KR20060050460A

KR20060050460A - Automatic two-wheel vehicle

Info

Publication number: KR20060050460A
Application number: KR1020050074518A
Authority: KR
Inventors: 요이치 이나야마; 유이치로 모리카와
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-09-13
Filing date: 2005-08-12
Publication date: 2006-05-19
Also published as: KR100715174B1; TWI276568B; ITTO20050610A1; JP2006076517A; CN1749093A; TW200609150A; CN100418837C; JP4395034B2

Abstract

본 발명은 프론트 포크를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프를 전단에 구비하는 차체 프레임의 전측부에 연료 탱크가 탑재되고, 연료 탱크보다 후방에 배치되는 승차용 시트와 연료 탱크 사이에, 측면에서 봤을 때 대략 U 자형인 다리가 위치하는 공간이 형성되며, 차체 프레임에 탑재되는 엔진에 연결되는 흡기계의 일부를 구성하는 에어 클리너가 연료 탱크의 아래쪽에 배치되는 자동 이륜차에 있어서, 클리너 엘리먼트의 교환 작업을 용이하게 하는 것을 목적으로 한다.The present invention provides a fuel tank mounted on the front side of a vehicle body frame having a head pipe that supports the front fork to be steerable at the front end, and is viewed from the side between the fuel tank and the seat for riding disposed behind the fuel tank. In a two-wheeled vehicle in which a space in which an approximately U-shaped leg is located is formed, and an air cleaner constituting a part of an intake system connected to an engine mounted on a vehicle body frame is disposed below the fuel tank, replacement work of the cleaner element is performed. It aims at making it easy.

에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)에는, 상기 클리너 케이스(78) 안에 수납되는 클리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창(136)이 다리가 위치하는 공간(135)측을 향하여 설치된다.In the cleaner case 78 of the air cleaner 76, an element exchange window 136 for replacing the cleaner element 79 contained in the cleaner case 78 is installed toward the space 135 where the leg is located. do.

Description

Two-wheeled vehicle {AUTOMATIC TWO-WHEEL VEHICLE}

도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도.1 is a side view of a scooter type motorcycle.

도 2는 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도.2 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of a motorcycle.

도 3은 흡기계를 생략한 상태에서의 파워 유닛의 평면도.3 is a plan view of the power unit in the state in which the intake machine is omitted.

도 4는 도 3의 화살표 4 방향에서 본 도면.4 is a view from the arrow 4 direction in FIG.

도 5는 도 3의 화살표 5 방향에서 본 도면.5 is a view from the arrow 5 direction in FIG. 3;

도 6은 도 1의 선 6-6을 따라 취한 단면도.6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.

도 7은 에어 클리너 부근의 확대 단면도.7 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the air cleaner.

도 8은 연료 탱크를 생략한 상태에서의 도 7의 선 8-8을 따라 취한 단면도.8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7 with the fuel tank omitted;

도 9는 핸들 로크 장치 부근의 일부 절취 측면도.9 is a partial cutaway side view of the vicinity of the handle lock device;

도 10은 스쿠터형 자동 이륜차의 후측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도.10 is a longitudinal side view showing an enlarged rear side of a scooter type motorcycle.

도 11은 도10의 선 11-11을 따라 취한 단면도.11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

5: 프론트 포크5: front fork

17: 헤드 파이프17: head pipe

73: 흡기계73: intake machine

76: 에어 클리너76: air cleaner

78: 클리너 케이스78: cleaner case

79: 클리너 엘리먼트79: cleaner element

82a: 클리너 케이스의 천정벽82a: ceiling wall of the cleaner case

90: 연료 탱크90: fuel tank

90a: 연료 탱크의 저벽90a: bottom wall of fuel tank

133: 승차용 시트133: seat for riding

135: 다리가 위치하는 공간135: space where the bridge is located

136: 엘리먼트 교환창136: Element exchange window

E: 엔진E: engine

F: 차체 프레임F: body frame

WF: 전륜 WF: front wheel

본 발명은, 전륜을 피봇 지지하는 프론트 포크를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프를 전단(前端)에 구비하는 차체 프레임의 전측부에 연료 탱크가 탑재되고, 상기 연료 탱크보다 후방에 배치되는 승차용 시트와 상기 연료 탱크와의 사이에, 측면에서 봤을 때 대략 U 자형인 다리가 위치하는 공간이 형성되며, 상기 차체 프레임에 탑재되는 엔진에 연결되는 흡기계의 일부를 구성하는 에어 클리너가 상기 연료 탱크의 아래쪽에 배치되는 자동 이륜차에 관한 것이다.According to the present invention, a fuel tank is mounted on the front side of a vehicle body frame having a head pipe supporting a front fork pivotally supporting a front wheel at a front end, and is disposed behind the fuel tank. Between the fuel tank and the fuel tank, there is formed a space in which the U-shaped legs are located when viewed from the side, and an air cleaner constituting a part of the intake system connected to the engine mounted on the vehicle body frame includes: It relates to a motorcycle that is disposed below.

이러한 자동 이륜차는, 예컨대 특허 문헌 1로 알려져 있다.Such a motorcycle is known, for example, in Patent Document 1.

[특허 문헌 1] 특허 공개 2004-116423호 공보[Patent Document 1] Patent Publication No. 2004-116423

상기 특허 문헌 1에서 개시된 자동 이륜차는, 연료 탱크의 아래쪽에 배치되어 있는 에어 클리너에 있어서의 클리너 케이스의 우측면에, 클리너 케이스 안에 수납되는 클리너 엘리먼트를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창이 설치된다. 그런데, 이러한 자동 이륜차는, 에어 클리너의 양측이 차체 커버로 덮이는 것이 일반적이고, 전술한 바와 같이 클리너 케이스의 일측면에 엘리먼트 교환창이 설치되는 구조에서는, 클리너 케이스의 측방에 클리너 엘리먼트의 착탈을 가능하게 하는 개구 공간을 확보할 필요가 있기 때문에, 차체 프레임의 레이아웃에 제한이 생기고, 예컨대 클리너 케이스의 측방에 차체 프레임의 보강 부재를 배치하고 싶어도 배치할 수 없는 경우가 있으며, 차체 측면 외관 디자인에도 제약을 받는 경우가 있다. 또한, 차체 측방으로부터 클리너 엘리먼트가 교환되기 때문에, 차체 측방에 여유가 없이 주차된 경우에는 클리너 엘리먼트의 교환 작업을 행하기 어려워진다.In the motorcycle disclosed in the patent document 1, an element exchange window for replacing a cleaner element stored in the cleaner case is provided on the right side of the cleaner case of the air cleaner disposed under the fuel tank. By the way, such motorcycles generally cover both sides of the air cleaner with the vehicle body cover, and as described above, in a structure in which an element exchange window is provided on one side of the cleaner case, removal of the cleaner element from the side of the cleaner case is prevented. Since the opening space required to be secured is required, the layout of the vehicle body frame is restricted, and for example, it may not be possible to arrange the reinforcement member of the vehicle body frame on the side of the cleaner case. You may be constrained. In addition, since the cleaner element is replaced from the vehicle body side, it is difficult to replace the cleaner element when parked with no space on the vehicle body side.

본 발명은, 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 차체 프레임의 레이아웃 및 차체 측면의 외관 디자인의 자유도를 높이면서, 주차 장소에 관계없이 클리너 엘리먼트를 용이하게 교환 가능하게 하는 자동 이륜차를 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, and it aims at providing the motorcycle which makes it easy to replace | clean a cleaner element regardless of a parking place, while increasing the freedom degree of the layout of a vehicle body frame and the exterior design of a vehicle body side surface. do.

상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1 기재의 발명은 전륜을 피봇 지지하 는 프론트 포크를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프를 전단에 구비하는 차체 프레임의 전측부에 연료 탱크가 탑재되고, 상기 연료 탱크보다 후방에 배치되는 승차용 시트와 상기 연료 탱크와의 사이에, 측면에서 봤을 때 대략 U 자형인 다리가 위치하는 공간이 형성되며, 상기 차체 프레임에 탑재되는 엔진에 연결되는 흡기계의 일부를 구성하는 에어 클리너가 상기 연료 탱크의 아래쪽에 배치되는 자동 이륜차에 있어서, 상기 에어 클리너의 클리너 케이스에는, 상기 클리너 케이스 안에 수납되는 클리너 엘리먼트를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창이 상기 다리가 위치하는 공간측을 향하여 설치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is provided with a fuel tank mounted on a front side of a vehicle body frame having a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel so as to be capable of steering, Between the riding seat disposed at the rear and the fuel tank, a space in which a leg having a substantially U shape as viewed from the side is formed is formed, and constitutes a part of the intake system connected to the engine mounted on the body frame. In a motorcycle in which an air cleaner is disposed below the fuel tank, an element exchange window for replacing a cleaner element stored in the cleaner case is provided in the cleaner case of the air cleaner toward the space side where the leg is located. It is characterized by.

또한, 청구항 2 기재의 발명은, 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 클리너 케이스의 천정벽이 상기 연료 탱크의 저벽에 대향하여 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성되고, 상기 클리너 엘리먼트가 상기 엘리먼트 교환창으로부터 거의 수평하게 인출되는 것이 가능하게 상기 천정벽을 대향하여 거의 수평인 자세로 클리너 케이스 안에 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the invention of claim 2 is formed so that the ceiling wall of the cleaner case extends almost horizontally back and forth to face the bottom wall of the fuel tank, in addition to the configuration of the invention of claim 1, wherein the cleaner element is It is characterized in that it is arranged in the cleaner case in a substantially horizontal posture facing the ceiling wall so that it can be pulled out almost horizontally from the element exchange window.

또한, 청구항 3에 기재한 발명은, 상기 청구항 1 또는 청구항 2에 기재한 발명의 구성에 추가하여, 상기 에어 클리너의 클리너 케이스가, 그 상하 방향 길이보다 전후 방향 길이를 크게 하여 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the invention described in claim 3 is, in addition to the configuration of the invention described in claim 1 or claim 2, wherein the cleaner case of the air cleaner is formed by making the front and rear direction length larger than the vertical direction length. do.

[실시예]EXAMPLE

도 1 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예를 도시하는 것이며, 도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시한 종단 측면도, 도 3은 흡기계를 생략한 상태에서의 파워 유닛의 평면도, 도 4는 도 3의 화살표 4 방향에서 본 도면, 도 5는 도 3의 화살표 5 방향에서 본 도면, 도 6은 도 1의 선 6-6을 따라 취한 확대 단면도, 도 7은 에어 클리너 부근의 확대 종단면도, 도 8은 연료 탱크를 생략한 상태에서의 도 7의 선 8-8을 따라 취한 단면도, 도 9는 핸들 로크 장치 부근의 일부 절취 측면도, 도 10은 스쿠터형 자동 이륜차의 후측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도, 도 11은 도 10의 선 11-11을 따라 취한 단면도이다.1 to 11 show an embodiment of the present invention, Figure 1 is a side view of a scooter type motorcycle, Figure 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of the motorcycle, Figure 3 omits the intake machine 4 is a plan view of the power unit in a state, FIG. 4 is a view from the arrow 4 direction of FIG. 3, FIG. 5 is a view from the arrow 5 direction of FIG. 3, and FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 1. 7 is an enlarged longitudinal sectional view of the vicinity of the air cleaner, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 of FIG. 7 with the fuel tank omitted, FIG. 9 is a partially cutaway side view of the handle lock device, FIG. The longitudinal side view which expands and shows the rear side part of a scooter type | mold motorcycle, FIG. 11 is sectional drawing taken along the line 11-11 of FIG.

우선 도 1에 있어서, 이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은, 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(15) 및 상기 프론트 포크(15)에 연결되는 조향 핸들(16)을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(17)와, 상기 헤드 파이프(17)로부터 후방 하향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(18…)와, 이들 다운 파이프(18…)의 아래쪽에서 상기 헤드 파이프(17)에 연결되는 동시에 양 다운 파이프(18…)보다 급경사로 후방 하향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 로어 파이프(19…), 그리고 이들 로어 파이프(19…)의 하단에 연결되어 후방으로 연장되는 동시에 상기 양 다운 파이프(18…)의 후단이 중간부에 연결되는 좌우 한 쌍의 메인 파이프(20…)를 구비한다. First, in FIG. 1, the body frame F of this scooter type motorcycle can steer the front fork 15 pivotally supporting the front wheel WF and the steering wheel 16 connected to the front fork 15. A head pipe 17 which is supported in a stable manner, a pair of left and right down pipes 18... Which extend rearward and downward from the head pipe 17, and the head pipes 17 at the bottom of these down pipes 18. A pair of left and right lower pipes 19... Which extends backwards downward more steeply than both down pipes 18 .., and connected to the lower ends of these lower pipes 19. The rear end of the down pipe 18... Has a pair of left and right main pipes 20.

상기 로어 파이프(19…)의 하단에는 이들 로어 파이프(19…)의 연장 방향으로 연장되는 엔진 행거 브래킷(19a…)이 접합된다. 상기 메인 파이프(20…)는, 로어 파이프(19…) 및 상기 엔진 행거 브래킷(19a…)의 접합부 근방에서 후방으로 연장되는 것이고, 이 실시예에서는 엔진 행거 브래킷(19a…)이 메인 파이프(20…)의 로어 파이프(19…) 하단에 대한 연결 부재로서의 기능을 다하게 된다. 또한, 좌우 로 쌍을 이루는 다운 파이프(18…) 및 로어 파이프(19…)의 중간부 사이에는 보강용 연결판(21…)이 설치된다.An engine hanger bracket 19a... Extending in the extending direction of these lower pipes 19... Is joined to the lower end of the lower pipe 19... The main pipe 20... Extends rearward in the vicinity of the junction between the lower pipe 19... And the engine hanger bracket 19a .. In this embodiment, the engine hanger bracket 19a. ...) serves as a connecting member to the lower end of the lower pipe 19... Further, a reinforcing connecting plate 21... Is provided between the down pipes 18..., And the middle portions of the lower pipes 19.

도 2를 더불어 참조하면, 상기 메인 파이프(20)는, 상기 로어 파이프(19)의 예컨대 하단으로부터 후방 상향으로 연장되는 전반 경사부(20a)와, 후방 하향으로 연장되는 후반 경사부(20b)와, 위쪽으로 불룩해지도록 만곡하여 전반 경사부(20a)의 후단 및 후반 경사부(20b)의 전단 사이를 연결하는 만곡부(20c)가 일체로 연속하면서 이루어지는 것이고, 후술하는 도 4에서 명시하는 바와 같이, 상하 방향을 좌우 방향보다 길게 한 대략 직각 사변형의 각진 통으로 이루어진다. 또한, 상기 전반 경사부(20a)의 중간부에 상기 다운 파이프(18)의 하단이 용접에 의해 연결된다.Referring to FIG. 2, the main pipe 20 may include a front inclined portion 20a extending rearwardly upward from a lower end of the lower pipe 19, and a rear inclined portion 20b extending rearwardly downward. , The curved portion 20c which is curved to bulge upward and connects between the rear end of the first inclined portion 20a and the front end of the second half inclined portion 20b is integrally and continuously formed, as described in FIG. 4 to be described later. It consists of an angled barrel of approximately right quadrilateral with the vertical direction longer than the horizontal direction. In addition, the lower end of the down pipe 18 is connected to the middle of the first half slope 20a by welding.

상기 후반 경사부(20b)의 전측부에는 연결판(22)이 용접에 의해 접합되어 있고, 후방 상향으로 연장되는 시트 레일(23)의 전단이 상기 연결판(22)에 연결되며, 좌우 한 쌍의 시트 레일(23…)의 후측부는 상호 일체로 연결된다. 또한, 이 실시예에서는, 상기 연결판(22)의 전단측 일부가 만곡부(20c)에 걸리도록 배치되어 있고, 이에 따라 연결판(22) 및 시트 레일(23)을 효율적으로 메인 파이프(20)에 있어서의 후반 경사부(20b)의 전측부에 결합할 수 있다. 또한, 시트 레일(23…)의 후측부에는 리어 파이프(24…)의 후단이 각각 용접에 의해 접합되는데, 이 리어 파이프는 그 전단이 후반 경사부(20b)의 후단에 접합되어 있고 후방 상향으로 연장된다. 또한, 좌우로 쌍을 이루는 시트 레일(23…) 및 리어 파이프(24…)의 중간부 사이에는 보강용 연결판(25…)이 설치된다.The connecting plate 22 is joined to the front side of the rear half inclined portion 20b by welding, and the front end of the seat rail 23 extending upward and backward is connected to the connecting plate 22, and a pair of right and left The rear sides of the seat rails 23... Are connected to each other integrally. In addition, in this embodiment, a part of the front end side of the connecting plate 22 is arranged to be caught by the curved portion 20c, whereby the connecting plate 22 and the seat rail 23 are efficiently fed to the main pipe 20. It can be combined with the front side part of the latter half inclination part 20b in. In addition, the rear end of the rear pipe 24... Is welded to the rear side of the seat rail 23... With the front end thereof, the front end of the rear pipe is joined to the rear end of the rear inclined portion 20b, and is rearward upward. Is extended. Further, a reinforcing connecting plate 25... Is provided between the seat rails 23... Which are paired left and right and the middle portions of the rear pipes 24.

도 3 내지 도 5에 있어서, 차체 프레임(F)에는, 4행정 엔진(E)과 상기 엔진(E)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(P)이 후륜(WR)을 구동하기 위해 탑재된다. 상기 엔진(E)은, 예컨대 수냉식 2 기통의 V형으로 구성되는 것이고, 크랭크 케이스(28)와, 전방 상향으로 약간 경사진 실린더 축선을 갖고 크랭크 케이스(28)로부터 전방에 연장되는 전측부 뱅크(BF)와, 상기 전측부 뱅크(BF)와 V형을 이루도록 상기 크랭크 케이스(28)로부터 위쪽으로 연장되는 후측부 뱅크(BR)를 구비한다. 각 뱅크(BF, BR)는, 크랭크 케이스(28)에 결합되는 실린더 블록(29F, 29R)과, 크랭크 케이스(28)의 반대측에서 실린더 블록(29F, 29R)에 결합되는 실린더 헤드(30F, 30R), 그리고 실린더 헤드(30F, 30R)의 꼭대기 부분에 결합되는 헤드 커버(31F, 31R)를 각각 구비한다.3 to 5, in the vehicle body frame F, a power unit P including a four-stroke engine E and a continuously variable transmission M for shifting the output of the engine E is connected to the rear wheel WR. It is mounted to drive. The engine E is configured of, for example, a V-shaped two-cylinder, and has a crankcase 28 and a front side bank extending forward from the crankcase 28 with the cylinder axis slightly inclined upward. BF) and a rear side bank BR extending upward from the crankcase 28 to form a V-shape with the front side bank BF. Each of the banks BF and BR has cylinder blocks 29F and 29R coupled to the crankcase 28 and cylinder heads 30F and 30R coupled to the cylinder blocks 29F and 29R at opposite sides of the crankcase 28. And head covers 31F and 31R coupled to the top portions of the cylinder heads 30F and 30R, respectively.

그런데, 상기 차체 프레임(F)의 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 상기 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에는 제1 엔진 행거(32…)가 설치되어 있고, 상기 엔진(E)의 전측부 뱅크(BF) 및 후측부 뱅크(BR) 사이에서 크랭크 케이스(28)의 상부가 제1 엔진 행거(32…)에 지지되며, 후측부 뱅크(BR)는 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c…) 사이에 배치된다. 또한, 로어 파이프(19…)의 하단에 연결되는 엔진 행거 브래킷(19a…)의 하단에는 제2 엔진 행거(33…)가 한 쌍의 볼트(43…)로 부착되어 있고, 전측부 뱅크(BF)의 아래쪽에서 상기 크랭크 케이스(28)의 하부가 제2 엔진 행거(33…)에 볼트(44)로 체결 및 지지된다.By the way, in the vicinity of the lower end of the down pipe 18... Of the vehicle body frame F, a first engine hanger 32... Is provided in the first half inclined portion 20a .. of the main pipes 20. The upper part of the crankcase 28 is supported by the first engine hanger 32... Between the front bank BF and the rear bank BR of the engine E, and the rear bank BR is connected to both main pipes. It is arrange | positioned between the curved parts 20c ... of (20 ...). In addition, the second engine hanger 33... Is attached to the lower end of the engine hanger bracket 19a .. which is connected to the lower end of the lower pipe 19..., And the front side bank BF. The lower part of the crankcase 28 is fastened and supported by the bolt 44 to the second engine hanger 33.

이와 같이 하여 강성이 높은 부분으로 엔진(E)을 양 메인 파이프(20…)에 지지할 수 있고, 또한 제1 엔진 행거(32…)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연 장선을 양측 사이에 두는 한 쌍의 볼트(26…)의 체결에 의해서 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치되며, 상기 엔진(E)의 크랭크 케이스(28)는, 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선상에 배치되는 볼트(27)의 체결에 의해 제1 엔진 행거(32…)에 지지되는 것이고, 효율적이면서 강성을 보다 높게 하여 크랭크 케이스(28)를 제1 엔진 행거(32…)로 지지할 수 있다.In this manner, the engine E can be supported by both main pipes 20... With the high rigidity, and the first engine hanger 32... Is extended on both sides of the extension line of the center line of the down pipes 18. It is provided in the front half slope part 20a ... of both main pipes 20 ... by fastening a pair of bolts 26 ... which sandwich them, and the crankcase 28 of the said engine E is the said downpipe. It is supported by the 1st engine hanger 32 ... by the fastening of the bolt 27 arrange | positioned on the extension line of the center line of (18 ...), and makes the crankcase 28 the 1st engine hanger more efficient and rigidity higher. (32 ...) can be supported.

도 6에 있어서, 크랭크 케이스(28)에 회전 가능하게 지지되는 크랭크 샤프트(34)는, 한 쌍의 크랭크 웨브(34a, 34a)와, 이들 크랭크 웨브(34a, 34a) 사이를 연결하는 크랭크 핀(34b)을 일체로 구비하는 것이며, 상기 양 뱅크(BF, BR)의 실린더 블록(29F, 29R)에 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞춰지는 피스톤(35…)은, 상기 양 크랭크 웨브(34a, 34a) 사이의 크랭크 핀(34b)에 커넥팅 로드(36)를 통해 연결된다.In FIG. 6, the crankshaft 34 rotatably supported by the crankcase 28 includes a pair of crank webs 34a and 34a and crank pins connecting the crank webs 34a and 34a. 34b) is integrally provided, and the pistons 35... Which are slidably fitted to the cylinder blocks 29F, 29R of the two banks BF, BR are between the two crank webs 34a, 34a. Is connected via a connecting rod 36 to the crank pin 34b.

자동 이륜차의 진행 방향을 따라 좌측에서, 크랭크 샤프트(34)의 일단부는 크랭크 케이스(28)로부터 돌출되어 있고, 이 크랭크 샤프트(34)의 일단부에 고정되는 로터(37)와, 상기 로터(37) 안에 수용되는 스테이터(38)로 AC 발전기(39)가 구성되며, 상기 AC 발전기(39)는, 크랭크 케이스(28)에 결합되는 좌측 커버(40)로 덮이고, 상기 스테이터(38)는 좌측 커버(40)에 고정된다.On the left side along the traveling direction of the motorcycle, one end of the crankshaft 34 protrudes from the crankcase 28 and is fixed to one end of the crankshaft 34 and the rotor 37. The AC generator 39 is composed of a stator 38 accommodated in the above, and the AC generator 39 is covered with a left cover 40 coupled to the crankcase 28, and the stator 38 has a left cover. It is fixed to 40.

또한, 상기 양 뱅크(BF, BR)의 실린더 헤드(30F, 30R)에 각각 배치되는 흡기 밸브 및 배기 밸브(도시 생략)를 개폐 구동하는 밸브 구동 장치의 일부를 구성하도록 상기 양 실린더 헤드(30F, 30R)에 각각 회전 가능하게 지지되는 캠 샤프트(41…)와, 상기 크랭크 케이스(28) 및 AC 발전기 간의 크랭크 샤프트(34) 사이에는 시 간 조절 전동 장치(42)가 설치되어 있고, 크랭크 샤프트(34)의 회전 동력은 상기 시간 조절 전동 장치(42)에 의해서 1/2로 감속되어 상기 캠 샤프트(41…)에 전달된다.Further, the two cylinder heads 30F, so as to constitute a part of a valve drive device for opening and closing the intake valves and exhaust valves (not shown) disposed in the cylinder heads 30F, 30R of the banks BF, BR, respectively. A time adjustment transmission device 42 is provided between the camshaft 41... Which is rotatably supported at 30R, and the crankshaft 34 between the crankcase 28 and the AC generator, and the crankshaft ( The rotational power of 34 is decelerated in half by the time-controlled transmission 42 and transmitted to the camshaft 41.

자동 이륜차의 진행 방향을 따라 우측에서 상기 크랭크 케이스(28)에는, 상기 크랭크 케이스(28)로부터 후방으로 연장되는 케이스 본체(45)가 연결되어 있고, 이 케이스 본체(45)의 우측에 체결되는 우측 커버(46)와, 상기 케이스 본체(45)의 후측부 우측에 체결되는 기어 케이스(47)와, 상기 케이스 본체(45)로 변속기 케이스(48)가 구성되고, 케이스 본체(45) 및 우측 커버(46) 사이에는 변속실(49)이 형성되며, 케이스 본체(45) 및 기어 케이스(47) 사이에는 기어실(50)이 형성된다.A case body 45 extending rearward from the crankcase 28 is connected to the crankcase 28 from the right side along the traveling direction of the motorcycle, and the right side fastened to the right side of the case body 45. A transmission case 48 is composed of a cover 46, a gear case 47 fastened to the rear right side of the case body 45, and the case body 45, and the case body 45 and the right cover. A transmission chamber 49 is formed between the 46, and a gear chamber 50 is formed between the case body 45 and the gear case 47.

상기 변속기 케이스(48)의 변속실(49)에는 크랭크 샤프트(34)의 회전 동력을 무단계로 변속하여 후륜측에 전달하기 위한 벨트식 무단 변속기(M)가 수납된다. 상기 무단 변속기(M)는, 변속실(49) 안을 향하는 크랭크 샤프트(34)의 타단부에 장착되는 구동 풀리(51)와, 크랭크 샤프트(34)와 평행한 축선을 갖고 변속기 케이스(48)의 후측부에 회전 가능하게 지지되는 전동축(54)의 변속실(49) 안을 향하는 부분에 장착되는 피동 풀리(52)와, 구동 풀리(51) 및 피동 풀리(52)에 감겨지는 무단형 벨트(53)를 구비한다.The transmission chamber 49 of the transmission case 48 accommodates a belt-type continuously variable transmission M for continuously transmitting the rotational power of the crankshaft 34 to the rear wheel side. The continuously variable transmission (M) has a drive pulley (51) mounted on the other end of the crankshaft (34) facing the transmission chamber (49), and has an axis parallel to the crankshaft (34) of the transmission case (48). A driven pulley 52 mounted on a portion facing the transmission chamber 49 of the transmission shaft 54 rotatably supported on the rear side, and an endless belt wound around the driving pulley 51 and the driven pulley 52 ( 53).

구동 풀리(51)는, 도시하지 않는 전동 모터 등의 작동에 의해 상기 크랭크 샤프트(34)의 축 방향으로 미끄럼 운동하는 슬라이드 통(56)의 미끄럼 동작에 의해 상기 벨트(53)의 감김 반경을 변화시키는 것이다. 또한 피동 풀리(52)는 구동 풀리(51)에서의 벨트(53)의 감김 반경의 변화에 따라서 감김 반경을 구동 풀리(51)와 는 반대측으로 변화시키는 것이며, 이 피동 풀리(52) 및 전동축(54) 사이에 원심 클러치(55)가 장착된다.The driving pulley 51 changes the winding radius of the belt 53 by sliding the slide cylinder 56 sliding in the axial direction of the crankshaft 34 by an operation of an electric motor or the like not shown. It is to let. In addition, the driven pulley 52 changes the winding radius to the side opposite to the driving pulley 51 according to the change of the winding radius of the belt 53 in the driving pulley 51, and this driven pulley 52 and the transmission shaft The centrifugal clutch 55 is mounted between the 54.

상기 전동축(54)의 타단측은 기어실(50)을 향하여 배치되어 있고, 이 전동축(54)과 평행한 축선을 갖는 출력축(57)이 케이스 본체(45) 및 기어 케이스(47)에서 회전 가능하게 지지되며, 기어실(50)에는 상기 전동축(54)의 회전 동력을 감속하여 상기 출력축(57)에 전달하는 감속 기어열(58)이 수용된다. 또한, 상기 출력축(57)의 일단부는 기어 케이스(47)의 후측부를 관통하여 기어 케이스(47)의 후측부 좌측으로 돌출된다.The other end side of the transmission shaft 54 is disposed toward the gear chamber 50, and an output shaft 57 having an axis parallel to the transmission shaft 54 rotates in the case body 45 and the gear case 47. It is possibly supported, and the gear chamber 50 is accommodated in the reduction gear train 58 to decelerate the rotational power of the transmission shaft 54 to the output shaft 57. In addition, one end of the output shaft 57 passes through the rear side of the gear case 47 and protrudes to the left of the rear side of the gear case 47.

그런데, 후륜(WR)의 차축(59)은 스윙 아암(60) 후측부에 피봇 지지되어 있고, 이 스윙 아암(60)의 전단에는 상기 변속기 케이스(48)의 일부를 구성하는 케이스 본체(45) 및 기어 케이스(47)의 후측부를 서로의 사이에 두는 한 쌍의 지지 아암부(60a, 60b)가 설치된다. 이렇게 하여 한쪽 지지 아암부(60a)는 상기 출력축(57)에 상대 회전 가능하게 지지되고, 다른쪽 지지 아암부(60b)는 상기 출력축(57)과 동축으로서 상기 케이스 본체(45)의 후측부에 설치된 지지축(61)에 회전 운동 가능하게 지지된다. 즉, 스윙 아암(60)의 전단부는 상기 변속기 케이스(48)에서 상하로 요동 가능하게 지지되게 된다.By the way, the axle 59 of the rear wheel WR is pivotally supported at the rear side of the swing arm 60, and the case main body 45 constituting a part of the transmission case 48 at the front end of the swing arm 60. And a pair of support arm portions 60a and 60b which sandwich the rear portion of the gear case 47 from each other. In this way, one support arm portion 60a is rotatably supported by the output shaft 57, and the other support arm portion 60b is coaxial with the output shaft 57 at the rear side of the case body 45. It is supported by the support shaft 61 provided so that rotation movement is possible. That is, the front end of the swing arm 60 is supported to be able to swing up and down in the transmission case 48.

상기 출력축(57)의 일단은, 상기 스윙 아암(60)이 구비하는 한쪽 지지 아암부(60a)로부터 돌출되어 있고, 상기 출력축(57)의 상기 지지 아암부(60a)로부터의 돌출부에 구동 스프로킷(62)이 고정된다. 한편, 자동 이륜차의 진행 방향을 따라 좌측에서 후륜(WR)의 차축(59)에는 종동 스프로킷(63)이 고정되어 있고, 구동 스프 로킷(62) 및 종동 스프로킷(63)에 무단형 체인(64)이 감겨진다. 또한, 상기 지지 아암부(60a)의 전단 외면측에는 구동 스프로킷(62)을 덮는 스프로킷 커버(65)가 부착된다.One end of the output shaft 57 protrudes from one support arm portion 60a of the swing arm 60, and a drive sprocket (for example) is provided at a projection portion from the support arm portion 60a of the output shaft 57. 62) is fixed. On the other hand, the driven sprocket 63 is fixed to the axle 59 of the rear wheel WR from the left side along the traveling direction of the motorcycle, and the endless chain 64 is connected to the drive sprocket 62 and the driven sprocket 63. Is wound. In addition, a sprocket cover 65 that covers the drive sprocket 62 is attached to the front outer surface side of the support arm portion 60a.

상기 변속기 케이스(48)의 후측부에는 위쪽으로 연장되는 한 쌍의 브래킷(66…)이 설치되어 있고, 이들 브래킷(66…)은 메인 파이프(20…)의 후단부에 지지된다. 또한, 도 5에서 명시된 바와 같이, 변속기 케이스(48)의 후방측 하부에는 한 쌍의 메인 스탠드 축(67…)이 동축으로 설치되어 있고, 이들 메인 스탠드 축(67…)에 메인 스탠드(68)가 회전 운동 가능하게 피봇 지지된다. 또한, 상기 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c…) 사이에는 크로스 파이프(71)가 가설되어 있고, 이 크로스 파이프(71)와, 상기 스윙 아암(60) 전측부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에, 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다.The rear side part of the transmission case 48 is provided with a pair of brackets 66... Which extend upward, and these brackets 66... Are supported at the rear ends of the main pipe 20. In addition, as indicated in FIG. 5, a pair of main stand shafts 67... Are coaxially installed at the lower rear side of the transmission case 48, and a main stand 68 is provided on these main stand shafts 67. Is pivotally supported to enable rotational movement. In addition, a cross pipe 71 is provided between the curved portions 20c ... of the main pipes 20. The cushion brackets provided on the cross pipe 71 and the front side of the swing arm 60 ( Between 60c), the rear cushion 72 which has an axis extended back and forth is provided.

도 7을 더불어 참조하면, 엔진(E)의 흡기계(73)는, 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이에서 이들 뱅크(BF, BR)의 실린더 헤드(30F, 30R)의 일측면에 하류단이 접속되는 스로틀 보디(74F, 74R)와, 양 스로틀 보디(74F, 74R)의 상류단에 각각 접속되는 흡기관(75F, 75R)과, 이들의 흡기관(75F, 75R)이 공통으로 접속되도록 전측부 뱅크(BF) 위쪽에 배치되는 에어 클리너(76)를 구비하고, 각 스로틀 보디(74F, 74R)에는 연료 분사 밸브(77F, 77R)가 부착된다.7, the intake system 73 of the engine E includes one side surface of the cylinder heads 30F and 30R of these banks BF and BR between the front and rear banks BF and BR. The throttle bodies 74F and 74R to which downstream ends are connected to it, the intake pipes 75F and 75R connected to the upstream ends of both throttle bodies 74F and 74R, respectively, and these intake pipes 75F and 75R are common An air cleaner 76 is disposed above the front side bank BF so as to be connected to each other, and the fuel injection valves 77F and 77R are attached to each of the throttle bodies 74F and 74R.

에어 클리너(76)는, 클리너 케이스(78) 안에 클리너 엘리먼트(79)가 수납되어 이루어지는 것이다. 클리너 케이스(78)는, 상방으로 개방된 암형 제1 케이스 부재(80)와, 클리너 케이스(78) 안을 상방 미(未)정화실(83) 및 하방 정화실(84)로 구획하는 구획벽(81a)을 일체로 갖는 제2 케이스 부재(81)와, 하방으로 개방된 암형의 제3 케이스 부재(82)가, 제2 케이스 부재(81)의 주연부를 제1 및 제3 케이스 부재(80, 82)의 주연부 사이에 협지하도록 결합되어 이루어지는 것이고, 상기 구획벽(81a)에 마련된 유통 구멍(85)에 상방측, 즉 미정화실(83)측으로부터 클리너 엘리먼트(79)가 착탈 가능하게 장착된다. 또한, 상기 흡기관(75F, 75R)은 정화실(84)에 돌입(突入)하도록 클리너 케이스(78)에 접속된다.In the air cleaner 76, the cleaner element 79 is housed in the cleaner case 78. The cleaner case 78 is divided into a female first case member 80 opened upward, and a partition wall partitioning the cleaner case 78 into an upper cleansing chamber 83 and a lower purification chamber 84 ( The second case member 81 having integrally 81a and the third case member 82 of the female type which are opened downwardly have the periphery of the second case member 81 with the first and third case members 80,. It is comprised so that it may be clamped between the peripheral edges of 82, and the cleaner element 79 is detachably attached to the distribution hole 85 provided in the said partition wall 81a from the upper side, ie, the unrefined chamber 83 side. In addition, the intake pipes 75F and 75R are connected to the cleaner case 78 so as to intrude into the purification chamber 84.

도 8을 더불어 참조하면, 클리너 케이스(78)의 일부를 구성하는 제3 케이스 부재(82)의 천정벽(82a) 우측 상부에는 아래쪽으로 움푹 패인 오목부(82b)가 마련되어 있고, 우측방을 향해서 개구된 외측 단부를 상기 오목부(82b)에 배치하여 평면으로 봤을 때 대략 L 자형으로 굴곡 성형되는 외기 도입관(86)이, 제3 케이스 부재(82)의 상기 오목부(82b)를 향하는 측벽부를 관통하여 제3 케이스 부재(82)에 부착되며, 외기 도입관(86)의 내측 단부는 미정화실(83)에 연통한다.8, the recessed part 82b recessed downward is provided in the upper right side of the ceiling wall 82a of the 3rd case member 82 which comprises a part of the cleaner case 78, and is directed toward the right side. The outer side air inlet pipe 86 which arrange | positions the open outer edge part to the said recessed part 82b, and is bent in substantially L shape in planar view, is a side wall which faces the said recessed part 82b of the 3rd case member 82. It penetrates a part and is attached to the 3rd case member 82, and the inner edge part of the external air inlet pipe 86 communicates with the unpurified chamber 83. As shown in FIG.

또한 제2 케이스 부재(81)의 구획벽(81a)에는, 하방 정화실(84)을 향하는 부착 오목부(87)를 형성하는 돌출부(88)가 상방 미정화실(83)측으로 돌출하도록 하여 일체로 설치되어 있고, 상기 부착 오목부(87)에 착탈 가능하게 삽입되는 공진기(89)가 구획벽(81a)에 착탈 가능하게 부착된다. 이와 같이 공진기(89)가 정화실(84)을 향하여 클리너 케이스(78)에 부착됨으로써, 클리너 케이스(78) 안의 좁은 공간을 유효하게 활용하여 흡기계(73)에서의 흡기음 저감에 기여할 수 있다.In addition, the partition wall 81a of the second case member 81 is integrally formed such that the projection 88 forming the attachment recess 87 facing the lower purification chamber 84 protrudes toward the upper unrefined chamber 83 side. The resonator 89 which is provided and detachably inserted into the attachment recess 87 is detachably attached to the partition wall 81a. As described above, the resonator 89 is attached to the cleaner case 78 toward the purification chamber 84, thereby effectively utilizing a narrow space in the cleaner case 78, thereby contributing to the reduction of intake sound in the intake machine 73. .

에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)는, 그 상하 방향 길이보다 전후 방향 길이를 크게 하여 형성되는 것이고, 이 에어 클리너(76) 상방에 양 다운 파이프(18 …)를 걸치도록 배치되는 연료 탱크(90)가, 차체 프레임(F)의 전측부, 즉 양 다운 파이프(18…)에 탑재 및 지지된다.The cleaner case 78 of the air cleaner 76 is formed by making the front-rear length larger than the up-down direction length, and is a fuel tank arrange | positioned so that both down pipes 18 ... may be provided above this air cleaner 76. As shown in FIG. 90 is mounted and supported on the front side of the vehicle body frame F, i.e., both down pipes 18.

또한, 상기 클리너 케이스(78)의 천정벽, 즉 제3 케이스 부재(82)의 천정벽(82a)은, 연료 탱크(90)의 저벽(90a)에 대향하여 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성되고, 제2 케이스 부재(81)의 구획벽(81a)도 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성된다.In addition, the ceiling wall of the cleaner case 78, that is, the ceiling wall 82a of the third case member 82 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90, The partition wall 81a of the second case member 81 is also formed to extend substantially horizontally back and forth.

상기 엔진(E)의 전측부 뱅크(BF)의 전방과 상기 에어 클리너(76)의 아래쪽에는, 수냉식인 엔진(E)에 의해 데워진 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(91)가 배치된다. 이 라디에이터(91)의 하측부에는, 차체 프레임(F)이 구비하는 제2 엔진 행거(33…)측을 향해서 돌출하는 부착 암형부(168…)가 설치되고, 이 부착 암형부(168…)는, 제2 엔진 행거(33…)에 설치된 브래킷(169…)에 마운트 고무(170…)를 통해 지지된다. 또한, 라디에이터(91)의 상측부에는, 그 위쪽의 로어 파이프(19…)측을 향해서 돌출하는 부착 암형부(171…)가 설치되고, 로어 파이프(19…)에 설치된 브래킷(172…)에는 상기 부착 암형부(171…)가 도시하지 않는 마운트 고무를 통해 지지된다. 즉, 라디에이터(91)는 차체 프레임(F)의 로어 파이프(19…) 및 제2 엔진 행거(33…)에 지지된다.A radiator 91 for cooling the engine coolant warmed by the water-cooled engine E is disposed in front of the front side bank BF of the engine E and below the air cleaner 76. In the lower part of this radiator 91, the attachment female part 168 ... which protrudes toward the 2nd engine hanger 33 ... side which the vehicle body frame F equips is provided, and this attachment female part 168 ... is provided. Is supported by the mount rubber 170... On the bracket 169... Which is provided on the second engine hanger 33. In addition, an attachment female portion 171... Projecting toward the lower pipe 19... Upper side of the radiator 91 is provided, and a bracket 172... Provided in the lower pipe 19. The attachment female portion 171... Is supported through a mount rubber not shown. That is, the radiator 91 is supported by the lower pipe 19... Of the vehicle body frame F and the second engine hanger 33.

또한, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)의 하측부, 즉 제1 케이스 부재(80)에는, 전방으로부터의 주행풍을 라디에이터(91)측으로 유도하는 도풍판(92)이 일체로 설치되고 있고, 이 도풍판(92)은 클리너 케이스(78)의 전단 하부로부터 라디에이터(91)측을 향해서 후방 하향으로 경사져 연장된다.In addition, the lower part of the cleaner case 78 of the air cleaner 76, that is, the first case member 80, is integrally provided with a guiding plate 92 for guiding the traveling wind from the front to the radiator 91 side. The guide plate 92 extends inclined backward downward from the front lower end of the cleaner case 78 toward the radiator 91 side.

엔진(E)의 배기계(93)는, 전측부 뱅크(BF)의 실린더 헤드(30F)의 하부 측면에 상류단이 접속되어 파워 유닛(P)의 아래쪽으로 후방 연장되는 배기관(94)과, 후측부 뱅크(BR)의 실린더 헤드(30R)의 후측부 측면에 상류단이 접속되는 배기관(95)과, 이들 배기관(94, 95)의 하류단에 공통으로 연결되는 집합 배기관(96)과, 후륜(WR) 우측에 배치되도록 집합 배기관(96)에 접속되는 배기 머플러(97)를 구비한다.The exhaust system 93 of the engine E includes an exhaust pipe 94 whose upstream end is connected to the lower side surface of the cylinder head 30F of the front side bank BF and extends rearward below the power unit P. An exhaust pipe 95 whose upstream end is connected to the rear side surface of the cylinder head 30R of the side bank BR, an assembly exhaust pipe 96 commonly connected to the downstream ends of these exhaust pipes 94 and 95, and a rear wheel; An exhaust muffler 97 is connected to the collecting exhaust pipe 96 so as to be disposed on the right side of the WR.

전측부 뱅크(BF)의 배기관(94)은, 실린더 헤드(30F)로부터 아래쪽으로 대략 C 자형으로 만곡하고, 상기 파워 유닛(P)의 아래쪽을 통과하여 후방으로 연장되어 파워 유닛(P)의 후방으로부터 후륜(WR)의 우측을 향해서 상승하도록 형성되는 것이고, 상기 파워 유닛(P)의 케이스의 일부를 구성하는 변속기 케이스(48)의 저벽(48a)의 외면에는, 상기 배기관(94)의 적어도 상측부를 수용하는 수용 오목부(98)가 마련된다.The exhaust pipe 94 of the front side bank BF is curved approximately C-shaped downward from the cylinder head 30F, extends backward through the lower portion of the power unit P, and is rearward of the power unit P. Is formed so as to ascend toward the right side of the rear wheel WR, and on the outer surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 constituting a part of the case of the power unit P, at least an upper side of the exhaust pipe 94. A receiving recess 98 is provided to receive the portion.

또한, 상기 수용 오목부(98)는, 도 6에 도시된 바와 같이 크랭크 샤프트(34)의 구동 풀리(51)측의 크랭크 웨브(34a)와 구동 풀리(51) 사이에 배치되는 것이며, 이에 따라 비교적 큰 직경인 구동 풀리(51)와의 간섭을 회피하면서, 변속기 케이스(48)의 저벽(48a)의 외면에 수용 오목부(98)를 무리 없이 형성할 수 있다.In addition, the receiving recess 98 is disposed between the crank web 34a and the driving pulley 51 on the driving pulley 51 side of the crankshaft 34 as shown in FIG. The accommodation recess 98 can be formed on the outer surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 without any interference, while avoiding interference with the drive pulley 51 having a relatively large diameter.

또한, 후측부 뱅크(BR)의 배기관(95)은, 메인 스탠드축(67)보다도 후방에서, 전측부 뱅크(BF)의 상기 배기관(94)과 병렬하도록 형성되고, 크랭크 케이스(28)의 좌측으로부터 변속기 케이스(48)의 후측부가 잠입되도록 만곡하여 형성된다. 즉, 후측부 뱅크(BR)의 배기관(95)은, 실린더 헤드(30R)로부터 크랭크 케이스(28) 및 변속기 케이스(48)의 좌측으로 연장되고, 또한 변속기 케이스(48)의 후측부를 잠입 하여 상기 메인 스탠드축(67)보다도 후방에서 전측부 뱅크(BF)의 상기 배기관(94)과 병렬하도록 형성된다.Further, the exhaust pipe 95 of the rear side bank BR is formed to be in parallel with the exhaust pipe 94 of the front side bank BF behind the main stand shaft 67, and to the left side of the crankcase 28. Is formed by bending the rear side of the transmission case 48 from the outside. That is, the exhaust pipe 95 of the rear side bank BR extends from the cylinder head 30R to the left side of the crankcase 28 and the transmission case 48, and further squeezes the rear side of the transmission case 48. It is formed in parallel with the exhaust pipe 94 of the front side bank BF behind the main stand shaft 67.

집합 배기관(96)은, 파워 유닛(P)의 후방측에서 병렬 배치되는 양 배기관(94, 95)의 하류단에 공통으로 접속되고, 이 집합 배기관(96)의 하류단에 배기 머플러(97)의 상류단이 접속된다.The collective exhaust pipe 96 is commonly connected to the downstream ends of both exhaust pipes 94 and 95 arranged in parallel on the rear side of the power unit P, and the exhaust muffler 97 is downstream of the collective exhaust pipe 96. The upstream end of is connected.

도 9에 있어서, 차체 프레임(F)의 전단의 헤드 파이프(17)에는, 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환할 수 있는 로크 기구(101)가 설치되고, 이 로크 기구(101)는, 로크 기구(101)로부터 이격된 위치에 배치되는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 의해서 전환 작동된다.In FIG. 9, the lock mechanism 101 which can switch the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16 is provided in the head pipe 17 of the front end of the vehicle body frame F, and this lock mechanism ( 101 is switched over by operation of the key cylinder lock 102 disposed at a position spaced apart from the lock mechanism 101.

로크 기구(101)는, 상기 조향 핸들(16) 및 프론트 포크(15)에 연결되도록 헤드 파이프(17)에 회전 운동 가능하게 끼워 맞춰지는 조향 축(103)에 착탈 가능하게 결합할 수 있는 로크 핀(104)을 구비하며 헤드 파이프(17)의 전면측에 배치되는 것이고, 헤드 파이프(17)의 전면에 고착된 지지 프레임(105)에는 상기 로크 핀(104)이 조향 축(103)의 축선에 직교하는 방향으로의 작동이 가능하게 유지된다.The lock mechanism 101 can be detachably coupled to a steering shaft 103 which is rotatably fitted to the head pipe 17 so as to be connected to the steering handle 16 and the front fork 15. And a lock pin 104 on the axis of the steering shaft 103 in the support frame 105 fixed to the front surface of the head pipe 17. Operation in the orthogonal direction is kept possible.

중공 원통형인 상기 조향 축(103)의 측벽에는 결합 구멍(106)이 마련되어 있고, 조향 축(103)이 소정의 회전 운동 위치일 때에 상기 결합 구멍(106)에 동축으로 연결되는 삽입 관통 구멍(107)이 헤드 파이프(17)의 전면에 마련된다. 이렇게 하여 상기 지지 프레임(105)은, 상기 헤드 파이프(17)에 전방측으로부터 대향하는 지지판부(105a)를 구비하고 있고, 이 지지판부(105a)를 축 방향 이동 가능하게 관통하는 로크 핀(104)의 일단이, 상기 결합 구멍(106)으로의 결합이 가능하게 상기 삽입 관통 구멍(107)에 삽입 관통된다.A coupling hole 106 is provided on the sidewall of the steering shaft 103 which is a hollow cylindrical shape, and an insertion through hole 107 coaxially connected to the coupling hole 106 when the steering shaft 103 is at a predetermined rotational movement position. ) Is provided in front of the head pipe 17. In this way, the said support frame 105 is equipped with the support plate part 105a which opposes the said head pipe 17 from the front side, and lock pin 104 which penetrates this support plate part 105a so that an axial movement is possible. Is inserted into the insertion through hole 107 so as to be coupled to the coupling hole 106.

또한, 로크 핀(104)의 타단에는 반경 방향 외측으로 돌출한 플랜지부(104a)가 설치되어 있고, 상기 지지 프레임(105)의 지지판부(105a) 및 플랜지부(104a) 사이에 수축 설치되는 용수철(108)에 의해, 로크 핀(104)은 그 일단의 상기 결합 구멍(106)으로의 결합을 해제하는 방향으로 용수철의 힘을 받는다.In addition, the other end of the lock pin 104 is provided with a flange portion 104a protruding radially outward, and a spring contracted between the support plate portion 105a and the flange portion 104a of the support frame 105. By 108, the lock pin 104 is subjected to a spring force in the direction of releasing engagement of the end into the engagement hole 106. As shown in FIG.

또한, 상기 로크 핀(104)의 타단에는, 지지 프레임(105)에 핀(109)에 의해 회전 운동 가능하게 지지되는 캠(110)이 접촉되어 있고, 이 캠(110)이 도 9의 실선으로 도시하는 회전 운동 위치에 있을 경우에 상기 로크 핀(104)의 축방향 위치는, 그 일단이 결합 구멍(L106)으로의 결합을 해제하여 삽입 관통 구멍(L107) 안에 있는 위치로 정해진다.In addition, the other end of the lock pin 104 is in contact with the support frame 105, the cam 110 is supported rotatably by the pin 109, the cam 110 in a solid line of FIG. When in the rotational position shown, the axial position of the lock pin 104 is set to a position within the insertion through hole L107, one end of which is released from the engagement hole L106.

그런데, 헤드 파이프(17)에는 그 전방 경사 위쪽으로 연장되는 지주(111)가 고착되어 있고, 이 지주(111)의 상단에 조향 핸들(16)의 중앙부 전방에 배치되는 미터(112)가 부착되며, 또한 헤드 램프(113)를 지지하는 지지 부재(114)가 지주(111)의 상부에 부착된다.By the way, the head pipe 17 is fixed to the strut 111 extending upward of the front inclination, and the meter 112 disposed in front of the center of the steering wheel 16 is attached to the upper end of the strut 111. Also, a support member 114 for supporting the head lamp 113 is attached to the upper part of the support 111.

실린더 자물쇠(102)의 실린더 보디(115)는, 상기 미터(112)의 근방에서 지주(111)에 부착되어 있고, 정규 키(116)를 삽입하여 회전 운동 조작함에 따라 회전 운동하는 로터(117)가 실린더 보디(115) 안에 회전 운동 가능하게 삽입되어 있으며, 이 로터(117)의 외면에는 축 방향으로 간격을 두고 한 쌍의 핀(118, 119)이 돌출 설치된다.The cylinder body 115 of the cylinder lock 102 is attached to the support 111 in the vicinity of the meter 112, and the rotor 117 rotates by inserting a regular key 116 to operate the rotation. Is inserted into the cylinder body 115 so as to be rotatable. A pair of pins 118 and 119 are protruded at intervals in the axial direction on the outer surface of the rotor 117.

로크 기구(101) 및 실린더 자물쇠(102) 사이에는, 중간부가 핀(120)에 의해 상기 지주(111)에 회전 운동 가능하게 지지되는 링크 부재(121)가 배치되어 있고, 이 링크 부재(121)의 일단부는, 상기 로터(117)가 구비하는 한 쌍의 핀(118, 119) 사이에 끼워진다. 또한, 링크 부재(121)의 타단부에 마련되는 긴 구멍(122)에는 상기 로크 기구(101)의 캠(110)에 그 편심 위치로 설치되는 연결핀(123)이 삽입 관통된다.Between the lock mechanism 101 and the cylinder lock 102, a link member 121 whose intermediate portion is rotatably supported by the support 111 by a pin 120 is disposed, and this link member 121 is provided. One end of the pin is sandwiched between the pair of pins 118 and 119 of the rotor 117. In addition, a connection pin 123 installed at an eccentric position of the lock mechanism 101 is inserted into the long hole 122 provided at the other end of the link member 121.

이렇게 하여 키 실린더 자물쇠(102)를 키(116)로 조작하면, 로터(117)의 회전 운동에 의해서 한 쌍의 핀(118, 118)이 둘레 방향으로 변위하는 것에 따라 링크 부재(121)가 도 9의 실선으로 도시하는 위치 및 쇄선으로 도시하는 위치 사이에서 요동하고, 로크 기구(101)에서는, 상기 링크 부재(121)의 요동에 따라서 캠(110)이 도 9의 실선으로 도시하는 위치 및 쇄선으로 도시하는 위치 사이에서 회전 운동하며, 이에 따라 로크 핀(104)이 조향 축(103)과의 결합을 해제하는 위치 및 조향 축(103)에 결합하는 위치 사이에서 축 방향으로 이동하게 된다. 즉, 키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에는 상기 로터(117)의 회전 운동에 따라 요동하도록 링크 부재(121)의 일단부가 연결되고, 로크 기구(101)는 링크 부재(121)의 요동에 따라서 로크 상태 및 언로크 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되어 링크 부재(121)의 타단부에 연결되게 된다.In this way, when the key cylinder lock 102 is operated with the key 116, the link member 121 is shown as the pair of pins 118 and 118 displace in the circumferential direction by the rotational movement of the rotor 117. It swings between the position shown by the solid line of FIG. 9, and the position shown by the dashed line, and in the lock mechanism 101, the cam 110 is shown by the solid line of FIG. 9 according to the swing of the said link member 121, and the dashed line. The rotational movement between the positions shown by, so that the lock pin 104 is moved in the axial direction between the position to release the engagement with the steering shaft 103 and the position to engage the steering shaft 103. That is, one end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing according to the rotational movement of the rotor 117, and the lock mechanism 101 swings the link member 121. Accordingly configured to operate to switch between the locked state and the unlocked state so as to be connected to the other end of the link member 121.

도 1을 주목해 보면, 연료 탱크(90), 에어 클리너(76) 및 파워 유닛(P)과, 차체 프레임(F)은, 합성 수지로 이루어지는 차체 커버(125)로 덮이는 것이며, 이 차체 커버(125)는, 헤드 파이프(17)의 전측부 및 전륜(WF)의 상측부를 덮는 동시에 헤드 램프(113)가 부착되는 프론트 커버(126)와, 헤드 파이프(17) 및 연료 탱크 (90)를 후방측으로부터 덮고 프론트 커버(126)에 연결되는 센터 커버(127)와, 상기 프론트 커버(126)의 좌우 양측에 접합되어 탑승자의 다리부 전방을 덮는 좌우 한 쌍의 레그 실드(128…)와, 탑승자의 발밑을 지지하도록 레그 실드(128…)에 연결되는 좌우 한 쌍의 발판부(129…)(도 4 참조)와, 이들 발판부(129…) 사이에서 위쪽으로 융기하여 센터 커버(127)의 후측부에 연결되는 플로어 터널부(130)와, 상기 양 발판부(129…)의 외연부로부터 아래쪽으로 각각 수직 하강되는 스커트부(131…)(도 4 참조)와, 차체 프레임(F)의 후측부의 좌우 양측을 덮어 발판부(129…) 및 플로어 터널부(130)에 접합되는 리어 커버(132)를 구비한다.1, the fuel tank 90, the air cleaner 76, the power unit P, and the vehicle body frame F are covered with the vehicle body cover 125 made of a synthetic resin. The cover 125 covers the front side of the head pipe 17 and the upper side of the front wheel WF, and the front cover 126 to which the head lamp 113 is attached, the head pipe 17 and the fuel tank 90. A center cover 127 connected to the front cover 126 from the rear side, a pair of left and right leg shields 128... Joined to both left and right sides of the front cover 126, and covering the front of the leg of the occupant; The center cover 127 is raised upward between the left and right pair of footrests 129… (see FIG. 4) connected to the leg shields 128… so as to support the foot of the occupant, and the footrests 129…. Floor tunnel 130 connected to the rear side of the side and vertically downward from the outer edges of the two scaffolding portions 129... The rear cover 132 joined to the footrest portion 129... And the floor tunnel portion 130 by covering the rigid skirt portion 131... (See FIG. 4) and the left and right sides of the rear side portion of the vehicle body frame F. Equipped.

리어 커버(132) 상에는, 조향 핸들(16)을 조향 조작하는 차량 운전자를 태움과 동시에 차량 운전자 후방에 동승자를 태울 수 있도록 하는 탠덤형 승차용 시트(133)가 개폐 가능하게 설치된다. 그런데, 이 승차용 시트(133)는 연료 탱크(90)보다도 후방에 배치되는 것이며, 차체 커버(125) 중 연료 탱크(90)를 후방측으로부터 덮는 센터 커버(127)와, 상기 센터 커버(127)의 후측부에 연결되는 플로어 터널부(130)와, 상기 승차용 시트(133)가 설치되는 리어 커버(132)에 의해, 측면에서 봤을 때 대략 U 자형인 다리가 위치하는 공간(135)이 전방측의 연료 탱크(90A) 및 에어 클리너(76)와, 후방측의 승차용 시트(133) 사이에 배치되도록 하여 형성되고, 라디에이터(91)와, 차체 프레임(F)의 양 다운 파이프(18…) 및 양 로어 파이프(19…)도 상기 다리가 위치하는 공간(135)보다도 전방에 배치된다.On the rear cover 132, a tandem type riding seat 133 is provided to be opened and closed so that the vehicle driver steering the steering handle 16 and the passengers can be burned at the rear of the vehicle driver. By the way, this riding seat 133 is arrange | positioned behind the fuel tank 90, The center cover 127 which covers the fuel tank 90 from the rear side among the vehicle body covers 125, and the said center cover 127 By the floor tunnel portion 130 connected to the rear side of the back) and the rear cover 132 on which the seat 133 is mounted, the space 135 in which the approximately U-shaped legs are located when viewed from the side is provided. It is formed so that it may be arrange | positioned between the fuel tank 90A of the front side, and the air cleaner 76, and the seat 133 for the rear side, and the radiator 91 and both down pipes 18 of the vehicle body frame F are formed. …) And both lower pipes 19... Are also disposed in front of the space 135 in which the legs are located.

이렇게 하여 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)의 제3 케이스 부재(82)의 후측부에는, 도 7에서 명시된 바와 같이 상기 클리너 케이스(78) 안에 수납되는 클 리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창(136)이 상기 다리가 위치하는 공간(135) 측을 향하여 설치되고, 상기 엘리먼트 교환창(136)은 개폐 가능한 덮개 부재(137)로 폐쇄된다.In this way, at the rear side of the third case member 82 of the cleaner case 78 of the air cleaner 76, as shown in FIG. 7, the cleaner element 79 accommodated in the cleaner case 78 is replaced. An element exchange window 136 is installed toward the space 135 side where the leg is located, and the element exchange window 136 is closed by an openable and closed cover member 137.

또한, 클리너 케이스(78)의 천정벽(82a)은 연료 탱크(90)의 저벽(90a)에 대향하여 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성되는 것이고, 클리너 엘리먼트(79)도 상기 엘리먼트 교환창(136)으로부터 거의 수평하게 인출하는 것이 가능하게, 상기 천정벽(82a)에 대향하여 거의 수평인 자세로 클리너 케이스(78) 안에 배치되어 있다. 상기 엘리먼트 교환창(136)에 대응하여 플로어 터널부(130) 및 센터 커버(127)에는 덮개 부재(137)의 개폐 조작 및 클리너 엘리먼트(79)의 착탈을 가능하게 하는 개구부(138)가 마련되고, 이 개구부(138)는 착탈 가능한 덮개 부재(139)로 폐쇄된다.In addition, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90, and the cleaner element 79 also includes the element exchange window 136. It is arranged in the cleaner case 78 in a substantially horizontal posture opposite to the ceiling wall 82a so that it can be pulled out substantially horizontally from the ceiling wall 82a. In response to the element exchange window 136, the floor tunnel 130 and the center cover 127 are provided with openings 138 for opening and closing the cover member 137 and attaching and detaching of the cleaner element 79. The opening 138 is closed by a removable cover member 139.

도 10 및 도 11에 있어서, 상기 승차용 시트(133)의 아래쪽에는, 상기 승차용 시트(133)의 저판(141)에 의해 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되도록 수납 박스(140)가 배치되고, 상기 수납 박스(140)는 상기 시트 레일(23…) 및 리어 파이프(24…)로 지지된다.10 and 11, the storage box 140 is disposed below the seat 133 so that the top opening is closed to be opened and closed by the bottom plate 141 of the seat 133. The storage box 140 is supported by the seat rail 23... And the rear pipe 24.

그런데 수납 박스(140)는, 차체 프레임(F)의 크로스 파이프(71) 및 스윙 아암(60) 사이에 설치되는 리어 쿠션(72) 위쪽에 배치되는 것이며, 수납 박스(140)의 저벽(140a)에는 상기 리어 쿠션(72)을 그 축선이 상기 저벽(140a)의 외면보다도 위쪽에 위치하도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 마련된다. 또한, 이 수납 오목부(142)는, 도 11에 명시된 바와 같이, 수납 박스(140)의 폭 방향 중앙부에 배치 되는 것이며, 이와 같은 수납 오목부(142)의 배치에 의해 바이저(vigor)(144)를 개방하여 위쪽으로 올린 상태인 제트형 헬멧(143)을 수납 박스(140)에 수납하는 것이 가능해진다.However, the storage box 140 is disposed above the rear cushion 72 provided between the cross pipe 71 and the swing arm 60 of the vehicle body frame F, and the bottom wall 140a of the storage box 140 is provided. The storage recessed part 142 which accommodates the said rear cushion 72 so that the axis line is located above the outer surface of the said bottom wall 140a is provided. In addition, this storage recessed part 142 is arrange | positioned at the center part of the width direction of the storage box 140, as shown in FIG. 11, and a visor 144 is arrange | positioned by such arrangement | positioning of the storage recessed part 142. FIG. ) Can be accommodated in the storage box 140, the jet-type helmet 143 in the state opened upward.

다음에 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 차체 프레임(F)의 전단의 헤드 파이프(17)와, 이 헤드 파이프(17)에 조향 가능하게 지지되는 조향 핸들(16)을 조작하는 차량 운전자가 앉는 승차용 시트(133)와의 사이에 배치되고, 측면에서 봤을 때 대략 U 자형인 다리가 위치하는 공간(135)이, 차체 커버(125)로 형성되어 있다. 차체 프레임(F)은, 다리가 위치하는 공간(135)의 전방에서 헤드 파이프(17)로부터 후방 하향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(18…)와, 이들 다운 파이프(18…) 아래쪽에 배치되면서 헤드 파이프(17)로부터 후방 하향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 로어 파이프(19…)와, 이들 로어 파이프(19…)의 하단으로부터 후방으로 연장되면서 양 다운 파이프(18…)의 하단이 중간부에 연결되는 좌우 한 쌍의 메인 파이프(20…)를 구비한다. 메인 파이프(20)는, 로어 파이프(19)의 하단으로부터 후방 상향으로 연장되면서 다운 파이프(18)의 하단이 중간부에 연결되는 전반 경사부(20a)와, 후방 하향으로 연장되는 후반 경사부(20b)와, 위쪽으로 불룩해지도록 만곡 형성되어 전반 경사부(20a)의 후단 및 후반 경사부(20b)의 전단 사이를 연결하는 만곡부(20c)가 일체로 연속하여 이루어지는 것이다.Next, the operation of this embodiment will be described. A vehicle driver operating the head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F and the steering wheel 16 supported by the head pipe 17 so as to be steerable may sit. The space 135 which is arrange | positioned between the riding seat 133 and the leg which is substantially U-shaped from the side view is located is formed with the vehicle body cover 125. As shown in FIG. The body frame F has a pair of left and right down pipes 18... Which extend rearward and downward from the head pipe 17 in front of the space 135 where the legs are located, and below these down pipes 18. A pair of left and right lower pipes 19... Which extend rearward downward from the head pipe 17 while being disposed, and lower ends of both down pipes 18..., Extending rearward from the lower ends of these lower pipes 19. And a pair of left and right main pipes 20... The main pipe 20 extends from the lower end of the lower pipe 19 to the rear upwards, while the lower end of the down pipe 18 is connected to the middle part, and the rear inclined part 20a extending rearward downward ( 20b) and the curved part 20c which curves so that it may bulge upward and connects between the rear end of the front half inclination part 20a and the front end of the rear half inclination part 20b are integrally continuous.

이러한 차체 프레임(F)의 구조에 의하면, 메인 파이브(20)가 로어 파이브(19)의 하단으로부터 후방 상향으로 연장되고, 또한 위쪽으로 만곡된 후에 후방 하향으로 연장되는 형상으로 형성되기 때문에, 메인 파이프(20)의 아래쪽 공간을 비 교적 크게 취하고, 엔진(E)의 형상의 자유도를 증대시킬 수 있는 동시에 메인 파이브(20) 중간의 만곡부(20c)를 적절하게 할 수 있기 때문에 조종성의 최적화를 도모할 수 있다.According to such a structure of the vehicle body frame F, the main pipe 20 is formed to have a shape that extends rearward upward from the lower end of the lower five 19 and further extends rearward downward after being curved upward. The lower space of 20 can be made relatively large, the degree of freedom of the shape of the engine E can be increased, and the curved portion 20c in the middle of the main pipe 20 can be appropriately adjusted, so that the maneuverability can be optimized. Can be.

또한, 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 엔진(E)을 지지하는 제1 엔진 행거(32…)가 설치되기 때문에, 다운 파이프(18…)와의 연결에 있어서 강한 강성을 갖는 부분에 의해 엔진(E)이 메인 파이프(20…)에 지지되어 엔진(E)을 효율적이면서 확실하게 차체 프레임(F)에 지지할 수 있다.Moreover, since the 1st engine hanger 32 ... which supports the engine E is provided in the front half inclination part 20a ... of the main pipe 20 ... in the vicinity of the lower end of the downpipe 18 ... 18…), the engine E is supported by the main pipe 20 ... by the part which has strong rigidity, and can support the engine E to the vehicle body frame F efficiently and reliably.

또한, V형 엔진(E)이 그 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이에서 제1 엔진 행거(32…)에 지지되도록 하여 차체 프레임(F)에 탑재되어 있고, 후측부 뱅크(BR)가 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c) 사이에 배치되기 때문에, 메인 파이프(20…) 중 강성이 비교적 높은 부분에서 V형 엔진(E)의 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이를 지지하게 되어 V형 엔진(E)을 차체 프레임(F)에 효율적으로 탑재할 수 있다.Further, the V-type engine E is mounted on the vehicle body frame F so as to be supported by the first engine hangers 32... Between the front and rear banks BF, BR, and the rear bank BR. ) Is disposed between the curved portions 20c of both main pipes 20..., The front and rear banks BF and BR of the V-type engine E in the portion of the main pipe 20. ), The V-type engine E can be efficiently mounted on the vehicle body frame F.

또한, 승차용 시트(133)를 지지하도록 후방 상향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 시트 레일(23…)의 전단이, 양 메인 파이프(20…)의 후반 경사부(20b…)의 전측부에 각각 접합됨으로써, 메인 파이프(20…) 및 시트 레일(23…)이 이루는 각도를 알맞게 하는 것이 가능해지고, 시트 레일(23…)의 메인 파이프(20…)에 대한 접합 강성을 높일 수 있음과 동시에, 밸런스 좋게 휠 수 있다.Further, the front end of the pair of left and right seat rails 23... Which extends rearward and upward to support the riding seat 133 is respectively provided at the front side portions of the rear half slopes 20b... Of the main pipes 20. By joining, the angle formed by the main pipe 20... And the seat rail 23... Can be moderated, and the joining rigidity of the seat rail 23... With the main pipe 20... I can balance it well.

또한, 메인 파이프(20…)는 상하 방향을 좌우 방향보다 길게 한 직각 사변형 의 횡단면 형상을 갖는 각진 통으로 이루어지는 것이기 때문에, 메인 파이프(20…)의 상하 방향의 강성을 높게 하고, 또한 좌우 방향으로는 휘어짐을 갖도록 하여, 보다 더 쾌적한 조종성을 얻을 수 있다.Further, since the main pipe 20... Is made of an angled cylinder having a rectangular cross-sectional shape in which the up-down direction is longer than the left-right direction, the main pipe 20... Increases the rigidity of the up-down direction of the main pipe 20. By having a bend, more comfortable controllability can be obtained.

그런데, 후륜(WR)을 후측부에 피봇 지지하는 스윙 아암(60)의 전측부는 차체 프레임(F)에서 상하로 요동 가능하게 지지되어 있고, 차체 프레임(F) 및 스윙 아암(60) 사이에 설치되는 리어 쿠션(72)의 위쪽 그리고 차량 운전자가 앉는 승차용 시트(133) 아래쪽에 수납 박스(140)가 배치되는 것이지만, 수납 박스(140)의 저벽(140a) 하면에는 리어 쿠션(72)을 그 중심 축선이 상기 저벽(140a)의 하면보다도 위쪽에 위치되게 수납하는 수납 오목부(142)가 마련되기 때문에, 리어 쿠션(72)과의 간섭을 피하여, 수납 박스(140)의 저벽(140a)을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있고, 수납 박스(140)의 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다.By the way, the front side part of the swing arm 60 which pivotally supports the rear wheel WR is supported by the vehicle frame F so that it can rock up and down, and is between the body frame F and the swing arm 60. Although the storage box 140 is disposed above the rear cushion 72 to be installed and below the seat 133 for the vehicle driver to sit on, the rear cushion 72 is disposed on the bottom surface 140a of the storage box 140. The storage concave portion 142 for storing the center axis thereof positioned above the lower surface of the bottom wall 140a is provided, so that the bottom wall 140a of the storage box 140 is avoided by avoiding interference with the rear cushion 72. Can be set at a lower position, and it becomes possible to secure a large capacity of the storage box 140.

또한, 차체 프레임(F)에 탑재되는 엔진(E)에 연결되는 흡기계(73)의 일부를 구성하는 에어 클리너(76)가 연료 탱크(90)의 아래쪽에 배치되고, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)에는 상기 클리너 케이스(78) 안에 수납되는 클리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창(136)이 다리가 위치하는 공간(135)측을 향하여 설치되기 때문에, 에어 클리너(76B)의 클리너 엘리먼트(79)를 교환하는 경우에, 예컨대 측방 간극이 좁은 장소에 주차한 경우라도 엘리먼트 교환창(136)을 개방한 상태에서 클리너 엘리먼트(79)를 다리가 위치하는 공간(135)측에서 용이하게 교환할 수 있다. 또한, 클리너 케이스(78)의 측방에 클리너 엘리먼트(79)의 착탈을 가능하게 하는 개구 공간을 확보할 필요가 없기 때문에, 예컨대 이 실시예와 같 이 클리너 케이스(78)의 측방에 차체 프레임(F)의 보강용 연결판(21)을 배치하는 것이 가능하고, 차체 프레임(F)의 레이아웃의 자유도를 증대시킬 수 있는 동시에, 차체 측면의 외관 디자인의 자유도를 높일 수 있다.Moreover, the air cleaner 76 which comprises a part of the intake system 73 connected to the engine E mounted in the vehicle body frame F is arrange | positioned under the fuel tank 90, and the Since the element replacement window 136 for replacing the cleaner element 79 accommodated in the cleaner case 78 is provided in the cleaner case 78 toward the space 135 side where the leg is located, the air cleaner 76B. In the case of replacing the cleaner element 79 of), even if the side gap is parked in a narrow space, for example, the side of the space 135 where the leg of the cleaner element 79 is located with the element exchange window 136 open It can be exchanged easily at In addition, since it is not necessary to secure an opening space for attaching and detaching the cleaner element 79 to the side of the cleaner case 78, for example, the vehicle body frame F is provided to the side of the cleaner case 78 as in this embodiment. It is possible to arrange the connecting plate 21 for reinforcement, to increase the degree of freedom of the layout of the vehicle body frame (F), and to increase the degree of freedom of appearance design on the side of the vehicle body.

또한, 클리너 케이스(78)의 천정벽(82a)이 연료 탱크(90B) 저벽(90a)에 대향하여 전후로 거의 수평하게 연장되도록 형성되고, 클리너 엘리먼트(79)가 엘리먼트 교환창(136)으로부터 거의 수평하게 인출하는 것이 가능하게 천정벽(82a)에 대향하여 거의 수평인 자세로 클리너 케이스(78) 안에 배치되기 때문에, 연료 탱크(90) 및 에어 클리너(76)를 각각의 용량을 충분히 확보하면서 효율적으로 배치할 수 있고, 또한 교환의 용이성을 유지한 채로 엘리먼트 교환창(136)의 개구 면적을 비교적 작게 할 수 있다.In addition, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90B, and the cleaner element 79 is substantially horizontal from the element exchange window 136. Since the fuel tank 90 and the air cleaner 76 are efficiently secured with sufficient capacity, the fuel tank 90 and the air cleaner 76 are disposed in the cleaner case 78 in a substantially horizontal position opposite to the ceiling wall 82a. The opening area of the element exchange window 136 can be made relatively small while arranging and maintaining the ease of exchange.

또한, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)가, 그 상하 방향의 길이보다도 전후 방향의 길이를 크게 하여 형성되기 때문에, 에어 클리너(76)의 용량을 충분히 확보하여 클리너 엘리먼트(79)를 효율적으로 배치할 수 있는 동시에, 주변의 구성물을 효율적으로 배치하는 것이 가능해진다.In addition, since the cleaner case 78 of the air cleaner 76 is formed with the length of the front-back direction larger than the length of the up-down direction, the capacity | capacitance of the air cleaner 76 is fully secured, and the cleaner element 79 is efficient. At the same time, it is possible to arrange the surrounding components efficiently.

또한, 엔진(E)의 전방에는 라디에이터(91)가 배치되고, 그 라디에이터(91)의 위쪽에 에어 클리너(76)가 배치되어 있으며, 에어 클리너(76)의 클리너 케이스(78)에는 전방으로부터의 주행풍을 유도하도록 라디에이터(91)측에 연장되는 도풍판(98)이 일체로 연결되기 때문에, 부품 개수의 저감을 가능하게 하면서 라디에이터(91)측에 주행풍을 효과적으로 유도하여 라디에이터(91)를 냉각할 수 있다.Moreover, the radiator 91 is arrange | positioned in front of the engine E, the air cleaner 76 is arrange | positioned above the radiator 91, and the cleaner case 78 of the air cleaner 76 is provided from the front. Since the guiding plate 98 extending to the radiator 91 side is integrally connected to guide the running wind, the radiator 91 can be effectively guided to the radiator 91 side while reducing the number of parts. Can be cooled.

또한, 다리가 위치하는 공간(135)이, 연료 탱크(90), 에어 클리너(76) 및 라 디에이터(91)보다도 후방에 배치되기 때문에, 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 연료 탱크(90) 및 에어 클리너(76)의 용량을 확보하면서 라디에이터(91) 후방에 부피가 큰 부재를 배치하지 않도록 하여 도풍판(92)의 도풍 효과를 한층 더 끌어낼 수 있다.In addition, since the space 135 in which the legs are located is disposed behind the fuel tank 90, the air cleaner 76, and the radiator 91, in the scooter type motorcycle, the fuel tank 90 and By ensuring the capacity of the air cleaner 76 and not placing a bulky member behind the radiator 91, the wind effect of the light guide plate 92 can be further brought out.

또한, 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환할 수 있는 로크 기구(101)와, 상기 로크 기구(101)에 전환 조작력을 작용하게 하는 키 실린더 자물쇠(102)가 상호 이격되어 배치되지만, 키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에는 상기 로터(117)의 회전 운동에 따라서 요동하게 링크 부재(121)의 일단부가 연결되고, 상기 로크 기구(101)는 상기 링크 부재(121)의 요동에 따라서 로크 상태 및 언로크 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되어 링크 부재(121)의 타단부에 연결된다.Further, the lock mechanism 101 capable of switching the locked state and the unlocked state of the steering handle 16 and the key cylinder lock 102 for exerting a switching operation force on the lock mechanism 101 are arranged to be spaced apart from each other. However, one end of the link member 121 is coupled to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing in accordance with the rotational movement of the rotor 117, and the lock mechanism 101 is connected to the link member 121. It is configured to operate in order to switch the locked state and the unlocked state in accordance with the swing of the second end of the link member 121.

따라서, 키 실린더 자물쇠(102)로부터의 조작력이 링크 부재(121)의 요동에 의해 로크 기구(101)측에 전달되고, 키 실린더 자물쇠(102) 및 로크 기구(101) 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 하여 간단히 구성할 수 있으며, 또한 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에서 절도감(節度感)을 얻을 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the operating force from the key cylinder lock 102 is transmitted to the lock mechanism 101 side by the swing of the link member 121, and the operating force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 is parted. It can be configured simply by reducing the number, and theft can be obtained by the operation of the key cylinder lock 102, and the merchandise can be improved.

또한, 키 실린더 자물쇠(102)가 조향 핸들(16) 전방에서 미터(112) 근방에 배치되기 때문에, 차량 운전자에 의한 키 실린더 자물쇠(102)의 조작을 용이하게 할 수 있다.In addition, since the key cylinder lock 102 is disposed in the vicinity of the meter 112 in front of the steering wheel 16, it is possible to facilitate the operation of the key cylinder lock 102 by the vehicle driver.

또한, 차체 프레임(F)에 탑재된 V형 엔진(E)의 전측부 뱅크(BF)는, 전방으로 기울어진 실린더 축선의 실린더 블록(29F) 및 실린더 헤드(30F)를 갖는 것이며, 그 엔진(E)의 크랭크 케이스(28) 우측에는, 엔진(E)과 함께 파워 유닛(P)을 구성하는 무단 변속기(M)를 수용하는 변속기 케이스(48)가 결합되고, 전방으로 기울어진 실린더 축선의 실린더 헤드(30F)에 상류단이 접속되는 배기관(94)이 파워 유닛(P)의 아래쪽을 통과하여 후방으로 연장되지만, 변속기 케이스(48)의 저벽(48a)의 하면에는 배기관(94)의 적어도 상측부를 수용하는 수용 오목부(98)가 마련되어 있다.Moreover, the front side bank BF of the V-shaped engine E mounted in the vehicle body frame F has the cylinder block 29F and the cylinder head 30F of the cylinder axis line inclined forward, and the engine ( On the right side of the crankcase 28 of E), the transmission case 48 which accommodates the continuously variable transmission M constituting the power unit P together with the engine E is coupled, and the cylinder of the cylinder axis line inclined forward. The exhaust pipe 94 whose upstream end is connected to the head 30F extends backward through the lower portion of the power unit P, but at least the upper side of the exhaust pipe 94 is disposed on the bottom surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48. An accommodation recess 98 for accommodating the portion is provided.

따라서, 배기관(94)을 파워 유닛(P)에 보다 더 근접하게 위쪽에 배치하는 것이 가능하고, 그에 따라 최저 지상 높이를 확보하여 엔진(E)을 보다 낮은 위치에 배치하며, 스쿠터형 자동 이륜차의 저중심화를 도모할 수 있다.Therefore, it is possible to arrange the exhaust pipe 94 closer to the power unit P in the upper portion, thereby securing the lowest ground height to arrange the engine E at a lower position, and Low center of gravity can be achieved.

또한, 엔진(E)의 후측부 뱅크(BR)가 구비하는 실린더 헤드(30R)의 후측부 측면에 연결되는 배기관(95)이, 메인 스탠드(68)를 회전 운동 가능하게 피봇 지지하도록 파워 유닛(P)의 후측부에 대응하는 위치에 배치되는 메인 스탠드축(67)보다도 후방에서, 전측부 뱅크(BF)의 실린더 헤드(30F)에 연속하면서 상기 파워 유닛(P)의 아래쪽을 통과하는 배기관(94)과 병렬하도록 형성되고, 크랭크 케이스(28)의 좌측으로부터 변속기 케이스(48)의 후측부로 들어가도록 만곡하여 형성된다. 이에 의하면, 후측부 뱅크(BR)의 후방에 확보하여야 하는 배기관(95)의 배치 공간을 비교적 작게 하고, 후측부 뱅크(BR)의 후방 공간을 다른 용도로 유효하게 이용할 수 있다. 또한, 엔진(E)의 최저부보다도 위쪽에 배기관(95)을 통과시키는 것이 가능해지기 때문에, 최저 지상 높이를 확보하기 쉽고, 스쿠터형 자동 이륜차의 저중심화를 도모할 수 있다.In addition, the exhaust unit 95 connected to the rear side surface of the cylinder head 30R of the rear bank BR of the engine E pivotally supports the main stand 68 so as to pivotally rotate. An exhaust pipe passing through the lower portion of the power unit P while continuing to the cylinder head 30F of the front side bank BF from the rear of the main stand shaft 67 disposed at a position corresponding to the rear side of P) ( 94 is formed in parallel with each other, and is bent to enter the rear side of the transmission case 48 from the left side of the crankcase 28. According to this, the arrangement space of the exhaust pipe 95 which should be secured behind the rear bank BR can be made relatively small, and the rear space of the rear bank BR can be effectively used for other purposes. In addition, since the exhaust pipe 95 can be passed above the lowest part of the engine E, the minimum ground height can be easily secured, and the center of the scooter type motorcycle can be reduced.

이상, 본 발명의 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니며, 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명을 벗어나지 않는 범위에서 여러 가지의 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, A various design change is possible in the range which does not deviate from this invention described in the claim.

상기 청구항 1에 기재한 발명에 의하면, 에어 클리너의 클리너 엘리먼트를 교환하는 경우에는, 클리너 케이스에 엘리먼트 교환창이 다리가 위치하는 공간측을 향하여 설치되기 때문에, 예컨대 측방에 간극이 좁은 장소에 주차한 경우에도 엘리먼트 교환창을 개방한 상태에서 클리너 엘리먼트를 다리가 위치하는 공간측에서 용이하게 교환할 수 있다. 또한, 클리너 케이스의 측방에 클리너 엘리먼트의 착탈을 가능하게 하는 개구 페이스를 확보할 필요가 없기 때문에, 차체 프레임의 레이아웃 및 차체 측면의 외관 디자인의 자유도를 증가시킬 수 있다.According to the invention described in claim 1, in the case of replacing the cleaner element of the air cleaner, since the element exchange window is provided in the cleaner case toward the space side where the leg is located, for example, when parked in a narrow space on the side In the state where the element exchange window is open, the cleaner element can be easily replaced on the space side where the leg is located. In addition, since it is not necessary to secure an opening face allowing attachment and detachment of the cleaner element on the side of the cleaner case, the freedom of layout of the vehicle body frame and the appearance design of the vehicle body side can be increased.

또한, 청구항 2에 기재한 발명에 의하면, 연료 탱크 및 에어 클리너를 각각의 용량을 충분히 확보하면서 효율적으로 배치할 수 있고, 또한 교환의 용이성을 유지한 채로 엘리먼트 교환창의 개구 면적을 비교적 작게 할 수 있다.Further, according to the invention described in claim 2, the fuel tank and the air cleaner can be efficiently disposed while sufficiently securing the respective capacities, and the opening area of the element exchange window can be made relatively small while maintaining the ease of replacement. .

또한, 청구항 3에 기재한 발명에 의하면, 에어 클리너의 용량을 충분히 확보하여 클리너 엘리먼트를 효율적으로 배치할 수 있는 동시에, 주변 구성물을 효율적으로 배치하는 것이 가능해진다.According to the invention described in claim 3, the capacity of the air cleaner can be sufficiently secured to efficiently arrange the cleaner elements, and the surrounding components can be efficiently arranged.

Claims

A fuel tank 90 is mounted on the front side of the vehicle body frame F having a head pipe 17 for supporting the front fork 15 pivotally supporting the front wheel WF at the front end, and the fuel tank 90 Between the riding seat 133 disposed rearward from the 90 and the fuel tank 90, a space 135 in which a leg having a substantially U-shape when viewed from the side is located is formed, and the vehicle body frame F In a motorcycle, in which an air cleaner 76 constituting a part of an intake system 73 connected to an engine E mounted in the engine is disposed below the fuel tank 90,

An element exchange window 136 for exchanging the cleaner element 79 stored in the cleaner case 78 in the cleaner case 78 of the air cleaner 76 faces toward the space 135 where the leg is located. A motorcycle, which is installed.

The ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90a of the fuel tank 90, and the cleaner element 79 is A motorcycle, characterized in that it is disposed in the cleaner case (78) in a substantially horizontal position opposite the ceiling wall (82a) to be able to withdraw substantially horizontally from the element exchange window (136).

3. The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the cleaner case (78) of the air cleaner (76) is formed to have a length in the front-rear direction than the length in the vertical direction.