KR100737377B1 - 활주 피스톤을 갖춘 가변 형상 터보차저 - Google Patents
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Abstract
가변 형상 터빈 입구를 갖춘 터보차저는 입구 노즐의 면적을 변경시킬 수 있도록 터빈 내로 이동할 수 있는 원통형 피스톤을 포함한다. 히트 쉴드로부터 연장되어 노즐 내의 흐름을 제어하는 베인은 제 1 폐쇄 위치에서 피스톤과 결합한다. 제 2 개방 위치에서, 피스톤은 베인에서 떨어져 나감으로써 입구 노즐의 면적이 증가된다.
터보차저, 가변 형상, 터빈 휠, 콤프레서 임펠러, 피스톤, 노즐
Description
본 발명은 가변 형상 터보차저에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 가변 노즐 터빈 입구를 형성하는 활주 피스톤을 구비하며, 피스톤의 폐쇄 위치에서 베인(vane)이 노즐을 가로질러 연장되는 터보차저에 관한 것이다.
고효율의 터보차저는 터보 노즐 입구에 대해 가변 형상 시스템을 채용함으로써 성능 및 공력 효율을 증가시킨다. 터보차저용 가변 형상 시스템은 기본적으로 두 가지 방식이 개발되어 있는데, 그중 하나는 회전 베인 방식이고 다른 하나는 피스톤 방식이다. 회전 베인 방식의 가변 형상 터보차저는 예를 들어 미국 특허 제 5,947,681 호(발명의 명칭: 압력 밸런스식 이중 축 가변 노즐 터보차저)에 개시되어 있다. 상기 특허에 따른 터보차저는 터빈 입구 노즐 내에 배치된 다수의 베인을 포함하는데, 이들 베인이 회전함으로써 노즐 면적 및 유량이 감소 또는 증가한다. 피스톤 방식의 가변 형상 터보차저는 예를 들어 미국 특허 제 5,214,920 호(발명의 명칭: 터보차저 장치), 미국 특허 제 5,231,831 호(발명의 명칭: 터보차저 장치), 및 미국 특허 제 5,441,383 호(발명의 명칭: 가변 배기 구동식 터보차저)에 개시되어 있다. 이들 특허에 따른 터보차저는 터빈의 회전축과 동심적으로 이동하여 노즐 입구의 면적을 감소시키는 원통형 피스톤 또는 벽을 구비하고 있다. 대부분의 경우, 피스톤 방식의 가변 형상 터보차저는 공기 흐름에 대한 진행 각도가 고정되어 있는 베인을 포함하고 있다. 이들 베인은 피스톤에 장착되거나 피스톤 반대쪽에 있는 고정 노즐 벽에 장착되며, 피스톤이 움직이는 동안 대향 표면 내의 슬롯 내에 수용된다.
종래의 피스톤 방식의 가변 형상 터보차저에 있어서는, 짝을 이루는 표면, 특히 극도의 온도 변화 및 기계적인 응력을 받는 대부분의 설계에서 채용되는 베인와 베인 수용 슬롯의 공차를 유지하면서 공력 성능을 최대화하고 아울러 손쉽게 제조할 수 있는 구성으로 피스톤을 작동하는 수단을 제공하는 것이 최대의 과제였다.
본 발명에 따른 터보차저는 내연기관의 배기 매니폴드에서 나온 배기 가스를 받아들이는 배기 입구 및 배기 출구를 갖춘 터빈 하우징과, 공기 입구 및 제 1 와류(volute) 공간을 갖춘 콤프레서 하우징과, 터빈 하우징 및 콤프레서 하우징 사이에 배치된 센터 하우징을 구비한 케이스를 포함한다. 터빈 휠은 터빈 하우징 내에 배치되어 배기 가스로부터 에너지를 끌어낸다. 터빈 휠은 터빈 하우징으로부터 센터 하우징의 축공(shaft bore)을 통해 연장되는 축에 연결된다. 터빈 휠은 하나의 원형 디스크와 다수의 블레이드를 구비한다. 센터 하우징의 축공 내에 배치된 베 어링은 축을 회전 가능하게 지지한다. 콤프레서 임펠러는 터빈 휠 반대쪽의 축에 연결되고 콤프레서 하우징 내에 놓인다.
원통형 피스톤은 터빈 휠과 동심적으로 배치되며, 터빈 휠의 회전축과 평행하게 이동한다. 외주면이 터빈 하우징과 센터 하우징 사이에 배치되어 있고, 회전축을 향해 방사상으로 내향 연장되어 있는 히트 쉴드(heat shield)로부터 회전축과 평행하게 다수의 베인이 연장된다. 히트 쉴드에 가장 가까운 제 1 위치로부터 히트 쉴드에서 가장 멀리 떨어진 제 2 위치로 피스톤을 이동시키기 위한 액추에이터가 제공된다. 제 1 위치에서, 피스톤의 방사상 표면은 베인의 단부와 결합한다. 제 2 위치에서, 피스톤은 베인에서 떨어지게 되고, 이에 의해 노즐의 단면적이 증가하게 되어 배기 가스의 일부는 터빈의 와류 공간으로부터 베인을 통과하고 흐르게 되고, 배기 가스의 일부는 개방 환상 채널을 통해 터빈 내로 직접 흐른다.
본 발명의 구성 및 특징은 첨부도면에 의거한 상세한 설명을 통해 더욱 명백히 밝혀진다.
도 1은 피스톤이 폐쇄 위치에 있는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 터보차저의 정면 단면도이다.
도 2는 피스톤이 개방 위치에 있는 도 1의 터보차저의 정면 단면도이다.
도 3은 엇갈리게 배치되어 피스톤을 밀봉하는 조인트 밀봉 부재를 구비하며, 피스톤이 폐쇄 위치에 있는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 터보차저의 일부 정면 단면도이다.
도 4는 피스톤이 개방 위치에 있는 도 3의 터보차저의 일부 정면 단면도이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 터보차저(10)를 보여주고 있다. 터보차저(10)는 터빈 하우징(12)과, 센터 하우징(14)과, 콤프레서 하우징(16)을 포함하고 있다. 터빈 휠(18)은 축(20)을 통해 콤프레서 휠(22)에 연결되어 있다. 터빈 휠은 배기 매니폴드(도시 안됨)로부터 터빈 하우징(12)의 와류 공간(24) 내로 공급되는 내연기관의 배기 가스로부터 에너지를 변환시킨다. 배기 가스는 터빈을 통해 팽창되고, 출구(26)를 통해 터빈 하우징을 빠져나간다.
콤프레서 하우징(16)은 입구(28)와 와류 출구(30)를 포함하고 있다. 콤프레서 하우징에는 뒤판(32)이 볼트(34)에 의해 연결되어 있다. 뒤판은 볼트(도시 안됨)에 의해 센터 하우징에 고정되어 있다. 뒤판은 주조에 의해 센터 하우징과 일체로 형성될 수도 있다. V-밴드 클램프(40) 및 정렬 핀(42)에 의해 터빈 하우징이 센터 하우징에 연결되어 있다.
센터 하우징의 축공(52) 내에 장착되어 있는 베어링(50)에 의해 축이 회전 가능하게 지지되어 있다. 슬리브(58)는 스러스트 표면과 콤프레서 휠 사이에 배치되어 있다. 회전 밀봉부재(60), 예를 들어 피스톤 링이 슬리브와 뒤판 사이를 밀봉하고 있다.
본 발명의 가변 형상 터보차저는 터빈의 회전축과 동심적으로 정렬된 터빈 하우징 내에 수용되어 있는 원통형 피스톤(70)을 포함하고 있다. 피스톤은, 도시된 실시예에서는 세 개의 다리 부분을 구비하고 있고, 피스톤에 부착되어 있고, 작동축(74)에 부착되어 있는 스파이더(72)에 의해 종방향으로 이동 가능하다. 작동축은 터빈 하우징을 관통하여 연장되어 있는 부싱(76) 내에 수용되어 있고, 액추에이터(77)에 연결되어 있다. 도시된 실시예에 있어서, 액추에이터는 브래킷(78)에 의해 터빈 하우징 상에 떨어진 상태로 장착되어 있다.
피스톤은 저마찰 인서트(82)를 통해 터빈 하우징 내로 활주한다. 피스톤과 인서트 사이에는 원통형 밀봉부재(84)가 삽입되어 있다. 피스톤은 도 1에 도시한 폐쇄 위치로부터 이동함으로써, 와류 공간(24)에서 터빈까지의 입구 노즐의 면적을 감소시킬 수 있다. 완전히 개방된 위치에서, 피스톤의 방사상 돌기(86)는 피스톤의 이동을 제한하는 인서트 면(88)과 맞닿게 된다.
노즐 베인(90)는 히트 쉴드(92)로부터 연장되어 있다. 피스톤이 폐쇄 위치에 있을 때, 베인은 피스톤의 방사상 돌기의 표면과 맞닿게 된다. 히트 쉴드의 외주는 터빈 하우징과 센터 하우징 사이에 배치되어 있다. 히트 쉴드는 센터 하우징과 터빈 하우징 사이의 경계면으로부터 터빈 하우징의 공동 내로 연장될 수 있도록 구성되어 있으며, 터빈 입구 노즐의 내벽을 제공한다.
도 2는 도 1에 도시한 터보차저의 피스톤(70)이 개방 위치에 있는 상태를 보여주고 있다. 환상 개방 채널(94)이 베인와 방사상 돌기의 표면 사이에 형성되어 있다. 배기 가스는 베인을 통과하며, 개방 노즐을 형성하는 환상 채널의 방향은 베인에 의해 안정된다. 노즐 흐름의 변화는 완전 개방 위치 및 완전 폐쇄 위치 사이의 바람직한 지점에 피스톤을 위치시킴으로써 달성될 수 있다.
도시한 실시예에 있어서의 피스톤의 작동 시스템은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같은 브래킷(78)에 부착된 공기 액추에이터(77)이다.
도 3은 금속판으로 만들어지거나 주물로 된 얇은 벽으로 이루어지고, U 형상 단면을 가지며, 피스톤의 병진운동 방향과 평행하게 배치된 외부 링(94)과 판(98)에 부착될 수 있도록 연장되어 작동 로드(74)에 연결되는 내부 링(96)을 포함하는 피스톤(70a)을 갖춘 본 발명의 제 2 실시예에 따른 터보차저를 보여주고 있다. 피스톤의 외부 링은 터빈 하우징의 슬롯(100) 내에 수용되어 있고, 내부 링은 터빈 하우징 출구의 내주벽에 밀접하게 맞닿아 있다. 이들 외부 링과 내부 링은 도시한 바와 같이 엇갈린 상태로 배치되어 피스톤을 밀봉하는 조인트 밀봉부재를 구성한다. 폐쇄 위치에서, U 형상 피스톤은 베인와 결합하여 최소 면적 노즐을 형성한다.
도 4는 도 3에 도시한 터보차저의 피스톤이 개방 위치에 있는 상태를 보여주고 있다. 피스톤이 베인에서 분리됨으로써 앞서 설명한 바와 같은 개방된 환상 공간을 제공하게 되어 개방 노즐이 최대 노즐 입구 면적을 갖게 된다. 외부 링(94)의 가장자리와 슬롯(100)의 단부의 결합에 의해 또는 U 형상 피스톤과 터빈 하우징의 인접한 표면(88a)의 결합에 의해, 피스톤의 이동은 제한된다.
이상과 같이 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 상세히 설명하였으나, 개시된 이들 실시예에 대한 변형 및 치환이 가능함을 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 자명하다 할 것이다. 그러한 변형 및 치환은 이하의 청구범위에서 한정되는 본 발명의 기술적 사상 및 범주에 속하는 것이다.
Claims (2)
- 내연기관의 배기 매니폴드에서 나온 배기 가스를 받아들이는 배기 입구 및 배기 출구를 갖춘 터빈 하우징과, 공기 입구 및 제 1 와류 공간을 갖춘 콤프레서 하우징과, 터빈 하우징 및 콤프레서 하우징 사이에 배치된 센터 하우징을 구비한 케이스와,터빈 하우징 내에 배치되어 배기 가스로부터 에너지를 끌어내며, 터빈 하우징으로부터 센터 하우징의 축공을 통해 연장되는 축에 연결된 터빈 휠과,센터 하우징의 축공 내에 배치되어 축을 회전 가능하게 지지하는 베어링과,터빈 휠 반대쪽의 축에 연결되고 콤프레서 하우징 내에 놓이는 콤프레서 임펠러와,터빈 휠과 동심적으로 배치되어 터빈 휠의 회전축과 평행하게 이동하는 원통형 피스톤과,외주면이 터빈 하우징과 센터 하우징 사이에 배치되어 있고, 회전축을 향해 방사상으로 내향 연장되어 있고, 회전축과 평행하게 연장되는 다수의 베인을 갖춘 히트 쉴드와,히트 쉴드에 가장 가깝고 베인과 접촉하고 있는 제 1 위치로부터 상기 베인으로부터 떨어져 히트 쉴드에서 가장 먼 제 2 위치로 피스톤을 이동시키는 수단을 포함하는가변 형상 터보차저.
- 제 1 항에 있어서, 피스톤은 얇은 벽으로 된 U 형상 단면을 가지며, 금속판에 의해 연결된 외부 링과 내부 링을 구비하며, 상기 외부 링은 터빈 하우징의 원통형 슬롯 내에 밀접한 상태로 수용되어 있고, 상기 내부 링은 배기 출구의 내주면에 단단히 맞닿아 있고, 상기 외부 링과 내부 링은 엇갈린 상태로 배치된 밀봉부재로서 작용하며, 상기 금속판은 제 1 위치에서 피스톤과 베인을 접촉시키는가변 형상 터보차저.
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