KR100688352B1 - 커플링 수단 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모터 수단(2)과, 커플링 수단용 작동 부재(3)와, 상기 모터 수단(2)과 상기 작동 부재(3) 사이에 배치되는 링크 기구(4)와, 상기 모터 수단의 작용력을 조절하기 위한 적어도 하나의 보조 동력 저장소(6)를 구비하는 외력 조절 장치(5)를 포함하는, 특히 자동차용 예를 들면 클러치, 브레이크, 기어박스 제어 또는 속도 조절기와 같은 커플링 수단(1)용 제어 장치에 관한 것이다. 본 발명은 동력 저장소내에 저장되는 동력 레벨을 변화시키기 위해 외력 변환 수단(7)이 동력 저장소상에서 작동하는 것을 특징으로 한다.

Description

커플링 수단 제어 장치{CONTROL DEVICE FOR COUPLING MEANS WITH VARIABLE OPERATING FORCE MODERATION}

본 발명은 예를 들면 특히 자동차용 클러치, 브레이크 또는 변속 드라이브(variable-speed drive)와 같은 커플링 수단(coupling means)의 제어 장치에 관한 것이다.

그러한 장치는 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 523 743 호 및 제 FR A 2 541 793 호에 상세히 설명되어 있다.

이러한 장치는 모터 수단과, 커플링 수단을 작동시키기 위한 부재와, 모터 수단과 작동 부재 사이에 배치되는 링크 기구를 포함한다.

커플링 수단은 적어도 하나의 압축 요소와 반작용 요소 사이에 클램핑되기에 적합한 적어도 하나의 출력 요소를 포함하며; 상기 반작용 요소는 비틀림 댐핑 플라이휠 또는 가요성 플라이휠을 형성하도록 분할될 수 있다. 출력 요소는 디스크, 마찰 디스크라 지칭되는 클러치 마찰부, 또는 벨트로 구성될 수 있다. 압축 요소는 압력판, 피스톤, 또는 풀리의 가동 플랜지로 구성될 수 있다. 상기 압축 요소는 축방향의 양 방향으로 이동가능하며, 상기 압축 요소와 반작용 요소 사이에서 출력 요소를 클램핑하도록 다이어프램과 같은 적어도 하나의 축방향 작용 클램핑 수단의 작용이 가해진다.

클램핑 수단 및 압축 요소는 연결 장치의 상태를 변화시키기 위해 2개의 한계 위치 사이에서 이동가능한 장치를 형성한다. 따라서, 클러치에 있어서, 출력 요소는 일반적으로 클램핑 한계 위치에 있는 반면에, 브레이크에 있어서, 출력 요소는 일반적으로 해제 한계 위치에 있으며; 반면에 변속 드라이브에 있어서 벨트는 2개의 한계 위치에서 항상 클램핑된다. 이를 위해, 반작용 로드 링크장치가 제 1 한계 위치에서 제 2 한계 위치로 및 그 반대로 통과하도록 상기 장치에 작용하게끔 구성된다.

이들 모두는 매우 다양하며, 보다 상세한 것은 특히 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 523 743 호의 도 1 및 도 10에 개시되어 있으며, 이 참조문헌은 클러치, 및 풀리 및 벨트를 구비하는 변속 드라이브에 각기 적용한 것을 나타낸다.

상기 문헌에 비추어, 로드 링크장치는 축방향 작용 클램핑 수단에 작용하도록 안내 튜브상에서 축방향으로 활주하여 장착되는 클러치-해제 베어링과 같은 작동 요소로 구성된 적어도 하나의 출력 요소를 포함함을 알 수 있다.

특히 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 523 743 호에 개시된 일 실시예에 있어서, 제어 장치의 작동 부재는 작동 요소상에 직접적으로 작용하며, 포크형 클러치 해제 레버로 구성되어, 반작용 로드 링크장치가 상기 작동 요소만을 포함한다.

변형예에 있어서, 로드 링크장치는 입력 요소를 포함하며, 제어 장치의 작동 부재가 상기 입력 요소상에 작용할 수 있다. 로드 링크장치가 기계적 성질을 갖도록, 상기 작동 부재는 예를 들면 작동 요소상에 자체 작용하는 피봇식 클러치-해제 포크상에서 후퇴 또는 전진 모드로 작동하는 로드로 구성된다.

변형예에 있어서, 로드 링크장치는 액체 칼럼과 같은 유압 부품 또는 다른 부품을 포함할 수 있다.

따라서, 일 실시예에 있어서, 작동 부재(예를 들면, 로드 형태임)가 전술된 클러치 해제 포크상에 작용하는 리시버(receiver)를 포함하는 유압-제어식 샌더(sender)의 피스톤을 작동시키거나 또는 예를 들면 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 698 931 호에 상술된 바와 같이 작동 요소상의 피스톤을 직접 경유하며, 그런 후 상기 리시버는 동심형 형태를 갖는다.

따라서 로드 링크장치는 적절한 특징을 가질 수 있다.

커플링 수단의 작동을 자동화하기 위해서, 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 523 743 호 및 제 FR A 2 541 793 호에는 제어 장치에 모터 수단의 작용력을 조절하기 위한 적어도 하나의 보조-에너지 어큐뮬레이터를 포함하는 작용력 조절 장치를 설치하는 것이 제안되었다.

이러한 구성으로 인해, 위치설정 효과 또는 전기 모터를 갖는 폐심형(closed-centre) 유압 모터와 같은 모터 수단은 전력이 낮으며, 상기 제어 장치는 간단하고 소형의 구조를 가지는 반면, 예를 들면 발로 밟는 페달인 수동 제어와 비교해 작동 민감성면에서 이점을 갖는다.

또한, 진동을 제거하거나 또는 로크-업을 회피하기 위해 출력 요소가 제어된 방법으로 활주하도록 할 수 있다.

마모 효과는 커플링 수단의 사용 수명중 커플링 수단에서 발생한다. 예를 들면, 클러치의 마찰 디스크의 마찰 라이닝은 상기 마찰 라이닝이 해제가능한 방법으로 그들 사이에 클램핑되는 클러치의 압력판과 반동판의 마찰면이 마모되는 것보다 작은 정도로 마모된다. 변속 드라이브 및 브레이크에서는, 각각 벨트 및 마찰 라이닝이 마모된다. 따라서 압축 요소의 위치가 변하며, 그에 따라 작동 요소의 위치가 변한다.

따라서, 클램핑 수단에 의해 발생되는 외력은 커플링 수단의 수명중에 변하게 된다.

이를 고려하고 커플링 수단을 변화시키지 않도록 하기 위해, 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 609 562 호(도 2)의 다이어프램형 클러치에 개시된 바와 같이 클램핑 수단의 중간 수명에서 클램핑 수단의 커브를 보상하기 위해 보조 에너지 어큐뮬레이터의 특성 커브(이동 함수로서의 작용력)가 선택된다.

또한, 구성 부품의 제조 허용공차의 분산으로 인한 분산은 클램핑 수단에 의해 가해지는 외력을 변화시킨다.

상기 장치는 만족할 만하지만; 그럼에도 불구하고 본 출원인은 상기 커플링 수단을 크게 변형시키지 않고도 상기 장치가 커플링 수단의 구성 부품의 제조 허용공차에 의한 분산 및 마모 현상의 함수로서 모터 수단의 작용력을 보다 양호하게 제어할 수 없는지에 의문점을 가지고 있다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 간단하고 경제적인 방법으로 상기의 소망의 것을 이루는 것이다.

본 발명에 따르면, 전술한 형태의 제어 장치는 보조 에너지 어큐뮬레이터에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시키기 위해 작용력 변환 수단이 상기 보조 에너지 어큐뮬레이터상에 작용한다.

본 발명에 따르면, 예를 들면 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 599 446 호에 개시된 바와 같이 커플링 수단내에 제공되는 마모 보상 장치없이, 보다 양호하게 제어된 동력에 의해 모터 수단이 작동하는 방식으로 상기 커플링 수단내의 마모의 함수로서 외력 조절 장치로부터의 조력(assistance)을 변화시킬 수 있다. 따라서, 제어 장치는 보다 신뢰성 있고 보다 긴 수명을 가지며; 모터 수단은 적은 에너지를 공급한다.

또한, 커플링 수단에서 제어 장치로 이동하는 운동학적 트레인(train) 부품의 제조 허용공차는 경제적으로 회피되는데, 이는 처음부터 커플링 수단의 특성치의 함수로서 보조 에너지 어큐뮬레이터를 조화시킬 수 있기 때문이다.

또한, 온도의 함수로서 조절 장치로부터의 조력을 변화시키기 위해 온도 현상이 고려될 수 있는데, 이는 차량이 추운 지역에서 주행하게 되는 경우, 모터 수단에 의해 받게되는 토크가 더운 지역에서와 동일하지 않다는 것을 인식하고 있기 때문이다. 또한, 클램핑 수단의 작용력의 변동을 가져오는 클러치의 마찰 라이닝의, 가혹한 작동 조건하에서의 팽창 현상, 예를 들면 갑작스런 팽윤이 고려될 수 있다. 이것은 클러치와 연관되고 클램핑 수단의 작용력의 변동을 가져오는 교류 발전기 및 시동기를 형성하는 회전식 전기 기계에 의해 발생되는 열에 의해 유발되는 팽창 현상을 포함할 수도 있다. 그러한 기계는 예를 들면 1998년 7월 28일자로 특허출원된 프랑스 특허출원 제 FR 98 09639 호에 개시되어 있다.

따라서, 작용력 조절 장치의 보조 작용력은 각종 변수(마모, 온도, 제조 허용공차, 팽창 등)에 따라 자유 자재로 설정된다. 따라서 상기 해결 방안은 경제적이고, 신뢰성 있으며, 오래 지속되고, 또한 마모 및 특히 커플링 수단내에서 발생하는 순간적인 변형과 같은 변동 변형을 고려한 것이다. 커플링 수단의 제어 민감도가 향상된다.

프랑스 특허 공개 제 FR A 2 609 562 호에 비추어, 본 발명은 전동 작동식 클러치용 제어 방법을 간략화한다.

커플링 수단을 변경시키지 않고서 모터 수단의 운동을 제한하기 위해서, 커플링 수단중 적어도 하나의 구성요소의 마모를 보상하기 위한 길이 조절 장치를 갖는 제어 장치를 설치하는 것이 바람직하다.

따라서 제어 장치는 커플링 수단내의 마모 보상 장치에 의지하지 않고 커플링 수단의 상태의 변동, 특히 커플링 수단의 마모를 고려한다.

일 특징에 따르면, 작용력 변환 수단의 시동은 커플링 수단에서 제어 장치로 이동하는 운동학적 트레인의 커플링 수단중 하나 또는 그 이상의 작동 변수의 변화로 인해 유발되는 적어도 하나의 항목 정보를 수신하는 검출 수단에 의해 통제된다.

따라서 상기 정보는 커플링 수단의 구성요소중 적어도 하나로부터 발생할 수 있다. 예를 들면, 압축 요소의 위치, 또는 적어도 하나의 출력 및 반작용 요소의 두께, 또는 적어도 하나의 지지점상에 클램핑 에너지 어큐뮬레이터에 의해 가해지는 외력을 검출할 수 있다.

다른 특징에 따르면,

- 작용력 변환 수단은 커플링 수단의 하나 이상의 작동 변수에 있어서의 변화를 나타내는 정보를 수신하는 적어도 하나의 검출 수단에 의해 통제되고, 그에 의해 커플링 수단의 제어가 최적화되며;

- 검출 수단은 커플링 수단으로부터 발생되는 정보를 수신하며;

- 검출 수단은 작동 부재로부터 발생되는 정보를 수신하며;

- 경제적이고 보다 신뢰성 있는 방법으로, 검출 수단은 모터 수단으로부터 발생되는 정보를 수신하며, 그에 의해 커플링 수단 및 그와 결합된 로드 링크장치는 변형되지 않으며;

- 작동 변수 또는 변수들은 커플링 수단을 구성하는 적어도 하나의 마찰 재료의 마모에 좌우되며;

- 작동 변수 또는 변수들은 동일한 형식으로 제조되는 상이한 피스 사이에서 관찰되는 커플링 수단의 작동 특성치에 있어서의 분산(dispersions)에 좌우되며, 이에 의해 제어 장치는 제작된 각각의 커플링 수단에 대해 간단하고, 효과적이며, 경제적인 방법으로 적용되며;

- 검출 수단은 모터 수단에 의해 제공되는 작용력을 정보로서 이용하고, 이에 의해 변형되는 값의 지식이 직접적으로 이용되며;

- 검출 수단은 커플링 수단, 작동 부재, 링크 기구, 또는 모터 수단의 운동을 정보로서 이용하며;

- 에너지 어큐뮬레이터 수단은 코일 스프링과 같은 금속 스프링을 포함하며, 이것은 경제적인 해결책에 해당하며;

- 에너지 어큐뮬레이터 수단은 합성 재료 또는 고무로 제조되는 요소를 포함하며, 이것은 소음의 감소에 유리하며;

- 에너지 어큐뮬레이터 수단은 가압 유체를 포함하며, 이에 의해 다량의 에너지를 저장할 수 있으며 상기 에너지를 매우 신속하게 되돌려 줄 수 있으며;

- 에너지 어큐뮬레이터상에 작용하는 작용력 변환 수단은 에너지 어큐뮬레이터에 링크된 가변 기계 시스템을 포함하며, 이것은 경제적인 해결책에 해당하며;

- 에너지 어큐뮬레이터상에 작용하는 작용력 변환 수단은 유체를 압축시키거나 또는 유체를 분배하는 수단을 포함하고, 이에 의해 에너지 어큐뮬레이터에 의해 가해지는 작용력을 쉽게 모니터할 수 있으며;

- 에너지 어큐뮬레이터상에 작용하는 작용력 변환 수단은 가변성인 적어도 하나의 기하학적 특성에 영향을 미치는 전동 시스템(motorised system)을 가지며;

- 경제적이고 신뢰성 있는 방법으로, 에너지 어큐뮬레이터상에 작용하는 작용력 변환 수단은 이중 기능을 가진 모터 수단에 의해 작동되며;

- 간단한 방법으로, 모터 수단은 커플링 수단의 조작을 위해 필요한 정상 운동 범위를 벗어나 실행되는 추가의 운동 또는 초과 운동에 의해 작용력 변환 수단상에 작용하며;

- 작용력 변환 수단상에 작용하도록 초과 운동을 실행하는 동안, 커플링 수단은 작동하지 않으며;

- 작용력 변환 수단은, 작용력 변환 수단이 항상 가변성의 기하학적 특성의 방향과 동일한 방향으로 점진적으로 변화하게 하는 래칫 휠을 포함하며;

- 모터 수단에 의해 수행되는 초과 운동은 상기 래칫 휠이 적어도 하나의 치형부에 의해 변하도록 하며;

- 하우징이 작용력 변환 수단을 지지하고, 커플링 수단의 조작시에, 래칫 휠상에 작용하는 제어 스피것(spigot)을 포함하며, 이러한 조작은 초과 운동을 포함하며;

- 작용력 변환 수단이 에너지 어큐뮬레이터 수단상에 작용하는 너트-스크류 조립체를 포함하며;

- 래칫 휠이 운동 감속 시스템에 의해 너트-스크류 시스템을 작동시킬 수 있으며;

- 너트-스크류 시스템이 스크류와 너트를 포함하며, 상기 요소중 하나의 요소, 즉 스크류 또는 너트는 스프링상에 지지되는 반면, 상기 요소중 다른 요소, 즉 너트 또는 스크류는 치형 휠 및 워엄 스크류 감속 기어에 의해서 래칫 휠에 의해 구동될 수 있으며;

- 커플링 수단의 유지보수 동안, 작용력 변환 수단은 작용력 변환 수단의 초기 상태로의 수동 재설정을 실시하기 위한 수단을 포함하고, 초기 상태로의 재설정은 필요한 경우 상기 래칫 휠의 폴 시스템을 중립에 위치시킨 후 감속 기어 또는 래칫 휠 요소를 회전시킴으로써 이루어지고, 상기 수단은, 예를 들면 상기 커플링 수단중 적어도 하나의 구성요소를 교환한 후에 제어 장치를 준비할 수 있게 하며;

- 보조 에너지 어큐뮬레이터에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시켜, 교호식으로 에너지 레벨을 증가시키거나 감소시키도록, 작용력 변환 수단은 보조 에너지 어큐뮬레이터상에 작용하며;

- 에너지 어큐뮬레이터에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시켜, 교호식으로 에너지 레벨을 증가시키거나 감소시키도록, 모터 수단은 상기 제 1 추가적인 운동에 대해 다른 방향으로 수행되는 추가적인 운동에 의해서, 또는 제 1 추가적인 운동과 동일한 방향이지만 제 1 추가적인 운동을 초과하는 제 2 추가적인 운동에 의해서 작용력 변환 수단상에 작용하고, 이는 경제적인 이행 수단에 해당하며;

- 작용력 변환 수단이 제 2 래칫 휠을 포함하며, 이 제 2 래칫 휠은 모터 수단의 초과 운동에 의해 사용되게 되고, 또한 에너지 어큐뮬레이터의 에너지 레벨이 제 1 래칫 휠에 의해 가해지는 변화에 대해 다른 방향으로 변하도록 하고, 에너지 레벨에 유도된 변화와 하나의 래칫 휠의 회전 사이의 비율이 하나의 휠 또는 다른 휠에 대해 상이할 수 있으며;

- 검출 수단은 요소의 운동을 검출하는 전기 센서로부터 발생되는 정보를 수신하며;

- 모터 수단이 전기 모터를 포함하며;

- 검출 수단은 전기 모터에 의해 소비되는 전류량을 정보로서 사용하고, 이는 다른 보조 수단을 필요로 하지 않으면서 모터 수단에 의해 공급되는 토크에 관한 정확한 정보를 제공하며;

- 외측으로의 작동 및 복귀 작동중에 상기 모터 수단에 의해 사용되는 에너지량을 측정하고, 그로부터 작용력 변환 수단에 실행되는 조절을 유추할 수 있도록, 이러한 정보는 외측으로의 작동 및 복귀 작동중에 커플링 수단의 작동 동안에 주어지며;

- 검출 수단은 에너지 레벨에 대해 얻어진 각종 측정치를 비교하여, 그로부터 커플링 수단에 있어서의 점진적인 변화를 추정하고, 그렇게 함으로써 작용력 변환 수단에 작용하며, 이는 샘플링 시스템에 의하여 시간 경과에 따른 점진적인 변화를 추종할 수 있도록 하여, 특정값에 영향을 미칠 수 있는 우연한 현상을 제거하며;

- 상기 외측으로의 작동 및 복귀 작동중에, 작용력 변환 수단은 모터 수단에 의해 공급되는 2개의 에너지 레벨 사이에 일정 비율을 유지하도록 조절되며, 이에 의해 2개 작동 사이에 어느 정도의 평형을 일정하게 유지할 수 있으며;

- 커플링 수단으로서 클러치 시스템이 사용되는 경우, 에너지 어큐뮬레이터는 클러치 맞물림 작동에 공급되는 에너지에 비해 클러치 해제 작동에 보다 많은 에너지를 공급하고, 이에 의해 보다 높은 클러치 해제 속도를 얻을 수 있으며;

- 커플링 수단은 플레이트를 적어도 하나의 마찰 라이닝상에 클램핑시키기 위하여 다이어프램 스프링을 포함하며, 전류의 측정치는 마찰 라이닝의 두께에 있어서의 변화를 일으키는 마찰 라이닝의 마모를 측정할 수 있게 하며, 따라서 다이어프램 스프링의 외형에 있어서의 변화 및 다이어프램 스프링이 가하는 작용력에 있어서의 변화를 측정할 수 있게 하며;

- 다이어프램 스프링상에 가해지는 외력의 변동을 보상하기 위해, 에너지 어큐뮬레이터의 작용력 변환 수단은 에너지 축적 레벨을 변화시키는데 사용되며;

- 에너지 어큐뮬레이터의 레벨에 있어서의 변화는, 마찰 라이닝의 마모를 보상하기 위해, 금속 스프링을 압축시킴으로써 발생하며, 이는 다이어프램 스프링의 작동 형상의 변동에 의해 커플링 수단을 클러치 해제 방향으로 작동시키기에 필요한 작용력을 증가시키는 경향이 있으며;

- 모터 수단은 링크 기구의 실질적인 선형 운동을 일으키는 가압 유체를 포함하며;

- 전기 모터에는 링크 기구의 실질적인 선형 운동을 일으키는 감속 기어가 장착되며;

- 감속 기어는 치형 휠과 상호작용하는 상기 모터의 샤프트상의 워엄 스크류로 구성되고, 링크 기구를 조정하도록 상기 랙크-피니언 형태의 시스템상에 작용하고, 이에 의해 링크 기구에 선형 운동을 제공하며;

- 모터 수단과 에너지 어큐뮬레이터 수단 사이의 링크장치는 비선형 방식으로 외력을 전달하는 장치이고, 이에 의해 어큐뮬레이터에 의해 공급되는 작용력의 특성 곡선을 변위의 함수로서 제공하며;

- 비선형 링크 시스템은 캠 또는 로커 바의 기계적 시스템으로 구성되며, 캠 또는 로커 바는 관절운동하고 매 순간 상기 에너지 어큐뮬레이터 수단이 링크 기구상에 일정한 외력을 가하는 방식으로 배치되고, 외력은 상기 커플링 수단을 작동시키도록 제공되는 외력에 근접한 값을 가지며, 이에 의해 모터에 의해 전달되어야 하는 작용력을 감소시킬 수 있으며;

- 관절식 로커 바 시스템에 의해 구성되는 비선형 링크 시스템은 링크 기구와 더불어 피봇에 의해 링크되는 제 1 로커 바를 포함하고, 제 1 로커 바의 다른 단부는 제 2 로커 바에 링크된 피봇을 수용하며, 제 2 로커 바는 그의 다른 단부가 에너지 어큐뮬레이터 시스템에 링크되고, 작용력 조절 장치 조립체의 케이싱에 링크되는 피봇이 제 2 로커 바의 양 단부 사이에 위치되며, 이에 의해 경제적인 수단을 형성할 수 있으며;

- 로커 바의 3개의 축은 정렬되지 않으며, 비선형 시스템은 커플링 수단이 해제되는 경우 피봇 뿐만 아니라 금속 스프링의 2개 지지점이 실질적으로 정렬되는 방식으로 배치되고, 이는 조립체를 자체 잠금 위치에 유지시키기 위한 자체 잠금 위치에 해당하며, 이에 의해 모터 수단이 동일한 에너지를 소비하는 외력을 발생시킬 필요가 없으며;

- 링크 기구는 그의 길이를 조절하기 위한 시스템을 포함하고, 이에 의해 운동학적 트레인중 적어도 한 요소의 운동에 대한 변동에 무관하게 모터 수단을 작동시킬 수 있으며;

- 링크 기구는 하나 또는 그 이상의 피니언과 상호작용하는 치형부를 지지하는 로드를 포함하며, 이들 피니언은 상보적인 수단에 의해 회전이 방지되며, 이는 경제적인 시스템에 해당하며;

- 길이 설정 수단은 모터 수단의 초과 운동에 의해 작동될 수 있고, 이는 다른 새로운 수단을 필요로 하지 않는 간단한 실시예에 해당하며;

- 모터 수단의 초과 운동은 하우징상에 지지되는 상보적인 수단상에 작용하며, 이에 의해 상기 피니언이 회전가능하게 되며;

- 제어 장치는, 링크 기구에 의해 제공되는 운동 또는 작용력이 고려되는 범위내에서 커플링 수단의 마모가 보상되도록 구성되어, 모터 수단이 커플링 수단의 마모에 의해 거의 영향을 받지 않고, 이에 의해 단지 하나의 작동 케이스만으로 적합한 모터 수단의 크기를 제공할 수 있으며;

- 제어 장치는 커플링 수단의 적어도 하나의 변수에 있어서의 변화를 신호하고, 예를 들면 마찰 라이닝의 마모일 수 있는 변수에 있어서의 점진적인 변화를 인식하는 모니터링 수단을 포함하며;

- 모니터링 수단은 작용력 변환 수단, 또는 상기 길이를 조절하기 위한 시스템상에서 수행되는 작용에 따른 정보를 제공하고, 이는 보조 장치를 필요로 하지 않는 경제적인 수단이다.

상술된 바와 같은 작용력 변환 수단의 구조 및 특성은 예로서 주어진 일 실시예에 해당하며, 다른 실시예가 생각될 수 있다.

하기의 상세한 설명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 나타낸다.

도 1 및 도 2는 마찰 클러치 형태의 커플링 수단을 나타내는 도면,

도 3은 도 1의 커플링 수단을 제어하기 위한 본 발명에 따른 장치의 이론적인 블록선도,

도 4, 도 5 및 도 6은 제어 장치의 작용력 변환 수단(effort-modifier means)의 제 1 실시예로서, 본 발명에 따른 제어 장치를 도시하는 도면,

도 7 및 도 8은 도 4, 도 5 및 도 6의 작용력 변환 수단의 변형예를 도시하는 도면,

도 9 및 도 10은 제어 장치 링크 기구의 길이 설정 수단을 나타내는 도면,

도 11 및 도 12는 제어 장치의 작용력 변환 수단의 제 2 실시예를 나타내는 도면,

도 13, 도 13a 및 도 13b는 제어 장치의 작용력 변환 수단의 제 3 실시예를 나타내는 도면,

도 14, 도 14a 내지 도 14e는 제어 장치의 작용력 변환 수단의 상이한 작동 원리를 나타내는 도면,

도 15, 도 15a 내지 도 15d는 도 14, 도 14a 내지 도 14e에 도시된 작동 원리를 적용한 작용력 변환 수단의 제 4 실시예를 나타내는 도면,

도 16, 도 16a 및 도 16b는 작용력 변환 수단의 제 4 실시예의 변형 실시예를 도시하는 도면.

도 1 및 도 2에 있어서, 커플링 수단은 참조부호 1로 표시되어 있으며, 커플링 수단의 작동 부재는 참조부호 3으로 표시되어 있다.

작동 부재(3)는 커플링 수단(1)의 제어 장치(12)에 속한다. 상기 수단은 적어도 하나의 압축 요소 또는 압력판(14)와 반작용 요소 또는 반동판(15) 사이에 클램핑되기에 적합한 적어도 하나의 출력 요소(13)를 포함한다. 반작용 요소는 비틀림 댐핑 플라이휠 또는 가요성 플라이휠을 형성하도록 나뉘어질 수 있다. 출력 요소(13)는 마찰 디스크라 불리우는 클러치 마찰부로 이루어진다. 압축 요소는 압력판으로 이루어진다. 압축 요소(14)는 축방향의 양 방향으로 이동가능하고, 적어도 하나의 축방향 작용 클램핑 수단 또는 다이어프램(16)의 작용을 받으며, 상기 클램핑 수단(16)은 본원에서 압축 요소와 반작용 요소 사이에서 출력 요소(13)를 클램핑하기 위한 다이어프램이다.

클램핑 수단 및 압축 요소는 연결 장치의 상태를 변화시키기 위해 2개의 한계 위치 사이에서 이동가능한 장치를 형성한다. 따라서, 클러치에 있어서, 출력 요소는 클러치-맞물림 클램핑 한계 위치(도 1)에 대체로 있으며, 제 2 위치는 클러치 해제된 해제 한계 위치(도 2)이다.

이를 위해서, 반작용 로드 링크장치(17)는 상기 장치가 제 1 한계 위치에서 제 2 한계 위치로 또는 그 반대로 이동할 수 있도록 상기 장치상에 작용하도록 구성된다.

보다 자세한 설명은 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 523 743 호를 참조한다.

참조로서, 클러치 마찰부(13)가 그의 외주연부에 적어도 하나의 마찰 라이닝(18)을 포함함을 떠올릴 수 있으며, 상기 마찰 라이닝(18)은 종동 샤프트(21)(본원에서 자동차의 기어박스의 입력 샤프트)에 회전가능한 링크를 위해 내측으로 스플라인된 허브(20)에 단단하게 또는 탄성적으로 링크되는 지지 디스크(19)와 일체형이다.

도 1 및 도 2에 있어서, 2개의 마찰 라이닝(18)은 스프링(22)을 사용함으로써 허브(20)에 탄성적으로 링크되는 금속 지지 디스크(19)의 한 측면에 배치된다.

반동판(15)은 구동 샤프트(23), 즉 자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 일체형 이다.

다이어프램(16)은 반동판(15)에 고정된 커버(24)상에서 피봇하도록 장착된다. 압력판(14)은 축방향 탄성 태브(tabs)(도시되지 않음)를 사용함으로써 공지된 방법으로 커버(24)에 회전가능하게 링크된다.

보다 상세한 설명은 다이어프램(16)이 커버상에서 피봇하도록 하는 다양한 다이어프램(16) 장착부를 도시하는 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 456 877 호를 참조한다. 도 1 및 도 2에 있어서, 다이어프램(16)은 커버의 바닥을 절단하고 이로부터 접혀짐으로써 상승하는 러그(25)를 사용함으로써 그리고 본 명세서의 도 1 내지 도 4에서와 같은 스프링 클립 크라운 링(26)을 사용함으로써 커버(24)상에서 피봇하도록 장착된다.

본원에서, 다이어프램(16)을 클램핑하기 위한 탄성력이 커서, 다이어프램은 커버(24)에 일정하게 인접한채로 유지된다.

변형 함수로서의 작용력인 다이어프램(16)의 특성 곡선은, 전반적으로 사인파형이며 상기 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 456 877 호에 상술된 바와 같은 최대점을 통과하는 형상을 가짐을 알 수 있다.

상기 곡선은 시간 경과에 따른 마찰 라이닝(18)의 마모의 함수로서 변한다. 마찬가지로, 압력판(14) 및 반동판(15)의 온도 증가에 의해 야기되는 사용 조건의 결과로서 열 효과하에서의 라이닝(18)의 두께 증가는 다이어프램(16)에 의해 압력판(14)상에 가해지는 하중에 있어서의 변화를 수반한다.

또한, 다이어프램(16)에 의해 압력판(14)상에 가해지는 하중은 커플링 수단의 구성 부품에서의 제조 분산에 의존한다.

본 발명의 목적은 모든 이러한 변화를 고려하는 제어 장치를 제공하는 것이다.

보다 정확하게는, 본 발명에 따른 도 3에 있어서, 제어 장치(12)는 모터 수단(2)과, 작동 부재(3)와, 모터 수단(2)과 작동 부재(3) 사이에 구성되는 링크 기구(4)와, 모터 수단(2)의 작용력을 조절하기 위한 적어도 하나의 보조-에너지 어큐뮬레이터(6)를 포함하는 작용력 조절 장치(5)와, 상기 어큐뮬레이터에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시키기 위해 보조-에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 작용력 변환 수단(7)을 포함한다.

다이어프램(16)은 클러치(1)가 정상적으로 맞물리도록 압력판(14)과 반동판(15) 사이에 라이닝(18)을 클램핑하도록 압력판(14)상에 작용한다(도 1).

라이닝을 해제하기 위해서, 제어 장치(12)는 작동 부재(3)에 의해서 로드 링크장치(17)상에 작용하여, 다이어프램(16)이 구동 샤프트(23)와 종동 샤프트(21) 사이에서 토크가 더이상 전달되지 않도록 라이닝(18)을 해제하기 위해 압력판(14)상에 가해지는 하중을 제거하도록 기울어진다.

로드 링크장치(17)는 임의의 적절한 형상을 가질 수 있다. 본원에서, 로드 링크장치(17)는 로드 링크장치의 입력 요소를 구성하는 클러치 해제 포크(27)와, 종동 샤프트(21)에 의해 횡단되는 안내 튜브(도시하지 않음)를 따라서 활주하도록 장착되는 클러치 해제 베어링으로 구성되는 출력 부재(28)를 포함한다.

공지된 방법에 있어서, 상기 포크(27)는 그의 하단부에 2개의 스피것(spigots)(29)과, 그의 상단부에 로드형 작동 부재와 일체형인 볼 조인트(31)를 장착하기 위한 반구형 변형부(30)를 구비한다.

포크(27)는 볼 조인트(32)를 지지하는 기어박스의 케이싱(33)상에 피봇하도록 장착되는 방식으로 그 말단 사이에서 볼 조인트(32)상에 장착된다.

물론, 로드 링크장치는 유압식 부품을 포함할 수 있으며 전술된 바와 같은 임의의 적절한 형상을 가질 수 있으며, 작동 부재는 클램핑 수단(16)상에 작용하는 작동 요소를 형성하는 클러치 해제 베어링(28)을 직접 조작하는 피스톤 또는 포크로 이루어질 수 있다.

제어 장치(12)에 의해서, 클러치의 조작은 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 523 743 호에 개시된 바와 같이 자동화되지만, 모터 수단은 모터 수단을 조력하는 에너지 어큐뮬레이터(6)에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시킬 수 있는 작용력 변환 수단(7)에 의해 전력량을 크게 낮출 수 있다.

모터의 동력은 보다 양호하게 제어된다. 또한, 제어 장치(12)(도 3)는 커플링 수단의 하나 또는 그 이상의 작동 변수에 있어서의 변화를 나타내는 정보를 센서로부터 수신하는 적어도 하나의 검출 수단(8)을 포함한다.

작동 변수에 있어서의 변화로서는 특히 라이닝(18)의 마모에 의해 야기되는 변화; 온도에 있어서의 변화; 예를 들면, 마찰 라이닝(18)의 팽윤(swelling)과 같은 구성요소중 하나의 두께에 있어서의 순간적인 변화; 클램핑 수단(16)의 하중에 있어서의 변화; 및 마찰 라이닝(18)의 점진적인 변화가 있다. 참고로, 종래에 있어서, 라이닝(18)은 지지 디스크(19)의 한 측면에 장착되고, 이에 탄성적으로 연결됨을 상기해야 한다. 클러치의 맞물림 작동동안, 마찰 라이닝은 점진적으로 클램핑된다. 클러치의 수명동안, 라이닝의 피각형성(incrustation) 현상이 발생하여, 라이닝의 클램핑이 점진적으로 변하며, 그에 따라 점진적인 변화를 발생시킨다.

전술된 변수중 적어도 하나에 있어서 변화가 있는 경우, 상기 검출 수단(8)은 이 정보를 모터 수단(2)의 시동을 관장하는 모니터링 수단(11)으로 전송한다. 자동차용 클러치의 경우, 상기 모니터링 수단(11)은 샤프트(21, 23)의 회전속도, 맞물리는 기어비, 가속기 패달의 위치, 및 변속 레버의 위치에 관계하는 정보를 수신한다. 이 모니터링 수단(11)은 수신된 정보의 함수로서 결정되는 프로그램에 따라서 모터 수단의 시동을 관장하는 컴퓨터를 포함한다.

그런 후, 초과 운동을 감독하고 에너지 어큐뮬레이터에 저장되는 에너지 레벨이 변하도록 작용력 변화를 실시하기 위해, 모니터링 수단(11)은 검출 수단(8)에 의해 수신되는 정보의 함수로서 모터 수단(2)의 시동을 개시한다.

검출 수단(8)은 커플링 수단의 압축 요소(14)의 운동에 있어서의 변화, 출력 요소의 두께에 있어서의 변화 또는 클램핑 수단의 하중에 있어서의 변화를 검출하는 센서로부터 정보를 수신할 수 있다. 상기 센서는 감응성(inductive), 가변 저항, 용량성 또는 압력 센서의 형태일 수 있다. 상기 센서는 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 599 446 호에 개시된 마찰 조인트, 로드, 멕케인더스 핀(Mecanindus-pin) 형태의 가동 요소를 포함할 수 있다. 또한, 미국 특허 제 5,238,093 호에 개시된 형태인 커버에 의해 지지되는 센서가 사용될 수 있다.

이들 참조문헌에 비추어, 클러치는 당김형(pulled type)(프랑스 특허 공개 제 FR A 2 599 446 호)일 수 있거나 또는 클램핑 수단을 구성하는 코일 스프링을 포함함을 알 수 있다.

바람직하게는, 커플링 수단을 변경하지 않기 위해서, 검출 수단(8)은 로드 링크장치(17)내에 설치된 센서로부터 정보를 수신한다. 로드 링크장치가 다이어프램(16)을 조작하기 위한 클러치 해제 베어링(28)상에 작용하는 피스톤을 포함하는 경우, 1998년 7월 28일자로 출원된 프랑스 특허 제 FR 98 09 639 호의 도 10의 작용력 센서가 센서로서 사용될 수 있다. 센서는 클러치 해제 베어링상에 가해지는 작용력에 관한 정보를 베어링(28)의 위치를 결정하기 위한 대응 정보로 변환시키거나 또는 변환시키지 않는다. 프랑스 특허 공개 제 FR A 26 06 428 호에 개시된 바와 같이 클러치 해제 베어링에 의해 지지되는 센서는 원추형 스플라인 또는 잘못된 스플라인에 의한 마찰 라이닝의 마모를 유추하기 위해 사용될 수 있다.

커플링 수단(1) 및 작동 부재(3)를 변경하지 않기 위해서, 검출 수단(8)은 제어 장치(12)로부터 발생되는 정보를 수신하는 것이 바람직하다. 상기 검출 수단(8)은 프랑스 특허 공개 제 FR A 26 10 263 호에 개시된 것과 동일한 형태의 센서로부터 발생되는 정보를 수신할 수 있으며, 슬라이더(40)의 일 단부중 한쪽에 랙크 기어가 형성되고, 슬라이더(40)의 다른 단부에 클레비스(clevis)(41)가 지지되며, 상기 클레비스(41)에는 클러치 해제 포크(27)상에 작용하는 작동 부재를 구성하는 로드(3)의 단부가 장착되어 관절운동된다.

슬라이더(40)는 블라인드 슬롯(42)내로 관통하는 링크 로커 바(44)를 장착하는 역할을 하는 분절 스핀들(43)에 의해 슬라이더의 바닥영역에서 횡단되는 블라인드 슬롯(42)을 구비하며, 링크 로커 바의 단부는 모터 수단(2)의 운동을 검출하는 슬라이더(40)의 스핀들(43)상으로 분절식으로 장착되도록 그의 단부가 절곡된다.

바람직하게는, 모터 수단(2) 자체가 사용된다. 이것은 모터 수단(2)이 도 4의 실시예에서 그 전원 단자가 모니터링 수단(11)에 연결되는 전기 모터(34)를 포함하기 때문이다.

상기 모터의 출력 샤프트(35)는 접선방향의 치형 휠(tangential toothed wheel)(37)과 맞물리는 워엄 스크류(36)를 형성하도록 나사산이 형성된다. 따라서 모터 수단(2)은 링크 기구(4)에 링크되는 감속 모터(geared-down motor)를 형성한다.

링크 기구(4)의 입력 요소는 랙크 기어(39)와 맞물리는 피니언(38)으로 이루어진다. 도 5에서 로커 바(44)는 슬라이더(40)와 대부분 평행하게 연장하고, 슬라이더(40)의 반경방향 아래에 설치된다. 로커 바(44)는 랙크 기어(39)와 대향된 방향인 로드(3)쪽으로 축방향으로 배향된다. 로커 바(44)의 다른 단부는 절곡 로커 바(47)의 제 1 단부(46)로 돌출해 연장하는 스핀들(45)상에 관절식으로 장착되며, 절곡 로커 바(47)의 제 2 단부(48)는 본 발명에 따른 작용력 변환 수단(7)에 속하는 스핀들(49)을 수용하도록 형성된다.

이들 2개 단부(46, 48) 사이에서, 로커 바(47)가 절곡되어 있기 때문에 서로 축방향으로 편심되어 있으며, 로커 바(47)는 하우징(51)의 바닥(50)상에 관절식으로 장착된다. 하우징의 내측에는 감속 기어(step-down gear)(35, 36), 작용력 조절 장치(5), 링크 기구(4), 작용력 변환 수단(7), 및 부분적으로 하우징(51)의 횡벽(52)을 관통하는 작동 부재가 장착된다.

상기 하우징은 슬라이더(40)의 평행 안내를 위한 활주로(53)를 구비하며, 따라서 슬라이더(40)는 하우징의 바닥(50)과 활주로(53)에 의해 한정되는 블라인드 캐비티내로 축방향으로 관통한다. 도 4에는 휠(37)을 관통하는 피니언(38)의 단부를 체결하는 역할을 하고, 플라스틱과 같은 합성 물질로 제조된 톱니형 와셔(54)가 도시되어 있으며, 피니언(38)이 슬라이더(40) 및 샤프트(35)와 마찬가지로 금속으로 제조됨을 알 수 있다.

로커 바(47)의 제 2 단부(48)는 스핀들(49)을 수용하기 위한 블라인드 구멍을 갖는 와셔로 전체적으로 구성됨을 알 수 있다. 와셔(48)는 로커 바(47)에 의해 지지되는 스핀들(148)상에 관절식으로 장착된다. 피봇에서 스핀들(148)은 돌출 연장된다.

절곡형 로커 바(47)는 로커 바(47)에 의해 지지되고 바닥(50)의 구멍에 맞물리는 피봇(62)에 의해 하우징(51)의 바닥(50)상에 관절식으로 장착된다. 물론, 상기 구조체는 반대로 될 수 있으며, 피봇(62)은 바닥(50)에 의해 지지될 수 있다. 이 피봇(62)은 돌출 연장된다.

따라서 로커 바(44, 47)는 링크된 선형 형태의 링크 기구(4)와 작용력 변환 수단(7) 사이에 개재된 비선형 전달 시스템(9)에 속하며(도 3), 한편으로 작동 부재(3)에 속하며, 다른 한편으로 워엄 스크류(36) 및 치형 휠(37) 모터 수단(2)의 감속 시스템(36, 37)에 속한다. 상기 감속 시스템(36, 37)은 경제적이고 신뢰성이 있다.

피니언(38)은 링크 기구(4)의 입력 요소를 구성하며, 링크 기구(4)의 출력 요소는 제어 장치의 출력 요소를 형성하는 작동 부재(3)로 이루어진다. 본원에서 사다리꼴 형태인 활주로(53)의 정점에는 종방향 슬롯이 구비되어 피니언(38)이 랙크 기어(39)와 맞물리게 된다. 따라서, 모터 수단(2)을 형성하는 감속 모터에 의해, 랙크 기어(39)의 고장 가능성이 없으며, 마모 효과가 감소되기 때문에 신뢰성 있고 오래 지속되는 경제적인 해결책이 얻어진다.

작동 부재(3)는 제어 장치(12)의 출력 요소 및 선형 형태의 링크 기구(4)의 출력 요소를 구성한다.

로커 바(44, 47)는 본 발명에 따른 작용력 변환 수단(7)과 링크 기구(4) 사이에 개재되는 도 3의 비선형 장치 또는 시스템(9)을 구성한다. 이 로커 바(44, 47)는 4개의 스핀들 또는 피봇(43, 45, 62, 148), 링크 기구(4) 및 작용력 변환 수단(7)을 포함한다. 스핀들(62)만이 고정되고, 나머지 스핀들은 그들이 부착되는 피스와 함께 이동가능하다.

제 2 단부(48)는 압축 작용하는 금속 코일 스프링(55)을 포함하는 어큐뮬레이터(6)에 의해 저장되는 에너지를 변화시키는 작용력 조절 수단(5)에 속하는 스핀들(49)을 수용하기 위한 블라인드 구멍을 구비한다.

물론, 변형예에 있어서 어큐뮬레이터는 직렬로 장착된 동심형 코일 스프링 또는 접시형 와셔를 포함할 수 있다. 따라서 어큐뮬레이터(6)는 적어도 하나의 금속 스프링을 포함한다. 변형예에 있어서, 스프링은 탄성 중합체와 같은 탄성 물질일 수 있다. 물론, 탄성 물질로 제조되는 상기 스프링은 금속 스프링과 조합될 수 있다.

변형예에 있어서, 스프링(55)은 유압 댐퍼에 속할 수 있으며 실린더에 속하는 지점(支點)(support point)과 피스톤 사이에 개재될 수 있다. 지점은 실린더의 바닥에 대해 대향 측면상에 설치되고 작용력 변환 수단(7)에 링크되는 피스톤 로드에 의해 밀봉식으로 횡단된다.

예를 들면 와셔 형태인 피스톤은 유체가 통과하도록 관통되어 있는 반면, 스프링은 예를 들면 와셔 형태이고 로드에 의해 횡단되는 실린더의 지지점(bearing point) 및 피스톤상에 지지된다.

변형 실시예에 있어서, 에너지 어큐뮬레이터(6)는 유압식 또는 공기식이다. 따라서 어큐뮬레이터는 임의의 적절한 형상을 가질 수 있다.

도 4 및 도 5에 있어서, 코일 스프링(55)은 블라인드 실린더(63)내에 장착되고, 상기 블라인드 실린더의 바닥은 커버(도 4에 도시되지 않음)에 의해 폐쇄되는 하우징(51)내에 형성되는 상보형 중공부(65)와 맞물리는 반원통형 돌출부 형태인 관절 헤드(64)를 구비한다.

도 5에 있어서, 도식적으로 도시된 스프링(55)과 작용력 변환 수단(7)을 도시하기 위해서 실린더(63)의 스커트는 도시되지 않았다.

따라서, 실린더(63)는 하우징(51)상에 관절식으로 장착되고, 그의 헤드(64)는 상보형 중공부(65)내로 관절식으로 끼워맞춤된다. 따라서 실린더(63)는 각도를 가지고 변위될 수 있으며, 이러한 이유로 인해, 하우징(51)은 모터 수단에 대향된 측면상에 돌기(66)를 구비하여 실린더(63)의 각도 편위를 허용한다.

따라서 작용력 조절 장치(5)는 링크 기구(4), 로커 바(44, 47)를 구비한 비선형 시스템(9), 작용력 변환 수단(7), 및 제어 장치(12)의 두께를 감소시키기 위하여 여러 스테이지에 걸쳐서 배열된 에너지 어큐뮬레이터(6)(도 4)를 포함한다.

상기 제어 장치(12)는 3개의 스테이지, 즉 샤프트(35)를 구비한 제 1 스테이지, 샤프트(35)에 평행한 랙크 기어(39)를 포함하는 제 2 스테이지, 및 실린더(63)와 스프링(55)을 포함하는 제 3 스테이지를 구비한다. 제 3 스테이지는 다른 2개 스테이지에 대해 경사져 있으며, 로커 바(44, 47)를 갖는 비선형 시스템(9)에 의해 제 2 스테이지에 링크된다. 제 2 스테이지는 감속 시스템(36, 37)에 의해 제 1 스테이지에 링크된다.

따라서 작동기는 소형이며, 슬롯에 의해 반경방향 스피것으로 분해되는 중앙부에 의해 중심쪽으로 반경방향 연장되는 접시형 와셔 형태인 주연부를 포함하는 다이어프램(16)의 특성 곡선을 정확히 재현할 수 있다.

다이어프램의 특성 곡선의 양호한 재현(프랑스 특허 공개 제 FR A 2 609 562 호에 개시됨)은 프랑스 특허 공개 제 FR A 2 541 793 호에 개시된 작용력 조절 장치보다 양호하게 얻어지며, 이것은 랙크 기어(39)의 존재 및 스핀들 또는 피봇(43, 45, 62, 148)으로 인해 감소된 마모를 갖는다. 피봇(62)만이 고정부와 결합된다.

따라서 운동은 크기가 작으며 상보형 활주로상에 활주하는 사다리꼴형 정점을 갖는 슬라이더(40)의 존재로 인해 고장 위험성이 감소된다.

따라서 작용력 조절 장치(5)는 휠(37)상에 작용할 수 있으며, 모터 수단(2)이 최상의 조건에서 작동하는 방식의 다이어프램(16)의 곡선을 가능한한 근접해 재현하는 특성 곡선을 갖는다.

작용력 조절 장치(5)는 작용력 변환 수단(7)이 없을 수 있으며, 그 자체로 이미 작동에 있어서의 향상을 얻을 수 있다.

물론, 다이어프램은 클러치 해제 레버상에 작용하는 접시형 와셔로 대체될 수 있다.

제어 장치(12)는 매우 소형이다. 또한, 작용력 변환 수단(7)에 있어서, 마모, 팽창, 커플링 수단의 팽윤과 같은 작동 변수의 변동이 고려되고 있다.

작용력 변환 수단(7)은 스핀들(49) 외에 폴(pawl)을 형성하는 스피것(57), 경사진 치형을 갖는 래칫 휠(56), 스크류(58), 너트(59), 및 래칫 휠(56)과 스크류/너트 시스템 사이의 감속 시스템(60)을 포함한다.

스피것(57)은 도 4에 도시된 바와 같이 리벳 이음에 의해 그의 일 단부가 하우징(51)에 고정되고, 다른 단부에 의하여 래칫 휠(56)의 치형상에 작용한다. 래칫 휠(56)은 휠(67)의 홈과 맞물리는 스핀들에 의해 연장된다. 휠(56)의 스핀들은 휠(67)의 홈에 대해 접선방향으로 연장한다.

휠(56)의 스핀들은 워엄 스크류 형태의 치형을 가지며, 휠(67)의 치형 홈은 감속 시스템(60)을 형성한다. 실린더(63)는 적어도 2개의 종방향 슬롯을 구비하며(도 4에 도시되지 않음), 이들 슬롯 각각의 내에서 너트가 축방향으로만 이동할 수 있도록 너트(59)와 일체형인 스피것과 맞물린다. 슬롯의 개수 및 스피것의 개수는 적용분야에 따라 다르며, 그들의 기여도가 일정한 것이 바람직하다.

슬롯은 실린더(63)의 자유 단부 영역에 형성된다. 스프링(55)은 실린더(63)의 바닥 및 너트(59)에 지지되어 압축 작용을 한다. 스핀들(49), 휠(67), 및 스크류(58)는 단일 부품에 속한다.

알 수 있는 바와 같이, 래칫 휠(56)이 회전하도록 함으로써, 휠(67) 및 스크류(58)가 회전 구동되고, 이는 실린더내에서 너트(59)의 종방향 변위를 수반하며, 따라서 에너지 어큐뮬레이터 스프링(55)에 의해 저장되는 에너지의 변화를 초래한다.

스피것 또는 폴(57)이 하나의 치형에서 다른 치형으로 점핑(jumping)함으로써 래칫 휠(56)이 회전하도록 한다. 스피것(57)은 제어 스피것이다.

이를 위해서, 커플링 수단(1)의 적어도 하나의 작동 변수의 변화가 기록되는 검출 수단(8)의 제어하에서 모터 수단(2)의 초과 운동이 이루어진다.

따라서 상기 초과 운동은 비선형 시스템(9)의 초과 운동(본원에서 도 4의 왼쪽에서 오른쪽으로)을 수반하여, 스피것(57)이 휠(56)의 적어도 하나의 치형을 점프하도록 하여, 스프링(55)에 의해 가해지는 하중을 변화시키도록 휠(56)과 너트(59)가 회전하도록 한다.

소정의 전류 차이는 제 1 한계 위치에서 제 2 한계 위치로 이동하기 위한 외측으로의 운동과 제 2 한계 위치에서 제 1 한계 위치로 이동하기 위한 복귀 운동 사이의 모터 수단(2)에서 바람직하게 검출된다.

알 수 있는 바와 같이, 모니터링 수단(11)과 검출 수단(8)은 제어 장치(12)내에 설치되는 전자 제어 장치에 속한다.

또한 제 2 폴(68)과 제 2 래칫 휠(69)이 제공될 수 있다(도 7 및 도 8에 도시됨). 제 1 폴과 제 2 폴이 작동하도록 할 수 있는 위치 사이에 일정한 거리가 존재하며, 그러한 방법에 있어서, 어떤 의미에서 작용력을 변환시키기 위해 모터를 조정함으로써 제 1 초과 운동을 야기할 수 있으며, 그런 후 다른 의미에서 추가적인 제 2 초과 운동에 의해 더욱 이동시킴으로써 변환시킬 수 있다.

따라서, 계속적인 조정에 의해, 에너지 레벨을 의지대로 양 방향으로 변환시킬 수 있다.

도 9 및 도 10은 링크 기구(4)의 길이를 설정하기 위한 장치를 나타낸다.

작동 부재(3)의 단부는 치형부를 갖는 로드에 링크된다. 치형부는 하나 또는 그 이상의 피니언(70)과 맞물리며; 본 도면에서는 2개의 피니언이 도시되어 있다. 이들 피니언은 지지체(73)에 의해 지지되고, 슬라이더(40)의 단부에 링크되며, 따라서 상기 피니언은 슬라이더와 함께 축방향으로 이동한다.

피니언(70)은 상기 피니언의 상보형 치형부와 맞물리는 치형을 갖는 체결 레버에 의해 회전운동이 차단된다. 상기 체결 레버는 피봇부(71) 또는 미끄럼부(72)중 어느 하나에 장착된다. 체결 레버는 스프링(74)에 의해 피니언(70)의 블록킹 위치로 되돌려진다.

작동 부재(3)가 링크 기구(4)에 대한 길이가 설정되도록 하기 위해, 도면에서 오른쪽으로 링크 기구의 초과 운동이 야기되어, 체결 레버(71 또는 72)가 하우징(51)(본원에서는 상기 레버와 접촉함)에 링크된 스피것과 접촉하게 된다.

그러한 방법에 있어서, 스프링(74)은 압축되고, 상기 레버는 회전할 수 있는 피니언을 해제하며, 이는 스핀들(3)을 축방향 샤프트로 활용할 수 있도록 한다.

그러한 조작을 실시하기 위해 커플링 수단의 정지 위치 및 대응하는 링크 기구의 소정 위치를 선택함으로써, 시스템은 자동적으로 그의 길이를 설정할 수 있다.

본 발명의 다른 특성은 로커 바(44, 47) 및 그들의 스핀들의 배치를 제공하는 것이며, 그러한 방법에 있어서 소정의 위치에서 스프링(55)의 축은 피봇(62)과 정렬된다(위치는 도시되지 않음).

그러한 방법에 있어서, 제로 값 레버 암(zero-value lever arm)에 의해 작동하는 에너지 어큐뮬레이터(6)는 더 이상 링크 기구(4)상에 작용하지 않는다. 따라서 상기 위치를 유지하기 위해서 모터(34)는 힘을 전달해서는 안 되며, 모터는 에너지를 소비하지 않으며 가열되지 않는다.

바람직하게, 클러치 기구의 경우에 있어서 상기 위치는 클러치 해제 기구 위치로 사용되는데, 이는 아주 오랜 시간에 걸쳐 유지될 수 있는 위치이기 때문이며, 그 경우에 있어서, 다이어프램은 반대방향일 필요가 있는 특정한 복귀력을 미친다.

도 4 내지 도 6을 참조하여 상술된 작용력 변환 수단(7)의 일 실시예에 따르면, 치형 휠(toothed wheel)과 훰 스크류를 구비한 감속 시스템(60)이 래칫 휠(56)과 스크류/너트 시스템(58, 59) 사이에 개재된다.

도 11 및 도 12에 도시된 작용력 변환 수단(7)의 제 2 실시예에 따르면, 감속 시스템(60)은 원추형 휠을 갖는 시스템으로 대체된다.

보다 정확하게는, 제 1 원추형 휠(80)이 래칫 휠(56)과 동축으로 일체형으로 장착되고 90°각도로 배치된 제 2 원추형 휠(82)을 회전 구동시키며, 상기 제 2 원추형 휠은 스크류(58)와 일체형이며, 상기 스크류상에는 너트(59)가 병진운동가능하게 장착되었지만 회전가능하게 고정되며, 상기 너트는 스프링(55)의 일단부에 지지된다.

따라서, 커플링 수단(1)의 적어도 하나의 작동 변수의 변화를 기록하는 검출 수단(8)의 감독하에서 모터 수단(2)의 초과 운동을 야기함으로써, 피봇(62)을 중심으로 피봇운동에 의해 로커 바(44, 47)를 갖는 비선형 시스템(9)이 초과 운동(도 11 및 도 12에서 왼쪽에서 오른쪽)을 하며, 이는 래칫 휠(56)을 하우징(51)의 바닥(50)에 위치된 한세트의 고정 폴(84)에 근접하게 하는 효과를 갖는다. 폴(84)에 대해 접촉이 이루어지는 경우, 래칫 휠(56)은 회전구동되며, 이는 2개의 원추형 휠(80, 82)이 회전구동하도록 하고, 본 실시예에서 에너지 어큐뮬레이터(6)를 구성하는 스프링(55)을 압축하도록 스크류(58)를 따라서 너트(59)를 평행 이동시키는 효과를 갖는다.

작용력 변환 수단(7)의 제 3 실시예에 따르면, 상기 작용력 변환 수단(7)이 도 13, 도 13a 및 도 13b에 도시되어 있으며, 2개의 앞선 실시예에서 래칫 휠(36) 을 가지는 경우 스크류/너트 시스템(58, 59)이 제거된다.

보다 정확하게는, 작용력 변환 수단(7)은 전반적으로 축방향으로 정렬되고 2개의 대향방향을 따라서 평행하게 이동가능한 2개의 조립체(86, 88)를 포함한다. 제 1 조립체(86)는 로커 바(47)에 관절식으로 장착되고, 로커 바는 스프링(55)내를 관통하는 로드(90)에 의해 연장되며, 본 실시예에서 상기 스프링은 에너지 어큐뮬레이터(6)를 구성한다. 레버(92)는 제 1 조립체(86)상에 피봇식으로 장착되고, 상기 제 1 조립체는 제 2 조립체(88)에 의해 지지되는 랙크 기어(96)의 치형부와 맞물리는 스피것(94)을 포함한다. 제 2 조립체(88)는 랙크 기어(96)에 대향된 측면상에 부시(bush)(98)를 형성하는 부분을 포함하며, 로드(90)는 링(100)이 개재된 채로 상기 부시(98)내에 내장된다. 링(100)은 그의 내벽에 일련의 돌출 태브(102)가 나타나 있으며, 상기 돌출 태브는 로드(90)로 기계가공되는 캐취(catches)(104)를 형성하는 노치내에 내장된다. 태브(102)의 배향은 2개 조립체(86, 88)가 서로 멀어질 수 있는 방향이다.

검출 수단(8)의 감독하에 모터 수단(2)의 초과 운동을 야기함으로써, 레버(92)가 하우징(51)의 바닥(50)에 의해 지지되는 고정 인접부(106)와 접촉한다. 레버(92)는 피봇운동하며 그의 스피것(94)은 랙크 기어(96)를 후퇴시키고, 이는 스프링(55)을 압축시킴으로써 2개의 조립체(86, 88)를 서로 이격되게 이동시키는 효과를 가지며, 본 실시예에서 상기의 것은 반대로도 실행할 수 있다.

일반적인 방법에 있어서, 도 6 및 도 7에 상술된 실시예를 제외하고 상술된 모든 작용력 변환 수단(7)은, 예를 들면 커플링 수단(1)의 변화시에, 에너지 어큐뮬레이터(6)를 초기 상태로 복원하기 위해서 외적인 간섭을 필요로 하는 단점을 갖는다. 작용력 변환 수단(7)이 실질적으로 진동하게 되는 경우, 이들 작용력 변환 수단(7)의 신뢰성 및 가역성은 문제점을 나타낸다.

그로 인해, 그러한 결점을 상쇄시키기 위해, 전술한 제 1 및 제 2 실시예의 작용력 변환 수단(7)의 스크류/너트 시스템(58, 59)을 제로 재설정 시스템(zero-reset system)으로 대체하는 것이 바람직하며, 상기 제로 재설정 시스템은, 예를 들면 상보적인 형상을 가지며 각기 제 1 회전 이동가능한 슬리브(114)와 제 2 평행 이동가능한 슬리브(116)에 지지되는 2개의 치형 헬리컬 램프(toothed helical ramps)(110, 112)를 포함한다.

보다 정확하게는, 도 14를 참조하면, 치형부(111)를 갖는 헬리컬 램프(110)가 슬리브(114)의 일 단면에 기계가공되고, 슬리브(114)의 다른 단면에는 슬리브(114)와 동축이고 이와 일체형인 래칫 휠(56)이 지지되어 있다. 치형부(113)를 갖는 헬리컬 램프(112)가 슬리브(116)의 일 단면에 기계가공된다. 2개의 슬리브(114, 116)는 치형부(111, 113)에 의해 서로 고정되는 치형 헬리컬 램프(110, 112)에 의해 축방향으로 장착된다.

도 14a의 전개도에 따르면, 헬리컬 램프(110)의 각 치형부(111)는 베어링 표면(111a)을 형성하는 제 1 경사부와, 캐취(111b)를 형성하는 급경사진 제 2 경사부를 특징으로 한다. 마지막으로, 복귀 경사부라 불리우는 경사부(111c)는 제 1 및 최종 치형부(111)를 링크시킨다. 헬리컬 램프(112)의 각 치형부(113)에 대해서도 마찬가지이며, 상기 헬리컬 램프(112)는 베어링 표면(113a)과 캐취(113b)를 특징으 로 하며, 복귀 경사부(113c)에 의해 제 1 및 최종 치형부(113)가 링크된다.

하기에 상술되는 바와 같이, 헬리컬 휠(110, 112)의 복귀 경사부(111c, 113c)는 시스템의 제로 재설정(zero-resetting)을 실시하는 수단을 형성한다.

이들 2개의 헬리컬 램프(110, 112)의 작동 원리는 도 14a 내지 14e를 참조하여 하기에 상술된다.

도 14a에 있어서, 2개의 헬리컬 램프(110, 112)는 2개의 슬리브(114, 116)가 최소 거리를 두고 서로 이격된 채로 초기 설정에 해당하는 위치에 있다.

래칫 휠(56)이 회전하고 그에 따라 슬리브(114)가 회전함으로써(도 14b), 2개의 헬리컬 램프(110, 112)의 치형부(111, 113)는 서로 활주하여, 슬리브(116)의 축방향 변위를 수반하며, 그에 따라 각 치형부(111, 113)의 베어링 표면(111a, 113a)의 경사부로 인해서 슬리브(116)는 슬리브(114)로부터 이격된다. 치형부(111, 113)가 하나의 위치에서 편향되는 경우(도 14c), 슬리브(116)는 최소 설정에 해당하는 1 스탭만큼 이동하게 되며, 래칫 휠(56)의 회전이 정지되는 경우, 캐취(111b, 113b)의 상호작용에 의해 슬리브(116)의 복귀 운동이 방해받게 된다.

여러번의 연속적인 스탭 이후에, 치형부(111, 113) 사이의 최대 편차에 도달하는 경우(도 14d), 슬리브(116)는 치형부(111, 113)의 2개 복귀 경사부(111c, 113c) 사이의 상호작용에 의해 초기 위치로 되돌아 온다(도 14e).

도 15 및 도 15a에는 상술된 2개의 헬리컬 램프(110, 112)를 사용하는 작용력 변환 수단(7)의 제 4 실시예가 도시되어 있다.

도 14의 2개 슬리브(114, 116)의 조립체가 로드(125)상에 장착되어 있으며, 상기 로드의 일 단부는 비선형 링크 시스템(9)의 로커 바(47)의 관절 스핀들(127)을 중심으로 피봇식으로 장착되며, 상기 비선형 링크 시스템은 본 실시예에서 스프링(55)으로 구성되는 에너지 어큐뮬레이터(6)와 모터 수단(1) 사이에 장착된다. 로드(125)의 다른 단부는 하우징(51)상의 참조부호(131)에서 피봇식으로 장착되는 관형 요소(129)내에서 활주한다. 슬리브(114)는 래칫 휠(56) 단부에서 로드(125)의 숄더(133)를 지지하며, 상기 로드(125)를 중심으로 회전하도록 장착된다.

반대로, 슬리브(116)는 평행하게 이동가능하지만 회전가능하게 고정된다. 이를 위해, 슬리브(116)가 회전식으로 회전하지 않도록 로드(125)가 비원형 단면을 갖는다. 슬리브(114)에 인접한 단부쪽을 향하는 슬리브(116)는 스프링(55)의 일 단부가 지지되는 반경방향 외측 림(135)을 갖는다. 스프링(55)의 다른 단부는 관형 요소(129)의 단부에 위치된 반경방향 외측 림(137)에 지지되며, 상기 관형 요소(129)는 하우징(51)에 관절 이음된다.

작용력 변환 수단(7)은 레버(140)에 의해 작동되며, 상기 레버(140)의 일 단부는 로커 바(47)와 로드(125) 사이의 관절 스핀들(127)상에 장착된다. 레버(140)의 다른 단부는 래칫 휠(56)의 치형부와 접촉하고 상기 치형부를 회전 구동시키기 위한 스피것(141)을 형성하도록 만곡된다. 레버(140)는 로커 바(57)와 나란히 배치되고, 예를 들면 리벳(142)에 의해 상기 로커 바(57)에 고정된다.

도 15a에 있어서, 작용력 변환 수단(7)은 커플링 수단(1)의 클러치 맞물림 위치에 대응하는 위치에 도시되어 있다. 비선형 링크 시스템(9)의 로커 바(47)는 로드(125)의 연장방향으로 실질적으로 연장한다. 도 15b에 있어서, 작용력 변환 수단(7)은 커플링 수단(1)의 클러치 해제 위치에 대응하는 위치에 도시되어 있다. 로커 바(47)는 피봇(62)을 중심으로 피봇되고, 로드(125)와 90°정도의 각도를 이루며, 이는 래칫 휠(56)의 치형부에 바로 근접해 레버(140)의 스피것(141)을 위치설정하는 효과를 갖는다.

도 15c에 도시된 바와 같이, 검출 수단(8)의 감독하에서 모터 수단(2)이 초과 운동을 하게 되는 경우, 레버(140)의 스피것(141)은 래칫 휠(56)을 회전구동시키며, 이는 도 14를 참조하여 상술된 바와 같이 헬리컬 램프(110, 112)의 상호작용에 의해 슬리브(116)의 축방향 변위를 수반하는 슬리브(114)의 회전구동 효과를 갖는다.

도 16, 도 16a 및 도 16b에 도시된 작용력 변환 수단(7)의 제 4 실시예의 변형예에 따르면, 래칫 휠(56)을 작동시키는 레버(140)가 더이상 로커 바(47)에 의해 지지되지 않지만, 하우징(51)의 바닥(50)상에 장착된다.

보다 정확하게는, 레버(140)는 절곡되고 레버(140)의 절곡부의 영역에 위치된 피봇(145)을 중심으로 피봇식으로 장착된다. 레버(140)의 단부(140a)는 로커 바(47)의 형상과 상보적인 형상에 매우 근접하는 반면, 레버의 다른 단부는 스피것(141)을 형성한다. 레버(140)는 하우징(51)의 바닥(50)에 고정되는 스프링(147)에 의해 초기 위치에 유지된다.

도 16에 있어서, 작용력 변환 수단(7)은 커플링 수단(1)의 클러치 맞물림 위치에 대응하는 위치에 도시되어 있으며, 레버(140)는 로커 바(47)에서 완전히 해제되어 있다. 도 16a에 있어서, 작용력 변환 수단은, 피봇(62)을 중심으로 로커 바(47)의 피봇운동 후, 커플링 수단(1)의 클러치 해제 위치에 대응하는 위치에 도시되어 있으며, 로커 바(47)가 레버(140)의 단부(140a)와 실질적으로 접촉하도록 상기 로커 바는 레버(140)에 보다 근접해 이동하여 있는 반면, 레버(140)의 스피것(141)은 래칫 휠(56)의 치형부에 바로 인접해 위치설정된다.

검출 수단(8)의 감독하에 모터 수단(2)이 초과 운동을 하게 되는 경우, 로커 바(47)는 레버(140)가 피봇(145)을 중심으로 피봇운동하도록 하고, 레버(140)의 스피것(141)은 래칫 휠(56)을 회전구동시키며, 이는 도 14에서 상술된 바와 같이 헬리컬 램프(110, 112)의 상호작용에 의해 슬리브(116)의 축방향 변위를 유발하는 슬리브(114)를 회전구동시키는 효과를 갖는다.

일반적인 방법에 있어서, 보상 스프링(compensation spring)(55)이 이완되었을 경우, 상기 스프링을 압축하기에 필요한 작용력을 최소로 하도록 상술된 모든 작용력 변환 수단(7)이 작동한다.

Claims (67)

1. 모터 수단(2)과, 커플링 수단을 작동시키기 위한 작동 부재(3)와, 상기 모터 수단(2)과 상기 작동 부재(3) 사이에 배치되는 링크 기구(4)와, 상기 모터 수단의 작용력을 조절하기 위한 적어도 하나의 보조-에너지 어큐뮬레이터(6)를 구비하는 작용력 조절 장치(5)를 포함하는, 특히 자동차용의 클러치, 브레이크, 기어박스 제어 또는 변속 드라이브와 같은 커플링 수단(1)의 제어 장치(12)에 있어서,

   작용력 변환 수단(7)이 상기 보조 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하여 상기 보조 에너지 어큐뮬레이터에 의해 축적되는 에너지 레벨을 변화시키는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 작용력 변환 수단(7)은 상기 커플링 수단(1)의 하나 이상의 작동 변수에 있어서의 변화를 나타내는 정보를 수신하는 적어도 하나의 검출 수단(8)에 의해 통제되는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 검출 수단(8)은 상기 커플링 수단(1)으로부터 발생되는 정보를 수신하는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 검출 수단(8)은 상기 작동 부재(3)로부터 발생되는 정보를 수신하는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
5. 제 2 항에 있어서,

   상기 검출 수단(8)은 상기 모터 수단(2)으로부터 발생되는 정보를 수신하는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
6. 제 2 항에 있어서,

   상기 작동 변수 또는 변수들은 상기 커플링 수단(1)을 구성하는 적어도 하나의 마찰 재료의 마모에 좌우되는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
7. 제 2 항에 있어서,

   상기 작동 변수 또는 변수들은 동일한 형식으로 제조되는 상이한 피스 사이에서 관찰되는 상기 커플링 수단(1)의 작동 특성치에 있어서의 분산(dispersions)에 좌우되는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
8. 제 2 항에 있어서,

   상기 검출 수단(8)은 상기 모터 수단(2)에 의해 제공되는 작용력을 정보로서 이용하는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
9. 제 2 항에 있어서,

   상기 검출 수단(8)은 상기 커플링 수단(1), 상기 작동 부재(3), 상기 링크 기구(4), 또는 상기 모터 수단(2)의 운동을 정보로서 이용하는 것을 특징으로 하는

   커플링 수단 제어 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)가 코일 스프링(55)과 같은 금속 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
11. 청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)가 합성 재료 또는 고무로 제조되는 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
12. 청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)가 가압 유체를 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
13. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 상기 작용력 변환 수단(7)이 상기 에너지 어큐뮬레이터에 링크된 감속 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
14. 청구항 14은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 12 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 상기 작용력 변환 수단(7)이 유체를 압축시키거나 또는 유체를 분배하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
15. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 상기 작용력 변환 수단(7)은 가변성인 적어도 하나의 기하학적 특성에 영향을 미치는 전동 시스템(motorised system)을 가지는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
16. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 상기 작용력 변환 수단(7)이 상기 모터 수단(2)에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
17. 제 16 항에 있어서,

    상기 모터 수단(2)은 커플링 수단(1)의 조작에 필요한 정상 운동 범위를 벗어나 실행되는 추가의 운동 또는 초과 운동에 의해 상기 작용력 변환 수단(7)상에 작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
18. 제 17 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)상에 작용하도록 초과 운동을 실행하는 동안, 상기 커플링 수단(1)이 작동하지 않는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
19. 청구항 19은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)은, 상기 작용력 변환 수단(7)이 항상 가변성의 기하학적 특성의 방향과 동일한 방향으로 점진적으로 변화하게 하는 래칫 휠(56)을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
20. 청구항 20은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 19 항에 있어서,

    상기 모터 수단(2)에 의해 실행되는 초과 운동은 상기 래칫 휠(56)이 적어도 하나의 치형부에 의해 변하도록 하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
21. 청구항 21은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 20 항에 있어서,

    하우징(51)은 상기 작용력 변환 수단(7)을 지지하고, 상기 커플링 수단(1)의 조작시에, 상기 래칫 휠(56)상에 작용하는 제어 스피것(57)을 포함하며, 상기 조작은 초과 운동을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
22. 제 19 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)이 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 너트-스크류 조립체(58, 59)를 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
23. 청구항 23은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 22 항에 있어서,

    상기 래칫 휠(56)이 운동 감속 시스템(60)에 의해 상기 너트-스크류 시스템(58, 59)을 작동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
24. 청구항 24은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 23 항에 있어서,

    상기 너트-스크류 시스템(58, 59)이 스크류와 너트를 포함하며, 상기 요소중 하나의 요소, 즉 스크류 또는 너트는 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 지지되는 반면, 상기 요소중 다른 요소, 즉 너트 또는 스크류는 치형 휠 및 상기 감속 시스템(60)을 형성하는 워엄 스크류 감속 기어에 의해서 상기 래칫 휠(56)에 의해 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
25. 청구항 25은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 23 항에 있어서,

    상기 운동 감속 시스템이 원추형 휠(80, 82)을 갖는 시스템으로 구성되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
26. 청구항 26은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 25 항에 있어서,

    상기 감속 시스템은 동축으로 장착되고 상기 래칫 휠(56)과 일체형인 제 1 원추형 휠(80)과, 90°각도로 배치되고 상기 제 1 원추형 휠(80)에 의해 회전구동되며 상기 스크류/너트 시스템(58, 59)의 스크류(58)에 의해 지지되는 제 2 원추형 휠(82)을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
27. 제 16 항에 있어서,

    상기 커플링 수단(1)의 유지보수 동안, 상기 작용력 변환 수단(7)은 상기 작용력 변환 수단의 초기 상태로의 수동 재설정을 실시하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
28. 청구항 28은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    보조 에너지 어큐뮬레이터에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시켜, 교호식으로 에너지 레벨을 증가시키거나 감소시키도록, 상기 작용력 변환 수단(7)은 상기 보조 에너지 어큐뮬레이터(6)상에 작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
29. 청구항 29은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 28 항에 있어서,

    상기 보조 에너지 어큐뮬레이터(6)에 의해 저장되는 에너지 레벨을 변화시켜, 교호식으로 에너지 레벨을 증가시키거나 감소시키도록, 상기 모터 수단(2)은 상기 제 1 추가적인 운동에 대해 다른 방향으로 실행되는 추가적인 운동에 의해서, 또는 상기 제 1 추가적인 운동과 동일한 방향이지만 상기 제 1 추가적인 운동을 초과하는 제 2 추가적인 운동에 의해서 상기 작용력 변환 수단(7)상에 작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
30. 청구항 30은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 29 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)이 제 2 래칫 휠(61)을 포함하며, 상기 제 2 래칫 휠은 상기 모터 수단(2)의 초과 운동에 의해 사용되게 되고, 또한 에너지 어큐뮬레이터(6)의 에너지 레벨이 제 1 래칫 휠(56)에 의해 가해지는 변화에 대해 다른 방향으로 변하도록 하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
31. 청구항 31은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)은 제 1 조립체(86)상에 피봇식으로 장착되는 레버(92)의 제어하에 2개의 대향 방향을 따라서 평행 운동할 수 있는 2개의 조립체(86, 88)를 포함하며, 상기 레버(92)는 제 2 조립체(88)에 의해 지지되는 랙크 기어(96)의 치형부와 맞물리는 스피것(spigot)(94)을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
32. 청구항 32은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 31 항에 있어서,

    하우징(51)상에 장착되는 고정된 인접부(106)가 상기 레버(92)의 피봇운동을 제어하기 위한 수단으로서 작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
33. 청구항 33은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 31 항에 있어서,

    상기 제 2 조립체(88)가 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)의 일 단부상에 지지되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
34. 청구항 34은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 31 항에 있어서,

    상기 제 2 조립체(88)는 상기 제 1 조립체(86)와 일체형인 로드(90)와 맞물리는 링(100)을 지지하고, 상기 링(100)은 로드(90)로 기계가공되는 캐취(104)와 맞물리는 태브(102)를 그 내벽상에서 지지하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
35. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)은 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)에 의해 저장되는 에너지 레벨의 약간의 조절후 제로 재설정시키기 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
36. 청구항 36은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 35 항에 있어서,

    상기 작용력 변환 수단(7)은 서로 맞물려지고, 로드(125)상에 축방향으로 정렬되고 그리고 상기 로드상에 장착되는 2개의 슬리브(114, 116)의 2개의 인접 단면에서 각기 기계가공되는 2개의 치형 헬리컬 램프(110, 112)를 포함하며, 하나의 슬리브(114)는 회전식으로 이동가능한 반면 다른 슬리브(116)는 평행하게 이동가능한 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
37. 청구항 37은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 36 항에 있어서,

    상기 2개의 헬리컬 램프(110, 112)의 치형부(111, 113)는 상기 슬리브(114)가 회전하는 경우 상기 슬리브(116)가 상기 슬리브(114)로부터 이격되도록 운동하는 방식으로 상호작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
38. 청구항 38은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 37 항에 있어서,

    상기 치형부(111, 113)는 지지면(111a, 113a)과 연속 캐취(111b, 113b)를 형성하고, 상기 2개 램프(110, 112)의 치형부(111, 113) 사이에서 가능한 최대 편향 후에 상기 슬리브(116)를 상기 슬리브(114)에 대해 되돌리기 위한 복귀 경사부(111c, 113c)를 포함하며, 상기 복귀 경사부가 제로 재설정 장치를 형성하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
39. 청구항 39은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 38 항에 있어서,

    상기 슬리브(114)는 레버(140)에 의해 회전가능하게 제어되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
40. 청구항 40은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 39 항에 있어서,

    상기 레버(140)는 상기 모터 수단(2)과 상기 작용력 변환 수단(7) 사이에 장착된 상기 비선형 링크 시스템(9)의 복귀 로커 바(47)에 의해 지지되고, 래칫 휠을 회전구동하도록 상기 슬리브(114)에 의해 지지되는 래칫 휠(56)의 치형부와 상호작용하게 되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
41. 청구항 41은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 40 항에 있어서,

    상기 레버(140)는 상기 하우징(51)에 의해 지지되는 피봇(145)을 중심으로 피봇운동하도록 장착되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
42. 청구항 42은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 41 항에 있어서,

    상기 레버(140)는 절곡되어 있으며, 상기 모터 수단(2)과 상기 작용력 변환 수단(7) 사이에 장착된 비선형 링크 시스템(9)의 복귀 로커 바(47)의 형상과 상보적인 형상에 매우 근접한 제 1 단부(140a)와, 회전 구동가능한 슬리브(114)에 의해 지지되는 래칫 휠(56)의 치형부와 상호작용하는 스피것(141)을 형성하는 제 2 단부를 구비하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
43. 청구항 43은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 42 항에 있어서,

    상기 로커 바(47)는 상기 레버가 피봇(145)을 중심으로 피봇운동하도록 그리고 상기 스피것(141)이 상기 래칫 휠(56)의 치형부와 맞물리도록 상기 레버(140)의 단부(140a)와 접촉하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
44. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,

    상기 검출 수단(8)은 요소의 운동을 검출하는 전기 센서로부터 발생되는 정보를 수신하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
45. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 모터 수단(2)이 전기 모터(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
46. 제 44 항에 있어서,

    상기 검출 수단(8)은 전기 모터(34)에 의해 소비되는 전류량을 정보로서 사용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
47. 제 2 항에 있어서,

    상기 정보는 상기 외측으로의 작동 및 복귀 작동중에 상기 커플링 수단(1)의 작동 동안에 발생되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
48. 제 47 항에 있어서,

    상기 검출 수단(8)은 에너지 레벨에 대해 얻어진 각종 측정치를 비교하여, 그로부터 상기 커플링 수단(1)에 있어서의 점진적인 변화를 추정하고, 그렇게 함으로써 작용력 변환 수단에 작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
49. 제 47 항 또는 제 48 항에 있어서,

    상기 외측으로의 작동 및 복귀 작동중에, 상기 작용력 변환 수단은 상기 모터 수단(2)에 의해 공급되는 2개의 에너지 레벨 사이에 일정 비율을 유지하도록 조절되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
50. 제 49 항에 있어서,

    상기 커플링 수단(1)은 클러치로 이루어지고, 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)는 클러치 맞물림 작동에 공급되는 에너지에 비해 클러치 해제 작동에 보다 많은 에너지를 공급하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
51. 제 46 항에 있어서,

    상기 커플링 수단(1)은 플레이트(14, 15)를 적어도 하나의 마찰 라이닝(18)상에 클램핑시키기 위하여 다이어프램 스프링(16)을 포함하며, 상기 전류의 측정치는 마찰 라이닝의 두께에 있어서의 변화를 일으키는 마찰 라이닝의 마모를 측정할 수 있게 하며, 따라서 상기 다이어프램 스프링의 외형에 있어서의 변화 및 상기 다이어프램 스프링이 가하는 작용력에 있어서의 변화를 측정할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
52. 제 51 항에 있어서,

    상기 다이어프램 스프링(16)상에 가해지는 외력의 변동을 보상하기 위해, 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)의 작용력 변환 수단(7)은 에너지 축적 레벨을 변화시키는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
53. 제 52 항에 있어서,

    상기 에너지 어큐뮬레이터(6)의 레벨에 있어서의 상기 변화는 상기 마찰 라이닝(18)의 마모를 보상하기 위해 금속 스프링(55)을 압축시킴으로써 발생하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
54. 청구항 54은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 모터 수단(2)은 상기 링크 기구(4)의 실질적인 선형 운동을 일으키는 가압 유체를 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
55. 청구항 55은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 46 항에 있어서,

    상기 전기 모터(34)에는 상기 링크 기구(4)의 실질적인 선형 운동을 일으키는 감속 기어(36, 37)가 장착되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
56. 청구항 56은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 55 항에 있어서,

    상기 감속 기어(36, 37)는 치형 휠(37)과 상호작용하는 상기 모터의 샤프트상의 워엄 스크류(36)로 이루어지고, 상기 링크 기구(4)를 조정하도록 상기 랙크-피니언(38, 39) 형태의 시스템상에 작용하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
57. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 모터 수단(1)과 상기 에너지 어큐뮬레이터(6) 사이의 링크장치는 비선형 방식으로 외력을 전달하는 비선형 링크 시스템(9)인 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
58. 제 57 항에 있어서,

    상기 비선형 링크 시스템(9)은 캠 또는 로커 바(44, 47)의 기계적 시스템으로 구성되며, 상기 캠 또는 로커 바는 관절운동하고 매 순간 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)가 상기 링크 기구(4)상에 일정한 외력을 가하는 방식으로 배치되며, 상기 외력은 상기 커플링 수단(1)을 작동시키도록 제공되는 외력에 근접한 값을 가지는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
59. 청구항 59은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 54 항에 있어서,

    관절식 로커 바 시스템에 의해 구성되는 상기 비선형 링크 시스템(9)은 링크 기구(4)와 더불어 피봇(43)에 의해 링크되는 제 1 로커 바(44)를 포함하며, 제 1 로커 바의 다른 단부는 제 2 로커 바(47)에 링크된 피봇(45)을 수용하며, 상기 제 2 로커 바는 그의 다른 단부가 상기 에너지 어큐뮬레이터(6)에 링크되며, 상기 작용력 변환 장치 조립체(5)의 하우징(51)에 링크되는 피봇(62)이 상기 제 2 로커 바의 양 단부 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
60. 청구항 60은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 59 항에 있어서,

    상기 로커 바의 3개의 축(45, 49, 62)은 정렬되지 않으며, 상기 비선형 링크 시스템(9)은 상기 커플링 수단(1)이 해제되는 경우 피봇(62) 뿐만 아니라 상기 금속 스프링(49, 64)의 2개 지지점(49, 64)이 실질적으로 정렬되는 방식으로 배치되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
61. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 링크 기구(4)는 그의 길이를 설정하기 위한 시스템(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
62. 청구항 62은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 61 항에 있어서,

    상기 링크 기구(4)는 하나 또는 그 이상의 피니언(69)과 상호작용하는 치형부를 지지하는 로드(68)를 포함하며, 상기 피니언은 상보적인 수단(70)에 의해 회전이 방지되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
63. 청구항 63은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 61 항에 있어서,

    상기 설정 시스템(10)은 상기 모터 수단(2)의 초과 운동에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
64. 청구항 64은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 62 항에 있어서,

    상기 모터 수단의 초과 운동은 상기 하우징상에 지지되는 상보적인 수단(70)상에 작용하여, 상기 피니언(69)이 회전가능하게 되는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
65. 청구항 65은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

    제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 제어 장치(12)는, 상기 링크 기구(4)에 의해 제공되는 운동 또는 작용력이 고려되는 범위내에서 상기 커플링 수단(1)의 마모가 보상되도록 구성되어, 상기 모터 수단(2)이 상기 커플링 수단의 마모에 의해 거의 영향을 받지 않는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
66. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 제어 장치(12)는 상기 커플링 수단(1)의 변수에 있어서의 변화를 신호하기 위한 모니터링 수단(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.
67. 제 66 항에 있어서,

    상기 모니터링 수단(11)은 상기 작용력 변환 수단(7), 또는 상기 길이를 조절하기 위한 시스템(10)상에서 실시되는 작용에 따른 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는

    커플링 수단 제어 장치.

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