KR100732465B1

KR100732465B1 - Roadside safety barrier

Info

Publication number: KR100732465B1
Application number: KR1020060094933A
Authority: KR
Inventors: 김병화; 이정휘; 윤태양; 박찬희; 이종관; 황민오; 나승민; 성택룡
Original assignee: 재단법인 포항산업과학연구원
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2006-09-28
Publication date: 2007-06-27

Abstract

A safety barrier is provided to enhance the flexural stiffness of a post and the stiffness of the ground at the same time by installing a case member to a surface soil layer, to prevent vehicle override and to secure the safety of passengers by reducing the punching shear fracture of a surface soil layer and the excessive horizontal displacement of a post and to reinforce the strength of a surface soil layer of the ground. The safety barrier(100) contains a post(10) buried under the ground to the appointed depth and formed in a cantilever structure for supporting the whole structure of a safety barrier and resisting the horizontal impact load transferred from the collided vehicle or guardrail with flexural stiffness, a guardrail(30) formed to have a wavy cross-section to resist vehicle impact with flexural stiffness and tension and fixed to a spacer installed on the top of the post, and a case member(50) composed of a case body(51) and a cover plate(55) and installed on the buried part of the post which makes contact with a surface soil layer of the ground to reinforce the flexural stiffness of the post and the stiffness of the ground.

Description

Protective Fence {ROADSIDE SAFETY BARRIER}

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1a 및 도 1b는 종래에 따른 방호 울타리에 있어, 차량 충돌시 지주의 역학적 거동 특성을 나타내 보인 개략도이다.Figure 1a and Figure 1b is a schematic diagram showing the mechanical behavior of the strut during the vehicle collision in the protective fence according to the prior art.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리의 구성을 도시한 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing the configuration of a protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 결합 단면 구성도이다.3 is a cross-sectional view of the coupling cross-sectional view of FIG.

도 4는 도 2에 도시된 케이스부재의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of the case member shown in FIG. 2.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리에 있어, 차량 충돌시 지주의 역학적 거동 특성을 나타내 보인 개략도이다.Figures 5a and 5b is a schematic diagram showing the mechanical behavior of the strut during the vehicle collision in the protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 대한 케이스부재의 제1 변형예를 나타내 보인 분해 사시도이다.6 is an exploded perspective view showing a first modification of the case member according to the embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 대한 케이스부재의 제2 변형예를 나타내 보인 단면 구성도이다.7 is a cross-sectional view showing a second modification of the case member according to the embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예에 대한 케이스부재의 제3 변형예를 나타내 보인 단면 구성도이다.8 is a cross-sectional view showing a third modification of the case member according to the embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명><Description of reference numerals for the main parts of the drawings>

10... 지주 30... 가드레일10 ... Holding 30 ... Guardrail

50... 케이스부재 51... 케이스 몸체50 ... case member 51 ... case body

55... 덮개판55 ... cover plate

본 발명은 방호 울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지반 매입형 지주의 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a protective fence, and more particularly to a reinforcing structure of the ground buried strut.

일반적으로, 방호 울타리는 도로 교통의 안전을 위하여 도로의 노측에 설치되는 것으로서, 도로의 진행 방향을 벗어난 차량을 정상의 진행 방향으로 복원시키는 것을 주목적으로 한다.In general, the protection fence is installed on the road side of the road for the safety of road traffic, the main purpose is to restore the vehicle out of the direction of the road in the normal direction of travel.

방호 울타리는 차량의 노외 이탈방지, 차량 충돌시 승차자의 안전성 확보, 충돌 차량에 의한 교통 장애의 최소화, 및 물적 손해의 최소화 등의 주요 기능을 하게 된다.The protective fence has a main function of preventing the vehicle from leaving the road, securing the safety of the occupant in the event of a vehicle crash, minimizing the traffic obstacle caused by the crash vehicle, and minimizing the physical damage.

특히, 방호 울타리는 노측이 위험하고 도로 밖으로 떨어질 우려가 있거나 도로가 철도 등과 근접되어 있을 때 또는 폭원이 선형인 위험한 도로 구간 등에 설치되고 있다.In particular, protective fences are installed on dangerous road sections where roadsides are dangerous and may fall off roads, when roads are close to railroads, or when the width is linear.

이러한 방호 울타리는 가드레일과 지주로 구성되어 있다. 가드레일은 지주에 고정되게 설치되어 차량의 충돌에 대하여 휨과 인장으로 저항하며, 지주는 지반에 매입되어 차량에 직접 충돌되거나 가드레일로부터 전달된 수평하중을 굽힘 변형으로서 지지하게 된다.These protective fences consist of guardrails and struts. The guardrail is fixedly installed on the posts to resist bending and tension against the collision of the vehicle, and the posts are embedded in the ground to support the horizontal load transmitted directly from the vehicle or transmitted from the guardrails as bending deformation.

도면을 참고하면, 종래에 따른 방호 울타리에 있어 지주(1) 또는 가드레일(2)에 차량이 충돌하는 경우, 충돌 수평하중(P)은 지주(1)를 통해 지반으로 전달된다.Referring to the drawings, when the vehicle collides with the support (1) or guard rail (2) in the protective fence according to the prior art, the collision horizontal load (P) is transmitted to the ground through the support (1).

그러나, 지반의 표토층은 지주(1)를 통해서 전달되는 수평력을 지지할 수 없게 되어 변형을 하게 된다. 왜냐 하면, 지주(1)의 작용력 방향 수평 투영 면적이 작아서 그 지주(1)를 통해 지반으로 전달되는 작용 수평응력이 표토층에 집중되기 때문이다. 즉, 지주(1)의 단면이 작을수록 표토층에 수동 토압(b)이 집중됨에 따라 그 표토층에 전단펀칭파괴 현상이 일어나는 것이다.However, the topsoil layer of the ground is unable to support the horizontal force transmitted through the support (1) will be deformed. This is because the horizontal projection area in the direction of the acting force direction of the strut 1 is small, so that the acting horizontal stress transmitted to the ground through the strut 1 is concentrated in the topsoil layer. In other words, the smaller the cross section of the support (1), the more the passive earth pressure (b) is concentrated in the topsoil layer, the shear punching fracture phenomenon occurs in the topsoil layer.

특히, 우천시 또는 우천 직후에는 표토층의 지반 강도가 매우 약해져서 표토층의 저항이 극도로 저하됨에 따라 표토층 전단펀칭파괴의 심도가 더욱 깊어지게 된다.In particular, the ground strength of the topsoil layer is very weak at the time of rain or immediately after the rain, so the resistance of the topsoil layer is extremely reduced, so that the depth of the top layer shear punching failure is deepened.

이러한 표토층의 파괴는 지주(1) 상단부의 수평 변위(d₁)를 증대시키고, 결국에는 가드레일(2)의 수평 변위를 증대시킨다. 또한, 표토층의 전단펀칭파괴는 지주(1)의 변곡점(a)을 지표면으로부터 더욱 아래로 깊숙이 이동시킨다. 이러한 변곡점(a)의 이동은 충돌 위치(h₁)에서 충돌 수평하중(P)에 대한 지주(1)의 작용 모멘 트(M=P×h₁)의 증가를 야기시키고, 마찬가지로 지주(1)의 수평변위(d₁)를 증대시킨다.This destruction of the topsoil layer increases the horizontal displacement d ₁ of the upper end of the strut 1, and eventually increases the horizontal displacement of the guard rail 2. In addition, the shear punching failure of the topsoil layer moves the inflection point a of the strut 1 deeper further from the ground surface. This movement of the inflection point (a) causes an increase in the acting moment (M = P × h ₁ ) of the strut ₁ relative to the impact horizontal load P at the collision position h ₁ , and likewise the strut 1 Increase the horizontal displacement of d ₁ .

따라서, 종래의 방호 울타리는 지주의 수평 변위(d₁)가 증가함에 따라 가드레일(2)의 수평 변위가 증가하게 되면서 충돌 차량의 이탈 각도를 증가시킴은 물론, 차량의 차륜이 가드레일이나 지주에 접촉되면서 차량의 승월을 허용하게 된다.Therefore, in the conventional protective fence, the horizontal displacement of the guard rail 2 increases as the horizontal displacement d ₁ of the strut increases, as well as the angle of departure of the crash vehicle, as well as the wheel of the vehicle. This will allow the vehicle to climb.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 그 목적은 지주의 휨 강성을 증가시킴은 물론 차량의 승월을 방지하며, 지반의 표토층 강도를 보강할 수 있는 방호 울타리를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, the object of the present invention is to provide a protective fence that can increase the bending rigidity of the struts, as well as to prevent the rise of the vehicle, and to reinforce the topsoil strength of the ground. .

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리는, 지반에 매입되는 지주와, 상기 지주의 상단부에 설치되는 가드레일과, 상기 지반의 표토층과 접촉하는 상기 지주의 매입 부분에 설치되며 상면이 폐쇄되고 하면이 개방되면서 상기 지주가 상기 상면을 관통하여 끼워지는 케이스부재를 포함한다.In order to achieve the above object, a protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention includes a support embedded in the ground, a guard rail provided at an upper end of the support, and an embedded portion of the support in contact with the topsoil layer of the ground. It is installed in the upper surface is closed and the lower surface includes a case member that is inserted through the upper surface.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 케이스부재의 상면에는 상기 지주의 단면 형상에 상응하는 관통공을 형성할 수 있다.In the protective fence, the upper surface of the case member may be formed through holes corresponding to the cross-sectional shape of the post.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 케이스부재는 상,하단부가 개방된 중공을 형성하는 케이스 몸체와, 상기 케이스 몸체의 상단부를 덮는 덮개판을 포함할 수 있다.In the protective fence, the case member may include a case body forming a hollow with the upper and lower ends open, and a cover plate covering the upper end of the case body.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 덮개판은 사각형의 강판으로서 이루어지며, 상기 케이스 몸체는 상기 덮개판의 가장자리 부분에 각각 고정되게 설치되는 측판들을 포함할 수 있다.In the protective fence, the cover plate is made of a rectangular steel plate, the case body may include side plates that are fixed to each of the edge portion of the cover plate.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 측판들은 파형의 강판으로서 이루어질 수 있다. 이 경우 상기 측판은 양측면에 대해 교번되게 형성되는 복수의 돌출부와 요홈부를 가지면서 상기 돌출부와 상기 요홈부가 높이 방향을 따라 길게 형성될 수 있다.In the protective fence, the side plates may be made of a corrugated steel sheet. In this case, the side plate may have a plurality of protrusions and grooves formed alternately with respect to both sides, and the protrusions and the grooves may be elongated along the height direction.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 덮개판은 원형의 강판으로서 이루어지며, 상기 케이스 몸체는 상기 덮개판의 가장자리 부분에 고정되게 설치되는 원통형의 측판을 포함할 수 있다.In the protective fence, the cover plate is made of a circular steel sheet, the case body may include a cylindrical side plate is fixed to the edge portion of the cover plate.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 덮개판의 가장자리 부분에는 상기 케이스 몸체의 상단부를 지지하기 위한 테두리부를 형성할 수 있다.In the protective fence, an edge portion of the cover plate may be formed to support an upper end of the case body.

상기 방호 울타리에 있어서, 상기 케이스 몸체의 상단부측 내주면에는 상기 덮개판을 지지하기 위한 걸림턱을 형성할 수도 있다.In the protective fence, a locking step for supporting the cover plate may be formed on the inner peripheral surface of the upper end side of the case body.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리의 구성을 도시한 분 해 사시도이고, 도 3은 도 2의 결합 단면 구성도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention, Figure 3 is a combined cross-sectional view of FIG.

도면을 참고하면, 본 실시예에 따른 방호 울타리(100)는 지주 주변의 표토층에 강재 케이싱을 매입하여 차량 충돌시 지주와 케이싱 내부의 흙이 일체로 거동하게 함으로써 지주의 휨 강성 및 지반의 강성을 동시에 보강할 수 있는 구조로 이루어진다.Referring to the drawings, the protective fence 100 according to the present embodiment is to buy a steel casing in the topsoil layer around the support to ensure that the land and the interior of the casing behaves integrally during vehicle collisions, so that the bending rigidity of the support and the ground stiffness At the same time it consists of a structure that can be reinforced.

구체적으로, 상기 방호 울타리(100)는 지반에 매입되는 지주(10)와, 지주(10)의 상단부에 설치되는 가드레일(30)과, 지반의 표토층과 접촉하는 지주(10)의 매입 부분에 설치되는 케이스부재(50)을 포함한다.Specifically, the protective fence 100 is in the buried portion of the support 10 to be embedded in the ground, the guard rail 30 is installed on the upper end of the support 10, and the support 10 in contact with the topsoil layer of the ground It includes a case member 50 is installed.

상기에서, 지주(10)는 지반에 일정 깊이로 매입된다. 이 지주(10)는 방호 울타리의 전체 구조물을 지지하면서 차량에 직접 충돌되거나 또는 가드레일(30)로부터 전달된 충돌 수평하중을 굽힘 강성으로 지지하는 외팔보 구조로서 이루어진다. 이러한 지주(10)는 도면에서와 같이 원형의 강관 형태로서 이루어진다. 그러나, 본 발명에서는 지주(10)의 형상이 원형으로 이루어지는 것에 국한되지 않고 "ㄷ"자 형강의 단면과 비슷한 단면 형상을 갖지만 웹(web)면에 길이 방향을 따라 내측으로 절곡된 M형(당 업계에서는 "∑형"이라고도 한다.), 각형 강관 또는 H 빔 강재로서 이루어질 수도 있다.In the above, the support 10 is embedded in the ground to a certain depth. The strut 10 is configured as a cantilever structure that supports the entire structure of the protective fence while flexing rigidly supporting the impact horizontal load transmitted directly from the vehicle or transmitted from the guard rail 30. The strut 10 is formed as a circular steel pipe form as shown in the figure. However, in the present invention, the shape of the support 10 is not limited to a circular shape, but has a cross-sectional shape similar to the cross-section of the "c" shaped steel, but is bent inward along the longitudinal direction on the web surface. Also known in the art as " ∑ "), or may be formed as a square steel pipe or an H beam steel.

가드레일(30)은 파형 등의 단면을 가진 보부재로서 구비되는 바, 이 가드레일(30)은 차량의 충돌에 대하여 휨과 인장으로 저항하며, 차량 충돌시의 소성 변형이 크고 파손 개소의 국부 교체가 용이한 구조로서 이루어진다.The guard rail 30 is provided as a beam member having a cross section of a wave shape or the like. The guard rail 30 resists bending and tension against a collision of the vehicle, and has a large plastic deformation during the collision of the vehicle, and a local part of the damage point. It is made of a structure that is easy to replace.

여기서, 가드레일(30)은 지주(10)의 상단부에 설치된 간격재(20)에 고정되게 설치는 바, 이 간격재(20)는 가드레일(30)을 지지하면서 그 가드레일(30)에 가해지는 충격력을 지주(10)로 전달하는 기능을 하게 된다.Here, the guard rail 30 is installed to be fixed to the spacer 20 provided in the upper end of the support 10, the spacer 20 is supported on the guard rail 30 while supporting the guard rail 30. The impact force is applied to the prop 10 is to function.

본 실시예에서, 케이스부재(50)는 지면으로부터 20~30cm 깊이의 표토층과 접촉하는 지주(10)의 매입 부분에 설치되며, 상면이 폐쇄되고 하면이 개방되면서 그 지주(10)가 상면을 관통하여 끼워지는 구조로서 이루어진다.In this embodiment, the case member 50 is installed in the buried portion of the support 10 in contact with the topsoil layer 20 ~ 30cm deep from the ground, the support 10 is penetrated through the upper surface while the upper surface is closed and the lower surface is opened. It is made as a structure fitted.

이러한 케이스부재(50)는 지주(10) 주변의 표토층에 매입되어 차량 충돌시 지주(10)와 그 케이스부재(50) 내부의 흙이 일체로 거동하게 함으로써 지주(10)의 휨 강성 및 지반의 강성을 동시에 보강하는 기능을 하게 된다.The case member 50 is embedded in the topsoil layer around the support 10 so that the land support 10 and the soil inside the case member 50 integrally behave when the vehicle collides. It will function to reinforce rigidity at the same time.

여기서, 케이스부재(50)의 하면이 개방된 이유는 지반에 대한 케이스부재(50)의 항타 또는 압입 매입을 용이하게 하고, 그 케이스부재(50)의 내부 공간으로 흙이 채워지도록 하기 위함이다.Here, the reason why the lower surface of the case member 50 is opened is for facilitating driving or press-fitting of the case member 50 with respect to the ground, and for filling soil into the inner space of the case member 50.

구체적으로, 케이스부재(50)는 상,하단부가 개방된 중공을 형성하는 케이스 몸체(51)와, 그 케이스 몸체(51)의 상단부를 덮는 덮개판(55)을 포함하여 구성된다.Specifically, the case member 50 includes a case body 51 forming a hollow having upper and lower ends and a cover plate 55 covering an upper end of the case body 51.

덮개판(55)은 케이스 몸체(51)의 상단부를 덮는 상판으로서, 사각형의 강판으로 이루어지며, 지주(10)를 지지하면서 그 지주(10)에 작용하는 수평하중을 케이스 몸체(51)로 전달하는 기능을 하게 된다.The cover plate 55 is an upper plate covering the upper end of the case body 51 and is made of a rectangular steel plate, and transfers the horizontal load acting on the support 10 to the case body 51 while supporting the support 10. To function.

이를 위해 덮개판(55)의 중앙부에는 지주(10)가 그 덮개판(55)을 관통하여 케이스 몸체(51)의 중공으로 삽입되도록, 그 지주(10)의 단면 형상에 상응하는 관통공(56)을 형성하고 있다. 이 경우 관통공(56)은 지주의 고유한 단면 형상 즉, 원 형, 다각형, M형, H형에 상응하는 형태로서 이루어진다. 그러나, 도면에서는 지주(10)의 단면 형상이 원형으로서 이루어지는 예를 도시하고 있으므로, 덮개판(55)에는 원형의 관통공(56)을 형성하고 있다.For this purpose, the through hole 56 corresponding to the cross-sectional shape of the support 10 is inserted into the center of the cover plate 55 such that the support 10 is inserted into the hollow of the case body 51 through the cover plate 55. ). In this case, the through hole 56 is formed as a unique cross-sectional shape of the column, that is, a shape corresponding to a circle, a polygon, an M shape, and an H shape. However, in the figure, since the example in which the cross-sectional shape of the support | pillar 10 is made circular is shown, the circular through-hole 56 is formed in the cover plate 55. As shown in FIG.

상기에서, 케이스 몸체(51)는 도 4에 도시된 바와 같이, 사각형으로 이루어진 덮개판(55)의 각 가장자리 부분에 일체로서 고정되게 설치되는 측판들(53)을 구비한다. 바람직하게, 각각의 측판(53)은 덮개판(55)의 각 가장자리 부분, 및 인접하는 측판(53)의 가장자리 부분과 일체로서 용접된 구조로 이루어진다.In the above case, as shown in FIG. 4, the case body 51 includes side plates 53 that are integrally fixed to each edge portion of the cover plate 55 made of a rectangle. Preferably, each side plate 53 has a structure welded integrally with each edge portion of the cover plate 55 and the edge portion of the adjacent side plate 53.

본 실시예에서, 측판들(53)은 양측면에 대해 높이 방향을 따라 복수의 돌출부와 요홈부를 교번적으로 길게 형성하고 있는 파형의 강판으로서 구비된다. 이에 따라 덮개판(55)의 각 가장자리 부분에는 측판(53)의 돌출부와 형태의 결합을 이루는 결합홈(57)을 형성하고 있다. 이와 같이 측판(53)으로서 파형의 강판을 사용하는 이유는 케이스부재(50)의 지반 매입시 지반과의 마찰 면적을 극대화시켜 덮개판(55)으로부터 측판(53)으로 전달된 수평하중을 지반에 더욱 효과적으로 전달하기 위함이다. 대안으로서, 본 발명에서는 케이스 몸체(51)의 측판들(53)이 파형의 강판으로 이루어지는 것에 한정되지 않고, 돌출부와 요홈부를 형성하고 있지 않은 사각형의 평판으로서 이루어질 수도 있다.In the present embodiment, the side plates 53 are provided as corrugated steel plates that alternately form a plurality of protrusions and grooves along the height direction with respect to both sides. Accordingly, at each edge portion of the cover plate 55, a coupling groove 57 is formed to form a coupling with the protrusion of the side plate 53. The reason why the corrugated steel sheet is used as the side plate 53 is to maximize the friction area with the ground when the case member 50 is embedded, so that the horizontal load transmitted from the cover plate 55 to the side plate 53 on the ground. To deliver more effectively. As an alternative, in the present invention, the side plates 53 of the case body 51 are not limited to being made of a corrugated steel sheet, but may be formed as a rectangular flat plate which does not form protrusions and grooves.

상기와 같이 구성되는 본 실시예에 의한 방호 울타리(100)에 있어, 케이스부재(50)는 지반의 표토층에 매입되고, 지주(10)는 덮개판(55)의 관통공(56)을 관통하여 케이스 몸체(51)의 중공으로 삽입되면서 지반에 매입된다. 이 때, 케이스부재(50)는 하단부가 개방되고 있기 때문에, 항타 또는 압입 방식에 의해 그 케이스 부재(50)의 내부에 흙이 채워지면서 지반에 용이하게 매입될 수 있다. 그리고, 케이스부재(50)의 덮개판(55)은 지표면에 노출된 상태에 있다.In the protective fence 100 according to the present embodiment configured as described above, the case member 50 is embedded in the topsoil layer of the ground, the strut 10 penetrates the through hole 56 of the cover plate 55 It is embedded in the ground while being inserted into the hollow of the case body 51. At this time, since the case member 50 is open at the lower end, the case member 50 may be easily embedded in the ground while the soil is filled in the case member 50 by a driving or pressing method. And the cover plate 55 of the case member 50 is in the state exposed to the ground surface.

이러한 방호 울타리(100)의 작용을 살펴 보면, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 지주(10) 또는 가드레일에 차량이 충돌하는 경우, 차량의 충돌 수평하중(P)은 지주(10)를 통해 케이스부재(50)의 덮개판(55)으로 전달되고, 이렇게 덮개판(55)으로 전달된 수평하중(P)은 케이스부재(50)의 케이스 몸체(51) 즉, 측판들(53)로 전달되면서 그 측판들(53)의 면적을 따라서 지반의 표토층으로 균등하게 분산된다. 따라서, 지반의 표토층으로 분산된 수평하중(P)은 그 표토층에 수동 토압(B)으로서 저항하게 된다. 이 때, 케이스부재(50)의 케이스 몸체(51)는 이의 내부 공간에 채워진 흙과 일체로서 거동하게 된다.Looking at the action of the protective fence 100, when the vehicle collides with the support 10 or guard rail as shown in Figures 5a and 5b, the collision horizontal load (P) of the vehicle is to support the support (10) The horizontal load P is transmitted to the cover plate 55 of the case member 50, and thus the horizontal load P transmitted to the cover plate 55 is transferred to the case body 51 of the case member 50, that is, the side plates 53. As it is transmitted, it is evenly distributed to the topsoil layer of the ground along the area of the side plates 53. Therefore, the horizontal load P dispersed in the topsoil layer of the ground resists the topsoil layer as passive earth pressure B. At this time, the case body 51 of the case member 50 behaves integrally with the soil filled in its internal space.

구체적으로, 지주(10)는 상기에서와 같이 케이스부재(50) 및 그 케이스부재(50) 내부의 흙과 일체로 거동하기 때문에, 지반의 표토층과 케이스부재(50)의 측판들(53)이 접촉하는 부위의 작용 수평 응력이 균등하게 분산되면서 표토층에 작용하는 수동 토압(B)을 급격히 감소시킨다. 이러한 수동 토압(B)의 감소는 종래에서와 같이 수동 토압(b: 도 1a 및 도 1b 참조)의 집중으로 인해 표토층에서 발생하는 전단펀칭파괴 현상을 막는 결과를 가져온다.Specifically, since the support 10 behaves integrally with the case member 50 and the soil inside the case member 50 as described above, the topsoil layer of the ground and the side plates 53 of the case member 50 are Action The horizontal stresses in contact are evenly distributed and the passive earth pressure B acting on the topsoil layer is drastically reduced. This reduction of the manual earth pressure B results in the prevention of shear punching failure in the topsoil layer due to the concentration of the manual earth pressure (b: see FIGS. 1A and 1B) as in the prior art.

또한, 케이스부재(50)는 지주(10)에 작용하는 수평하중(P)을 표토층으로 균등하게 분산시킴에 따라 지주(10)의 변곡점(A)을 종래의 변곡점(a)으로부터 지표면 높이로 상승시킨다. 이러한 변곡점(A)의 상승으로 인해 차량의 충돌 위치(h₂)에서 충돌 수평하중(P)에 대한 지주(10)의 작용 모멘트(M=P×h₂)는 종래의 작용 모멘트(M=P×h₁) 보다 감소하게 된다. 따라서 지주(10)는 전체 휨 강성이 증대되고, 수평변위(d₂)가 종래의 수평변위(d₁: 도 1a, 도 1b 참조) 보다 감소하게 됨을 알 수 있다.In addition, the case member 50 evenly distributes the horizontal load P acting on the support 10 to the topsoil layer, thereby increasing the inflection point A of the support 10 from the inflection point a to the ground surface height. Let's do it. Due to the rise of the inflection point (A), the acting moment (M = P × h ₂ ) of the support 10 against the impact horizontal load (P) at the collision position (h ₂ ) of the vehicle is a conventional acting moment (M = P). X h ₁ ). Accordingly, it can be seen that the support 10 has an increased overall bending stiffness, and the horizontal displacement d ₂ is reduced than the conventional horizontal displacement d ₁ (see FIGS. 1A and 1B).

이로써, 본 실시예에서는 지주(10)의 변곡점(A) 상승으로 인해 지주(10)의 매입 길이를 줄일 수 있게 된다. 또한, 본 실시예에서는 종래에 비해 지주(10)의 수평방향 변형이 줄어듦에 따라, 가드레일(30)의 최종 수평변위가 감소하게 된다. 이로 인해 충돌 차량의 이탈 각도가 감소함에 따라, 차량의 차륜이 가드레일(30)에 접촉되면서 차량이 가드레일(30)을 승월할 수 있는 가능성을 줄일 수 있게 된다. 특히, 본 실시예에서는 우천시 또는 우천 직후에 지주 주변의 표토층 강성 저하에 따른 표토층의 전단펀칭파괴를 억제함으로써 지주(10)의 과도한 수평 변형을 억제할 수 있게 된다.As a result, in the present embodiment, the length of embedding of the support 10 may be reduced due to the increase in the inflection point A of the support 10. In addition, in the present embodiment, as the horizontal deformation of the support 10 decreases as compared with the related art, the final horizontal displacement of the guard rail 30 is reduced. As a result, the departure angle of the collision vehicle decreases, thereby reducing the possibility that the vehicle may climb the guardrail 30 while the wheel of the vehicle contacts the guardrail 30. In particular, in the present embodiment it is possible to suppress the excessive horizontal deformation of the support 10 by inhibiting the shear punching failure of the topsoil layer due to the decrease in the topsoil stiffness around the support during or during rainy weather.

도면을 참고하면, 이 경우는 덮개판(155)이 원형의 강판으로서 이루어지며, 케이스 몸체(151)가 원통형의 측판(153)으로서 덮개판(155)의 가장자리 부분에 고정되게 설치되는 케이스부재(150)를 구성할 수 있다.Referring to the drawings, in this case, the cover plate 155 is made of a circular steel sheet, the case body 151 is a cylindrical side plate 153 is fixed to the edge of the cover plate 155 as a case member ( 150).

여기서, 케이스 몸체(151)는 상,하단부가 개방된 원통형 강재로서 형성되며, 덮개판(155)은 케이스 몸체(151)의 상단 개구부에 결합하면서 그 상단 개구부의 가 장자리 부분에 용접식으로 접합된다.Here, the case body 151 is formed as a cylindrical steel with the upper and lower ends open, the cover plate 155 is welded to the edge portion of the upper opening while being coupled to the upper opening of the case body 151. do.

도면을 참고하면, 이 경우는 덮개판(255)의 가장자리 부분에 케이스 몸체(251)의 상단부를 지지하기 위한 테두리부(259)를 형성하는 케이스부재(250)를 구성할 수 있다.Referring to the drawings, in this case, the case member 250 may be formed at the edge of the cover plate 255 to form an edge portion 259 for supporting the upper end of the case body 251.

상기에서, 테두리부(259)는 덮개판(255)의 가장자리 부분에 일체로 형성되며 아래쪽 방향으로 직립하게 배치되는 커버의 테두리로서 구비되는 바, 케이스 몸체(251)의 상단부를 지지하면서 지주를 통해 덮개판(255)으로 전달된 수평하중을 케이스 몸체(251)로 전달하는 기능을 하게 된다.In the above, the edge portion 259 is integrally formed at the edge portion of the cover plate 255 and provided as an edge of the cover disposed upright in the downward direction, while supporting the upper end portion of the case body 251 through the prop. The horizontal load transmitted to the cover plate 255 serves to transfer to the case body 251.

도면을 참고하면, 이 경우는 케이스 몸체(351)의 상단부측 내주면에 덮개판(355)을 지지하기 위한 걸림턱(354)을 형성하는 케이스부재(350)를 구성할 수 있다.Referring to the drawings, in this case, the case member 350 may be formed to form a locking step 354 for supporting the cover plate 355 on the inner peripheral surface of the upper end side of the case body 351.

상기에서, 걸림턱(354)은 덮개판(355)의 가장자리 부분을 받치는 부분으로서, 그 덮개판(355)을 수직 방향으로 지지하는 돌기로서 케이스 몸체(351)의 상단부측 내주면에 돌출되게 형성된다.In the above, the locking step 354 is a portion supporting the edge portion of the cover plate 355, and is formed to protrude on the inner peripheral surface of the upper end side of the case body 351 as a projection for supporting the cover plate 355 in the vertical direction. .

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 지주 주변의 표토층에 케이스부재를 설치함에 따라, 차량의 충돌시 지주, 케이스부재, 및 그 케이스부재 내부의 흙이 일체로 거동하게 함으로써 지주의 휨 강성 및 지반의 강성을 동시에 보강할 수 있다.According to the present invention as described above, by installing the case member on the topsoil layer around the support, the support, the case member, and the soil inside the case member integrally behaves during the collision of the vehicle, thereby causing the bending rigidity of the support and the ground. Stiffness can be reinforced at the same time.

따라서 본 발명에 의하면, 지주의 전체 휨 강성 증가로 인해 지주의 설계 단면적이 감소되고, 지주 주변의 지반 보강으로 인해 지주의 변곡점이 지표면 쪽으로 이동함에 따라 지주의 매입 길이를 줄일 수 있으므로, 경제적 이득을 확보할 수 있다.Therefore, according to the present invention, the design cross-sectional area of the support is reduced due to the increase of the overall bending rigidity of the support, and the land length of the support can be reduced as the inflection point of the support moves toward the surface due to the ground reinforcement around the support, thereby reducing the economic benefit. It can be secured.

또한 본 발명에 의하면, 표토층의 전단펀칭파괴 및 지주의 과도한 수평 변위를 줄일 수 있으므로, 차량의 승월 가능성을 감소시킴으로써 승차자의 안전을 확보할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to reduce the shear punching fracture of the topsoil layer and excessive horizontal displacement of the strut, thereby reducing the likelihood of riding of the vehicle to ensure the safety of the occupant.

Claims

Landowners purchased on the ground;

A guard rail installed at an upper end of the support; And

The case member is installed in the buried portion of the support in contact with the topsoil layer of the ground, the upper surface is closed and the lower surface is opened, the case member is fitted through the upper surface

Protective fence comprising a.

According to claim 1,

A protective fence to form a through hole corresponding to the cross-sectional shape of the support on the upper surface of the case member.

According to claim 1,

The case member is a protective fence comprising a case body for forming a hollow with the upper and lower ends open, and a cover plate covering the upper end of the case body.

The method of claim 3, wherein

The cover plate is made of a rectangular steel sheet,

The case body is a protective fence comprising side plates that are fixed to each of the edge portion of the cover plate.

The method of claim 4, wherein

A protective fence, wherein said side plates are corrugated steel sheets.

The method of claim 5,

The side plate has a plurality of protrusions and grooves are formed alternately with respect to both sides while the protrusions and the groove is formed in the longitudinal direction along the height direction.

The method of claim 3, wherein

The cover plate is made of a circular steel sheet,

The case body is a protective fence comprising a cylindrical side plate is fixed to the edge portion of the cover plate.

The method of claim 3, wherein

A protective fence forming an edge portion for supporting the upper end of the case body in the edge portion of the cover plate.

The method of claim 3, wherein

Protective fence to form a locking step for supporting the cover plate on the inner peripheral surface of the upper end side of the case body.