KR100709956B1

KR100709956B1 - Key switch apparatus in motor vehicle

Info

Publication number: KR100709956B1
Application number: KR20050067862A
Authority: KR
Inventors: 유이치로 모리카와; 유스케 이노우에
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2005-07-26
Publication date: 2007-04-25
Also published as: JP4459000B2; CN1754745A; JP2006096118A; TWI265883B; TW200610676A; CN100532184C; ITTO20050620A1; KR20060046787A

Abstract

본 발명은 조향 핸들의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구와, 상기 록 기구에 전환 조작력을 작용시키는 키 실린더 자물쇠가 서로 이격하여 배치되는 차량의 핸들 록 장치에 있어서, 키 실린더 자물쇠 및 록 기구 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 한 간단한 구성으로 한다. A lock mechanism capable of switching a locked state and an unlocked state of a steering wheel and a key cylinder lock for exerting a switching operation force on the lock mechanism are arranged so as to be spaced apart from each other. The operation force transmission structure between them is made into the simple structure which reduced the number of components.

키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에 상기 로터(117)의 회동에 따라서 요동하도록 링크 부재(121)의 일단부가 연결되고, 록 기구(101)는 링크 부재(101)의 요동에 따라서 록 상태 및 언록 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되어 링크 부재(121)의 타단부에 연결된다. One end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing in accordance with the rotation of the rotor 117, and the lock mechanism 101 locks in accordance with the swing of the link member 101. FIG. It is configured to operate to switch states and unlock states and is connected to the other end of the link member 121.

Description

KEY SWITCH APPARATUS IN MOTOR VEHICLE}

도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도이다. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.

도 2는 자동 이륜차의 전방부를 확대하여 도시하는 종단 측면도이다. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of a motorcycle.

도 3은 흡기계를 생략한 상태에서의 파워 유닛의 평면도이다.3 is a plan view of the power unit in the state in which the intake air is omitted.

도 4는 도 3의 4 화살표에서 본 도면이다. 4 is a view seen from the arrow 4 of FIG.

도 5는 도 3의 5 화살표에서 본 도면이다. 5 is a view seen from the arrow 5 of FIG.

도 6은 도 1의 6-6선 확대 단면도이다. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 1.

도 7은 에어 클리너 부근의 확대 종단면도이다. 7 is an enlarged longitudinal sectional view in the vicinity of the air cleaner.

도 8은 연료 탱크를 생략한 상태에서의 도 7의 8-8선을 따르는 단면도이다.8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7 with the fuel tank omitted.

도 9는 헤드 파이프 부근의 일부 절결 측면도이다. 9 is a partially cutaway side view near the head pipe.

도 10은 도 9의 10 화살표에서 본 도이다. 10 is a view seen from the arrow 10 of FIG.

도 11은 스쿠터형 자동 이륜차의 후방부를 확대하여 도시하는 종단 측면도이다.It is a longitudinal side view which expands and shows the rear part of a scooter type motorcycle.

도 12는 도 11의 12-12선 단면도이다. 12 is a cross-sectional view taken along the 12-12 line of FIG. 11.

도 13은 제2 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도이다. Fig. 13 is a side view of the scooter type motorcycle according to the second embodiment.

도 14는 자동 이륜차의 전방부를 확대하여 도시하는 종단 측면도이다. It is a longitudinal side view which expands and shows the front part of a motorcycle.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명> <Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

16 : 조향 핸들16: steering wheel

17 : 헤드 파이프17: head pipe

101 : 록 기구101: lock mechanism

102 : 키 실린더 자물쇠102: Key Cylinder Lock

103 : 조향축103: steering shaft

104 : 록 핀104: lock pin

108 : 스프링108: spring

110 : 캠110: cam

112 : 미터112: meters

117 : 로터117: rotor

120 : 지지축120: support shaft

121 : 링크 부재121: link member

122 : 긴 구멍122: long hole

123 : 연결 핀123: connecting pin

133 : 승차용 시트133: Seat for riding

176 : 작동 부재176: operation member

본 발명은 조향 핸들의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구와, 상 기 록 기구에 전환 조작력을 작용시키는 키 실린더 자물쇠가 서로 이격하여 배치되는 차량의 키 스위치 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a key switch device of a vehicle in which a lock mechanism capable of switching a locked state and an unlocked state of a steering wheel and a key cylinder lock for exerting a switching operation force on the lock mechanism are spaced apart from each other.

조향 핸들의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구를 레버 조작에 의해서 구동하도록 한 것이 예를 들면 일본 특허공개공보 평6-247260호에서 알려져 있다. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-247260 discloses that a lock mechanism capable of switching between a locked state and an unlocked state of a steering wheel is driven by lever operation.

상기 일본 특허공개공보 평6-247260호에서 개시된 것에서는, 록 기구를 구동하기 위한 조작 레버가 키 실린더 자물쇠와는 별도로 설치되어 있고, 키 실린더 자물쇠의 조작과는 별도로 조작 레버를 조작함으로써 록 기구를 작동시키도록 하고 있다. 따라서, 키 실린더 자물쇠를 조작함으로써 록 기구를 구동하도록 하여 조작의 단순화를 꾀하는 것이 기대되지만, 그 때, 키 실린더 자물쇠의 키 조작에 수반하는 조작력을 키 실린더 자물쇠로부터 이격한 위치에 배치되는 록 기구에 전달함에 있어 케이블을 이용하도록 하면, 키 실린더 자물쇠의 회동 조작에 의해서 케이블의 스트로크를 확보하는 것이 어려운 데다가 케이블의 움직임이나 신장에 영향을 주지 않도록 연구해야 하고 부품 개수의 삭감 및 조작의 절도감의 향상도 기대된다. In Japanese Patent Laid-Open No. 6-247260, the operation lever for driving the lock mechanism is provided separately from the key cylinder lock, and the lock mechanism is operated by operating the operation lever separately from the operation of the key cylinder lock. It's working. Therefore, it is expected to simplify the operation by driving the lock mechanism by operating the key cylinder lock. At that time, the operation force accompanying the key operation of the key cylinder lock is applied to the lock mechanism disposed at a position separated from the key cylinder lock. When the cable is used for transmission, it is difficult to secure the stroke of the cable by the rotation of the key cylinder lock, and it is necessary to study so as not to affect the movement or extension of the cable, and to reduce the number of parts and improve the theft of operation. Is also expected.

본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 서로 이격된 위치에 배치되는 키 실린더 자물쇠 및 록 기구 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 한 간단한 구성으로 하여 조작의 절도감도 얻을 수 있도록 한 차량의 키 스위치 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and a key of a vehicle in which the operation force transmission structure between key cylinder locks and lock mechanisms disposed at spaced positions from each other in a simple configuration with a small number of parts can be obtained to obtain a sense of theft of operation. It is an object to provide a switch device.

상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재된 발명은 조향 핸들의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구와, 상기 록 기구에 전환 조작력을 작용시키는 키 실린더 자물쇠가 서로 이격하여 배치되는 차량의 키 스위치 장치에 있어서, 상기 키 실린더 자물쇠의 로터에 상기 로터의 회동에 따라서 요동하도록 링크 부재의 일단부가 연결되고, 상기 록 기구는 상기 링크 부재의 요동에 따라서 록 상태 및 언록 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되어 상기 링크 부재의 타단부에 연결되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a key switch of a vehicle in which a lock mechanism capable of switching a locked state and an unlocked state of a steering wheel and a key cylinder lock for exerting a switching operation force on the lock mechanism are disposed apart from each other. An apparatus, comprising: one end of a link member coupled to a rotor of the key cylinder lock to swing upon rotation of the rotor, the lock mechanism configured to operate to switch a locked state and an unlocked state according to the swing of the link member. And is connected to the other end of the link member.

또한, 청구항 2에 기재된 발명은 상기 청구항 1에 기재된 발명의 구성에 더하여, 상기 키 실린더 자물쇠가 조향 핸들의 앞쪽에서 계기의 근방에 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the invention described in claim 2 is characterized in that the key cylinder lock is arranged in the vicinity of the instrument in front of the steering wheel, in addition to the configuration of the invention described in claim 1.

청구항 3에 기재된 발명은 상기 청구항 1에 기재된 발명의 구성에 더하여, 상기 링크 부재는 상기 키 실린더 자물쇠의 회동 조작을 상기 록 기구의 직선적인 걸림 이탈 동작으로 변환하는 것을 특징으로 한다. In addition to the structure of the invention according to claim 1, the invention described in claim 3 is characterized in that the link member converts the rotation operation of the key cylinder lock into a linear locking release operation of the lock mechanism.

청구항 4에 기재된 발명은, 상기 청구항 3에 기재된 발명의 구성에 더하여, 상기 록 기구는 조향 핸들에 이어지는 조향축의 축선에 직교하는 방향으로의 작동에 의해서 상기 조향축으로 삽입 및 이탈 가능하게 걸어맞출 수 있는 록 핀과, 상기 조향축과의 걸어맞춤을 해제하는 쪽으로 상기 록 핀을 가압하는 스프링과, 상기 조향축과는 반대측에서 상기 록 핀과 맞닿는 동시에 상기 록 핀의 축선과 직교하는 축선 둘레에 회동 가능한 캠으로 구성되고, 상기 링크 부재의 타단부에 설치되는 긴 구멍에 삽입 관통되는 연결 핀이 상기 캠의 편심 위치에 고정되는 것을 특징으로 한다. The invention according to claim 4, in addition to the configuration of the invention according to claim 3, the lock mechanism can be inserted and detachably engaged with the steering shaft by operation in a direction orthogonal to the axis of the steering shaft subsequent to the steering wheel. A lock pin, a spring for urging the lock pin to release engagement with the steering shaft, and a rotation around an axis perpendicular to the axis of the lock pin while being in contact with the lock pin on the side opposite the steering shaft. And a connecting pin which is inserted into an elongated hole provided at the other end of the link member and fixed to an eccentric position of the cam.

청구항 5에 기재된 발명은, 상기 청구항 1에 기재된 발명의 구성에 더하여, 상기 록 기구가 조향 핸들을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프의 앞쪽에 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition to the structure of the invention according to claim 1, the invention described in claim 5 is characterized in that the lock mechanism is disposed in front of a head pipe that supports the steering wheel in a steerable manner.

청구항 6에 기재된 발명은, 상기 청구항 1에 기재된 발명의 구성에 더하여, 상기 키 실린더 자물쇠의 조작에 따른 회동에 의해서 상기 록 기구와는 별도의 록 기구를 작동시키는 작동 부재와 상기 링크 부재가 공통인 지지축으로 지지되는 것을 특징으로 한다. In addition to the structure of the invention according to claim 1, the invention described in claim 6 has a common operation member and a link member that operate a lock mechanism that is separate from the lock mechanism by a rotation of the key cylinder lock. It is characterized by being supported by a support shaft.

청구항 7에 기재된 발명은, 상기 청구항 6에 기재된 발명의 구성에 더하여, 상기 키 실린더 자물쇠가 상기 조향 핸들을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프에 지지되고, 상기 록 기구와는 별도의 록 기구가 승차용 시트의 록 및 언록 상태를 전환하는 시트 록 기구인 것을 특징으로 한다.In addition to the structure of the invention according to claim 6, the invention according to claim 7, wherein the key cylinder lock is supported by a head pipe that supports the steering wheel so as to be steerable, and a lock mechanism separate from the lock mechanism is for riding. And a seat lock mechanism for switching the locked and unlocked states of the seat.

발명을 실시하기To practice the invention 위한 최선의 형태 Best form for

도 1∼도 12는 본 발명의 제1 실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 자동 이륜차의 전방부를 확대하여 도시하는 종단 측면도, 도 3은 흡기계를 생략한 상태에서의 파워 유닛의 평면도, 도 4는 도 3의 4 화살표에서 본 도면, 도 5는 도 3의 5 화살표에서 본 도면, 도 6은 도 1의 6-6선 확대 단면도, 도 7는 에어클리너 부근의 확대 종단면도, 도 8은 연료 탱크를 생략한 상태에서의 도 7의 8-8선을 따르는 단면도, 도 9는 헤드 파이프 부근의 일부 절 결 측면도, 도 10은 도 9의 10 화살표에서 본 도면, 도 11은 스쿠터형 자동 이륜차의 후방부를 확대하여 도시하는 종단 측면도, 도 12는 도 11의 12-12선 단면도이다. 1 to 12 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of the motorcycle, and FIG. 3 omits an intake machine. 4 is a plan view of the power unit in one state, FIG. 4 is a view seen from arrow 4 of FIG. 3, FIG. 5 is a view seen from arrow 5 of FIG. 3, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7 with the fuel tank omitted, FIG. 9 is a partially cutaway side view near the head pipe, and FIG. This figure and FIG. 11 are the longitudinal side views which expand and show the rear part of a scooter type | mold motorcycle, FIG. 12 is sectional drawing along the 12-12 line of FIG.

우선 도 1에 있어서, 이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(15) 및 상기 프론트 포크(15)에 연결되는 조향 핸들(16)을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(17)와, 상기 헤드 파이프(17)로부터 뒤로 하강하며 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(18…)와, 이들 다운 파이프(18…)의 아래쪽에서 상기 헤드 파이프(17)에 연달아 설치되는 동시에 양 다운 파이프(18…)보다 급경사로 뒤로 하강하며 연장되는 좌우 한 쌍의 로어 파이프(19…)와, 이들 로어 파이프(19…)의 하단에 연달아 설치되어 아래쪽으로 연장되는 동시에 상기 양 다운 파이프(18…)의 후단이 중간부에 연달아 설치되는 좌우 한 쌍의 메인 파이프(20…)를 구비한다. First, in FIG. 1, the body frame F of this scooter type motorcycle can steer the front fork 15 pivotally supporting the front wheel WF and the steering handle 16 connected to the front fork 15. A head pipe 17 to support, a pair of left and right down pipes 18... Descending backwards from the head pipes 17, and below the down pipes 18. The left and right pairs of lower pipes 19... Which are installed in succession and are lowered backwards from both down pipes 18 .. and the lower pipes 19... The rear end of both down pipes 18... Has a pair of left and right main pipes 20.

상기 로어 파이프(19…)의 하단에는 이들 로어 파이프(19…)의 연장 방향으로 연장되는 엔진 행거 브래킷(19a…)이 접합된다. 상기 메인 파이프(20…)는 로어 파이프(19…) 및 상기 엔진 행거 브래킷(19a…)의 접합부 근방에서 아래쪽으로 연장되어 나오는 것으로, 이 실시예에서는 엔진 행거 브래킷(19a…)이 메인 파이프(20…)의 로어 파이프(19…)의 하단으로의 연결 부재로서의 기능을 담당하게 된다. 또한 좌우로 쌍을 이루는 다운 파이프(18…) 및 로어 파이프(19…)의 중간부 사이에는 보강용 연결판(21…)이 설치된다. An engine hanger bracket 19a... Extending in the extending direction of these lower pipes 19... Is joined to the lower end of the lower pipe 19... The main pipe 20... Extends downward from the vicinity of the junction of the lower pipe 19... And the engine hanger bracket 19a .. In this embodiment, the engine hanger bracket 19a. ...) serves as a connecting member to the lower end of the lower pipe 19... Further, a reinforcing connecting plate 21... Is provided between the down pipe 18... And the middle of the lower pipe 19.

도 2를 또한 참조하면 상기 메인 파이프(20)는 상기 로어 파이프(19)의 예를 들면 하단에서 뒤로 상승하며 연장되는 전반 경사부(20a)와, 뒤로 하강하며 연장되는 후반 경사부(20b)와, 위쪽으로 팽창되도록 만곡하여 전반 경사부(20a)의 후단 및 후반 경사부(20b)의 전단 사이를 연결하는 만곡부(20c)가 일체로 이어져 이루어지는 것으로, 후술하는 도 4에서 명시하는 바와 같이 상하 방향을 좌우 방향보다 길게 한 대략 직각사변형의 각통으로 이루어진다. 더구나 상기 전반 경사부(20a)의 중간부에 상기 다운 파이프(18)의 하단이 용접에 의해 연달아 설치된다. Referring also to FIG. 2, the main pipe 20 includes, for example, a first inclined portion 20a extending upwardly and extending from a lower end of the lower pipe 19, and a second half inclined portion 20b extending downwardly and downwardly. The curved portion 20c which is curved to expand upward and connects between the rear end of the first inclined portion 20a and the front end of the second inclined portion 20b is integrally connected to each other. It consists of an approximately rectangular quadrangular tube with length longer than the left-right direction. In addition, the lower end of the down pipe 18 is continuously provided by welding in the middle portion of the first half slope 20a.

상기 후반 경사부(20b)의 전방부에는 연결판(22)이 용접에 의해 접합되어 있고, 뒤로 상승하며 연장되는 시트 레일(23)의 전단이 상기 연결판(22)에 연결되며, 좌우 한 쌍의 시트 레일(23…)의 후방부는 서로 일체로 연결된다. 더구나, 이 실시예에서는, 상기 연결판(22)의 전단측의 일부가 만곡부(20c)에 걸리도록 배치되어 있고, 이에 따라 연결판(22) 및 시트 레일(23)을 효율적으로 메인 파이프(20)에서의 후반 경사부(20b)의 전방부에 결합할 수 있다. 또한, 시트 레일(23…)의 후방부에는 전단을 후반 경사부(20b)의 후단에 접합시켜 뒤로 상승하며 연장되는 리어 파이프(24…)의 후단이 각각 용접에 의해 접합된다. 또한, 좌우로 쌍을 이루는 시트 레일(23…) 및 리어 파이프(24…)의 중간부 사이에는 보강용 연결판(25…)이 설치된다. A connecting plate 22 is joined to the front portion of the rear half inclined portion 20b by welding, and a front end of the seat rail 23 extending upward and extending is connected to the connecting plate 22, and a pair of right and left The rear portions of the seat rails 23... Are connected to each other integrally. Moreover, in this embodiment, a part of the front end side of the connecting plate 22 is arranged to be caught by the curved portion 20c, whereby the connecting plate 22 and the seat rail 23 are efficiently fed to the main pipe 20. Can be coupled to the front portion of the latter half slope 20b. Further, the rear end of the rear rail 24... Which is extended upward by joining the front end to the rear end of the rear half slope 20b is joined to the rear part of the seat rail 23... By welding. Further, a reinforcing connecting plate 25... Is provided between the seat rails 23... Which are paired left and right and the middle portions of the rear pipes 24.

도 3∼도 5에 있어서, 차체 프레임(F)에는 4사이클인 엔진(E)과, 상기 엔진(E)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(P)이 후륜(WR)을 구동하도록 탑재된다. 상기 엔진(E)은, 예를 들면 수냉식 2기통의 V형으로 구성되는 것으로, 크랭크 케이스(28)와 약간 앞으로 상승하며 전방으로 경사진 실린더 축 선을 갖고, 크랭크 케이스(28)로부터 앞쪽으로 연장되는 전방부 뱅크(BF)와, 상기 전방부 뱅크(BF)와 V형을 이루도록 하여 상기 크랭크 케이스(28)로부터 위쪽으로 연장되는 후방부 뱅크(BR)를 가지고, 각 뱅크(BF, BR)는 크랭크 케이스(28)에 결합되는 실린더 블록(29F, 29R)과, 크랭크 케이스(28)와는 반대측에서 실린더 블록(29F, 29R)에 결합되는 실린더 헤드(30F, 30R)와, 실린더 헤드(30F, 30R)의 꼭대기부에 결합되는 헤드 커버(31F, 31R)를 각각 구비한다. 3 to 5, a power unit P composed of a four-cycle engine E and a continuously variable transmission M for shifting the output of the engine E is provided in the vehicle body frame F. It is mounted to drive it. The engine E, for example, is composed of a water-cooled two-cylinder V-type, has a cylinder axis line inclined forward and slightly forward with the crankcase 28, and extends forward from the crankcase 28. Each of the banks BF and BR has a front portion bank BF and a rear portion bank BR extending upward from the crankcase 28 to form a V-shape with the front portion bank BF. Cylinder blocks 29F, 29R coupled to the crankcase 28, Cylinder heads 30F, 30R coupled to the cylinder blocks 29F, 29R on the opposite side to the crankcase 28, and Cylinder heads 30F, 30R Head covers 31F and 31R respectively coupled to the top of the head.

그런데, 상기 차체 프레임(F)에서의 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 상기 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에는 제1 엔진 행거(32…)가 설치되어 있고, 상기 엔진(E)에서의 전방부 및 후방부 뱅크(BF, BR) 사이에서 크랭크 케이스(28)의 상부가 제1 엔진 행거(32…)에 지지되며, 후방부 뱅크(BR)는 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c…) 사이에 배치된다. 또한, 하부 파이프(19…)의 하단에 이어져 있는 엔진 행거 브래킷(19a…)의 하단에는 제2 엔진 행거(33…)가 한 쌍의 볼트(43…)로 부착되어 있고, 전방부 뱅크(BF)의 아래쪽에서 상기 크랭크 케이스(28)의 하부가 제2 엔진 행거(33…)에 볼트(44)로 체결되어 지지된다. By the way, in the vicinity of the lower end of the down pipe 18 in the vehicle body frame F, a first engine hanger 32... Is provided in the first half inclined portion 20a. The upper part of the crankcase 28 is supported by the first engine hanger 32... Between the front and rear banks BF and BR in the engine E, and the rear bank BR is connected to both main pipes. It is arrange | positioned between the curved parts 20c ... of (20 ...). The second engine hanger 33... Is attached to the lower end of the engine hanger bracket 19a... Which is connected to the lower end of the lower pipe 19. The lower part of the crankcase 28 is fastened to the second engine hanger 33.

이와 같이 하여 강성이 높은 부분에서 엔진(E)을 양 메인 파이프(20…)에 지지할 수 있고, 더구나 제1 엔진 행거(32…)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선을 양측에서 사이에 끼우는 한 쌍의 볼트(26…)의 체결에 의해서 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치되고, 상기 엔진(E)의 크랭크 케이스(28)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선 상에 배치되는 볼트(27)의 체결에 의해 제1 엔진 행거(32…)에 지지되는 것으로, 효율적으로 또한 강성을 보다 높게 하여 크랭크 케이스(28)를 제1 엔진 행거(32…)에 지지할 수 있다. In this way, the engine E can be supported by both main pipes 20... At the high rigidity, and the first engine hanger 32... Has an extension line of the center line of the down pipes 18. By fastening a pair of bolts 26... Which are sandwiched therebetween, the crankcase 28 of the engine E is mounted on the down pipe. It is supported by the 1st engine hanger 32 ... by fastening the bolt 27 arrange | positioned on the extension line of the center line of 18 ...), and it makes the crankcase 28 the 1st engine hanger efficiently and more rigidly. (32 ...) can be supported.

도 6에 있어서, 크랭크 케이스(28)에 회전 가능하게 지지되는 크랭크 샤프트(34)는 한 쌍의 크랭크 웨브(34a, 34a)와, 이들 크랭크 웨브(34a, 34a) 사이를 연결하는 크랭크 핀(34b)을 일체로 구비하는 것으로, 상기 양 뱅크(BF, BR)의 실린더 블록(29F, 29R)에 슬라이딩 가능하게 끼워지는 피스톤(35…)은 상기 양 크랭크 웨브(34a, 34a) 사이의 크랭크 핀(34b)에 커넥팅 로드(36…)를 통해 연결된다. In FIG. 6, the crankshaft 34 rotatably supported by the crankcase 28 has a pair of crank webs 34a and 34a and a crank pin 34b connecting between these crank webs 34a and 34a. ), The pistons 35.. Slidably fitted to the cylinder blocks 29F, 29R of the two banks BF, BR have a crank pin (B) between the crank webs 34a, 34a. 34b) is connected via a connecting rod 36...

자동 이륜차의 진행 방향을 따르는 좌측에서, 크랭크 샤프트(34)의 일단부는 크랭크 케이스(28)로부터 돌출되어 있고, 이 크랭크 샤프트(34)의 일단부에 고정되는 로터(37)와, 상기 로터(37) 내에 수용되는 스테이터(38)로 AC 발전기(39)가 구성되며, 상기 AC 발전기(39)는 크랭크 케이스(28)에 결합되는 좌측 커버(40)로 덮이고 상기 스테이터(38)는 좌측 커버(40)에 고정된다. On the left side along the traveling direction of the motorcycle, one end of the crankshaft 34 protrudes from the crankcase 28 and is fixed to one end of the crankshaft 34 and the rotor 37. AC generator 39 is composed of a stator 38 accommodated in the crankcase, and the AC generator 39 is covered with a left cover 40 coupled to the crankcase 28, and the stator 38 has a left cover 40. It is fixed to).

또한, 상기 양 뱅크(BF, BR)의 실린더 헤드(30F, 30R)에 각각 설치되는 흡기 밸브 및 배기 밸브(도시하지 않음)를 개폐 구동하는 밸브 구동 장치의 일부를 구성하도록 하여 상기 양 실린더 헤드(30F, 30R)에 각각 회전 가능하게 지지되는 캠 샤프트(41…)와, 상기 크랭크 케이스(28) 및 AC 발전기 사이의 크랭크 샤프트(34) 사이에는 시간 조정 전동 장치(42)가 설치되어 있고, 크랭크 샤프트(34)의 회전 동력은 상기 시간 조정 전동 장치(42)에 의해서 1/2로 감속되어 상기 캠 샤프트(41…)에 전달된다. In addition, the two cylinder heads may be constituted by forming a part of a valve driving device for opening and closing the intake valve and the exhaust valve (not shown) respectively provided in the cylinder heads 30F and 30R of the two banks BF and BR. A time adjustment transmission device 42 is provided between the camshaft 41... Which is rotatably supported by 30F and 30R, respectively, and the crankshaft 34 between the crankcase 28 and the AC generator. The rotational power of the shaft 34 is decelerated by half by the time adjusting transmission device 42 and transmitted to the cam shaft 41.

자동 이륜차의 진행 방향을 따르는 우측에서 상기 크랭크 케이스(28)에는 상기 크랭크 케이스(28)로부터 뒤쪽로 연장되는 케이스 주체(45)가 연결되어 있고, 이 케이스 주체(45)의 우측에 체결되는 우측 커버(46)와, 상기 케이스 주체(45)의 후방부 우측에 체결되는 기어 케이스(47)와, 상기 케이스 주체(45)로 변속기 케이스(48)가 구성되고, 케이스 주체(45) 및 우측 커버(46) 사이에는 변속실(49)이 형성되며, 케이스 주체(45) 및 기어 케이스(47) 사이에는 기어실(50)이 형성된다. On the right side along the traveling direction of the motorcycle, the crankcase 28 is connected with a case main body 45 extending rearward from the crank case 28 and a right cover fastened to the right side of the case main body 45. A transmission case 48 is composed of a 46, a gear case 47 fastened to the right side of the rear part of the case main body 45, and the case main body 45, and a case main body 45 and a right cover ( The transmission chamber 49 is formed between the 46, and the gear chamber 50 is formed between the case main body 45 and the gear case 47.

상기 변속기 케이스(48)의 변속실(49)에는 크랭크 샤프트(34)의 회전 동력을 무단계로 변속하여 후륜측에 전달하기 위한 벨트식 무단 변속기(M)가 수납된다. 상기 무단 변속기(M)는 변속실(49) 내에 면하는 크랭크 샤프트(34)의 타단부에 장착되는 드라이브 풀리(51)와, 크랭크 샤프트(34)와 평행한 축선을 갖고 변속기 케이스(48)의 후방부에 회전 가능하게 지지되는 전동축(54)의 변속실(49) 내에 면하는 부분에 장착되는 드리븐 풀리(52)와, 드라이브 풀리(51) 및 드리븐 풀리(52)에 권취되는 무단 형상의 벨트(53)를 구비한다. The transmission chamber 49 of the transmission case 48 accommodates a belt-type continuously variable transmission M for continuously transmitting the rotational power of the crankshaft 34 to the rear wheel side. The continuously variable transmission M has a drive pulley 51 mounted to the other end of the crankshaft 34 facing the transmission chamber 49, and has an axis parallel to the crankshaft 34 of the transmission case 48. Driveless pulley 52 mounted on the portion facing the transmission chamber 49 of the transmission shaft 54 rotatably supported in the rear portion, and endless shape wound around the drive pulley 51 and driven pulley 52 A belt 53 is provided.

드라이브 풀리(51)는 도시하지 않는 전동 모터 등의 작동에 의해서 상기 크랭크 샤프트(34)의 축방향으로 슬라이드하는 슬라이드 통(56)의 슬라이드 동작에 의해서 상기 벨트(53)의 권취 반경을 변화시키는 것이다. 또한 드리븐 풀리(52)는 드라이브 풀리(51)에서의 벨트(53)의 권취 반경의 변화에 따라서 권취 반경을 드라이브 풀리(51)와는 반대측으로 변화시키는 것으로, 이 드리븐 풀리(52) 및 전동축(54) 사이에 원심 클러치(55)가 개재된다. The drive pulley 51 changes the winding radius of the belt 53 by the slide operation of the slide cylinder 56 which slides in the axial direction of the crankshaft 34 by an operation of an electric motor or the like not shown. . In addition, the driven pulley 52 changes the winding radius to the opposite side to the drive pulley 51 in accordance with the change of the winding radius of the belt 53 in the drive pulley 51, and the driven pulley 52 and the transmission shaft ( The centrifugal clutch 55 is interposed between 54).

상기 전동축(54)의 타단측은 기어실(50)에 면하여 배치되어 있고, 이 전동축(54)과 평행한 축선을 갖는 출력축(57)이 케이스 주체(45) 및 기어 케이스(47)에서 회전 가능하게 지지되고, 기어실(50)에는 상기 전동축(54)의 회전 동력을 감속하여 상기 출력축(57)에 전달하는 감속 기어열(58)이 수용된다. 또한 상기 출력축(57)의 일단부는 기어 케이스(47)의 후방부를 관통하여 기어 케이스(47)의 후방부 좌측으로 돌출된다. The other end side of the transmission shaft 54 is disposed facing the gear chamber 50, and an output shaft 57 having an axis parallel to the transmission shaft 54 is provided in the case main body 45 and the gear case 47. It is rotatably supported and the gear chamber 50 accommodates the reduction gear train 58 which decelerates the rotational power of the transmission shaft 54 and transmits it to the output shaft 57. In addition, one end of the output shaft 57 passes through the rear portion of the gear case 47 and protrudes to the left of the rear portion of the gear case 47.

그러나, 후륜(WR)의 차축(59)은 스윙 아암(60)의 후방부에 피봇 지지되어 있고, 이 스윙 아암(60)의 전단에는 상기 변속기 케이스(48)의 일부를 구성하는 케이스 주체(45) 및 기어 케이스(47)의 후방부를 사이에 끼우는 한 쌍의 지지 아암부(60a, 60b)가 설치된다. 그렇게 하여 한쪽의 지지 아암부(60a)는 상기 출력축(57)에 상대 회전 가능하게 지지되고, 다른 쪽의 지지 아암부(60b)는 상기 출력축(57)과 동축으로 하여 상기 케이스 주체(45)의 후방부에 설치된 지지축(61)에 회동 가능하게 지지된다. 즉, 스윙 아암(60)의 전단부는 상기 변속기 케이스(48)에서 상하로 요동 가능하게 지지되게 된다. However, the axle 59 of the rear wheel WR is pivotally supported at the rear portion of the swing arm 60, and the case main body 45 constituting a part of the transmission case 48 at the front end of the swing arm 60. ) And a pair of support arm portions 60a and 60b sandwiched between the rear portion of the gear case 47 are provided. Thus, one support arm portion 60a is rotatably supported by the output shaft 57, and the other support arm portion 60b is coaxial with the output shaft 57, so that the case body 45 It is rotatably supported by the support shaft 61 provided in the rear part. That is, the front end of the swing arm 60 is supported to be able to swing up and down in the transmission case 48.

상기 출력축(57)의 일단은 상기 스윙 아암(60)이 구비하는 한쪽의 지지 아암부(60a)로부터 돌출되어 있고, 상기 출력축(57)의 상기 지지 아암부(60a)로부터의 돌출부에 구동 스프로켓(62)이 고정된다. 한편, 자동 이륜차의 진행 방향을 따르는 좌측에서 후륜(WR)의 차축(59)에는 종동 스프로켓(63)이 고정되어 있고, 구동 스프로켓(62) 및 종동 스프로켓(63)에 무단 형상의 체인(64)이 권취된다. 게다가, 상기 지지 아암부(60a)의 전단 외면측에는 구동 스프로켓(62)을 덮는 스프로켓 커버(65)가 부착된다. One end of the output shaft 57 protrudes from one support arm portion 60a of the swing arm 60, and a drive sprocket is formed on the protrusion from the support arm portion 60a of the output shaft 57. 62) is fixed. On the other hand, the driven sprocket 63 is fixed to the axle 59 of the rear wheel WR on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and the endless chain 64 is connected to the drive sprocket 62 and the driven sprocket 63. It is wound up. In addition, a sprocket cover 65 covering the drive sprocket 62 is attached to the front outer surface side of the support arm portion 60a.

상기 변속기 케이스(48)의 후방부에는 위쪽으로 연장되는 한 쌍의 브래킷(66…)이 설치되어 있고, 이들 브래킷(66…)은 메인 파이프(20…)의 후단부에 지지된 다. 또한, 도 5에서 명시하는 바와 같이 변속기 케이스(48)의 후방측 하부에는 한 쌍의 메인 스탠드축(67, 67)이 동축에 설치되어 있고, 이들 메인 스탠드축(67…)에서 메인 스탠드(68)가 회동 가능하게 피봇 지지된다. 또한, 상기 양 메인 파이프(20…)에서의 만곡부(20c…) 사이에는 크로스 파이프(71)가 가로질러 설치되어 있고, 이 크로스 파이프(71)와 상기 스윙 아암(60)의 전방부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다. The rear part of the transmission case 48 is provided with a pair of brackets 66... Which extend upward, and these brackets 66... Are supported at the rear end of the main pipe 20. 5, a pair of main stand shafts 67 and 67 are coaxially installed in the lower part of the rear side of the transmission case 48, and the main stand 68 is provided in these main stand shafts 67 .... ) Is pivotally supported. In addition, a cross pipe 71 is provided between the curved portions 20c ... in both main pipes 20... And a cushion provided in the front portion of the cross pipe 71 and the swing arm 60. The rear cushion 72 which has an axis line extended back and forth between the dragon brackets 60c is provided.

도 7을 함께 참조하면, 엔진(E)의 흡기계(73)는 전방부 및 후방부 뱅크(BF, BR) 사이에서 이들 뱅크(BF, BR)의 실린더 헤드(30F, 30R)의 일측면에 하류단이 접속되는 스로틀 보디(74F, 74R)와, 양 스로틀 보디(74F, 74R)의 상류단에 각각 접속되는 흡기관(75F, 75R)과, 이들 흡기관(75F, 75R)이 공통으로 접속되도록 하여 전방부 뱅크(BF)의 위쪽에 배치되는 에어 클리너(76)를 구비하고, 각 스로틀 보디(74F, 74R)에는 연료 분사 밸브(77F, 77R)가 부착된다. Referring to FIG. 7 together, the intake system 73 of the engine E is connected to one side of the cylinder heads 30F and 30R of these banks BF and BR between the front and rear banks BF and BR. Throttle bodies 74F and 74R to which downstream ends are connected, intake pipes 75F and 75R connected to the upstream ends of both throttle bodies 74F and 74R, respectively, and these intake pipes 75F and 75R are commonly connected And an air cleaner 76 disposed above the front bank BF, and fuel injection valves 77F and 77R are attached to each of the throttle bodies 74F and 74R.

에어 클리너(76)는 클리너 케이스(78) 내에 클리너 엘리먼트(79)가 수납되어 이루어지는 것이다. 클리너 케이스(78)는 위쪽이 열린 사발 형상의 제1 케이스 부재(80)와, 클리너 케이스(78) 내를 위쪽의 미정화실(83; 未淨化室) 및 아래쪽의 정화실(84)로 구획하는 구획벽(81a)을 일체로 갖는 제2 케이스 부재(81)와, 아래쪽이 열린 사발 형상의 제3 케이스 부재(82)가 제2 케이스 부재(81)의 둘레 가장자리부를 제1 및 제3 케이스 부재(80, 82)의 둘레 가장자리부 사이에 끼우도록 하여 결합되어 이루어지는 것으로, 상기 구획벽(81a)에 설치된 유통 구멍(85)에 위쪽, 즉 미정화실(83)측으로부터 클리너 엘리먼트(79)가 착탈 가능하게 장착된다. 또한, 상기 흡기관(75F, 75R)은 정화실(84) 내로 돌출되도록 하여 클리너 케이스(78)에 접속된다. In the air cleaner 76, the cleaner element 79 is housed in the cleaner case 78. The cleaner case 78 divides the inside of the bowl-shaped first case member 80 and the cleaner case 78 into an upper unpurified chamber 83 and a lower purifying chamber 84. The second case member 81 having the partition wall 81a integrally formed therein, and the bowl-shaped third case member 82 having an open bottom portion, have a circumferential edge portion of the second case member 81 in the first and third case members. It is formed by being sandwiched between the peripheral edges of the 80 and 82, and the cleaner element 79 is attached to and detached from the upper side, that is, from the unrefined chamber 83 side, to the distribution hole 85 provided in the partition wall 81a. Possibly mounted. Further, the intake pipes 75F and 75R protrude into the purification chamber 84 and are connected to the cleaner case 78.

도 8을 함께 참조하면, 클리너 케이스(78)의 일부를 구성하는 제3 케이스 부재(82)에서의 천장벽(82a)의 우측 상부에는 아래쪽으로 움푹 패인 오목부(82b)가 설치되어 있고, 우측을 향해서 개구된 외단부를 상기 오목부(82b)에 배치하여 평면에서 보아 대략 L자 형상으로 굴곡 성형되는 외기 도입관(86)이 제3 케이스 부재(82)의 상기 오목부(82b)에 면하는 측벽부를 관통하여 제3 케이스 부재(82)에 부착되고, 외기 도입관(86)의 내단은 미정화실(83)에 연통한다. Referring to FIG. 8, a recessed portion 82b recessed downward is provided in the upper right side of the ceiling wall 82a in the third case member 82 constituting a part of the cleaner case 78, and the right side The outer air inlet tube 86, which is formed in the concave portion 82b and is bent into a substantially L-shape in plan view, has a face on the concave portion 82b of the third case member 82. It penetrates through the side wall part, and is attached to the 3rd case member 82, and the inner end of the external air introduction pipe 86 communicates with the unpurified chamber 83. As shown in FIG.

또한, 제2 케이스 부재(81)의 구획벽(81a)에는 아래쪽의 정화실(84)에 면하는 부착 오목부(87)를 형성하는 돌기부(88)가 위쪽의 미정화실(83)측으로 돌출하도록 하여 일체로 설치되어 있고, 상기 부착 오목부(87)에 삽입 및 이탈 가능하게 삽입되는 레조네이터(89)가 구획벽(81a)에 착탈 가능하게 부착된다. 이와 같이 레조네이터(89)가 정화실(84)에 면하여 클리너 케이스(78)에 부착됨으로써 클리너 케이스(78) 내의 좁은 스페이스를 유효하게 활용하여 흡기계(73)에서의 흡기음 저감에 기여할 수 있다. Moreover, in the partition wall 81a of the 2nd case member 81, the protrusion part 88 which forms the attachment recessed part 87 facing the lower purification chamber 84 protrudes toward the upper unrefined chamber 83 side. And a resonator 89 which is integrally installed and is inserted into and detachably inserted into the attachment recess 87 is detachably attached to the partition wall 81a. As described above, the resonator 89 faces the purification chamber 84 and is attached to the cleaner case 78, thereby effectively utilizing a narrow space in the cleaner case 78, thereby contributing to the reduction of intake sound in the intake machine 73. .

에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)는 그 상하 방향의 길이보다도 전후 방향의 길이를 크게 하여 형성되는 것으로, 이 에어 클리너(76)의 위쪽에서 양 다운 파이프(18…)를 걸치도록 배치되는 연료 탱크(90)가 차체 프레임(F)의 전방부, 즉 양 다운 파이프(18…)에 탑재되어 지지된다. The cleaner case 78 of the air cleaner 76 is formed with the length of the front-back direction larger than the length of the up-down direction, and is arrange | positioned so that both down pipes 18 ... may be provided above this air cleaner 76. The fuel tank 90 is mounted on and supported by the front portion of the vehicle body frame F, that is, both down pipes 18.

또한, 상기 클리너 케이스(78)의 천장벽, 즉 제3 케이스 부재(82)의 천장벽 (82a)은 연료 탱크(90)의 저벽(90a)에 대향하여 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성되고, 제2 케이스 부재(81)의 구획벽(81a)도 전후로 거의 수평으로 연장되도록 형성된다. In addition, the ceiling wall of the cleaner case 78, that is, the ceiling wall 82a of the third case member 82 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90. The partition wall 81a of the two case members 81 is also formed to extend substantially horizontally back and forth.

상기 엔진(E)에서의 전방부 뱅크(BF)의 앞쪽 그리고 상기 에어 클리너(76)의 아래쪽에는 수냉식 엔진(E)에서 데워진 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(91)가 배치된다. 이 라디에이터(91)의 하부에는 차체 프레임(F)이 구비하는 제2 엔진 행거(33…)측을 향하여 돌출하는 부착 아암부(168…)가 설치되고, 이 부착 아암부(168…)는 제2 엔진 행거(33…)에 설치된 브래킷(169…)에 마운트 고무(170…)를 통해 지지된다. 또한, 라디에이터(91)의 상부에는, 그 위쪽의 로어 파이프(19…)측을 향하여 돌출하는 부착 아암부(171…)가 설치되고, 로어 파이프(19…)에 설치된 브래킷(172…)에 상기 부착 아암부(171…)가 도시하지 않는 마운트 고무를 통해 지지된다. 즉, 라디에이터(91)는 차체 프레임(F)의 로어 파이프(19…) 및 제2 엔진 행거(33…)에 지지된다. A radiator 91 is disposed in front of the front bank BF in the engine E and below the air cleaner 76 to cool the engine coolant warmed in the water-cooled engine E. A lower portion of the radiator 91 is provided with an attachment arm portion 168... Protruding toward the second engine hanger 33... Provided with the vehicle body frame F. The attachment arm portion 168. It is supported by the mounting rubber 170 ... in the bracket 169 ... provided in the 2 engine hanger 33 .... Moreover, the attachment arm part 171 ... which protrudes toward the lower pipe 19 ... side of the upper part of the radiator 91 is provided, and the bracket 172 ... provided in the lower pipe 19 ... is mentioned above. The attachment arm portion 171... Is supported through a mount rubber not shown. That is, the radiator 91 is supported by the lower pipe 19... Of the vehicle body frame F and the second engine hanger 33.

또한, 에어 클리너(76)에서의 클리너 케이스(78)의 하부, 즉 제1 케이스 부재(80)에는 앞쪽으로부터의 주행풍을 라디에이터(91)측으로 유도하는 도풍판(92)이 일체로 설치되어 있고, 이 도풍판(92)은 클리너 케이스(78)의 전단 하부로부터 라디에이터(91)측을 향하여 뒤로 하강하며 경사되어 연장된다. In addition, the lower part of the cleaner case 78 of the air cleaner 76, that is, the first case member 80, is integrally provided with a guiding plate 92 for guiding the traveling wind from the front side to the radiator 91 side. The guide plate 92 descends backward from the front lower end of the cleaner case 78 toward the radiator 91 and is inclined to extend.

엔진(E)의 배기계(93)는 전방부 뱅크(BF)에서의 실린더 헤드(30F)의 하부 측면에 상류단이 접속되어 파워 유닛(P)의 아래쪽을 뒤쪽으로 연장하는 배기관(94)과, 후방부 뱅크(BR)에서의 실린더 헤드(30R)의 후방부 측면에 상류단이 접속되는 배기관(95)과, 이들 배기관(94, 95)의 하류단에 공통으로 이어져 있는 집합 배기관(96)과, 후륜(WR)의 우측에 배치되도록 하여 집합 배기관(96)에 접속되는 배기 머플러(97)를 구비한다. The exhaust system 93 of the engine E includes an exhaust pipe 94 whose upstream end is connected to the lower side of the cylinder head 30F in the front bank BF, extending downward of the power unit P to the rear, An exhaust pipe 95 whose upstream end is connected to the rear side of the cylinder head 30R in the rear bank BR, and an collective exhaust pipe 96 which is connected in common to the downstream ends of these exhaust pipes 94 and 95; And an exhaust muffler 97 connected to the collective exhaust pipe 96 so as to be disposed on the right side of the rear wheel WR.

전방부 뱅크(BF)의 배기관(94)은 실린더 헤드(30F)에서 아래쪽으로 대략 C자 형상으로 만곡하고, 상기 파워 유닛(P)의 아래쪽을 통하여 위쪽으로 연장되며, 파워 유닛(P)의 뒤쪽에서 후륜(WR)의 우측을 향하여 상승하도록 형성되는 것으로, 상기 파워 유닛(P)의 케이스의 일부를 구성하는 변속기 케이스(48)에서의 저벽(48a)의 외면에는 상기 배기관(94)의 적어도 상부를 수용하는 수용 오목부(98)가 설치된다. The exhaust pipe 94 of the front bank BF curves approximately C-shaped downwardly from the cylinder head 30F, extends upward through the bottom of the power unit P, and is rearward of the power unit P. Is formed to ascend toward the right side of the rear wheel WR, the outer surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 constituting a part of the case of the power unit (P) at least an upper portion of the exhaust pipe (94) An accommodating recess 98 for accommodating the air is provided.

게다가, 상기 수용 오목부(98)는 도 6에서 도시한 바와 같이, 크랭크 샤프트(34)에서의 드라이브 풀리(51)측의 크랭크 웨브(34a)와 드라이브 풀리(51) 사이에 배치되는 것으로, 이에 따라 비교적 대직경인 드라이브 풀리(51)와의 간섭을 회피하고, 변속기 케이스(48)에서의 저벽(48a)의 외면에 수용 오목부(98)를 무리없이 형성할 수 있다. In addition, the receiving recess 98 is disposed between the crank web 34a on the drive pulley 51 side of the crankshaft 34 and the drive pulley 51, as shown in FIG. Therefore, the interference with the relatively large diameter drive pulley 51 can be avoided, and the accommodating recess 98 can be formed in the outer surface of the bottom wall 48a in the transmission case 48 without difficulty.

또한, 후방부 뱅크(BR)의 배기관(95)은 메인 스탠드축(67)보다도 뒤쪽에서 전방부 뱅크(BF)의 상기 배기관(94)과 병렬하도록 하고, 크랭크 케이스(28)의 좌측으로부터 변속기 케이스(48)의 후방부를 빠져나가도록 만곡하여 형성된다. 즉, 후방부 뱅크(BR)의 배기관(95)은 실린더 헤드(30R)로부터 크랭크 케이스(28) 및 변속기 케이스(48)의 좌측으로 연장되고, 또한 변속기 케이스(48)의 후방부를 빠져나가 상기 메인 스탠드축(67)보다도 뒤쪽에서 전방부 뱅크(BF)의 상기 배기관(94)과 병 렬하도록 형성된다. In addition, the exhaust pipe 95 of the rear bank BR is parallel to the exhaust pipe 94 of the front bank BF from the rear of the main stand shaft 67, and the transmission case from the left side of the crankcase 28. It is formed to bend so that it may exit the back part of 48. That is, the exhaust pipe 95 of the rear bank BR extends from the cylinder head 30R to the left side of the crankcase 28 and the transmission case 48, and also exits the rear portion of the transmission case 48, and exits the main. It is formed to be in parallel with the exhaust pipe 94 of the front bank BF behind the stand shaft 67.

집합 배기관(96)은 파워 유닛(P)의 뒤쪽에서 병렬 배치되는 양 배기관(94, 95)의 하류단에 공통으로 접속되고, 이 집합 배기관(96)의 하류단에 배기 머플러(97)의 상류단이 접속된다. The collective exhaust pipe 96 is commonly connected to the downstream ends of both exhaust pipes 94 and 95 arranged in parallel behind the power unit P, and is located upstream of the exhaust muffler 97 at the downstream end of the collective exhaust pipe 96. The stage is connected.

도 9 및 도 10에 있어서, 차체 프레임(F)의 전단의 헤드 파이프(17)에는 조향 핸들(16)의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구(101)가 설치되고, 이 록 기구(101)는 록 기구(101)로부터 이격한 위치로서 프론트 포크(15)에서의 톱 브릿지(15a)의 앞쪽 그리고 위쪽에 배치된다. 9 and 10, the lock mechanism 101 capable of switching the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16 is provided in the head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F. The lock mechanism 101 is provided. ) Is disposed in front of and above the top bridge 15a at the front fork 15 as a position away from the lock mechanism 101.

록 기구(101)는 조향 핸들(16) 및 프론트 포크(15)에 이어지도록 하여 헤드 파이프(17)에 회동 가능하게 지지되는 조향축(103)의 축선에 직교하는 방향으로의 작동에 의해서 상기 조향축(103)에 삽입 및 이탈 가능하게 걸어맞출 수 있는 록 핀(104)과, 상기 조향축(103)의 걸어맞춤을 해제하는 쪽으로 상기 록 핀(104)을 가압하는 스프링(108)과, 조향축(103)과는 반대측으로부터 상기 록 핀(104)과 맞닿는 동시에 상기 록 핀(104)의 축선과 직교하는 축선 둘레에 회동 가능한 캠(110)을 구비하고, 헤드 파이프(17)의 앞쪽에 배치된다.The lock mechanism 101 is connected to the steering handle 16 and the front fork 15 to operate the steering wheel in a direction orthogonal to the axis of the steering shaft 103 rotatably supported by the head pipe 17. A lock pin 104 that can be inserted into and detachably engaged with the shaft 103, a spring 108 that presses the lock pin 104 toward disengaging the steering shaft 103, and steering A cam 110 that is rotatable about an axis that is in contact with the lock pin 104 from an opposite side to the shaft 103 and is orthogonal to the axis of the lock pin 104, and is disposed in front of the head pipe 17. do.

상기 록 핀(104)은 헤드 파이프(17)의 전면에 고착된 지지 프레임(105)에, 상기 록 핀(104)이 조향축(103)의 축선에 직교하는 방향으로의 작동을 가능하게 하여 유지된다. 또한 중공 원통형인 상기 조향축(103)의 측벽에는 걸어맞춤 구멍(106)이 설치되어 있고, 조향축(103)이 소정의 회동 위치일 때에 상기 걸어맞춤 구멍(106)에 동축으로 이어지는 삽입 관통 구멍(107)이 헤드 파이프(17)의 전면에 설 치된다. 그렇게 하여 상기 지지 프레임(105)은 상기 헤드 파이프(17)에 전방측으로부터 대향하는 지지판부(105a)를 갖고 있고, 이 지지판부(105a)를 축방향 이동 가능하게 관통하는 록 핀(104)의 일단이 상기 걸어맞춤 구멍(106)으로의 걸어맞춤을 가능하게 하여 상기 삽입 관통 구멍(107)에 삽입 관통된다. The lock pin 104 is supported by the support frame 105 secured to the front surface of the head pipe 17 so that the lock pin 104 can be operated in a direction orthogonal to the axis of the steering shaft 103. do. In addition, an engagement hole 106 is provided on the side wall of the steering shaft 103 which is a hollow cylindrical shape, and an insertion through hole which is coaxially connected to the engagement hole 106 when the steering shaft 103 is at a predetermined rotational position. 107 is installed on the front of the head pipe 17. Thus, the support frame 105 has a support plate portion 105a opposed to the head pipe 17 from the front side, and the lock pin 104 penetrates the support plate portion 105a so as to be axially movable. One end allows the engagement to the engagement hole 106 to be inserted through the insertion hole 107.

또한, 록 핀(104)의 타단에는 반경 방향 밖으로 튀어나오는 플랜지부(104a)가 설치되어 있고, 상기 지지 프레임(105)의 지지판부(105a) 및 플랜지부(104a) 사이에 축소 설치되는 스프링(108)에 의해 록 핀(104)은 그 일단의 상기 걸어맞춤 구멍(106)으로의 걸어맞춤을 해제하는 쪽으로 스프링 가압된다. The other end of the lock pin 104 is provided with a flange portion 104a which protrudes outward in the radial direction, and is provided with a spring that is reduced between the support plate portion 105a and the flange portion 104a of the support frame 105. The locking pin 104 is spring-pressed by 108 to release the engagement of the end into the engagement hole 106.

또한, 상기 록 핀(104)의 타단에는 지지 프레임(105)에 핀(109)으로 회동 가능하게 지지되는 캠(110)이 맞닿아 있고, 이 캠(110)이 도 9의 실선으로 도시하는 회동 위치에 있을 때에 상기 록 핀(104)의 축방향 위치는 그 일단이 걸어맞춤 구멍(106)으로의 걸어맞춤을 해제하여 삽입 관통 구멍(107) 내에 있는 위치에 정해진다. The other end of the lock pin 104 abuts the cam 110 supported by the support frame 105 so as to be rotatable by the pin 109, and the cam 110 is rotated by a solid line in FIG. 9. When in position, the axial position of the lock pin 104 is set to a position within the insertion through hole 107 at which one end releases engagement to the engagement hole 106.

그런데, 헤드 파이프(17)에는 그 앞쪽으로 경사져 위쪽으로 연장되는 스테이(111)가 고착되어 있고, 이 스테이(111)의 상단에 조향 핸들(16)의 중앙부 앞쪽에 배치되는 계기(112)가 부착되며 또한 헤드 램프(113)를 지지하는 지지 부재(114)가 스테이(111)의 상부에 부착된다. By the way, the stay 111 which is inclined toward the front and extended upward is fixed to the head pipe 17, and the instrument 112 which is disposed in front of the center of the steering wheel 16 is attached to the upper end of the stay 111. And the support member 114 for supporting the head lamp 113 is attached to the top of the stay (111).

키 실린더 자물쇠(102)의 실린더 보디(115)는 상기 계기(112)의 근방에서 스테이(111)에 부착되는 것으로, 키 실린더 자물쇠(102)는 스테이(111)를 통해 헤드 파이프(17)에 지지된다. 상기 실린더 보디(115)에는 정규의 키(116)를 삽입하여 회 동 조작함에 따라서 회동하는 로터(117)가 회동 가능하게 삽입되어 있고, 이 로터(117)의 외면에는 축방향으로 간격을 두고 한 쌍의 핀(118, 119)이 돌출 설치된다. The cylinder body 115 of the key cylinder lock 102 is attached to the stay 111 in the vicinity of the gauge 112, and the key cylinder lock 102 is supported by the head pipe 17 via the stay 111. do. The rotating rotor 117 is rotatably inserted into the cylinder body 115 by inserting a regular key 116 into the rotating body, and the outer surface of the rotor 117 is spaced apart in the axial direction. The pair of pins 118 and 119 are protrudingly installed.

록 기구(101) 및 키 실린더 자물쇠(102) 사이에는 중간부가 지지축(120)에 의해서 상기 스테이(111)에 회동 가능하게 지지되는 링크 부재(121)가 배치되어 있고, 이 링크 부재(121)의 일단부는 상기 로터(117)가 구비하는 한 쌍의 핀(118, 119) 사이에 끼워진다. 또한, 링크 부재(121)의 타단부에 설치되는 긴 구멍(122)에는, 상기 록 기구(101)의 캠(110)에 그 편심 위치에서 꽂혀, 고정되는 연결 핀(123)이 삽입 관통된다.Between the lock mechanism 101 and the key cylinder lock 102, a link member 121 whose intermediate portion is rotatably supported by the stay 111 by the support shaft 120 is disposed, and this link member 121 is provided. One end of the rotor 117 is fitted between the pair of pins 118 and 119 of the rotor 117. In addition, the connecting pin 123 is inserted into the elongated hole 122 provided at the other end of the link member 121 at the eccentric position of the locking mechanism 101 at the eccentric position thereof.

그렇게 하여, 키 실린더 자물쇠(102)를 키(116)로 조작하면, 로터(117)의 회동에 의해서 한 쌍의 핀(118, 118)이 둘레 방향으로 변위함에 따라서 링크 부재(121)가 도 9의 실선으로 도시하는 위치 및 쇄선으로 도시하는 위치 사이에서 요동하고, 록 기구(101)에서는 상기 링크 부재(121)의 요동에 따라서 캠(110)이 도 9의 실선으로 도시하는 위치 및 쇄선으로 도시하는 위치 사이에서 회동하며, 이에 따라 록 핀(104)이 조향축(103)과의 걸어맞춤을 해제하는 위치 및 조향축(103)에 걸어맞추는 위치 사이에서 축방향으로 이동하게 된다. 즉, 키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에 상기 로터(117)의 회동에 따라서 요동하도록 하여 링크 부재(121)의 일단부가 연결되고, 링크 부재(121)는 키 실린더 자물쇠(102)의 회동 조작을 록 기구(101)의 직선적인 걸림 이탈 동작으로 변환하게 되며, 록 기구(101)는 링크 부재(121)의 요동에 따라 록 상태 및 언록 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되어 링크 부재(121)의 타단부에 연결되게 된다. Thus, when the key cylinder lock 102 is operated with the key 116, the link member 121 is moved to FIG. 9 as the pair of pins 118 and 118 are displaced in the circumferential direction by the rotation of the rotor 117. FIG. It swings between the position shown by the solid line of the figure, and the position shown by the dashed line, and in the lock mechanism 101, the cam 110 is shown by the solid line of FIG. 9, and the dashed line in accordance with the oscillation of the said link member 121. In FIG. And the lock pin 104 is moved axially between the position at which the lock pin 104 disengages the steering shaft 103 and the position engaged with the steering shaft 103. That is, one end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 in accordance with the rotation of the rotor 117, and the link member 121 is connected to the key cylinder lock 102. The rotation operation is converted into a linear locking release operation of the lock mechanism 101, and the lock mechanism 101 is configured to operate to switch the locked state and the unlocked state according to the swing of the link member 121, so that the link member ( And the other end of 121).

또한, 상기 지지축(120)은 스테이(111)에 설치된 축 지지부(175)에 지지되는 것으로, 승차용 시트(133)의 록 및 언록 상태를 전환하는 시트 록 기구를 작동시키는 작동 부재(176)가 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따른 회동에 의해서 상기 시트 록 기구를 구동하도록 상기 링크 부재(121)와 공통으로 하여 상기 지지축(120)으로 회동 가능하게 지지된다. In addition, the support shaft 120 is supported by the shaft support portion 175 installed in the stay 111, the operation member 176 to operate the seat lock mechanism for switching the lock and unlock state of the riding seat 133 Is rotatably supported by the support shaft 120 in common with the link member 121 so as to drive the seat lock mechanism by the rotation of the key cylinder lock 102.

상기 작동 부재(175)의 일단은 상기 키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에 돌출 설치되는 핀(177)에 걸어맞춤되는 것으로, 상기 로터(117)의 회동에 따라서 상기 작동 부재(176)는 지지축(120)의 축선 둘레로 회동한다. One end of the actuating member 175 is engaged with a pin 177 protruding from the rotor 117 of the key cylinder lock 102. The actuating member 176 is rotated according to the rotation of the rotor 117. Rotates around the axis of the support shaft 120.

또한, 작동 부재(175)의 타단에는 시트 록 기구측에 조작력을 전달하기 위한 케이블(178)이 연결되고, 상기 케이블(178)에서의 외측 케이블(179)의 단부에 설치되는 케이블 엔드(181)가 상기 스테이(111)에 고정 설치된 지지 부재(182)로 지지되고, 상기 케이블 엔드(181)로부터 돌출한 내측 케이블(180)의 단부가 상기 작동 부재(175)의 타단에 연결된다. In addition, a cable end 181 for transmitting the operating force to the seat lock mechanism side is connected to the other end of the operation member 175, and a cable end 181 installed at the end of the outer cable 179 in the cable 178. Is supported by the support member 182 fixed to the stay 111, and an end of the inner cable 180 protruding from the cable end 181 is connected to the other end of the operation member 175.

도 1에 주목하면, 연료 탱크(90), 에어 클리너(76) 및 파워 유닛(P)과 차체 프레임(F)은 합성 수지로 이루어지는 차체 커버(125)로 덮이는 것이고, 이 차체 커버(125)는 헤드 파이프(17)의 전방부 및 전륜(WF)의 상부를 덮음과 동시에 헤드 램프(113)가 부착되는 프론트 커버(126)와, 헤드 파이프(17) 및 연료 탱크(90)를 후방측으로부터 덮어 프론트 커버(126)에 이어지는 센터 커버(127)와, 상기 프론트 커버(126)의 좌우 양측에 접합되어 탑승자의 레그부 앞쪽을 덮는 좌우 한 쌍의 레그 실드(128…)와, 탑승자의 발밑을 지지하기 위해 레그 실드(128…)에 이어지는 좌우 한 쌍의 발 받침부(129…)(도 4 참조)와, 이들 발 받침부(129…) 사이에서 위쪽으로 융기하여 센터 커버(127)의 후방부에 연결되는 플로어 터널부(130)와, 상기 양 발 받침부(129…)의 외부 가장자리로부터 아래쪽으로 각각 수직 하강되는 스커트부(131…)(도 4 참조)와, 차체 프레임(F)의 후방부의 좌우 양측을 덮어 발 받침부(129…) 및 플로어 터널부(130)에 접합되는 리어 커버(132)를 구비한다. 1, the fuel tank 90, the air cleaner 76, the power unit P, and the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 125 made of a synthetic resin, and the vehicle body cover 125 ) Covers the front part of the head pipe 17 and the upper part of the front wheel WF, and at the same time, the front cover 126 to which the head lamp 113 is attached, and the head pipe 17 and the fuel tank 90 are located on the rear side. A center cover 127 which extends from the front cover 126 to the front cover 126, a pair of left and right leg shields 128... Between the left and right pairs of foot rests 129… (see FIG. 4) and the foot rests 129…, which are connected to the leg shield 128…, to support the upper surface of the center cover 127. Floor tunnel 130 connected to the rear portion, and the lower side from the outer edge of the foot support (129 ...) A skirt portion 131... (Refer to FIG. 4) vertically lowered, and a rear cover 132 joined to the foot rest portion 129... And the floor tunnel portion 130 by covering left and right sides of the rear portion of the vehicle body frame F, respectively. ).

리어 커버(132) 상에는 조향 핸들(16)을 조향 조작하는 차량 운전자를 착석시킴과 동시에, 차량 운전자의 뒤쪽에 동승자를 태울 수 있도록 한 템덤형의 승차용 시트(133)가 개폐 가능하게 설치된다. 그런데, 이 승차용 시트(133)는 연료 탱크(90)보다도 뒤쪽에 배치되는 것으로, 차체 커버(125) 중 연료 탱크(90)를 후방측으로부터 덮는 센터 커버(127)와, 상기 센터 커버(127)의 후방부에 연결되는 플로어 터널부(130)와, 상기 승차용 시트(133)가 설치되는 리어 커버(132)로, 측면에서 보아 대략 U자형인 발이 빠져나가는 공간(135)이 전방측의 연료 탱크(90) 및 에어 클리너(76)와 후방측의 승차용 시트(133) 사이에 배치되도록 형성되고, 라디에이터(91) 및 차체 프레임(F)에서의 양 다운 파이프(18…) 및 양 로어 파이프(19…)도 상기 발이 빠져나가는 공간(135)보다도 전방에 배치된다. On the rear cover 132 is seated a vehicle driver who steers the steering wheel 16, and at the same time, a temdem-type riding seat 133 for carrying a passenger on the rear of the vehicle driver is provided to be opened and closed. By the way, this riding seat 133 is arrange | positioned behind the fuel tank 90, The center cover 127 which covers the fuel tank 90 from the rear side among the vehicle body covers 125, and the said center cover 127 Floor tunnel portion 130 connected to the rear portion of the) and the rear cover 132 on which the seat 133 is installed, a space 135 through which the foot, which is substantially U-shaped, from the side, exits the front side. It is formed so as to be arranged between the fuel tank 90 and the air cleaner 76, and the riding seat 133 on the rear side, and both the down pipes 18... And both lower radiators in the radiator 91 and the vehicle body frame F. The pipes 19... Are also disposed in front of the space 135 from which the feet exit.

그렇게 하여, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)에서의 제3 케이스 부재(82)의 후방부에는, 도 7에서 명시한 바와 같이 상기 클리너 케이스(78) 내에 수납되는 클리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환 창(136)이 상기 발이 빠져나가는 공간(135)측에 면하여 설치되고, 상기 엘리먼트 교환 창(136)은 개폐 가능한 덮개 부재(137)로 폐쇄된다. Thus, the cleaner element 79 housed in the cleaner case 78 is replaced with the rear portion of the third case member 82 in the cleaner case 78 of the air cleaner 76 as shown in FIG. 7. An element exchange window 136 is installed facing the side of the space 135 where the foot exits, and the element exchange window 136 is closed by a cover member 137 that can be opened and closed.

또한, 클리너 케이스(78)의 천장벽(82a)은 연료 탱크(90)의 저벽(90a)에 대향하여 전후로 거의 수평으로 연장되도록 형성되는 것으로, 클리너 엘리먼트(79)도 상기 엘리먼트 교환 창(136)으로부터 거의 수평으로 인출하는 것을 가능하게 하여, 상기 천장벽(82a)에 대향한 거의 수평인 자세에서 클리너 케이스(78) 내에 배치되어 있다. 상기 엘리먼트 교환 창(136)에 대응하여 플로어 터널부(130) 및 센터 커버(127)에는 덮개 부재(137)의 개폐 조작 및 클리너 엘리먼트(79)의 삽입 및 이탈을 가능하게 한 개구부(138)가 설치되고, 이 개구부(138)는 착탈 가능한 덮개 부재(139)로 폐쇄된다. In addition, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90. The cleaner element 79 also includes the element replacement window 136. It is possible to draw out substantially horizontally from the inside, and is arrange | positioned in the cleaner case 78 in the substantially horizontal attitude | position facing the said ceiling wall 82a. In response to the element exchange window 136, the floor tunnel 130 and the center cover 127 have openings 138 that allow opening and closing operations of the lid member 137 and insertion and removal of the cleaner element 79. The opening 138 is closed by a removable cover member 139.

도 11 및 도 12에 있어서, 상기 승차용 시트(133)의 아래쪽에는 상기 승차용 시트(133)의 바닥판(141)으로 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되도록 하여 수납 박스(140)가 배치되고, 상기 수납 박스(140)는 상기 시트 레일(23…) 및 리어 파이프(24…)로 지지된다. 11 and 12, the storage box 140 is disposed below the boarding sheet 133 so that the top opening is closed to be opened and closed by the bottom plate 141 of the boarding sheet 133. The storage box 140 is supported by the seat rail 23... And the rear pipe 24.

그런데, 수납 박스(140)는 차체 프레임(F)의 크로스 파이프(71) 및 스윙 아암(60) 사이에 설치되는 리어 쿠션(72)의 위쪽에 배치되는 것으로, 수납 박스(140)의 저벽(140a)에는 상기 리어 쿠션(72)을 그 축선이 상기 저벽(140a)의 외면보다도 위쪽 위치가 되도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 설치된다. 더구나, 상기 수납 오목부(142)는 도 12에서 명시하는 바와 같이, 수납 박스(140)의 폭 방향 중앙부에 배치되는 것이고, 그와 같은 수납 오목부(142)의 배치에 의해 바이저(144)를 개방하여 위쪽으로 올린 상태에 있는 제트형의 헬멧(143)을 수납 박스(140)에 수납하는 것이 가능해진다. However, the storage box 140 is disposed above the rear cushion 72 provided between the cross pipe 71 and the swing arm 60 of the vehicle body frame F, and the bottom wall 140a of the storage box 140 is provided. ) Is provided with an accommodating recess 142 for accommodating the rear cushion 72 such that its axis is positioned above the outer surface of the bottom wall 140a. Furthermore, as shown in FIG. 12, the storage recess 142 is disposed at the center portion in the width direction of the storage box 140, and the visor 144 is arranged by the arrangement of the storage recess 142. The jet helmet 143 in the open and raised state can be stored in the storage box 140.

다음에, 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 차체 프레임(F)에서의 전단의 헤드 파이프(17)와, 상기 헤드 파이프(17)에서 조향 가능하게 지지되는 조향 핸들(16)을 조작하는 차량 운전자가 앉는 승차용 시트(133) 사이에 배치되는 측면에서 보아 대략 U자형의 발이 빠져나가는 공간(135)이 차체 커버(125)에 형성되어 있고, 차체 프레임(F)은 발이 빠져나가는 공간(135)의 앞쪽에서 헤드 파이프(17)로부터 뒤로 하강하며 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(18…)와, 이들 다운 파이프(18…)의 아래쪽에 배치됨과 동시에 헤드 파이프(17)로부터 뒤로 하강하며 연장되는 좌우 한 쌍의 로어 파이프(19…)와, 이들 로어 파이프(19…)의 하단에서 위쪽으로 연장되는 동시에 양 다운 파이프(18…)의 하단이 중간부에 연달아 설치되는 좌우 한 쌍의 메인 파이프(20…)를 구비하고, 메인 파이프(20)는 로어 파이프(19)의 하단에서 뒤로 상승하며 연장되는 동시에 다운 파이프(18)의 하단이 중간부에 연달아 설치되는 전반 경사부(20a)와, 뒤로 하강하며 연장되는 후반 경사부(20b)와, 위쪽으로 팽창되도록 만곡하여 전반 경사부(20a)의 후단 및 후반 경사부(20b)의 전단 사이를 연결하는 만곡부(20c)가 일체로 이어져 이루어지는 것이다. Next, the operation of this embodiment will be described. A vehicle driver manipulating the head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F and the steering handle 16 supported by the head pipe 17 so as to be steerable. A space 135 through which the U-shaped foot escapes is formed in the vehicle cover 125 when viewed from the side disposed between the seats 133 for sitting, and the body frame F includes the space 135 through which the foot exits. A pair of left and right down pipes 18... Which extend downwardly from the head pipe 17 at the front of the and a bottom pipe 18... A pair of left and right lower pipes 19... And a pair of left and right main pipes extending upward from the lower ends of these lower pipes 19... And a lower end of both down pipes 18... 20…), The in pipe 20 extends backward from the bottom of the lower pipe 19 and at the same time, the first slope 20a in which the bottom of the down pipe 18 is continuously installed in the middle portion, and the latter slope descends and extends backward. 20b and the curved part 20c which curves so that it may expand upward and connect between the rear end of the front half inclination part 20a and the front end of the rear half inclination part 20b may be integrally connected.

이러한 차체 프레임(F)의 구조에 따르면, 메인 파이프(20)가 로어 파이프(19)의 하단에서 뒤로 상승하며 연장되고, 다시 위쪽으로 만곡한 후에 뒤로 하강하며 연장되는 형상으로 형성되기 때문에, 메인 파이프(20)의 아래쪽 공간을 비교적 크게 잡아 엔진(E)의 형상의 자유도를 증대할 수 있는 동시에, 메인 파이프(20)의 중간의 만곡부(20c)를 적절하게 휘게 할 수 있는 것도 가능해지기 때문에 조종성의 최적화를 꾀할 수 있다. According to the structure of the vehicle body frame F, the main pipe 20 is formed to have a shape that extends backward from the lower end of the lower pipe 19 and extends downward and then descends backward after extending upward. It is possible to increase the degree of freedom of the shape of the engine E by making the space below the 20 relatively large, and also to bend the curved portion 20c in the middle of the main pipe 20 appropriately. Optimization can be achieved.

또한, 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 엔진(E)을 지지하는 제1 엔진 행거(32…)가 설치되기 때문에, 다운 파이프(18…)와의 연결로 강성이 강하게 되어 있는 부분에서 메인 파이프(20…)에 엔진(E)을 지지하도록 하여, 엔진(E)을 효율적으로 또한 확실하게 차체 프레임(F)에 지지할 수 있다. Moreover, since the 1st engine hanger 32 ... which supports the engine E is provided in the front half inclination part 20a ... of the main pipe 20 ... in the vicinity of the lower end of the downpipe 18 ... 18 ..., the engine E can be supported by the main pipe 20 ... in the part where rigidity is strong, and the engine E can be efficiently and reliably supported by the vehicle body frame F. As shown in FIG.

또한, V형의 엔진(E)이 그 전방부 및 후방부 뱅크(BF, BR) 사이에서 제1 엔진 행거(32…)에 지지되도록 하여 차체 프레임(F)에 탑재되어 있고, 후방부 뱅크(BR)가 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c) 사이에 배치되기 때문에, 메인 파이프(20…) 중 강성이 비교적 높은 부분에 V형의 엔진(E)의 전방부 및 후방부 뱅크(BF, BR) 사이를 지지하도록 하여 V형의 엔진(E)을 차체 프레임(F)에 효율적으로 탑재할 수 있다. Further, the V-shaped engine E is mounted on the vehicle body frame F so as to be supported by the first engine hangers 32... Between the front and rear banks BF and BR, and the rear bank ( Since BR is disposed between the bent portions 20c of both main pipes 20..., The front and rear banks BF of the V-shaped engine E are located in a portion of the main pipe 20. , BR) can be supported so that the V-shaped engine E can be efficiently mounted on the vehicle body frame F. FIG.

또한, 승차용 시트(133)를 지지하도록 하여 뒤로 상승하며 연장되는 좌우 한 쌍의 시트 레일(23…)의 전단이 양 메인 파이프(20…)에서의 후반 경사부(20b…)의 전방부에 각각 접합됨으로써, 메인 파이프(20…) 및 시트 레일(23…)이 이루는 각도를 적절하게 하는 것이 가능해지고, 시트 레일(23…)의 메인 파이프(20…)로의 접합 강성을 높일 수 있는 동시에 양호한 밸런스로 휘게 할 수 있다.In addition, the front end of the pair of left and right seat rails 23... Which extends backwards to support the riding seat 133 extends to the front of the rear half slope 20b... In both main pipes 20. By joining, respectively, it becomes possible to make the angle which the main pipe 20 ... and the seat rail 23 ... make appropriate, and to improve the joining rigidity of the seat rail 23 ... to the main pipe 20 ... I can bend it with a balance.

더구나, 메인 파이프(20…)가 상하 방향을 좌우 방향보다도 길게 한 직각사변형의 횡단면 형상을 갖는 각통으로 이루어지기 때문에, 메인 파이프(20…)의 상하 방향의 강성을 높게, 또한 좌우 방향으로는 휘게 하여 보다 쾌적한 조종성을 얻을 수 있다. Furthermore, since the main pipe 20... Is made of a rectangular tube having a rectangular cross-sectional shape in which the up and down direction is longer than the left and right direction, the rigidity in the up and down direction of the main pipe 20. More comfortable controllability can be obtained.

그런데, 후륜(WR)을 후방부에 피봇 지지하는 스윙 아암(60)의 전방부는 차체 프레임(F)에서 상하로 요동 가능하게 지지되어 있고, 차체 프레임(F) 및 스윙 아암(60) 사이에 설치되는 리어 쿠션(72)의 위쪽 그리고 차량 운전자가 앉는 승차용 시트(133)의 아래쪽에 수납 박스(140)가 배치되는 것이지만, 수납 박스(140)의 저벽(140a)의 하면에는 리어 쿠션(72)을 그 중심 축선이 상기 저벽(140a)의 하면보다도 위쪽 위치가 되도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 설치되기 때문에, 리어 쿠션(72)과의 간섭을 피하여 수납 박스(140)의 저벽(140)을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있어, 수납 박스(140)의 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다. By the way, the front part of the swing arm 60 which pivotally supports the rear wheel WR is supported so that it can rock up and down in the vehicle body frame F, and is installed between the vehicle body frame F and the swing arm 60. The storage box 140 is disposed above the rear cushion 72 and below the seat 133 on which the vehicle driver sits, but the rear cushion 72 is disposed on the bottom surface of the bottom wall 140a of the storage box 140. Since the storage recess 142 is formed so that its center axis is positioned above the bottom surface of the bottom wall 140a, the bottom wall 140 of the storage box 140 is avoided to avoid interference with the rear cushion 72. ) Can be set at a lower position, so that the capacity of the storage box 140 can be largely secured.

또한, 차체 프레임(F)에 탑재되는 엔진(E)에 연결되는 흡기계(73)의 일부를 구성하는 에어 클리너(76)가 연료 탱크(90)의 아래쪽에 배치되고, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)에 상기 클리너 케이스(78) 내에 수납되는 클리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환 창(136)이 발이 빠져나가는 공간(135)측에 면하여 설치되기 때문에, 에어 클리너(76)의 클리너 엘리먼트(79)를 교환할 때에, 예를 들면 옆쪽에 간극이 적은 장소에 주차한 경우라도 엘리먼트 교환 창(136)을 연 상태에서 클리너 엘리먼트(79)를 발이 빠져나가는 공간(135)측에서 용이하게 교환할 수 있다. 또한 클리너 케이스(78)의 옆쪽에 클리너 엘리먼트(79)의 삽입 제거를 가능하게 하는 개구 스페이스를 확보할 필요가 없기 때문에, 예를 들면 이 실시예와 같이 클리너 케이스(78)의 옆쪽에 차체 프레임(F)의 보강용 연결판(21)을 배치하는 것이 가능하고, 차체 프레임(F)의 레이아웃의 자유도를 증대할 수 있는 동시에, 차체 측면의 외관 디자인의 자유도를 늘릴 수 있다. Moreover, the air cleaner 76 which comprises a part of the intake system 73 connected to the engine E mounted in the vehicle body frame F is arrange | positioned under the fuel tank 90, and the Since the element replacement window 136 for replacing the cleaner element 79 accommodated in the cleaner case 78 in the cleaner case 78 faces the side of the space 135 from which the foot exits, the air cleaner 76 is installed. When the cleaner element 79 of the () is replaced, for example, even when parked in a place with a small gap on the side, the space 135 side where the foot exits the cleaner element 79 with the element exchange window 136 open It can be exchanged easily at In addition, since it is not necessary to secure an opening space for inserting and removing the cleaner element 79 on the side of the cleaner case 78, for example, as shown in this embodiment, the body frame ( It is possible to arrange the connection plate 21 for reinforcement of F), and the freedom degree of the layout of the vehicle body frame F can be increased, and the freedom degree of the exterior design of the side surface of a vehicle body can be increased.

또한, 클리너 케이스(78)의 천장벽(82a)이 연료 탱크(90)의 저벽(90a)에 대향하여 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성되고, 클리너 엘리먼트(79)가 엘리먼트 교환 창(136)으로부터 거의 수평으로 인출하는 것을 가능하게 하여 천장벽(82a)에 대향한 거의 수평인 자세로 클리너 케이스(78) 내에 배치되기 때문에, 연료 탱크(90) 및 에어 클리너(76)를 각각의 용량을 충분히 확보하면서 효율적으로 배치할 수 있고, 더구나 교환의 용이성을 유지한 채로 엘리먼트 교환 창(136)의 개구 면적을 비교적 작게 할 수 있다. In addition, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90, and the cleaner element 79 is formed almost from the element exchange window 136. Since it is possible to draw out horizontally and is arrange | positioned in the cleaner case 78 in the substantially horizontal attitude | position facing the ceiling wall 82a, the fuel tank 90 and the air cleaner 76, respectively, ensuring sufficient capacity of each, It can arrange | position efficiently, and also the opening area of the element exchange window 136 can be made comparatively small, maintaining the ease of replacement.

또한, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)가 그 상하 방향의 길이보다도 전후 방향의 길이를 크게 하여 형성되기 때문에, 에어 클리너(76)의 용량을 충분히 확보하여 클리너 엘리먼트(79)를 효율적으로 배치할 수 있는 동시에, 주변의 구성물을 효율적으로 배치하는 것이 가능해진다. In addition, since the cleaner case 78 of the air cleaner 76 is formed with the length of the front-back direction larger than the length of the up-down direction, the capacity | capacitance of the air cleaner 76 is fully secured and the cleaner element 79 can be efficiently At the same time, it is possible to arrange the surrounding components efficiently.

또한, 엔진(E)의 전방에는 라디에이터(91)가 배치되고, 그 라디에이터(91)의 위쪽에 에어 클리너(76)가 배치되어 있으며, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)에 앞쪽으로부터의 주행풍을 유도하도록 하여 라디에이터(91)측에 연장되는 도광판(92)이 일체로 연달아 설치되기 때문에, 부품 개수의 저감을 가능하게 하면서 라디에이터(91)측에 주행풍을 효과적으로 유도하여 라디에이터(91)를 냉각할 수 있다. Moreover, the radiator 91 is arrange | positioned in front of the engine E, the air cleaner 76 is arrange | positioned above the radiator 91, and the cleaner case 78 of the air cleaner 76 from the front side is provided. Since the light guide plate 92 which extends on the radiator 91 side is integrally installed so as to guide the running wind, the radiator 91 effectively guides the running wind on the radiator 91 side while reducing the number of parts. Can be cooled.

더구나, 발이 빠져나가는 공간(135)이 연료 탱크(90), 에어 클리너(76) 및 라디에이터(91)보다도 뒤쪽에 배치되기 때문에, 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서 연료 탱크(90) 및 에어 클리너(76)의 용량을 확보하면서 라디에이터(91)의 뒤쪽에 부피가 있는 부재를 배치하는 일이 없도록 하여 도풍판(92)의 도풍 효과를 더욱 끌어 낼 수 있다. In addition, since the space 135 through which the foot exits is disposed behind the fuel tank 90, the air cleaner 76, and the radiator 91, the fuel tank 90 and the air cleaner 76 in the scooter type motorcycle. It is possible to further derive the guiding effect of the guiding plate 92 by preventing the bulky member from being disposed behind the radiator 91 while securing the capacity of the plunger.

또한, 조향 핸들(16)의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구(101)와, 상기 록 기구(101)에 전환 조작력을 작용시키는 키 실린더 자물쇠(102)가 서로 이격하여 배치되는 것이지만, 키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에 상기 로터(117)의 회동에 따라서 요동하도록 하여 링크 부재(121)의 일단부가 연결되고, 상기 록 기구(101)는 상기 링크 부재(121)의 요동에 따라 록 상태 및 언록 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되어 링크 부재(121)의 타단부에 연결된다. Moreover, although the lock mechanism 101 which can switch the lock state and the unlock state of the steering wheel 16 and the key cylinder lock 102 which exerts a switching operation force on the lock mechanism 101 are arranged spaced apart from each other, One end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the cylinder lock 102 in accordance with the rotation of the rotor 117, and the lock mechanism 101 is connected to the swing of the link member 121. It is thus configured to operate to switch between the locked state and the unlocked state and is connected to the other end of the link member 121.

따라서, 키 실린더 자물쇠(102)로부터의 조작력이 링크 부재(121)의 요동에 의해서 록 기구(101)측에 전달되게 되고, 키 실린더 자물쇠(102) 및 록 기구(101) 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 하여 간단하게 구성할 수 있으며, 더구나 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 절도감을 얻을 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다. Therefore, the operation force from the key cylinder lock 102 is transmitted to the lock mechanism 101 side by the swing of the link member 121, and the operation force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 is changed. The number of parts can be reduced and can be easily configured. Moreover, theft can be obtained in the operation of the key cylinder lock 102, and the merchandise can be improved.

더구나, 키 실린더 자물쇠(102)가 조향 핸들(16)의 앞쪽에서 계기(112)의 근방에 배치되기 때문에, 차량 운전자에 의한 키 실린더 자물쇠(102)의 조작을 용이하게 할 수 있다. In addition, since the key cylinder lock 102 is disposed in the vicinity of the gauge 112 in front of the steering wheel 16, the operation of the key cylinder lock 102 by the vehicle driver can be facilitated.

또한, 링크 부재(121)는 키 실린더 자물쇠(102)의 회동 조작을 상기 록 기구(101)의 직선적인 걸림 이탈 동작으로 변환하는 것으로, 록 기구(101)를 작동시키는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작이 확실해져 조작의 절도감이 보다 향상된다. In addition, the link member 121 converts the rotation operation of the key cylinder lock 102 into a linear locking release operation of the lock mechanism 101. The operation is assured and the moderation of the operation is further improved.

또한, 록 기구(101)는 조향 핸들(16)에 이어지는 조향축(103)의 축선에 직교하는 방향으로의 작동에 의해서 상기 조향축(103)에 삽입 및 이탈 가능하게 걸어맞 출 수 있는 록 핀(104)과, 상기 조향축(103)과의 걸어맞춤을 해제하는 측으로 상기 록 핀(104)을 가압하는 스프링(108)과, 상기 조향축(103)과는 반대측에서 상기 록 핀(104)과 맞닿는 동시에 상기 록 핀(104)의 축선과 직교하는 축선 둘레에 회동 가능한 캠(111)을 구비하고, 링크 부재(121)의 타단부에 설치되는 긴 구멍(122)에 삽입 관통되는 연결 핀(123)이 캠(111)의 편심 위치에 고정되기 때문에, 록 기구(101)를 적은 부품 개수로 간단한 구성으로 하고, 더구나 조작의 절도감이 보다 한층 향상되게 된다. In addition, the lock mechanism 101 is lock pin capable of being inserted and detachably engaged with the steering shaft 103 by an operation in a direction orthogonal to the axis of the steering shaft 103 subsequent to the steering handle 16. (104), a spring (108) for urging the lock pin (104) to the side to release engagement with the steering shaft (103), and the lock pin (104) on the opposite side to the steering shaft (103). A connecting pin having a cam 111 that is rotatable around an axis perpendicular to the axis of the lock pin 104 and inserted into an elongated hole 122 provided at the other end of the link member 121 ( Since the 123 is fixed to the eccentric position of the cam 111, the lock mechanism 101 is made simple with a small number of parts, and the theft of operation is further improved.

더구나, 록 기구(101)가 헤드 파이프(16)의 앞쪽에 배치되기 때문에, 헤드 파이프(16)의 앞쪽의 스페이스를 유효하게 활용하여 록 기구(101)를 배치할 수 있다. In addition, since the lock mechanism 101 is disposed in front of the head pipe 16, the lock mechanism 101 can be arranged effectively by utilizing the space in front of the head pipe 16.

또한, 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따른 회동에 의해서 상기 록 기구(101)와는 별도의 록 기구인 시트 록 기구를 작동시키는 작동 부재(176)와, 상기 링크 부재(121)가 공통인 지지축(120)으로 지지되어 있기 때문에, 조향 핸들용 록 기구(101)와 시트 록 기구를 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 의해서 구동하는 것이 가능해지며, 더구나, 키 실린더 자물쇠(102)가 프론트 포크(15)에서의 톱 브릿지(15a)의 앞쪽 그리고 위쪽에 배치되어 헤드 파이프(17)에 지지되어 있기 때문에, 조향 핸들(16)의 조향 조작에 의해서도 시트 록 기구에 영향을 미치는 일이 없도록 하여 조향 핸들용 록 기구(101)와 시트 록 기구를 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따라서 구동할 수 있다. In addition, an operation member 176 for operating the seat lock mechanism, which is a lock mechanism separate from the lock mechanism 101, by the rotation according to the operation of the key cylinder lock 102, and the link member 121 are supported in common. Since it is supported by the shaft 120, it becomes possible to drive the steering mechanism lock mechanism 101 and the seat lock mechanism by the operation of the key cylinder lock 102, moreover, the key cylinder lock 102 is a front fork. Since it is arrange | positioned in front of and above the top bridge 15a in 15, and is supported by the head pipe 17, steering is prevented from affecting the seat lock mechanism also by the steering operation of the steering handle 16. The handle lock mechanism 101 and the seat lock mechanism can be driven in accordance with the operation of the key cylinder lock 102.

그런데, 핸들 록 및 시트 록의 록 및 언록을 전환하는 콤비네이션 스위치의 기능을 담당하는 키 실린더 자물쇠(102)를 상기 시트 록 기구에 이어지는 케이블(178)이 조향 핸들(16) 및 프론트 포크(15)의 전사에 영향을 받지 않도록 하여 상기 톱 브릿지(15a)보다도 앞쪽에 배치하는 것은 지금까지 곤란했던 것이지만, 전술한 바와 같이 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따른 회동에 의해서 시트 록 기구를 작동시키는 작동 부재(176) 및 링크 부재(121)를 공통인 지지축(120)으로 지지함으로써, 콤비네이션 스위치의 기능을 담당하는 키 실린더 자물쇠(102)를 톱 브릿지(15a)보다도 앞쪽에 배치하는 것이 가능해진다. By the way, a cable cylinder 178 which is connected to the seat lock mechanism with a key cylinder lock 102 serving as a combination switch for switching the lock and unlock of the handle lock and the seat lock is handled by the steering handle 16 and the front fork 15. It has been difficult until now to be placed in front of the top bridge 15a so as not to be affected by the transfer of the key. However, as described above, the seat lock mechanism is operated by rotating according to the operation of the key cylinder lock 102. By supporting the member 176 and the link member 121 with the common support shaft 120, the key cylinder lock 102 serving as the combination switch can be disposed ahead of the top bridge 15a.

또한, 차체 프레임(F)에 탑재된 V형의 엔진(E)의 전방부 뱅크(BF)는 앞으로 경사진 실린더 축선의 실린더 블록(29F) 및 실린더 헤드(30F)를 갖는 것으로, 그 엔진(E)의 크랭크 케이스(28)의 우측에 엔진(E)과 함께 파워 유닛(P)을 구성하는 무단 변속기(M)를 수용하는 변속기 케이스(48)가 결합되고, 앞으로 경사진 실린더 축선의 실린더 헤드(30F)에 상류단이 접속되는 배기관(94)이 파워 유닛(P)의 아래쪽을 통과하여 뒤쪽으로 연장되어 나오는 것이지만, 변속기 케이스(48)에서의 저벽(48a)의 하면에는 배기관(94)의 적어도 상부를 수용하는 수용 오목부(98)가 설치된다. The front bank BF of the V-shaped engine E mounted on the vehicle body frame F has a cylinder block 29F and a cylinder head 30F of the inclined cylinder axis, and the engine E A transmission case 48 for accommodating the continuously variable transmission M constituting the power unit P together with the engine E is coupled to the right side of the crank case 28 of the crankcase 28, and the cylinder head of the cylinder axis inclined forward ( The exhaust pipe 94, whose upstream end is connected to 30F, extends backward through the lower portion of the power unit P, but at least the exhaust pipe 94 is disposed on the lower surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48. An accommodating recess 98 for accommodating the upper portion is provided.

따라서, 배기관(94)을 파워 유닛(P)에 의해 근접시키도록 하여 위쪽에 배치하는 것이 가능하고, 이에 따라 최저 지상고를 확보하여 엔진(E)을 보다 저위치에 배치하며 스쿠터형 자동 이륜차의 저중심화를 꾀할 수 있다. Therefore, it is possible to arrange the exhaust pipe 94 so that the exhaust pipe 94 is close by the power unit P, thereby securing the minimum ground clearance, thereby placing the engine E at a lower position, and the low center of gravity of the scooter type motorcycle. Can be angry.

또한, 엔진(E)의 후방부 뱅크(BR)가 구비하는 실린더 헤드(30R)의 후방부 측면에 이어지는 배기관(95)이 메인 스탠드(68)를 회동 가능하게 피봇 지지하도록 하 여 파워 유닛(P)의 후방부에 대응하는 위치에 배치되는 메인 스탠드축(67)보다도 뒤쪽에서 전방부 뱅크(BF)의 실린더 헤드(30F)에 이어져 상기 파워 유닛(P)의 아래쪽을 통과하는 배기관(94)과 병렬하도록 하여, 크랭크 케이스(28)의 좌측으로부터 변속기 케이스(48)의 후방부를 빠져 나가도록 만곡하여 형성된다. 이에 따르면, 후방부 뱅크(BR)의 뒤쪽에 확보해야 할 배기관(95)의 배치 스페이스를 비교적 작게 하고, 후방부 뱅크(BR)의 뒤쪽의 스페이스를 다른 용도로 유효하게 이용할 수 있다. 또한, 엔진(E)의 최저부보다도 위쪽에 배기관(95)을 통과시키는 것이 가능해지기 때문에, 최저 지상고를 확보하기 쉽고 스쿠터형 자동 이륜차의 저중심화를 꾀할 수 있다. In addition, the exhaust pipe 95 which is connected to the rear side of the cylinder head 30R of the rear bank BR of the engine E pivotally supports the main stand 68 so as to pivotally support the power unit P. And an exhaust pipe 94 which passes from the rear side of the main stand shaft 67 to the cylinder head 30F of the front bank BF and passes below the power unit P, at a position corresponding to the rear portion of It is formed so that it may be parallel, and it may be bent so that it may exit the rear part of the transmission case 48 from the left side of the crankcase 28. According to this, the arrangement space of the exhaust pipe 95 to be secured behind the rear bank BR can be made relatively small, and the space behind the rear bank BR can be effectively used for other purposes. In addition, since the exhaust pipe 95 can be made to pass above the lowest part of the engine E, the minimum ground clearance can be easily secured and the center of the scooter type motorcycle can be reduced.

도 13은 본 발명의 제2 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도, 도 14는 자동 이륜차의 전방부를 확대하여 도시하는 종단 측면도이며, 상기 제1 실시예에 대응하는 부분에는 동일한 참조 부호를 붙여 도시하는 것만으로 하고 상세한 설명은 생략한다. FIG. 13 is a side view of the scooter type motorcycle according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of the motorcycle, and the parts corresponding to the first embodiment are denoted by the same reference numerals. Only the detailed description is omitted.

이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 상기 제1 실시예와 동일하게 구성되어 있고, 이 차체 프레임(F)에는 4사이클인 엔진(EB)과, 상기 엔진(EB)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(PB)이 후륜(WR)을 구동하도록 탑재된다. 상기 엔진(EB)은, 예를 들면 수냉식 단기통으로 구성되는 것이고, 크랭크 케이스(28)와, 상하로 연장되는 실린더 축선을 갖고, 크랭크 케이스(28)로부터 위쪽으로 연장되는 실린더 블록(29)과, 크랭크 케이스(28)와는 반대측에서 실린더 블록(29)에 결합되는 실린더 헤드(30)와, 실린더 헤드(30)의 꼭대기부에 결합되 는 헤드 커버(31)를 구비한다. The body frame F of this scooter type motorcycle is configured in the same manner as in the first embodiment, and the body frame F is configured to shift the output of the engine EB and the engine EB which are four cycles. A power unit PB made of a continuously variable transmission M is mounted to drive the rear wheel WR. The engine EB includes, for example, a water-cooled short cylinder, has a crankcase 28, a cylinder axis extending vertically, a cylinder block 29 extending upward from the crankcase 28, A cylinder head 30 coupled to the cylinder block 29 on the side opposite to the crank case 28 and a head cover 31 coupled to the top of the cylinder head 30 are provided.

차체 프레임(F)에서의 다운 파이프(18…)의 후단 근방에서 상기 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치된 제1 엔진 행거(32…)에는 실린더 블록(29)의 앞쪽에서 크랭크 케이스(28)의 상부가 지지된다. 또한, 메인 파이프(20…)의 전단에 일체로 설치되는 제2 엔진 행거(33…)에는 크랭크 케이스(28)의 전방측 하부가 지지된다. 크랭크 케이스(28)에 결합된 변속기 케이스(48)의 후방부에 설치되어 위쪽으로 연장되는 한 쌍의 브래킷(66…)은 메인 파이프(20…)의 후단부에 지지된다. 또한, 양 메인 파이프(20…)에서의 만곡부(20c…) 사이에 가로질러 설치되는 크로스 파이프(71)와, 스윙 아암(60)의 전방부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다. The cylinder block 29 is provided on the first engine hanger 32... Which is provided at the front inclined portion 20a... Of the both main pipes 20... Near the rear end of the down pipe 18. The upper part of the crankcase 28 is supported from the front side. The lower portion of the front side of the crankcase 28 is supported by the second engine hanger 33... Which is integrally provided at the front end of the main pipe 20. A pair of brackets 66..., Which are provided upward and extended upward in the rear part of the transmission case 48 coupled to the crank case 28, are supported at the rear end of the main pipe 20. Moreover, it extends back and forth between the cross pipe 71 provided across between the curved parts 20c ... in both main pipes 20 ..., and the cushion bracket 60c provided in the front part of the swing arm 60. As shown in FIG. A rear cushion 72 having an axis is provided.

실린더 헤드(30)의 전방측 측면에는 스로틀 보디(74)의 하류단이 접속된다. 또한, 차체 프레임(F)에서 양 다운 파이프(18…)를 걸치도록 연료 탱크(90B)가 배치되어 있고, 스로틀 보디(74)의 상류단에는 엔진(EB)의 앞쪽 그리고 상기 연료 탱크(90B)의 아래쪽에 배치되는 에어 클리너(76B)가 접속되며, 스로틀 보디(74)에는 연료 분사 밸브(77)가 부착된다. The downstream end of the throttle body 74 is connected to the front side surface of the cylinder head 30. In addition, a fuel tank 90B is disposed so as to span both down pipes 18... On the vehicle body frame F. An upstream end of the throttle body 74 is located in front of the engine EB and the fuel tank 90B. An air cleaner 76B disposed below is connected, and a fuel injection valve 77 is attached to the throttle body 74.

에어 클리너(76B)는 클리너 케이스(148) 내에 클리너 엘리먼트(149)가 수납되어 이루어지는 것이다. 클리너 케이스(148)는 후방측으로 열린 사발 형상의 제1 케이스 부재(150)와, 앞쪽으로 열린 사발 형상의 제2 케이스 부재(151)가 클리너 케이스(148) 내를 앞쪽의 미정화실(151) 및 뒤쪽의 정화실(152)로 구획하는 상기 클리너 엘리먼트(149)를 양 케이스 부재(150, 151)의 둘레 가장자리부 사이에 끼우 도록 결합되어 이루어진다. In the air cleaner 76B, the cleaner element 149 is housed in the cleaner case 148. The cleaner case 148 includes a bowl-shaped first case member 150 opened to the rear side, and a bowl-shaped second case member 151 opened in front of the cleaner case 148. The cleaner element 149 partitioned into the purification chamber 152 at the rear side is coupled to be sandwiched between the peripheral edges of both case members 150 and 151.

제1 케이스 부재(150)에는 미정화실(151)로 통하는 외기 도입관(154)이 에어 클리너(76B)의 앞쪽으로부터 외기를 도입하도록 하여 설치되고, 또한 제2 케이스 부재(151)를 통해 스로틀 보디(74)의 상류단에 하류단을 접속시킨 흡기관(155)이 정화실(153)에 수납된다. The first case member 150 is provided with an outside air introduction pipe 154 leading to the unrefined chamber 151 so as to introduce outside air from the front of the air cleaner 76B, and furthermore, a throttle body through the second case member 151. The intake pipe 155 which connected the downstream end to the upstream end of 74 is accommodated in the purification chamber 153.

에어 클리너(76B)에서의 제1 케이스 부재(150)의 전방부 아래쪽에는 수냉식인 엔진(EB)에서 데워진 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(91)가 상기 엔진(EB)보다도 앞쪽에 위치하도록 하여 배치되고, 이 라디에이터(91)는 차체 프레임(F)의 로어 파이프(19…)에 지지된다. 그렇게 하여 연료 탱크(90B), 에어 클리너(76B) 및 라디에이터(91)는 차체 커버(125)로 형성되는 발이 빠져나가는 공간(135)보다도 앞쪽에 배치되게 된다. The radiator 91 for cooling the engine coolant warmed by the water-cooled engine EB is located in front of the first case member 150 in the air cleaner 76B so as to be located ahead of the engine EB. The radiator 91 is supported by the lower pipes 19... Of the vehicle body frame F. As shown in FIG. Thus, the fuel tank 90B, the air cleaner 76B, and the radiator 91 are arranged in front of the space 135 through which the foot formed by the vehicle body cover 125 escapes.

상기 에어 클리너(76B)에서의 클리너 케이스(148)의 일부를 구성하는 제1 케이스 부재(150)의 하부에는, 앞쪽으로부터의 주행풍을 라디에이터(91)측에 유도하는 도풍판(156)이 일체로 설치되어 있고, 이 도풍판(156)은 클리너 케이스(148)의 전단 하부에서 라디에이터(91)측을 향하여 뒤로 하강하며 경사되어 연장된다. The lower part of the 1st case member 150 which comprises a part of the cleaner case 148 in the said air cleaner 76B is integrated with the guide plate 156 which guides the traveling wind from the front side to the radiator 91 side. The guide plate 156 is lowered toward the radiator 91 side from the front lower end of the cleaner case 148 and is inclined to extend.

엔진(EB)에서의 실린더 헤드(30)의 후방부 측면에는 뒤쪽으로 연장되는 배기관(95)의 상류단이 접속되고, 이 배기관(95)의 하류단은 후륜(WR)의 우측에 배치되는 배기 머플러(97)에 접속된다. An upstream end of the exhaust pipe 95 extending backward is connected to the rear side surface of the cylinder head 30 in the engine EB, and the downstream end of the exhaust pipe 95 is an exhaust gas disposed at the right side of the rear wheel WR. It is connected to the muffler 97.

또한, 차체 프레임(F)의 전단의 헤드 파이프(17)에는 조향 핸들(16)의 록 상태 및 언록 상태를 전환 가능한 록 기구(101)가 설치되고, 이 록 기구(101)는 제1 실시예와 동일하게 하여 록 기구(101)로부터 이격한 위치에 배치되는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따른 링크 부재(121)의 요동 동작에 따라서 조향 핸들(16)의 록 상태 및 언록 상태를 전환한다. Moreover, the lock mechanism 101 which can switch the lock state and the unlock state of the steering wheel 16 is provided in the head pipe 17 of the front end of the vehicle body frame F, and this lock mechanism 101 is a 1st Example. In the same manner as described above, the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16 are switched in accordance with the rocking motion of the link member 121 according to the operation of the key cylinder lock 102 disposed at a position spaced apart from the lock mechanism 101. .

승차용 시트(133)의 아래쪽에는 상기 승차용 시트(133)의 바닥판(141)에서 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되는 수납 박스(140)가 배치되고, 이 수납 박스(140)에서의 저벽(140a)에는 리어 쿠션(72)을 그 축선이 상기 저벽(140a)의 외면보다도 위쪽 위치가 되도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 설치된다. A storage box 140 is disposed below the boarding sheet 133 so as to be opened and closed at the bottom plate 141 of the boarding sheet 133 so as to be opened and closed. The accommodating recessed part 142 which accommodates the rear cushion 72 so that the axis line is a position higher than the outer surface of the said bottom wall 140a is provided in 140a.

이 제2 실시예에 따르면, 상기 제1 실시예와 동일하게, 메인 파이프(20)의 아래쪽 공간을 비교적 크게 잡고 엔진(EB)의 형상의 자유도를 증대할 수 있는 동시에, 메인 파이프(20)의 중간의 만곡부(20c)를 비교적 크게 휘게 할 수 있기 때문에 조종성의 최적화를 꾀할 수 있고, 또한 다운 파이프(18…)와의 연결로 강성이 강하게 되어 있는 부분에서 메인 파이프(20…)에 엔진(EB)을 지지하도록 하여 엔진(EB)을 효율적이고 또한 확실하게 차체 프레임(F)에 지지할 수 있다. According to this second embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to increase the degree of freedom of the shape of the engine EB by holding the space below the main pipe 20 relatively large and at the same time, Since the intermediate curved portion 20c can be bent relatively large, the maneuverability can be optimized, and the engine EB is connected to the main pipe 20... At the portion where the rigidity is strong due to the connection with the down pipe 18. The engine EB can be efficiently and reliably supported by the vehicle body frame F by supporting the.

또한, 리어 쿠션(72)과의 간섭을 피하여 수납 박스(140)의 저벽(140)을 보다 낮은 위치로 설정할 수 있고, 수납 박스(140)의 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다. In addition, it is possible to set the bottom wall 140 of the storage box 140 to a lower position to avoid interference with the rear cushion 72 and to secure a large capacity of the storage box 140.

또한, 엔진(EB)의 앞쪽에는 배치되는 라디에이터(91)측으로 연장되는 도풍판(156)이 에어 클리너(76B)에서의 클리너 케이스(148)에 일체로 연달아 설치되기 때문에, 부품 개수의 저감을 가능하게 하면서 라디에이터(91)측에 주행풍을 효과적으로 유도하여 라디에이터(91)를 냉각할 수 있다. In addition, since the light guide plate 156 extending toward the radiator 91 disposed in front of the engine EB is integrally installed in the cleaner case 148 of the air cleaner 76B, the number of parts can be reduced. The radiator 91 can be cooled by effectively inducing driving wind to the radiator 91 side.

더구나, 발이 빠져나가는 공간(135)이 연료 탱크(90B), 에어 클리너(76B) 및 라디에이터(91)보다도 뒤쪽에 배치되기 때문에, 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서 연료 탱크(90B) 및 에어 클리너(76B)의 용량을 확보하면서 라디에이터(91)의 뒤쪽에 부피가 있는 부재를 배치하는 일이 없도록 하여 도풍판(156)의 도풍 효과를 더욱 끌어낼 수 있다. In addition, since the space 135 through which the foot exits is disposed behind the fuel tank 90B, the air cleaner 76B, and the radiator 91, the fuel tank 90B and the air cleaner 76B in the scooter-type motorcycle. It is possible to further derive the guiding effect of the guiding plate 156 by ensuring that the bulky member is not disposed behind the radiator 91 while ensuring the capacity of.

또한, 상기 제1 실시예와 동일하게, 키 실린더 자물쇠(102) 및 록 기구(101) 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 하여 간단하게 구성할 수 있고, 더구나 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 절도감을 얻을 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있으며, 또한 록 기구(101)를 작동시키는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작이 확실해지고, 조작의 절도감이 보다 향상되는 동시에, 록 기구(101)를 적은 부품 개수로 간단한 구성으로 하여 조작의 절도감이 보다 한층 향상되게 된다. 또한 헤드 파이프(16)의 앞쪽의 스페이스를 유효하게 활용하여 록 기구(101)를 배치할 수 있고, 조향 핸들용의 록 기구(101)와 시트 록 기구를 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 의해서 구동하는 것이 가능해지며, 또한 조향 핸들(16)의 조향 조작에 의해서도 시트 록 기구에 영향이 미치는 일이 없도록 하여, 조향 핸들용 록 기구(101)와 시트 록 기구를 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따라서 구동할 수 있다. In addition, similarly to the first embodiment, the operation force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 can be simply configured by reducing the number of parts, and furthermore, the key cylinder lock 102 can be operated. It is possible to obtain a sense of theft and improve the merchandise. Furthermore, the operation of the key cylinder lock 102 for operating the lock mechanism 101 is assured, the theft of operation is further improved, and the lock mechanism 101 is The simple construction with a small number of parts further improves the theft of operation. In addition, the lock mechanism 101 can be disposed by effectively utilizing the space in front of the head pipe 16. The lock mechanism 101 and the seat lock mechanism for the steering wheel can be operated by operating the key cylinder lock 102. It becomes possible to drive, and the steering wheel lock mechanism 101 and the seat lock mechanism are operated by the key cylinder lock 102 so that the steering wheel 16 does not affect the seat lock mechanism even by the steering operation. Can be driven accordingly.

이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지 설계 변경을 행하는 것이 가능하다. As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, A various design change is possible without deviating from this invention described in the claim.

청구항 1에 기재된 발명에 따르면, 키 실린더 자물쇠로부터의 조작력이 링크 부재의 요동에 의해서 록 기구측에 전달되게 되고, 키 실린더 자물쇠 및 록 기구 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 하여 간단하게 구성할 수 있으며, 더구나 키 실린더 자물쇠의 조작에 절도감을 얻을 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다. According to the invention as set forth in claim 1, the operation force from the key cylinder lock is transmitted to the lock mechanism side by the swing of the link member, and the operation force transmission structure between the key cylinder lock and the lock mechanism can be easily configured with a small number of parts. In addition, it is possible to obtain a sense of theft in the operation of the key cylinder lock, thereby improving the marketability.

또한, 청구항 2에 기재된 발명에 따르면, 차량 운전자가 키 실린더 자물쇠를 용이하게 조작할 수 있다. Further, according to the invention described in claim 2, the vehicle driver can easily operate the key cylinder lock.

청구항 3에 기재된 발명에 따르면, 록 기구를 작동시키는 키 실린더 자물쇠의 조작이 확실해지고 조작의 절도감이 보다 향상된다. According to the invention as set forth in claim 3, the operation of the key cylinder lock for operating the lock mechanism is assured, and the theft of the operation is further improved.

청구항 4에 기재된 발명에 따르면, 록 기구를 적은 부품 개수로 간단한 구성으로 하고, 더구나 조작의 절도감이 보다 한층 향상된다. According to the invention as set forth in claim 4, the lock mechanism is made simple with a small number of parts, and the moderation of the operation is further improved.

청구항 5에 기재된 발명에 따르면, 헤드 파이프의 앞쪽의 스페이스를 유효하게 활용하여 록 기구를 배치할 수 있다. According to invention of Claim 5, the lock mechanism can be arrange | positioned effectively utilizing the space in front of a head pipe.

청구항 6에 기재된 발명에 따르면, 헤드 파이프로 지지됨으로써 조향 핸들용 록 기구와 다른 록 기구를 키 실린더 자물쇠의 조작에 의해서 구동하는 것이 가능해진다. According to the invention as set forth in claim 6, the lock mechanism for steering wheel and other lock mechanism can be driven by the operation of the key cylinder lock by being supported by the head pipe.

또한, 청구항 7에 기재된 발명에 따르면, 조향 핸들의 조향 조작에 의해서도 시트 록 기구에 영향이 미치는 일이 없도록 하여, 조향 핸들용 록 기구와 시트 록 기구를 키 실린더 자물쇠의 조작에 따라서 구동할 수 있다. Further, according to the invention of claim 7, the steering wheel lock mechanism and the seat lock mechanism can be driven in accordance with the operation of the key cylinder lock so that the seat lock mechanism is not influenced even by the steering operation of the steering wheel. .

Claims

The key switch device of the vehicle in which the lock mechanism 101 which can switch the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16, and the key cylinder lock 102 which exerts a switching operation force on the lock mechanism 101 are spaced apart from each other. To

One end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing in accordance with the rotation of the rotor 117, and the lock mechanism 101 swings of the link member 121. And a key switch device configured to operate in order to switch between the locked state and the unlocked state, and connected to the other end of the link member.

2. The key switch device of a vehicle according to claim 1, wherein the key cylinder lock (102) is arranged in the vicinity of the instrument (112) in front of the steering handle (16).

The vehicle key switch device according to claim 1, wherein the link member (121) converts the rotation operation of the key cylinder lock (102) into a linear locking release operation of the lock mechanism (101).

4. The lock mechanism (101) according to claim 3, wherein the lock mechanism (101) is inserted and detachably engaged with the steering shaft (103) by acting in a direction orthogonal to the axis of the steering shaft (103) following the steering handle (16). Lock pin 104, a spring 108 for urging the lock pin 104 toward release of engagement with the steering shaft 103, and the lock from an opposite side to the steering shaft 103. A cam 110 that is rotatable about an axis that is in contact with the pin 104 and is orthogonal to the axis of the lock pin 104, and is inserted into an elongated hole 122 provided at the other end of the link member 121. The key switch device of the vehicle, characterized in that the through pin 123 is fixed to the eccentric position of the cam (110).

2. A key switch arrangement according to claim 1, characterized in that the lock mechanism (101) is arranged in front of the head pipe (17) which enables steering of the steering handle (16).

The support according to claim 1, wherein the operation member 176 and the link member 121 which operate the lock mechanism separate from the lock mechanism 101 by the rotation by the operation of the key cylinder lock 102 are common. Key switch device for a vehicle, characterized in that supported by the shaft (120).

7. The lock mechanism according to claim 6, wherein the key cylinder lock (102) is supported by a head pipe (17) capable of steering the steering handle (16), and a lock mechanism separate from the lock mechanism (101) is provided. A key lock device for a vehicle, which is a seat lock mechanism for switching the locked and unlocked state of (133).