KR100713690B1 - A set bridge post using unit filled concrete with internally confined hollow and a method for construction - Google Patents
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Abstract
본 발명은 기초부와 코핑부 사이에 프리캐스트 유닛을 적층하여 시공되는 교각구조물 및 그 시공방법에 있어서, 프리캐스트 유닛을 이미 제작한 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용하고, 각각의 접합부를 견고히 함으로서 조립시공방식의 장점인 공사기간을 단축, 철근,거푸집을 사용하지 않음에 따른 경제성은 물론, 휨모멘트에 대한 강성이 강하여 단면 및 자중을 줄일 수 있어 조립시공이 보다 용이하고, 경제적이며, 조립식교각의 접합부의 취성파괴를 방지하도록 한 것이다.The present invention relates to a pier structure constructed by stacking a precast unit between a foundation portion and a coping portion, and a construction method thereof, by using an internally-constrained hollow concrete filling unit that has already manufactured a precast unit, Shorter construction period, which is an advantage of the assembly construction method, economics due to not using reinforcing bars and formwork, as well as rigidity against bending moment, which can reduce the cross-section and self-weight, making assembly construction easier, economical and prefabricated piers This is to prevent brittle fracture of the junction of the.
내관부, 외관부, 콘크리트부, 중공, 막대형 부재, 기초부, 코핑부 Inner tube part, exterior part, concrete part, hollow part, bar member, foundation part, coping part
Description
도 1 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각에서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 나타내는 사시도.Figure 1 is a perspective view showing the inner hollow hollow concrete filling unit in the prefabricated bridge using the inner hollow hollow concrete filling unit according to the present invention.
도 2 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각에서 기초부와 코핑부 사이에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛이 적층되고 각각의 접합부를 체결수단으로 부착시킨 상태를 나타내는 측단면의 절개도.2 is a cutaway view of a side cross-sectional view showing a state in which the internal binding hollow concrete filling unit is laminated between the base portion and the coping portion in the prefabricated bridge using the internal binding hollow concrete filling unit according to the present invention and attached to each of the joints by the fastening means .
도 3 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각에서 기초부와 코핑부 사이에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛이 적층되는 상태를 나타내는 분해사시도.3 is an exploded perspective view showing a state in which the internal binding hollow concrete filling unit is laminated between the base portion and the coping portion in the prefabricated bridge using the internal binding hollow concrete filling unit according to the present invention.
도 4 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 일실시예로서 막대형 부재를 몸통부와 머리부로 구성한 상태를 나타내는 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a state consisting of a rod-shaped member and the body as an embodiment of the prefabricated piers using the hollow concrete filling unit according to the present invention.
도 5 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 일실시예로서 기초부와 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛의 접합부, 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛 상호간의 접합부 및 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛과 코핑부의 접합부를 플랜지에 의해 체결한 상태를 나타내는 분해사시도.5 is an embodiment of the prefabricated pier using the internal binding hollow concrete filling unit according to the present invention, the junction of the base portion and the internal binding hollow concrete filling unit, the joint between the internal binding hollow concrete filling unit and the internal binding hollow concrete filling unit An exploded perspective view showing a state in which a joint part of a coping part is fastened by a flange.
도 6 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 일실시예로서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛 상호간의 접합부를 받침대에 의해 부착한 상태를 나타내는 분해사시도.Figure 6 is an exploded perspective view showing a state in which the joints between the internal binding hollow concrete filling unit attached to each other by a pedestal as an embodiment of the prefabricated bridge using the internal binding hollow concrete filling unit according to the present invention.
도 7 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 시공에 따른 공정상태를 개략적으로 도시한 공정도.7 is a process diagram schematically showing the process state according to the construction of the prefabricated bridge using the internally-contained hollow concrete filling unit according to the present invention.
도 8 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 시공방법을 나타낸 블록흐름도.Figure 8 is a block flow diagram showing the construction method of prefabricated piers using the inner concrete hollow concrete filling unit according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols on main parts of drawing
10 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛 20 기초부10 Internal confined hollow
30 코핑부 40 막대형 부재30 Coping 40 Rod member
50 그라우트 60 플랜지50 grout 60 flange
70 접합부70 joints
본 발명은 기초부와 코핑부 사이에 프리캐스트 유닛을 적층하여 시공되는 교 각구조물 및 그 시공방법에 있어서, 프리캐스트 유닛을 이미 제작한 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용하고, 각각의 접합부를 견고히 함으로서 조립시공방식의 장점인 공사기간을 단축, 철근,거푸집을 사용하지 않음에 따른 경제성은 물론, 휨모멘트에 대한 강성이 강하여 단면 및 자중을 줄일 수 있어 조립시공이 보다 용이하고, 경제적이며, 조립식교각의 접합부의 취성파괴를 방지하도록 한 것이다.The present invention relates to a pier structure constructed by stacking a precast unit between a base portion and a coping portion, and a construction method thereof, using an internally-constrained hollow concrete filling unit that has already produced a precast unit, By shortening the construction period, which is an advantage of the assembly construction method, the economics of not using reinforcing bars and formwork, as well as the rigidity against bending moment, can reduce the cross-section and self weight, making assembly easier and more economical. This is to prevent brittle fracture of the joint of the piers.
일반적으로 교량공사에서 시공되고 있는 교각은 현장타설 콘크리트 구조로, 현장에서 기초 터파기 작업이후, 기초 철근 및 거푸집을 배치한 상태에서 콘크리트를 타설한 뒤 일정 기간동안 양생기간을 갖도록 하여 기초부를 형성한다.In general, the bridge piers that are being constructed in bridge construction are cast-in-place concrete structures. After foundation excavation work on the site, the foundation is formed by placing concrete in the state where the foundation reinforcement and formwork are laid and having a curing period for a certain period. .
기초부가 양생된 상태에서 그 상부로 철근과 거푸집을 형성해 가면서, 교각을 양생하고 교각 상부 즉 교량상판을 받치는 코핑부는 동바리를 받쳐 놓고 거푸집을 배치한 상태에서 1차 또는 2차 공정으로 콘크리트 타설하여 코핑부를 형성시키는 공법으로서 교각을 완성한다.Forming reinforcing bars and formwork at the upper part of the foundation with curing, the coping part curing the bridge and supporting the upper part of the bridge, ie, the bridge deck, supports the courier and casts the concrete in the primary or secondary process with the formwork placed. Complete the piers as a method of forming wealth.
이 때문에 거푸집의 설치 및 시공 후 거푸집의 탈형작업 등에서 많은 공사기간 및 경비가 소요된다. 또한 교각은 시공되는 위치에 따라서 고가도로 건설의 경우는 공사가 이루어지는 주변에 교통혼잡을 주며, 배수처리 능력을 요하는 수중공사 등과 같이 작업환경이 열악한 상황에서는 시공관리가 어렵고 부실시공의 우려가 상존한다.For this reason, many construction periods and expenses are required in the formwork of formwork after installation and construction of formwork. In addition, depending on the location where the bridge is constructed, in case of overpass construction, traffic congestion may occur around the construction site, and construction management is difficult and there is concern of subconstruction in a poor working environment such as underwater construction requiring drainage treatment. .
이를 위해 현장에서는 지형 바닥으로부터 기초 터파기를 포함하는 기초부 시공을 수행한 이후에 교각을 단위 구조물로 제작하여 조립하는 방식을 취하여 교각을 시공하도록 한 바 있다.For this purpose, after the foundation construction including the foundation trench is performed from the top of the terrain, the piers are constructed by fabricating the pier as a unit structure and assembling them.
통상적으로 조립식교각의 시공에 따른 장점으로는 단위별로 프리캐스트 타입으로 제작된 구조물 즉, 프리캐스트 유닛은 공장에서 제작되므로 콘크리트의 품질관리가 유리하고, 프리캐스트 유닛을 연속적으로 제작하므로 인력관리 및 거푸집 전용에 유리하며, 프리캐스트 유닛제작을 기초부 공사와 병행해서 실시할 수 있으므로 현장 타설방식에 비해서 공기를 단축시킬 수 있다는 점을 장점으로 들 수 있다.In general, the advantages of construction of prefabricated bridges are that structures manufactured in units of precast type, that is, precast units are manufactured in the factory, which is advantageous for the quality control of concrete, and precast units are continuously manufactured, thereby managing manpower and formwork. It is advantageous for the exclusive use, and the production of the precast unit can be carried out in parallel with the foundation work, which is advantageous in that the air can be shortened as compared to the field casting method.
이와 같이 프리캐스트 유닛으로 제작되어 시공되는 조립식교각의 시공은 대한민국 특허등록 제10-99113호(발명의 명칭 : 조립식 교각 및 기둥 구조물과 그 시공방법)에 나타난 바와 같다.The construction of the prefabricated piers manufactured and constructed as a precast unit is as shown in Korean Patent Registration No. 10-99113 (Invention: Prefabricated piers and column structures and construction methods thereof).
상기 등록특허의 구성을 살피면, 구형,원형,타원형의 단면적을 갖고 교각의 높이에 따라 여러 프리캐스트 유닛으로 제작하여 상부 유닛의 하단부에는 볼록형태로 구성하고 이에 대응하는 하부유닛의 상단부는 오목형태로 구성하여 조립하며, 상부유닛에 작용하는 휨모멘트로부터의 압축 또는 인장력, 축력, 전단력을 5개의 서로 다른 위치에서 전달시키는 전단키를 볼록부와 오목부의 내부에 형성되도록 한 구성으로서, 상기 전단키는 중앙부의 전단키 홈에 외부로부터 그라우팅 구멍을 통해 그라우트를 주입시켜 연결하는 시공방법으로서 조립된다.Looking at the configuration of the registered patent, it has a cross-sectional area of the spherical, circular, elliptic shape and is made of several precast units according to the height of the pier to form a convex shape at the lower end of the upper unit and the upper end of the corresponding lower unit in a concave shape The shear key is formed in the convex portion and the concave portion to transmit compression or tensile force, axial force, and shear force from the bending moment acting on the upper unit at five different positions. It is assembled as a construction method for injecting grout through the grouting hole from outside and connecting the shear key groove.
상기와 같은 조립식교각 시공의 특성으로는 상기에서 언급한 바와 같이 교각 구조물을 단위 유닛으로 하여 현장에서 직접 조립시공 하는데 있고, 그라우트 주입과 더불어 각각 방향이 다르게 설치되는 전단키에 의해 유닛으로 발생되는 분력들을 안전하게 견뎌낼 수 있는데 특성이 있다.As the characteristics of the prefabricated bridge construction as described above, as the above-mentioned pier structure as a unit unit in the construction of the construction directly in the field, with the injection of grout, the components generated by the shear key installed in each direction different direction It has the property of being able to endure safely.
그러나, 이와 같은 교각을 형성하기 위하여 볼록형태와 오목형태를 형성한 유닛을 제작하기 위한 거푸집을 구성하기가 곤란하고, 콘크리트재질의 프리캐스트 유닛의 자중 때문에 현실적으로 기중기를 이용하여 들어 올릴 수 있는 무게로 제작하여야 하므로 고교각 등의 시공시에는 너무 많은 유닛을 제작하여야 하는 문제점이 있다.However, it is difficult to form a mold for manufacturing a convex and concave unit in order to form such a pier, and due to the weight of the precast unit made of concrete, it is practically possible to lift by a crane There is a problem in that too many units must be manufactured at the time of construction such as high piers.
한편, 교량의 교각은 상부구조의 하중을 축력으로 받아 하부로 전달하는 역할 외에도 지진과 같은 횡하중에 대해서 저항하는 주부재로서의 역할을 수행하므로, 교각은 수직하중 뿐만 아니라 횡하중, 그리고 휨모멘트 등에 대해서도 저항할 수 있도록 설계해야 한다.On the other hand, the bridge piers serve as a main member that resists lateral loads such as earthquakes, in addition to receiving loads of the superstructure as axial force and transferring them to the bottom, so the bridge piers can resist not only vertical loads but also lateral loads and bending moments. It should be designed so that it can
이러한 점을 고려하여 교각의 설계시는 소성힌지를 만들어 심부 콘크리트가 큰 압축변형까지 저항하여 에너지 소산능력을 갖도록 하는 개념에 기반을 둔다. 이것은 교각이 뚜렷한 내력이나 강성의 감소 없이 반복하중에 대해 소성으로 변형할 수 있는 연성능력을 부여하는 것을 의미한다.Considering this point, the design of bridge piers is based on the concept that plastic hinges are used to resist energy up to large compressive deformations. This means that the bridges give the ductile ability to deform plastically for repeated loads without any significant reduction in strength or stiffness.
내진설계에서 고려하는 응답수정계수는 이 연성에 많은 영향을 받으며, 교량에 있어서는 교각의 연성능력이 교량전체의 연성능력의 대부분을 차지한다.The response correction factor considered in the seismic design is greatly influenced by the ductility, and in the bridge, the ductility of the bridge occupies most of the ductility of the entire bridge.
현재 도로교 및 철도교 설계기준에서는 지진과 횡하중에 대해 교각 의 소성힌지부의 연성능력을 확보하기 위해 횡철근비를 규정하고 있다. 이 횡철근비를 기준으로 하여 충실단면 철근콘크리트 교각의 시공이 많이 이루어져 왔으며, 하중지지능력이 우수한 장점이 있다.The current road bridge and railway bridge design standards stipulate transverse reinforcement ratios to ensure the ductility of plastic hinges of bridge piers against earthquakes and lateral loads. On the basis of the transverse reinforcement ratio, the construction of the faithful section reinforced concrete bridge piers has been made, and the load bearing ability is excellent.
그러나, 충실단면 철근콘크리트 교각은 콘크리트 자중이 과도하여 기초부가 구조적으로 문제시되는 곳은 적용이 곤란하고, 콘크리트 재료비가 증가하여 경제성이 떨어지며, 콘크리트 타설시 수화열 발생에 의한 균열이 발생할 우려가 있는 단점이 있다.However, the reinforced section of reinforced concrete bridge piers is difficult to apply where the foundation is structurally problematic due to the excessive weight of concrete, and the economical efficiency decreases due to the increase of the material cost of concrete. have.
이에 비용면에서는 다소 불리하나 우수한 연성능력과 공기단축이라는 강점을 지닌 강교각이 주목을 받았다.The steel bridge was attracting attention because it was somewhat disadvantageous in terms of cost but had the advantages of excellent ductility and shortening of air.
그러나 강교각은 일반적으로 교각을 구성하는 판의 두께에 비해 폭이 큰 특징을 갖고 있기 때문에 지진시 국부좌굴에 취약한 점을 갖는 문제가 있다.However, since steel bridge piers generally have a wider width than the thickness of the plates constituting the bridge piers, there is a problem that they are vulnerable to local buckling during an earthquake.
종래, 이에 대한 보강으로 CFT(콘크리트 충전강관)가 출현되었는데, CFT라 함은 원형 혹은 각형단면의 강관내부에 콘크리트를 충전한 구조를 말하는 것으로, 강관이 내부의 콘크리트를 구속하고 있기 때문에 국부좌굴방지의 우수한 장점이 있고, 연성능력이 우수하고, 휨모멘트에 대한 강성의 증가로 인해 단면이 감소되고 기존 콘크리트교각에 비해서 자중이 감소되는 장점이 있었다.Conventionally, CFT (concrete-filled steel pipe) has emerged as a reinforcement for this, and CFT refers to a structure in which concrete is filled inside a steel pipe of a circular or square section, and local buckling prevention is performed because the steel pipe restrains concrete inside. It has the advantage of excellent ductility, excellent ductility, and increased rigidity for the bending moment, the cross section is reduced, and compared to the existing concrete bridge piers have the advantage of reducing the weight.
그러나 상기 CFT(콘크리트 충전강관)는 재료비용이 매우 높은 문제점과, 이 또한 고교각으로 시공하였을 경우에 단면이 커져 자중이 증가하고 폭두께비의 제한이 있는 현장여건에 부적합한 문제점이 여전히 상존하고 있으며, 수중교각 등 부식이 문제되는 현장여건에서는 강관의 부식방지를 위한 유지, 보수문제가 대두되어 왔다.However, the CFT (concrete-filled steel pipe) has a problem that the material cost is very high, and also when it is constructed at a high pier, the cross-section is increased so that its own weight is increased and it is inadequate for site conditions that are limited in the thickness ratio. In the field conditions where corrosion is a problem, such as underwater bridges, maintenance and repair problems for preventing corrosion of steel pipes have emerged.
또한, 교량의 교각이나 건축물의 기둥으로 콘크리트 자중이 과도하여 구조적으로 문제시 되는 곳이나, 상대적으로 콘크리트 재료비용이 높은 경우에 속이 찬 충실단면 기둥 대신 속이 빈 중공단면 기둥이 사용되어 왔다.In addition, a hollow hollow section column has been used instead of a solid faithful section column when the concrete material cost is high due to excessive concrete self-weight as a bridge pier or pillar of a building.
이러한 중공단면 기둥은 역학적으로 휨모멘트 저항능력이 일반기둥에 비해 크게 떨어지지 않아 그 활용가치가 큰 것으로 평가되어 왔다.Such hollow section columns have been evaluated to have a large value because their flexural moment resistance does not drop significantly compared to general columns.
특히, 최근 내진설계의 중요성이 부각되면서 더 큰 휨모멘트와 횡변위를 수용할 수 있는 교각의 설계가 요구되고 있는 바, 큰 휨모멘트에 견딜수 있는 교각의 설계는 경우에 따라서 내부가 비어 있어 자중이 감소되는 중공단면이 더 유리할 수도 있다.In particular, as the importance of seismic design has been highlighted recently, the design of bridge piers that can accommodate larger bending moments and lateral displacements has been required. Hollow cross sections may be more advantageous.
그러나, 중공단면 기둥은 충실단면 기둥이 갖고 있는 콘크리트 구속효과를 기대할 수 없기 때문에 연성능력이 의문시 되고 있다. 즉, 중공단면 기둥은 중공단면의 내측에서 콘크리트 구속효과가 없음으로 인해 발생하게 되는 중공단면의 취성파괴 거동으로 인해 실제 연성능력이 좋지 않은 결과를 보여 왔다.However, ductility is questioned because hollow section columns cannot expect the concrete restraint effect of the faithful section columns. In other words, the hollow section pillar has been shown to have a poor actual ductility due to the brittle fracture behavior of the hollow section that is caused by the lack of concrete restraining effect inside the hollow section.
그럼에도, 지금까지 제시되어 왔던 조립식교각의 경우 프리캐스트 유닛으로 콘크리트를 사용하는 경우의 과도한 자중문제, 콘크리트를 대체하기 위한 재료적인 측면에서 상기 CFT에 있어 문제점인 고가의 재료비용, 고교각으로 시공하였을 경우에 단면, 자중의 증가문제를 해결하는 방안으로서 중공단면의 도입여부, 중공단면이 도입되는 경우의 중공단면의 취성파괴문제, 및 CFT를 수중교각 등에 사용하는 경우 유지, 보수문제에 대한 특별한 연구가 이루어지지 않았다.Nevertheless, the prefabricated piers that have been suggested so far have been constructed with high material cost and high piers, which are problems in the CFT in terms of excessive weight when using concrete as a precast unit, and in terms of material to replace concrete. In this case, a special study on the introduction of hollow section, the brittle fracture of hollow section when hollow section is introduced, and the maintenance and repair problem when CFT is used in underwater piers Was not done.
이에 본 발명은 상기 종래 기술에 의한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것 으로, 본 고안의 목적은 조립식교각의 프리캐스트 유닛으로 강 또는 FRP로 구성된 외관부와, 상기 외관부의 내면에 중공을 형성하면서 콘크리트가 충전되는 콘크리트부, 및 상기 콘크리트부의 중공내면에 설치되어 상기 콘크리트부를 구속하는 강 또는 FRP로 구성된 내관부로 구성된 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용함으로서 일반 조립식교각의 시공상 장점은 물론, 중공 및 단면감소에 따른 자중감소로 유닛간 조립시공이 용이하고, 경제적이며, 수중교각 등의 경우 내,외관부를 FRP로 구성하여 부식성에 대한 저항성을 향상시킬 수 있는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 교각 및 그 시공방법을 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the problems according to the prior art, the object of the present invention is a precast unit of prefabricated bridges made of steel or FRP, and the concrete while forming a hollow on the inner surface of the exterior portion Is installed on the hollow portion of the concrete portion, and the inner portion of the concrete portion of the inner pipe portion consisting of steel or FRP to restrain the concrete portion by using a hollow concrete filling unit consisting of a general prefabricated piers, as well as hollow and cross section Bridges using internally confined hollow concrete filling units that can improve the resistance to corrosion by constructing FRP inside and outside parts in the case of underwater bridges, etc. To provide a construction method.
본 발명은 기초부와 코핑부 사이에 적층되는 하나이상의 프리캐스트 유닛과, 상기 기초부의 상부와 상기 프리캐스트 유닛, 상기 프리캐스트 유닛 상호간 및 상기 코핑부의 하부와 상기 프리캐스트 유닛을 각각 체결시키는 체결수단들을 포함하여 구성되는 조립식 교각에 있어서,The present invention provides a fastening means for fastening one or more precast units stacked between a base part and a coping part, and an upper part of the base part and the precast unit, the precast unit, and a lower part of the coping part and the precast unit, respectively. In the prefabricated piers configured to include,
상기 프리캐스트 유닛은, 강 또는 FRP로 구성된 외관부와, 상기 외관부의 내면에 중공을 형성하면서 콘크리트가 충전되는 콘크리트부, 및 상기 콘크리트부의 중공내면에 설치되어 상기 콘크리트부를 구속하는 강 또는 FRP로 구성된 내관부를 포함하여 구성되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛인 것을 특징으로 한다.The precast unit comprises an exterior part made of steel or FRP, a concrete part filled with concrete while forming a hollow on the inner surface of the exterior part, and a steel or FRP installed on the hollow inner surface of the concrete part to constrain the concrete part. An inner confined hollow concrete filling unit configured to include an inner tube part.
따라서, 본 발명은 기초부 상부에 상기와 같이 구성된 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛이 체결수단으로 부착되고, 그 위로 다수의 내부구속 중공 콘크리트 충 전유닛이 체결수단에 의해 각각 부착되면서 설계된 교각높이까지 적층되고 상기와 같이 적층된 최상의 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛의 상부에 코핑부가 체결수단에 의해 부착되는 구조로 구성된다.Therefore, the present invention is attached to the inner fastening hollow concrete filling unit configured as described above on the upper portion of the fastening means, a plurality of inner fastening hollow concrete filling unit is laminated to the pier height designed while being attached to each of the fastening means by the fastening means And a coping part attached to the upper portion of the best inner confined hollow concrete filling unit laminated as described above by a fastening means.
이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도 1,2,3,4,5,6,7,8에 의해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the structure of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1,2,3,4,5,6,7,8.
도 1은 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각에서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각에서 기초부와 코핑부 사이에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛이 적층되고 각각의 접합부를 체결수단으로 부착시킨 상태를 나타내는 측단면의 절개도이고, 도 3은 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각에서 기초부와 코핑부 사이에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛이 적층되는 상태를 나타내는 분해사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 일실시예로서 막대형 부재를 몸통부와 머리부로 구성한 상태를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 일실시예로서 기초부와 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛의 접합부, 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛 상호간의 접합부 및 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛과 코핑부의 접합부를 플랜지에 의해 체결한 상태를 나타내는 분해사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 일실시예로서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛 상호간의 접합부를 받침대에 의해 부착한 상태를 나타내는 분해사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 시공에 따른 공정상태를 개략적으로 도시한 공정도이며, 도 8은 본 발명에 따른 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식교각의 시공방법을 나타낸 블록흐름도이다.1 is a perspective view showing an internally bound hollow concrete filling unit in the prefabricated bridge using the internally bound hollow concrete filling unit according to the present invention, Figure 2 is a base portion in the prefabricated bridge using the internally bound hollow concrete filling unit according to the present invention Inner cross-sectional view showing a state in which the internal binding hollow concrete filling unit is laminated between the coping portion and each of the joints attached by fastening means, Figure 3 is a prefabricated pier using the internal binding hollow concrete filling unit according to the present invention 4 is an exploded perspective view showing a state in which an inner confined hollow concrete filling unit is stacked between a foundation part and a coping part, and FIG. 4 illustrates a bar-shaped member as an embodiment of a prefabricated bridge using an inner confining hollow concrete filling unit according to the present invention. It is sectional drawing which shows the state comprised by the part and the head part, and FIG. According to one embodiment of the prefabricated bridge using the inner concrete hollow concrete filling unit according to the joint of the base portion and the inner concrete hollow concrete filling unit, the joint between the inner hollow hollow concrete filling unit and the junction of the inner hollow hollow concrete filling unit and the coping 6 is an exploded perspective view showing a state in which the fastening by using, Figure 6 is an embodiment of the prefabricated pier using the internal binding hollow concrete filling unit according to the present invention attached to the joints between the internal binding hollow concrete filling unit by a pedestal Figure 7 is an exploded perspective view showing, Figure 7 is a process diagram schematically showing the process state according to the construction of the prefabricated pier using the inner concrete hollow concrete filling unit according to the present invention, Figure 8 is an inner cavity hollow concrete filling unit according to the present invention Block showing construction method of prefabricated piers Rock flow diagram.
도 1에서 보는 바와 같이 상기 내관부(13)는 콘크리트부(12)의 중공(14)내면에 설치되어 상기 콘크리트부(12)를 구속하므로 상기 콘크리트부(12)가 3축압축하중하에 있게 한다. 이렇게 함으로서 프리캐스트 유닛의 제작시 콘크리트부(12)의 중공(14)을 형성함에 의해 자중을 감소시켜 조립시공을 용이하게 함에 따라 부수적으로 발생할 수 있는 콘크리트부(12)의 중공(14)단면의 취성파괴를 방지하고, 상기 내관부(13)의 삽입으로 휨모멘트에 대한 강성을 보강함은 물론 이로 인하여 단면, 자중을 감소시킴으로 교각의 조립시공을 위한 각각의 프리캐스트 유닛으로서 내부구속중공 콘크리트 충전유닛(10)을 사용하는 것이 바람직하게 되는 것이다. As shown in FIG. 1, the
상기 내,외관부(13,11)는 일반 구조물의 시공시에는 강으로 구성하여 휨모멘트에 대한 강성을 확보하는 것이 바람직하다.The inner and
상기 내,외관부(13,11)는 수중교각 등 부식성환경하에 시공시에는 내부식성 및 연성능력을 가진 FRP로 구성할 수 있다. 더욱 바람직하게는 상기 FRP는 보강재료를 첨부하여 CFRP(Carbon),AFRP(Aramid),GFRP(Glass) 등을 사용하여 현장 시공여건에 맞는 재료를 선택적으로 사용함이 타당하며 또한 부수적으로 상기 FRP 등을 사용함에 의해 자중을 감시시켜 조립시공을 용이하게할 수 있는 기능을 발휘한다.The inner and
도 1에서 보는 바와 같이 상기 중공(14)의 직경(D1)은 조립시공시의 자중 문제, 콘크리트 재료비용 등을 고려하여 그 크기를 현장여건에 맞도록 공장제작이 가능할 것이다.As shown in Figure 1, the diameter (D1) of the hollow 14 may be manufactured in a factory to fit the size of the site in consideration of the self-weight problem, concrete material cost, etc. during assembly construction.
도 2,3에서 보는 바와 같이 상기 기초부(20)와 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 사이의 상기 체결수단은 상기 기초부의 상부에 형성된 다수의 기초부정착공(21)과, 상기 콘크리트부(12)의 하부에 형성되며 상기 기초부정착공(21)에 대향하는 하부정착공(15b)과, 상기 기초부정착공(21)과 상기 하부정착공(15b) 사이에 삽입되는 막대형 부재(40)와, 상기 막대형 부재(40)를 고정시키는 그라우트(50)로 구성된다.As shown in Figures 2 and 3, the fastening means between the
도 2,3에서 보는 바와 같이 상기 코핑부(30)와 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 사이의 상기 체결수단은 상기 코핑부(30)의 하부에 형성된 다수의 코핑부정착공(31)과, 상기 콘크리트부(12)의 상부에 형성되며 상기 코핑부정착공(31)에 대향하는 상부정착공(15a)과, 상기 코핑부정착공(31)과 상기 상부정착공(15a)사이에 삽입되는 막대형 부재(40)와, 상기 막대형 부재(40)를 고정시키는 그라우트(50)로 구성된다.2 and 3, the coupling means between the coping
도 2,3에서 보는 바와 같이 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛 (10) 상호간의 상기 체결수단은 하부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 콘크리트부(12) 상부에 형성된 다수의 상부정착공(15a)과, 그 상부에 적층되는 내 부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 콘크리트부(12) 하부에 형성되며 상기 상부정착공(15a)에 대향하는 하부정착공(15b)과, 상기 상부정착공(15a)과 상기 하부정착공(15b) 사이에 삽입되는 막대형 부재(40)와, 상기 막대형 부재(40)를 고정시키는 그라우트(50)로 구성된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the fastening means between the internally confined hollow
상기와 같은 체결수단은 각각의 정착공(15a,15b,21,31)에 막대형 부재(40)가 삽입되고, 각각의 정착공(15a,15b,21,31)과 막대형 부재(40)사이에 그라우트(50)가 굳으면서 기초부(20) 상부와 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10), 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간 및 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)과 코핑부(30) 하부가 부착되도록 하는 것이다.In the fastening means as described above, the rod-shaped
상기 같은 부착을 더욱 강결하게 하기 위해서 상기 막대형 부재(40)를 도 4에서 보는 바와 같이 몸통부(41)와 양 끝단에 상기 몸통부보다 굵은 굵기로 머리부(42)를 형성하여 상기 정착공(15a,15b,21,31)에 상기 막대형 부재(40)를 삽입하여 그라우트(50)의 주입에 의해 부착할시 머리부(42)의 걸림턱에 의해 강결하게 부착되도록 구성하는 것이 바람직하며, 상기 막대형 부재(40)는 강봉 등으로 구성하는 것이 타당하고, 각각의 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 접합부(80)에 발생하는 휨모멘트에 따라 그 두께 및 길이를 조절하여 구성함이 타당하다.In order to further strengthen the same attachment, as shown in FIG. 4, the rod-shaped
상기 막대형 부재(40)의 수 및 각각의 정착공(15a,15b,21,31)의 수 또한 각각의 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛의 접합부(80)에 발생하는 휨모멘트에 따라 그 수를 조절하여 구성함이 타당하다.The number of the rod-shaped
상기 그라우트(50)는 상기 막대형 부재(40)를 상기 각각의 정착공 (15a,15b,21,31)에 부착시키는 것은 물론, 막대형 부재(40)로 강봉 등을 사용하는 경우 녹스는 것을 방지하는 용도로도 사용되는 것으로서 시멘트풀 또는 모르터로 구성되며, 각각의 정착공(15a,15b,21,31)의 구석구석에 충전되어야 하므로 적당한 유동성과 팽창성을 구비하는 것이 타당하다.The
상기 기초부(20)는 도 2,3에서 보는 바와 같이 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)이 부착되는 부위에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)이 삽입되는 유닛삽입홈(22)을 구비하여 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)을 상기 기초부(20)에 견고히 적층될 수 있도록 구성할 수 있으며, 그 형태는 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 형태에 따라 원,사각형 등으로 구성할 수 있다.The
본 발명의 일실시예로서 상기 기초부(20)와 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 사이의 상기 체결수단을 도 5에서 보는 바와 같이 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 하부 외측둘레에 부착되며, 다수의 외측하부체결공(63a)을 형성하는 외측하부플랜지(62a)와, 상기 외측하부체결공(63a)을 관통하여 상기 기초부(20) 상부의 외측기초부체결공(23a)에 삽입되어 상기 외측하부플랜지(62a)와 상기 기초부(20)를 부착하는 체결구(101) 즉 볼트 등으로 구성하고,As an embodiment of the present invention as shown in Figure 5 the fastening means between the
상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 하부 내측둘레에 부착되며, 다수의 내측하부체결공(63b)을 형성하는 내측하부플랜지(62b)와, 상기 내측하부체결공(63b)을 관통하여 상기 기초부(20) 상부의 내측기초부체결공(23b)에 삽입되어 상기 내측하부플랜지(62b)와 상기 기초부(20)를 부착하는 체결구(101) 즉 볼트 등으로 구성하여 기초부(20)와 내부구속 중공 콘크리트 충전기둥(10)의 접합부(80)의 취성거동을 방지함이 타당하다.Attached to the lower inner circumference of the inner confined hollow
상기 코핑부(30)와 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 사이의 상기 체결수단도 도 5에서 보는 바와 같이 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부 외측둘레에 부착되며, 다수의 외측상부체결공(61a)을 형성하는 외측상부플랜지(60a)와, 상기 외측상부체결공(61a)을 관통하여 상기 코핑부(30) 하부의 외측코핑부체결공(32a)에 삽입되어 상기 외측상부플랜지(60a)와 상기 코핑부(30)를 부착하는 체결구(101) 즉 볼트 등으로 구성하고,The fastening means between the coping
상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부 내측둘레에 부착되며, 다수의 내측상부체결공(61b)을 형성하는 내측상부플랜지(60b)와, 상기 내측상부체결공(61b)을 관통하여 상기 코핑부(30) 하부의 내측코핑부체결공(32b)에 삽입되어 상기 내측상부플랜지(60b)와 상기 코핑부(30)를 부착하는 체결구(101) 즉 볼트 등으로 구성하여 코핑부(30)와 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 접합부(80)의 취성거동을 방지함이 타당하다.Attached to the upper inner circumference of the inner confined hollow
또한 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 상기 체결수단도 하부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부 외측둘레에 부착되며, 다수의 외측상부체결공(61a)을 형성하는 외측상부플랜지(60a)와, 그 상부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 외측하부 둘레에 부착되면서 상기 외측상부체결공(61a)과 대향하는 외측하부체결공(63a)을 형성하는 외측하부플랜지(62a)와, 상기 외측상,하부체결공(61a,63a)을 관통하여 외측상,하부플랜지 (60a,62a)를 부착하는 체결장치(100) 즉 볼트 및 너트로 구성하고,In addition, the fastening means between the inner confined hollow
하부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부 내측둘레에 부착되며, 다수의 내측상부체결공(61b)을 형성하는 내측상부플랜지(60b)와, 그 상부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 내측하부 둘레에 부착되면서 상기 내측상부체결공(61b)과 대향하는 내측하부체결공(63b)을 형성하는 내측하부플랜지(62b)와, 상기 내측상,하부체결공(61b,63b)을 관통하여 내측상,하부플랜지(60b,62b)를 부착하는 체결장치(100) 즉 볼트 및 너트로 구성하여 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 접합부(80)의 취성거동을 방지함이 타당하다.An inner
상기와 같이 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 그 상,하면 둘레에 부착되는 플랜지(60a,60b,62a,62b)는 내부가 중공인 판모양으로 단면형태는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 단면형태에 따라 원,사각형 등으로 구성할 수 있으며, 외측상,하부플랜지(60a,62a)의 중공내경(D4)은 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 외부직경(D2)과 동일하게 제작하여 외관부(11) 양끝단의 외측면에 용접에 의해 부착하거나, 상기 외관부(11)가 FRP 등으로 구성된 경우에는 상기 외측상,하부플랜지(60a,62a)는 본드부착에 의해 부착할 수 있다.As described above, the
내측상,하부플랜지(60b,62b)의 외경(D5)은 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 내부직경(D3)과 동일하게 제작하여 내관부(13) 양끝단의 내측면에 용접에 의해 부착하거나, 상기 내관부(13)가 FRP 등으로 구성된 경우에는 상기 내측상,하부플랜지(60b,62b)는 본드부착에 의해 부착할 수 있다. The outer diameter D5 of the upper and
본 발명의 또 다른 실시예로서 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 상기 체결수단은 도 6에서 보는 바와 같이 하부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)과 그 상부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 접합부(80)의 외측둘레에 판모양으로 부착된 외측받침대(70a)로 구성하고,As another embodiment of the present invention, the fastening means between the internally confined hollow
하부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)과 그 상부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 접합부(80)의 내측둘레에 판모양으로 부착된 내측받침대(70b)로 구성하여 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 접합부(80)의 취성거동을 방지함이 타당하다.It consists of an
상기 각각의 받침대(70a,70b)는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 접합부(80)의 외측,내측둘레에 외관부,내관부가 강으로 구성된 경우 용접에 의해 부착하고, 외관부,내관부가 FRP 등으로 구성된 경우 본드부착에 의해 부착함으로서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 접합부(80)의 취성거동을 방지하는 것이다.Each pedestal (70a, 70b) is attached to the outer portion, the inner circumference of the inner portion between the inner confined hollow
상기와 같이 플랜지(60a,60b,62a,62b) 또는 받침대(70a,70b)의 구성으로서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간의 부착시 1차적으로 상,하부정착공(15a,15b)에 삽입된 막대형 부재(40)와 그라우트(50)에 의해 부착되고, 2차적으로 플랜지를 체결장치 즉, 볼트 및 너트 등으로 부착 또는 접합부(80)에 받침대(70a,70b)로 부착함으로서 조립식교각의 접합부(80)의 취성거동을 방지할 수 있도록 하는 것이다.As described above, the
또한, 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)과 기초부(20) 상부 및 코핑부(30) 하부의 부착에 있어서도 1차적으로 하부정착공(15b)과 기초부정착공(21) 및 상부정착공(15a)과 코핑부정착공(31)에 삽입된 막대형 부재(40)와 그라우트(50)에 의해 부착되고, 2차적으로 내,외측하부플랜지(62a,62b)와 기초부(20) 상부 및 내,외측상부플랜지(60a,60b)와 코핑부(30) 하부를 체결구(101) 즉 볼트 등으로 부착함으로서 조립식교각의 접합부(80)의 취성거동을 방지할 수 있도록 하는 것이다.In addition, in the attachment of the inner confined hollow
또한, 본 발명의 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용한 조립식 교각의 시공방법은 도 7,8에서 보는 바와 같이 우선 터파기 작업후 다수의 기초부정착공(21)을 구비한 기초부(20)를 시공하는 단계(S1)를 갖는다.In addition, the construction method of the prefabricated piers using the internally-constrained hollow concrete filling unit of the present invention, as shown in Fig. 7, 8, first construct the
상기 S1단계에서 상기 기초부(20)를 시공하는 단계에는 상기 기초부(20)의 상부에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛이 삽입되는 유닛삽입홈(22)을 시공할 수 있다.In the step of constructing the
상기 기초부정착공(21)에 그라우트(50)를 주입하는 단계(S2)를 갖는다.Injecting the
상기 S2 단계에서 상기 기초부정착공(21)의 그라우트(50)가 굳기 전에 상기 기초부(20) 상부에 적층될 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 하부정착공(15b)에 삽입,부착된 막대형 부재(40)를 상기 그라우트(50)가 주입된 기초부정착공(21)에 삽입하여 기초부에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 부착하는 단계(S3)를 갖는다.The membrane inserted and attached to the
상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 하부정착공(15b)에 삽입,부착된 막대형 부재(40)는 현장에서 상기 하부정착공(15b)에 상기 막대형 부재(40)를 삽입하고 그라우트(50)를 주입하여 부착해도 무방하나, 그라우트가 굳는 시간을 기 다려야 하는 등으로 공사기간이 지연되므로 공장에서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 하부정착공(15b)에 막대형 부재(40)를 삽입,부착하여 프리캐스트화 하는 것이 공사기간 단축 및 경제성측면에서 바람직할 것이다.The rod-shaped
상기 기초부에 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 부착하는 단계(S3)에는 기초부 상부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 하부 외측둘레에 다수의 외측하부체결공(63a)을 형성하는 외측하부플랜지(62a)와 하부 내측둘레에 다수의 내측하부체결공(63b)을 형성하는 내측하부플랜지(62b)를 부착하여 체결구(101)로 상기 기초부(20) 상부의 외측기초부체결공(23a) 및 내측기초부체결공(23b)에 삽입하여 상기 외측하부플랜지(62a) 및 내측하부플랜지(62b)를 상기 기초부(20)에 부착하는 것을 포함하여 이루어진다.In the attaching the inner confined hollow concrete filling unit to the base (S3) to form a plurality of outer lower fastening holes (63a) in the lower outer circumference of the inner confined hollow concrete filling unit (10) stacked on the upper base Attach the inner
상기 S3단계에서 기초부(20)의 상부에 적층된 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부정착공(15a)에 그라우트(50)를 주입하는 단계(S4)를 갖는다.In step S3 has a step (S4) of injecting the grout (50) to the upper fixing hole (15a) of the internal binding hollow
상기 S4 단계에서 상부정착공(15a)의 그라우트(50)가 굳기 전에 상기 기초부(20)에 적층된 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부에 적층될 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 하부정착공(15b)에 삽입,부착된 막대형 부재(40)를 상기 그라우트(50)가 주입된 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부정착공(15a)에 삽입하여 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간 부착하는 단계(S5)를 갖는다.Inner confined hollow
상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간 부착하는 단계(S5)에는 본 발명의 일실시예로서 각각의 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)에 외측상,하 부플랜지(60a,62a)와 내측상,하부플랜지(60b,62b)를 구성하여 체결장치(100)를 이용하여 부착하는 것을 포함하여 이루어진다.In the step of attaching the internal binding hollow
또한 상기 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10) 상호간 부착하는 단계(S5)에는 본 발명의 다른 실시예로서 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 접합부(80) 외측둘레에 외측받침대(70a) 및 내측둘레에 내측받침대(70b)를 부착하여 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 접합부(80)를 부착하는 것을 포함하여 이루어진다.In addition, the step of attaching the internal binding hollow
상기 S4,5 단계와 같은 방법으로 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)을 설계된 교각높이까지 반복적으로 적층, 부착하는 단계(S6)을 갖는다.In the same manner as in the step S4,5 it has a step (S6) of repeatedly stacking, attaching the internally confined hollow
상기 S6단계에서 최상부에 적층된 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부정착공(15a)에 그라우트(50)를 주입하는 단계(S7)를 갖는다.The
상기 S7 단계에서 상기 상부정착공(15a)의 그라우트(50)가 굳기 전에 코핑부(30) 하부의 코핑부정착공(31)에 삽입,부착된 막대형 부재(40)를 상기 그라우트(50)가 주입된 상부정착공(15a)에 삽입하여 상기 최상부 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛과 코핑부를 부착하는 단계(S8)를 갖는다.In the step S7, before the
상기 S8단계에서 최상의 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부에 코핑부(30)를 부착시키는 단계(S8)에는 코핑부(30) 하부에 적층되는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛(10)의 상부 외측둘레에 외측상부플랜지(60a) 및 내측둘레에 내측상부플랜지(60b)를 부착하여 체결구(101)로 상기 코핑부(30) 하부의 외측코핑부 체결공(32a) 및 내측코핑부체결공(32b)에 삽입하여 상기 외측상부플랜지(60a) 및 내측상부플랜지(60b)와 상기 코핑부(30)를 부착하는 것을 포함하여 이루어진다.In the step S8 attaching the coping
이상 설명된 내용은 본 발명의 실시예에 의하여 일례로 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 당업자라면 본 발명의 기술사상을 이탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 범위는 명세서에 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.Although the above description has been described as an example by the embodiment of the present invention, it is not limited to the above embodiment and those skilled in the art will be able to realize that various changes and modifications can be made without departing from the technical spirit of the present invention. . Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description in the specification but should be defined by the claims.
상기와 같은 구성에 의하여 본 발명은 일반 조립식교각의 장점은 물론 다음과 같은 효과를 가진다.By the above configuration, the present invention has the following advantages as well as the advantages of the general prefabricated piers.
첫째, 콘크리트부를 내관부로 구속함에 의해 3축압축하중상태를 만드는 내부구속 중공 콘크리트 충전유닛을 사용함으로서 휨모멘트에 대한 강성을 향상시키고, 이에 따라 단면,자중이 감소되어 조립시공이 용이한 효과가 있다.First, by using the internally confined hollow concrete filling unit to create the triaxial compression load state by confining the concrete part to the inner pipe part, the rigidity against bending moment is improved, and the cross-section and the self-weight are reduced, thereby making it easy to assemble. .
둘째, 중공에 의한 콘크리트 사용량 감소, 단면의 감소, 거푸집의 불필요, 철근사용 불필요, 이에 따른 인건비 절약 등 경제적으로 유리한 효과가 있다.Second, there is an economically beneficial effect such as reducing the amount of concrete used by hollow, reducing the cross section, no need for formwork, no need to use reinforcing bar, saving labor costs.
셋째, 수중교각 등 부식성환경하에서 내,외관부을 FRP 등으로로 대체할 수 있으므로 유지,보수에 유리하며, 또한 FRP 등으로 구성하는 경우 자중이 감소하는 효과가 있다.Third, the internal and external parts can be replaced by FRP in corrosive environments such as underwater bridges, which is advantageous for maintenance and repair. Also, when it is composed of FRP, self weight is reduced.
넷째, 견고한 접합부의 부착을 통해 조립식교각의 접합부의 취성파괴를 방지할 수 있는 효과가 있다.Fourth, there is an effect that can prevent brittle fracture of the joint of the prefabricated bridge through the attachment of a solid joint.
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