion of the fuel activation pipe 1 and the nipple 5 cracks due to the hydraulic pressure of the fuel, vibration of the internal combustion engine, etc., and fuel leakage occurs, which also includes a risk of fire.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 내연기관의 실린더 연소실에 연료를 공급하는 연료 파이프상에 설치되어 파이프를 통하여 공급되는 액상의 연료를 연소되기 쉽게 활성화시킴으로써, 연소실에서의 연료 연소율을 높여 결과적으로 연료를 절감하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to be installed on the fuel pipe for supplying fuel to the cylinder combustion chamber of the internal combustion engine by activating the liquid fuel supplied through the pipe to be easily burned This is to increase fuel combustion in the combustion chamber and consequently to save fuel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연료탱크로부터 내연기관의 연소실로 연결된 파이프의 내부를 지나는 연료를 활성화시키기 위한 장치에 있어서,The present invention for achieving the above object, in the apparatus for activating the fuel passing through the interior of the pipe connected from the fuel tank to the combustion chamber of the internal combustion engine,

상기 파이프의 주위를 감싸도록 설치된 페라이트 코어로 이루어진 커버링; 및A covering made of a ferrite core installed to surround the pipe; And

상기 커버링의 대칭되는 양측에 설치되어 자기장을 상기 커버링을 통해 상기 연료에 노출시킴으로써, 상기 연료를 활성화시키는 한 쌍의 영구자석을 포함하여 이루어지는 자동차의 연료 활성화 장치를 제공한다.It is provided on both sides of the covering is symmetrical to provide a fuel activation device for a vehicle comprising a pair of permanent magnets to activate the fuel by exposing a magnetic field to the fuel through the covering.

상기 커버링은 대칭되는 한 쌍의 반원통형상으로 이루어지고, 상기 파이프를 사이에 두고 양측에서 결합되어 하나의 원통형상을 이룬다.The covering is made up of a pair of symmetrical semi-cylindrical shapes, the pipes being sandwiched between the two sides to form a cylindrical shape.

한 쌍의 상기 커버링은 2 이상의 세트가 구비되어 병렬형으로 파이프의 외주면에 결합될 수 있다.The pair of coverings may be provided with two or more sets and coupled to the outer circumferential surface of the pipe in parallel.

한 쌍의 상기 영구자석은 원반형상으로 이루어져 자기장이 가장 강한 중심영역으로부터 상기 커버링 측으로 자속을 발산한다.The pair of permanent magnets have a disk shape to emit magnetic flux from the center region where the magnetic field is the strongest to the covering side.

이하에서는 본 발명인 자동차의 연료 활성화 장치의 양호한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a fuel activation device of a vehicle of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 연료 활성화 장치의 분해 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시한 연료 활성화 장치의 결합상태 사시도이며, 도 6은 도 4에 도시한 연료 활성화 장치의 개념도이다.4 is an exploded perspective view of a fuel activator according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective view of a coupled state of the fuel activator shown in FIG. 4, and FIG. 6 is a conceptual diagram of the fuel activator shown in FIG. 4. .

연료탱크로부터 내연기관의 연소실로 연료(12) 공급용 파이프(10)가 연결된다.A pipe 10 for supplying fuel 12 is connected to the combustion chamber of the internal combustion engine from the fuel tank.

이 파이프(10)의 주위를 감싸도록 페라이트 코어로 이루어진 한 쌍의 커버링(20)이 결합된다.A pair of coverings 20 made of a ferrite core are combined to surround the pipe 10.

이 커버링(20)의 양측에 원반형의 영구자석(30)이 고정된다. 한 쌍의 영구자석(30)은 원반형상으로 이루어져 자기장이 가장 강한 중심영역으로부터 커버링(20) 측으로 자속을 발산한다. 이러한 한 쌍의 커버링(20)은 여러 세트가 구비되어 병렬 형으로 파이프(10)의 외주면에 결합될 수 있다.The disk-shaped permanent magnets 30 are fixed to both sides of the covering 20. The pair of permanent magnets 30 has a disk shape and radiates magnetic flux from the central region having the strongest magnetic field to the covering 20 side. The pair of coverings 20 may be provided with several sets and coupled to the outer circumferential surface of the pipe 10 in parallel.

이러한 영구자석(30)은 커버링(20)의 대칭되는 양측에 설치되어 자기장을 커버링(20)을 통해 연료(12)에 노출시킴으로써, 연료(12)를 활성화시킨다.The permanent magnet 30 is installed on both sides of the covering 20 to be symmetrical to expose the magnetic field to the fuel 12 through the covering 20, thereby activating the fuel 12.

커버링(20)은 대칭되는 한 쌍의 반원통형상으로 이루어지고, 파이프(10)를 사이에 두고 양측에서 결합되어 하나의 원통형상을 이룬다.The covering 20 is composed of a pair of symmetrical semi-cylindrical shapes, and is coupled to both sides with a pipe 10 interposed therebetween to form a cylindrical shape.

각각의 커버링(20)의 외측면에는 원반형상의 영구자석(30)이 안정되게 고정되도록 평면을 제공하는 안착부(22)가 형성된다.The outer surface of each covering 20 is formed with a seating portion 22 that provides a flat surface so that the disk-shaped permanent magnet 30 is stably fixed.

커버링(20)과 영구자석(30)은 영구자석(30)의 자력에 의해 파이프(10)에 결합되며, 커버링(20)과 영구자석(30)을 파이프(10)에 결합시킨 후 외부의 접촉을 차단하기 위해 영구자석(30)과 커버링(20)의 주위에 하우징(미도시)을 결합시킨다.The covering 20 and the permanent magnet 30 is coupled to the pipe 10 by the magnetic force of the permanent magnet 30, the outer contact after the coupling 20 and the permanent magnet 30 to the pipe 10 Couple the housing (not shown) around the permanent magnet 30 and the covering 20 to block the.

이하에서는 상기와 같은 구성으로 된 연료 활성화 장치의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the fuel activation device having the above configuration will be described.

일측의 영구자석(30)으로부터 나온 자속은 커버링(20)을 타고 타측의 영구자석(30)으로 이동하며, 일부의 자속은 커버링(20)의 내부에 있는 파이프(10)를 관통하여 타측의 영구자석(30)으로 이동한다.The magnetic flux from the permanent magnet 30 on one side moves to the permanent magnet 30 on the other side through the covering 20, and some of the magnetic flux penetrates the pipe 10 inside the covering 20 and the permanent on the other side. Move to the magnet (30).

따라서 파이프(10)의 내부는 영구자석(30)의 자기장에 노출된다.Therefore, the inside of the pipe 10 is exposed to the magnetic field of the permanent magnet 30.

타측으로 영구자석(30)으로 이동한 자속은 다시 최초의 영구자석(30)으로 회귀하게 된다.The magnetic flux moved to the permanent magnet 30 to the other side is returned to the first permanent magnet 30 again.

연료탱크로부터 나온 연료(12)는 파이프(10)를 통해 내연기관의 연소실로 이동한다.The fuel 12 from the fuel tank travels through the pipe 10 to the combustion chamber of the internal combustion engine.

연료(12)가 커버링(20)의 내부를 지날 때, 자기장에 노출되어 연료(12)가 이온화되기 쉽게 활성화시켜 준다.As the fuel 12 passes through the interior of the covering 20, it is exposed to a magnetic field to facilitate the fuel 12 to be ionized.

이에 따라 파이프(10)를 거쳐 연소실로 이동한 연료(12)는 완전 연소되어 내연기관의 연비를 높여주고 대기오염물질의 생성을 억제하게 된다.Accordingly, the fuel 12 moved to the combustion chamber through the pipe 10 is completely combusted to increase fuel efficiency of the internal combustion engine and suppress the generation of air pollutants.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 파이프의 주위를 감싸도록 설치된 페라이트 코어로 이루어진 커버링과, 커버링의 대칭되는 양측에 설치되어 자기장을 커버링을 통해 연료에 노출시킴으로써, 연료를 활성화시키는 한 쌍의 영구자석을 포함하는 연료 활성화 장치로서, 파이프를 통하여 공급되는 액상의 연료를 연소되기 쉽게 활성화시킴으로써, 연소실에서의 연료 연소율을 높여 연료를 절감하고 대기 오염물질의 생성을 억제하는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a pair of permanent magnets for activating a fuel by covering a cover made of a ferrite core installed to surround the pipe and exposing a magnetic field to the fuel through the covering, provided on both sides of the covering to be symmetrical. A fuel activation device comprising a, by activating the liquid fuel supplied through the pipe to be easily burned, thereby increasing the fuel combustion rate in the combustion chamber to reduce the fuel and suppress the generation of air pollutants.

이상에서는 본 발명을 특정한 실시예로써 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.The present invention has been described above by way of specific embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and those skilled in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Anyone can make a variety of variations.

Claims (4)

연료탱크로부터 내연기관의 연소실로 연결된 파이프의 내부를 지나는 연료를 활성화시키기 위한 장치에 있어서,An apparatus for activating fuel passing through an interior of a pipe from a fuel tank to a combustion chamber of an internal combustion engine, 상기 파이프의 주위를 감싸도록 한 쌍의 반원통 형상을 갖고 상기 파이프를 사이에 두고 양측에서 결합되도록 설치되며, 2 이상의 세트가 구비되어 병렬형으로 파이프의 외주면에 결합된 페라이트 코어로 이루어진 커버링; 및A covering having a pair of semi-cylindrical shapes so as to surround the pipe and installed at both sides with the pipe interposed therebetween, and having at least two sets and having a ferrite core coupled to the outer circumferential surface of the pipe in parallel; And 상기 커버링의 대칭되는 양측에 설치되어 자기장을 상기 커버링을 통해 상기 연료에 노출시키도록, 원반형상으로 이루어져 자기장이 가장 강한 중심영역으로부터 상기 커버링 측으로 자속을 발산시켜 상기 연료를 활성화시키기 위해 한 쌍의 영구자석을 포함하여 이루어지는 자동차의 연료 활성화 장치.A pair of permanent devices arranged on both symmetrical sides of the covering to expose a magnetic field to the fuel through the covering and having a disk shape for activating the fuel by releasing magnetic flux from the central region with the strongest magnetic field to the covering side. Fuel activation device for a vehicle comprising a magnet. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990007684A (en) * 1998-10-21 1999-01-25 서정훈 High efficiency energy device for internal and external combustion engine

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