KR100757081B1 - 철도운전설비 집중화시스템 - Google Patents

철도운전설비 집중화시스템 Download PDF

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KR100757081B1
KR100757081B1 KR1020070014497A KR20070014497A KR100757081B1 KR 100757081 B1 KR100757081 B1 KR 100757081B1 KR 1020070014497 A KR1020070014497 A KR 1020070014497A KR 20070014497 A KR20070014497 A KR 20070014497A KR 100757081 B1 KR100757081 B1 KR 100757081B1
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심규돈
김태권
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유경제어 주식회사
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Abstract

본 발명은 연동장치의 종류에 상관없이 하나의 관리역에서 소규모 역들을 통합하여 열차의 진로취급과 열차운행관리를 자동으로 제어할 수 있는 시스템에 관한 것으로서,
관리역인 본국에 설치되어 열차운행 관리 서버와 연동하여 열차별 진로취급 데이터를 생성하고 이를 기반으로 열차의 운행 진로를 자동으로 제어하며, 열차 운행 결과를 자동으로 열차운행 관리 서버에 통보하고 각 역에 설치된 가로등전원과 방송설비를 비롯한 각종 시설물을 제어하는 원격제어 조작부와; 관리역과 소규모역들 및 열차운행 관리 서버를 하나의 네트워크로 연결하여 서로 간의 데이터를 전송하는 네트워크장치와; 소규모 역인 지국에 설치되어 상기 네트워크장치로부터 원격제어 조작부의 제어명령을 입력받아 자체적으로 검증하여 처리하는 연동장치로 구성함으로써, 열차집중제어장치보다 설치비용이 적고 본국이나 지국 역들의 진로제어와 열차운행관리를 자동화할 수 있는 철도운전설비 집중화시스템에 관한 것이다.
연동장치, 열차운행정보, 열차다이어그램, 자동화시스템, 자동진로제어

Description

철도운전설비 집중화시스템{Centralized control system for train station equipment}
도 1은 종래의 열차운행관리시스템과 연동시스템의 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 철도운전설비 집중화시스템의 전체 구성도.
도 3은 본 발명에 의한 철도운전설비 집중화시스템에서 본국 장치의 구성도.
도 4는 본 발명에 의한 철도운전설비 집중화시스템에서 본국과 지국 모두를 하나의 모니터에 표시한 화면.
도 5는 본 발명에 의한 자동화 시스템에서 본국과 지국 중에서 하나의 역을 하나의 모니터에 표시한 화면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10, 100: 열차운행 관리 서버 20: 열차운행 관리 단말기
30, 300: 현장기기 40, 400: 연동장치
50, 500: 유지보수부 60: 표시제어부
600: 원격제어 조작부 710: 본국 네트워크장치
720: 지국 네트워크장치
본 발명은 기존의 자동 및 계전연동장치(40)가 설치된 다수의 소규모 역들과 열차운행관리시스템을 네트워크로 구성하고 그중 하나의 관리역에서 나머지 소규모 역들을 자동 원격제어하기 위한 것으로서, 보다 자세하게는 열차별 진로취급 데이터를 생성하여 이를 기반으로 자동으로 열차의 운행 진로를 제어하고, 열차 운행 상태를 열차운행 관리 서버(10)에 자동으로 통보하는 한편, 각 역에 설치된 가로등전원과 방송설비를 비롯한 각종 장비를 원격지의 관리역에서 모두 제어할 수 있는 철도운전설비 집중화시스템에 관한 것이다.
종래에는 열차 운전지령을 각 역에서 별도로 취급하였으나 현재에는 수송수요의 증대에 따라 제한된 구간과 제한된 시간에 보다 많은 열차의 운행을 도모하기 위해서 열차집중제어장치를 통해 광범위한 지역의 모든 열차운행상황을 수집하여 중앙사령실에 표시하여 제어하고 있다.
그러나 열차집중제어장치로 현장 역을 제어하기 위해서는 해당 역내에 통신장비를 비롯한 많은 장비들을 설치하여야 하나 이에 따른 설치비용이 많이 드는 이유로 인해 현재까지 경부선과 중앙선을 비롯하여 일일수송횟수가 많은 일부 구간에 한정되게 설치하여 운용하고 있는 실정이다.
또한 현재 국내에는 철도의 고속화와 함께 도시와 도시를 잇는 많은 철도가 개통되고 있다. 그러나 이들 역은 대부분 통근을 목적으로 하기 때문에 일일수송횟수가 많지 않은 편이며, 이들 소규모 역 또한 열차집중제어장치로 제어하지 않고 해당 역에 상주하는 운전취급자가 직접제어 하여 운영하고 있다.
여기서 소규모 역에는 열차운행 관리 시스템과 자동연동이나 계전연동시스템이 설치되어 있는데, 상기 열차운행 관리 시스템은 열차운행을 원활하게 하기 위해서 매일 철도 전 구간의 열차운행 시간을 계획한 후 모든 현장 역으로 제공하고, 현장 역으로부터 열차의 도착 및 출발시간을 실시간으로 입력받아 계획에서 변경되는 부분을 수정하여 열차운행 시간을 다시 계획하고 제공하는 시스템이며, 상기 연동시스템은 운전취급자의 제어명령에 따라 현장의 신호기, 전철기 및 진로를 제어하도록 하는 시스템이다.
도 1을 참조하여 종래의 열차운행 관리 시스템과 연동시스템의 구성을 살펴본다.
각 현장 역에는 상술한 바와 같이 열차운행 관리 시스템과 연동시스템이 설치되어 있고, 이들 각 시스템은 독립적으로 운영되고 있으며 모두 현장 역 운전취급자의 수동제어 취급에 의해 운영되고 있는 실정이다.
먼저 열차운행관리시스템은 열차운행 관리 부서에 설치되어 열차운행 시간을 계획하여 현장 역으로 전송하는 열차운행 관리 서버(10)와; 현장 역에 설치되어 상기 열차운행 관리 서버(10)로부터 열차운행 시간 및 운행정보를 전송받아 데이터베이스에 저장한 뒤 화면에 출력하고, 열차의 도착 및 출발시간을 운전취급자로부터 입력받아 상기 열차운행 관리 서버(10)로 전송하는 열차운행 관리 단말기(20)로 구성된다.
다음으로 연동제어시스템은 관할 선로구간 내에 설치된 궤도, 전철기, 신호기 등으로 이루어진 현장기기(30)와; 역 구내에 설치되어 계전기를 연쇄적으로 동작시켜 상기 현장기기(30)를 제어하도록 하는 연동장치(40)와; 상기 연동장치(40)와 연결되어 관할 구간에서 관리하는 현장기기(30)의 동작정보를 화면에 표시하고 운전취급자가 취급한 제어명령을 상기 연동장치(40)로 전송하는 표시제어부(60); 및 상기 연동장치(40)와 연결되어 관할 구간에서 관리하는 현장기기(30)의 동작정보를 화면에 표시하는 유지보수부(50)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 시스템의 동작과정을 설명한다.
먼저 상기 열차운행 관리 단말기(20)는 상기 열차운행 관리 서버(10)로부터 열차운행정보를 전송받아 데이터베이스에 저장한 뒤 당일 해당 역을 운행하는 열차의 번호와 도착 및 출발시간을 화면에 표시하면, 운전취급자는 현재시간을 살펴 열차운행 관리 단말기(20)에 표시된 번호의 열차 도착시간이 되면 상기 표시제어부(60)로 열차의 진로를 설정하고, 상기 표시제어부(60)는 진로제어명령을 상기 연동장치(40)로 전송하여 해당 현장기기(30)를 제어한다.
그리고 상기 현장기기(30)는 제어명령에 따라 동작 되고 현장기기(30)의 동작상태는 다시 연동장장치를 거쳐 표시제어부(60)와 유지보수부(50)의 화면에 표시된다.
이후 운전취급자는 현장기기(30)의 신호조건에 따라 열차가 당 역을 출발하면 열차의 도착시간과 출발시간을 상기 열차운행 관리 단말기(20)에 기록하고 다시 다음 열차의 도착시간을 살피며 상기와 동일한 과정을 반복한다.
이상에서 살펴본 바와 같이 종래에는 운영취급자가 수작업으로 열차운행 관리 시스템과 연동시스템을 연동시켜주는 매개체 역할을 하고 있는데, 여기서 열차의 진로를 취급하는 표시제어부(60)와 열차의 도착시간 및 출발시간을 입력하는 열차운행 관리 단말기(20)가 따로 구성되어 있어 각각의 취급이 번거롭고 열차의 도착시간이나 출발시간을 바로 입력하지 못해 대략적인 시간을 입력하는 경우가 많아 정보의 정확성을 떨어뜨리고 운영자는 항상 수동조작하여야 하는 단점이 있다.
또한 이러한 소규모 역을 독립적으로 운영함으로써 고급 인력의 낭비 등 영업적 손실이 크다는 단점이 있다. 그렇다고 하여 열차집중제어장치를 설치하게 되면 별도의 통신회선을 구축해야 하고, 통신장비를 비롯한 LDTS 등 고가의 장비를 추가로 설치해야 하기 때문에 설치비가 많이 지출되어 더 큰 비용을 지불해야 하는 단점이 있다.
따라서 소규모 역들의 열차운행 관리 시스템을 자동으로 취급하는 한편, 열차운행관리시스템과 연동하여 열차집중제어장치보다 적은 설치비용으로 소규모 역 을 자동 원격 제어하는 시스템이 마련되어야 한다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 위해 안출된 것으로서, 본국이 되는 하나의 소규모 역과 지국이 되는 다수의 인접한 소규모 역에 통신장치를 설치하여 본국에서 지국의 연동장치(40)를 감시하고 제어하는 것을 제1목적으로 한다.
그리고 본국은 열차운행 관리 서버(10)와 연동하여 본국을 비롯한 다른 지국 역들의 열차운행 진로를 자동으로 제어하는 것을 제2목적으로 한다.
또한 본국은 당 역을 비롯한 다른 지국 역들의 열차운행 결과를 자동으로 열차운행 관리 서버(10)에 등록함으로써 열차운행 관리 시스템을 자동화하는 것을 제3목적으로 한다.
그리고 본국의 네트워크장치는 지국 역의 서로 다른 연동장치(40)들로부터 전송되는 데이터 형태를 통일된 하나의 형태로 변경하거나 해당 연동장치(40)에 맞는 데이터 형태로 변경하는 기능을 내장한 임베디드 컴퓨터 네트워크장치로 구성함을 제4목적으로 한다.
또한 지국의 연동장치(40)는 열차운행 관리 시스템과 연동하여 본국의 제어명령을 자체적으로 검증하여 처리하는 것을 제5목적으로 한다.
본 발명의 구성을 도 2 내지 도 5를 참고하여 살펴본다.
본국 역에 설치되어 열차운행 관리 서버(100)와 연동하여 당 역을 비롯한 다른 지국 역들의 열차별 진로 취급 데이터를 생성하여 저장하고, 이를 기반으로 당 역을 비롯한 지국 역들의 열차운행 진로를 자동으로 제어한 뒤 열차운행 결과를 자동으로 열차운행 관리 서버(100)에 등록하는 원격제어 조작부(600)와; 본국의 유지보수실에 설치되어 관리하는 모든 역들의 동작 및 장애 상황을 화면에 그래픽과 문자로 표시하는 유지보수부(500)와; 각 지국 역들 및 열차운행 관리 서버(100)와 네트워크로 연결되어 상기 열차운행 관리 서버(100) 및 지국의 연동장치(400)로부터 입력받은 데이터를 상기 원격제어 조작부(600)로 전송하고, 상기 원격제어 조작부(600)로부터 입력받은 데이터를 상기 열차운행 관리 서버(100)나 해당 역의 연동장치(400)로 전송하는 본국 네트워크장치(710)와; 본국과 다수의 지국 역들 및 열차운행 관리 서버(100)를 연결하는 통신망과; 지국에서 상기 통신망에 연결되어 상기 본국 네트워크장치(710)로부터 수신된 데이터를 하기 연동장치(400)로 전송하고, 하기 연동장치(400)로의 수신데이터를 상기 본국 네트워크 장치로 전송하는 지국 네트워크장치(720); 및 상기 본국 네트워크장치(710) 혹은 지국 네트워크장치(720)와 연결되어 상기 원격제어 조작부(600)로부터 수신된 진로제어명령을 처리하는 연동장치(400)로 구성됨을 특징으로 한다.
상기 원격제어 조작부(600)는 동일한 두 대의 1계 및 2계 컴퓨터로 2중계를 구성하고, 관할구역을 운행하는 열차번호별 진로정보를 데이터베이스에 미리 저장한 뒤 열차운행 관리 서버(100)로부터 전송받은 열차운행 정보에서 열차번호와 열 차의 도착 및 출발시간을 추출하여 지국 역들의 열차별 진로 취급 데이터를 생성하며, 이를 기반으로 열차진로를 자동으로 제어하는 명령을 생성하는 한편, 열차의 착발 여부를 검지하여 그 시간을 자동으로 열차운행 관리 서버(100)로 전송하는 처리단말기와; 상기 처리단말기와 연결되어 각 역들의 현장기기(300) 및 장치의 운영상태를 화면에 그래픽이나 문자로 표시하는 모니터로 구성된다.(도 3 참고)
바람직하기는 상기 연동장치(400)는 상기 원격제어 조작부(600)로부터 전송되는 진로제어명령을 검증하여 처리한다.
바람직하기는 또한 상기 원격제어 조작부(600)와 연동장치(400)는 지국에 설치된 정류장 가로등 및 방송장비를 제어할 수 있도록 하여 본국에서 지국 역들의 정류장 가로등을 ON/OFF하거나 대합실이나 승강장으로 안내방송을 할 수 있게 한다.
바람직하기는 또한 상기 원격제어 조작부(600)와 유지보수부(500)의 모니터 화면에는 전원공급상태, 밧데리 충방전상태, 기계실문 열림상태, 정류장 가로등 점등상태, 기계실의 온도와 기타 지국 역들의 모든 시설물에 대한 운영상태를 표시한다.
바람직하기는 또한 상기 원격제어 조작부(600)와 유지보수부(500)는 지국 역 모두를 하나의 모니터에 표시하거나 여러 대의 모니터에 분산하여 표시한다.(도5와 도6 참고)
바람직하기는 또한 상기 원격제어 조작부(600)는 최초에 생성된 열차별 진로 취급 데이터로 동작하는 중에 열차운행 관리 서버(100)로부터 변경된 열차운행정보를 전송받으면 열차별 진로 취급 데이터를 다시 생성하고 해당 열차번호를 화면과 스피커를 통해 시청각으로 운전취급자에게 통보한다.
바람직하기는 또한 원격제어 조작부(600)는 운전취급자가 열차진로를 수동으로 취급할 때 그 취급 시점을 미리 알려줄 수 있도록 한다.
바람직하기는 또한 상기 본국 네트워크장치(710)는 지국 역들이 서로 다른 연동장치(400)를 사용하고 있어도 본국에서 하나로 통합하여 관리할 수 있도록 각 연동장치(400)에 맞는 데이터 형태로 변환하는 프로그램을 내장한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용관계를 설명한다.
먼저 원격제어 조작부(600)는 본국 네트워크장치(710)를 통해 열차운행 관리 서버(100)로부터 열차운행정보를 전송받아 본국과 지국 역들을 통행하는 열차의 열차번호와 착발시간을 추출하여 열차별 진로 취급 데이터를 생성하여 열차번호별로 취급되는 진로정보를 데이터베이스에 구축하고 지국 네트워크장치(720)를 통해 지 국 역들의 연동장치(400)로 시간별 열차 제어정보를 전송한다.
이후 상기 원격제어 조작부(600)는 상기 열차별 진로 취급 데이터에서 열차의 착발 시간을 체크 한 뒤 진로정보를 가져와 진로제어명령을 생성하여 본국 네트워크장치(710)로 출력하면, 상기 본국 네트워크장치(710)는 상기 원격제어 조작부(600)로부터 전송받은 데이터가 수신될 지국역의 연동장치(400)(전자연동장치(400)와 계전연동장치(400)중 어느 하나)에 맞는 데이터 형태로 변환하여 전송한다.
해당 지국 역의 연동장치(400)(전자연동장치(400)와 계전연동장치(400)중 어느 하나)는 지국 네트워크장치(720)로 제어명령을 수신받아 연동장치(400)에 내장되어 있는 연동 처리 논리에 의해 검증된 제어명령은 처리하여 현장기기(300)로 출력하고, 검증되지 못한 제어명령은 다시 상기 원격제어 조작부(600)로 통보하여 재확인하여 처리한다.
이때 취급된 제어명령이 검증되지 못한 것임을 통보받은 상기 원격제어 조작부(600)는 소리나 메시지를 화면에 표시하여 운전취급자에게 통보하고 이를 확인한 운전취급자는 자동진로제어를 해제하고 적합한 명령을 수동으로 취급한다.
그리고 지국 역으로 열차가 도착하면 본국의 운전취급자는 해당 지국역의 방송장치를 제어하여 대합실과 승강장으로 목적지와 출발시간과 함께 열차가 곧 도착하고 있다는 안내방송을 한다.
한편 각 지국 역의 상기 연동장치(400)는 열차의 착발정보를 비롯한 정류장 가로등, 기계실문의 열림상태와 기타 지국 역들의 시설물에 대한 동작상태를 입력받아 지국 네트워크장치(720)를 거쳐 본국 네트워크장치(710)로 전송하면, 상기 본국 네트워크장치(710)는 상기 전자연동장치(400)나 계전연동장치(400)의 서로 다른 데이터 형태를 하나로 통일하여 상기 원격제어 조작부(600)와 유지보수부(500)로 전송하고, 상기 각 원격제어 조작부(600)와 유지보수부(500)는 모니터화면에 각 지국 역들의 동작상태를 표시한다.
여기서 상기 원격제어 조작부(600)는 열차의 착발정보가 전송될 때 해당 열차의 열차번호와 도착 및 출발한 시간을 열차운행 관리 서버(100)로 전송한다.
만약 운전취급자가 진로제어를 수동으로 취급한다면 상기 원격제어 조작부(600)는 저장된 열차별 진로 취급 데이터를 화면의 한쪽에 표로 작성하여 시간대별로 나타내고, 현재시간을 체크하여 운전자에게 진로제어를 취급해야 할 때를 알려 주면, 운전취급자는 화면에 표시된 열차별 진로 취급 데이터를 확인하여 수동으로 제어명령을 취급한다.
이후 앞서 설명한 과정과 동일하게 해당 지국 역으로 제어명령을 전송하여 제어명령을 처리한 뒤 열차의 착발 여부를 자동으로 검지하여 열차운행 관리 서버(100)로 전송한다.
즉, 상기 원격제어 조작부(600)는 자체적으로 동작할 때는 본국과 지국 역들 의 진로를 취급해야 할 시점을 체크 하면서 직접 제어명령을 취급하고 열차가 착발할 때 해당 열차의 번호와 그 시간을 열차운행 관리 서버(100)로 전송하며, 운전취급자에 의해 수동으로 동작할 때는 본국과 지국 역들의 진로를 취급해야 할 시점을 운전취급자에게 알려주고 열차가 착발할 때 해당 열차의 번호와 그 시간을 열차운행 관리 서버(100)로 전송한다.
본국과 지국 역들에 통신장치를 설치하여 적은 비용으로 네트워크를 형성하고 기존에 설치되어 운영중인 연동장치(400)에 필요한 기능을 추가함으로써 본국을 비롯한 지국 역들의 연동장치(400)와 각종 시설물들을 원격지에서 제어하고 감시할 수 있어 유지보수가 편리한 한편, 지국 역들에 운전취급자가 상주하지 않아도 되어 고급인력의 낭비를 줄여주는 효과가 있다.
그리고 열차운행 관리 시스템과 연동함으로써 본국이나 지국 역들의 진로제어와 열차운행 관리를 자동화할 수 있는 효과가 있다.
또한 진로 제어와 열차운행 관리를 원격제어 조작부(600)에서 자동으로 처리함으로써 업무의 단순화를 가져와 편리하게 운영할 수 있는 효과가 있고, 열차운행관리시스템을 자동화함으로써 철도 전 구간의 열차 운행시간을 효율적이고 정확하게 편성할 수 있는 효과가 있다.
그리고 각 연동장치(400)는 원격제어 조작부(600)의 제어명령을 자체적으로 검증하여 처리할 수 있어 전체 시스템의 신뢰성을 높일 수 있고 잘못된 제어명령으 로 발생할 열차 지연이나 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한 본국 네트워크장치(710)가 전자연동장치(400) 및 계전연동장치(400)와 통신하는 데이터 형태를 하나로 통일시켜주는 기능을 내장하고 있어 지국 역에서 사용 중인 연동장치(400)의 종류에 상관없이 필요에 따라 통합하여 관리할 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 본국 역에 설치되어 열차운행 관리 서버(100)와 연동하여 당 역을 비롯한 다른 지국 역들의 열차별 진로 취급 데이터를 생성하여 저장하고, 이를 기반으로 자동으로 당 역을 비롯한 지국 역들의 열차운행 진로를 제어하거나 열차운행 결과를 열차운행 관리 서버(100)에 등록하는 원격제어 조작부(600)와; 본국의 유지보수실에 설치되어 관리하는 모든 역들의 동작 및 장애 상황을 화면에 그래픽과 문자로 표시하는 유지보수부(500)와; 각 지국 역들 및 열차운행 관리 서버(100)와 네트워크로 연결되어 상기 열차운행 관리 서버(100) 및 지국의 연동장치(400)로부터 통신된 데이터를 상기 원격제어 조작부(600)로 전송하는 본국 네트워크장치(710)와; 본국과 다수의 지국 역들 및 열차운행 관리 서버(100)를 연결하는 통신망과; 지국에 설치되어 하기 지국 연동장치(400)와 상기 본국 네트워크장치(710) 간의 데이터를 통신하는 지국 네트워크장치(720); 및 상기 본국 네트워크장치(710) 혹은 지국 네트워크장치(720)와 연결되어 상기 원격제어 조작부(600)로부터 수신된 진로제어명령을 처리하는 연동장치(400)로 구성됨을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 원격제어 조작부(600)는 동일한 두 대의 1계 및 2계 컴퓨터로 2중계를 구성하고, 관할구역을 운행하는 열차번호별 진로정보를 데이터베이스에 미리 저장 한 뒤 열차운행 관리 서버(100)로부터 전송받은 열차운행 정보에서 열차번호와 열차의 도착 및 출발시간을 추출하여 지국 역들의 열차별 진로 취급 데이터를 생성하며, 이를 기반으로 열차진로를 자동으로 제어하는 명령을 생성하는 한편, 열차의 착발 여부를 검지하여 그 시간을 자동으로 열차운행 관리 서버(100)로 전송하는 처리단말기와; 상기 본국 제어단말기와 연결되어 각 역들의 현장기기(300) 및 장치의 운영상태를 화면에 그래픽이나 문자로 표시하는 모니터로 구성됨을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연동장치(400)는 상기 원격제어 조작부(600)로부터 전송되는 진로제어명령을 자체적으로 검증하여 처리하는 것을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 원격제어 조작부(600)와 연동장치(400)는 본국에서 지국 역들의 정류장 가로등을 ON/OFF하거나 대합실이나 승강장으로 안내방송을 할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 원격제어 조작부(600)와 유지보수부(500)의 모니터 화면에는 지국 역들의 시설물에 대한 운영상태(전원공급상태, 밧데리 충방전상태, 기계실문 열림 상태, 기계실의 온도, 정류장 가로등의 점등상태)를 표시함을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 원격제어 조작부(600)는 최초에 생성된 열차별 진로 취급 데이터로 동작하던 중에 열차운행 관리 서버(100)로부터 변경된 정보를 전송받으면, 열차별 진로 취급 데이터를 다시 생성하고 해당 열차번호를 화면과 스피커를 통해 시청각적으로 운전 취급자에게 통보함을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 원격제어 조작부(600)는 열차진로를 수동으로 취급할 때 취급해야할 시점을 미리 운전취급자에게 알려주는 기능을 더 추가함을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 본국 네트워크장치(710)는 지국 역들이 서로 다른 연동장치(400)를 사용하고 있어도 본국에서 하나로 통합하여 관리할 수 있도록 각 연동장치(400)에 맞는 데이터 형태로 변환해주는 기능을 더 추가함을 특징으로 하는 철도운전설비 집중화시스템.
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