KR100746712B1 - 차량용 스티어링 시스템의 타이로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것으로서, 그 목적은 외부의 충격력이 운전자측으로 전달되는 것을 저감시킬 수 있도록 타이로드에 댐핑수단을 마련한 차량용 스티어링 시스템의 타이로드를 제공하는 것이며, 중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바와 연동되도록 그 양단에 연결 설치된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드에 각각 연결되는 타이로드 엔드를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서, 상기 타이로드 엔드와 랙바 사이의 충격력을 완충시킬 수 있도록 상기 타이로드는 양측으로 분할 형성되고 그 사이에는 댐핑수단이 구비되는 구성이다.

분리 형성, 댐핑수단, 댐핑자석, 동일극

Description

차량용 스티어링 시스템의 타이로드{TIE ROD OF STEERING SYSTEM FOR VEHICLE}

도 1은 종래 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 타이로드를 보인 사시도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10:랙하우징 20:랙바

30:볼하우징 40:볼

50:타이로드 엔드 60:볼조인트

100:타이로드 110:구동부

111,121:댐핑자석 112,122:설치홈

113,123:걸림턱 114:안내홈

124:고정홈 120:종동부

130:연결관 131,132:플랜지

본 발명은 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이로드에 댐핑수단을 구비하여 외력이 운전자에게 전달되는 것을 저감시키는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 스티어링 시스템은 운전석에 마련된 스티어링 휠과, 이 스티어링 휠의 하부에 연결되는 스티어링 샤프트와, 이 스티어링 샤프트의 하단에 교축되도록 설치되어 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 회전운동력을 차량 좌,우측으로의 직선운동력으로 전환시키는 기어박스 등을 구비하여 마련된다.

한편, 기어박스의 외형을 이루는 랙하우징의 내부에는 이의 좌,우측으로 연장 형성되며 스티어링 샤프트와 연결되어 축방향으로 동작되는 랙바가 설치되고, 이 랙바의 양단에는 타이로드가 각각 설치되며, 각각의 타이로드는 타이로드 엔드를 통해 차량 양측의 타이어 휠과 연결된다.

도 1은 이러한 종래 스티어링 시스템의 타이로드를 보인 설치상태 측단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(1)의 개구된 일단측에는 원봉 형상으로 마련되어 그 내부에 삽입되는 랙바(2)의 일단이 외부측으로 돌출된다.

그리고, 랙바(2)의 일단에는 그 내부에 구형상을 삽입하여 고정시킬 수 있도록 일단측이 개구형성된 중공의 볼하우징(3)이 연결 설치되고, 이 볼하우징(3)에는 타이로드(5)의 일단에 형성된 볼(4)이 삽입된다.

즉, 타이로드(5)는 축방향으로 길게 형성되는 원봉으로서 일단에는 볼하우징(3)의 내부에 삽입될 수 있도록 볼(4)이 설치되고, 타단에는 타이로드 엔 드(6)와 나사 결합될 수 있도록 그 외주면에 수나사가 형성된다.

아울러, 타이로드(5)의 수나사와 체결될 수 있도록 타이로드 엔드(6)의 일단 내부에는 암나사가 형성되고, 이 타이로드 엔드(6)의 타단에는 이와 직교하도록 볼조인트(7)가 설치된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 별도의 댐핑수단이 마련되어있지않아 타이어 휠 및 타이로드 엔드를 통해 외부의 충격력이 전달될 때 이를 고스란히 랙바에 전달하게 되는 문제점이 있었다.

즉, 타이로드는 충격력을 걸러주는 별도의 기능을 갖추지 못해 운전자측으로 충격 발생시 이를 전부 운전자측으로 전달하게 되므로, 운전자가 느끼는 조향감과 제품의 신뢰성을 저하시키게되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 외부의 충격력이 운전자측으로 전달되는 것을 저감시킬 수 있도록 타이로드에 댐핑수단을 마련한 차량용 스티어링 시스템의 타이로드를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바와 연동되도록 그 양단에 연결 설치된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드에 각각 연결되는 타이로드 엔드를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서, 상기 타이로드 엔드와 랙바 사이의 충격력을 완충시킬 수 있도록 상기 타이 로드는 양측으로 분할 형성되고 그 사이에는 댐핑수단이 마련된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스티어링 시스템의 타이로드에 대한 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 타이로드의 설치상태를 보인 측단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(10)의 일측으로 랙바(20)가 연장 형성되는데, 이 랙바(20)는 그 중간측이 미도시된 스티어링 샤프트와 연결되어 축방향으로 동작된다.

그리고, 랙바(20)의 일단에는 그 내부에 구형상을 삽입하여 고정시킬 수 있도록 일단측이 개구형성된 중공의 볼하우징(30)이 연결 설치되고, 이 볼하우징(30)에는 타이로드(100)의 일단에 형성된 볼(40)이 삽입된다.

즉, 타이로드(100)는 축방향으로 길게 형성되는 원봉으로서 일단에는 볼하우징(30)의 내부에 삽입될 수 있도록 볼(40)이 설치되고, 타단에는 타이로드 엔드(50)와 나사 결합하다 수 있도록 그 외주면에 수나사가 형성된다.

아울러, 타이로드(100)의 수나사와 체결될 수 있도록 타이로드 엔드(50)의 일단 내부에는 암나사가 형성되고, 이 타이로드 엔드(50)의 타단에는 이와 직교하도록 볼조인트(60)가 설치된다.

한편 본 발명에서는 외부의 충격력이 운전자측으로 전달되는 것을 저감시켜 운전자가 느끼는 조향감과 제품을 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 타이로드(100)를 양측으로 분할 형성하고, 그 사이에 댐핑수단을 구비한다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 타이로드(100)는 축방향으로 유동가능하도록 랙바(20)측의 구동부(110)와 타이로드 엔드(50)측의 종동부(120)로 분리 형성되고, 그 사이에는 댐핑수단으로서 한 쌍의 댐핑자석(111,121)을 설치한다.

이 댐핑자석(111,121)은 미는 힘을 발생시킬 수 있도록 동일극이 서로 마주하도록 배치되는 것으로서, 이 댐핑자석(111,121)이 설치될 수 있도록 구동부(110)와 종동부(120)의 서로 마주하는 각각의 선단에는 중공의 설치홈(112,121)이 형성되고, 이 선단에는 외주측으로 확장된 걸림턱(113,123)이 형성된다.

또, 동일극이 마주하여 서로 이격되려고 하는 댐핑자석(111,121)과 이와 연동되는 타이로드(100)의 걸림턱(113,123)의 외부에는 이를 연결할 수 있도록 걸림턱(113,123) 외부를 감싸는 중공의 연결관(130)이 설치된다.

이 연결관(130)의 내부는 걸림턱(113,123)이 삽입되어 이동될 수 있는 지름으로 마련되고, 양단에는 내경측으로 연장되어 이보다 작은 지름을 가지는 내경방향 플랜지(131,132)가 마련된다

이때, 본 실시예에서는 타이로드(100)의 종동부(120)측이 연결관(130)에 고정되고, 구동부(110)측이 이동 가능하도록 마련되는데, 이를 위해 종동부(120)의 선단 외주면에는 연결관(130)의 플랜지(132)가 삽입 고정될 수 있도록 고정홈(124)이 마련되고, 구동부(110)의 선단 외주면에는 플랜지(131)가 축방향으로 이동될 수 있도록 안내홈(114)이 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 스티어링 시스템의 타이로드는, 랙바(20)에 연결된 볼하우징(30)에 타이로드(100)의 볼(40)을 삽입 고정하고, 이에 연장된 구동부(110)의 선단 설치홈(112)에 댐핑자석(111)을 삽입 설치한다.

그리고, 이에 마주하는 타이로드(100) 종동부(120)의 선단 설치홈(122)에 댐핑자석(121)을 삽입 설치하되, 구동부(110)에 설치된 댐핑자석(111)과 동일극이 마주하도록 배치하고, 이에 연장된 종동부(120)의 타단측에는 타이로드 엔드(50)를 연결 설치한다.

아울러, 서로 동일극이 마주하도록 배치된 구동부(110)와 종동부(120)의 댐핑자석(111,121)을 서로 이격 배치하고, 그 외부측에 연결관(130)을 설치하게되는데, 연결관(130) 일측의 플랜지(132)는 종동부(120)의 고정홈(124)에 삽입시켜 연동되도록 하고, 타측의 플랜지(131)는 안내홈(114) 외주측으로 배치하여 이를 따라 이동 가능하게 설치한다.

이로써, 댐핑자석(111,121)의 동일극이 서로 마주하여 그 사이가 이격되는 구동부(110)와 종동부(120) 사이로 외부의 충격력이 전달되면 그 사이가 가까워지면서 충격력을 흡수하게 되고, 이후에는 자력에 의해 그 사이가 복원된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 시스템 타이로드는, 타이로드를 양측으로 분리 형성하고 그 사이에 댐핑수단을 구비함으로 인해 외부의 충격이 운전자에게 전달되는 것을 저감시킬 수 있고, 이로 인해 운전자가 느끼는 조향감과 제품을 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 중공으로 마련된 랙하우징의 내부에 삽입되어 양단이 외부로 연장 형성된 랙바와, 상기 랙바와 연동되도록 그 양단에 연결 설치된 한 쌍의 타이로드와, 상기 타이로드에 각각 연결되는 타이로드 엔드를 구비하는 차량용 스티어링 시스템에 있어서,

   상기 타이로드 엔드와 랙바 사이의 충격력을 완충시킬 수 있도록 상기 타이로드는 양측으로 분할 형성되고 그 사이에는 댐핑수단이 마련되고, 상기 댐핑수단은 서로 동일극을 마주하도록 배치되어 미는 힘을 발생시키는 한 쌍의 댐핑자석인 것을 특징으로 하는 차량용 시스템의 타이로드.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 댐핑자석이 삽입되도록 상기 타이로드의 중간단 내부에는 설치홈이 각각 마련되고, 상기 타이로드 각각의 선단에는 외주측으로 확장형성된 걸림턱이 마련되며, 이 걸림턱의 외부에는 이들을 감싸 외부로 이탈되는 것을 방지함과 동시에 그 내부에서 이동되도록 연결관이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.
4. 제 3항에 있어서,

   양측으로 분리 형성된 상기 타이로드의 일측은 상기 연결관에 고정되고 타측은 그 내부에서 이동 가능하도록 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 시스템의 타이로드.

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