KR100686434B1 - Tripod type constant velocity joint - Google Patents

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KR100686434B1 KR1020050085801A KR20050085801A KR100686434B1 KR 100686434 B1 KR100686434 B1 KR 100686434B1 KR 1020050085801 A KR1020050085801 A KR 1020050085801A KR 20050085801 A KR20050085801 A KR 20050085801A KR 100686434 B1 KR100686434 B1 KR 100686434B1
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김태홍
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Abstract

A tripod type constant velocity joint is provided to improve the ride comfort for a driver and passengers by absorbing axial force using repulsion or attraction generated by magnetic force of a primary magnet and a secondary magnet and making a primary magnet holder and a secondary magnet holder with rubber. The tripod type constant velocity joint comprises a housing(2) transferring rotary power of an engine and having a groove inward, a shaft rotated by receiving rotary power from the housing, a spider(3) connected to one end of the shaft and installed to the inside of the housing to connect the housing and the shaft and provided with a tripod type trunnion, a needle roller(6) installed to the outer circumference of the trunnion of the spider, a spherical roller installed on the outer circumference of the needle roller, a strikeout(7) installed on the top of the needle roller and the spherical roller, a clip(8), a retainer ring(9), a boot(10) connected to the housing and the shaft, clamping bands(11,12) fixing the boot, a primary magnet holder(23) installed to the end of the shaft, a primary magnet(24) installed on the primary magnet holder, a secondary magnet holder(26) installed correspondingly to the primary magnet of the housing, and a secondary magnet(25) installed to the secondary magnet holder.

Description

트라이포드 타입 등속 조인트{Tripod type constant velocity joint}[0001] The present invention relates to a tripod type constant velocity joint,

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.1 is a cross-sectional view of a general constant velocity joint.

도 2는 종래의 트라이포드 타입 등속 조인트의 요부 단면 구성도이다.Fig. 2 is a cross-sectional view of the main part of a conventional tripod type constant velocity joint.

도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 타입 등속 조인트의 요부 단면 구성도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a tripod-type constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Description of the Related Art [0002]

23 : 제1 자석홀더 24 : 제1 자석23: first magnet holder 24: first magnet

25 : 제 자석 26 : 제2 자석홀더25: Magnet 26: Second magnet holder

이 발명은 등속 조인트 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 자력을 이용하여 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 반영구적으로 기능을 발휘할 수 있으며 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 트라이포드 타입 등속 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a constant velocity joint field. More specifically, it can reduce the axial force generated at a constant velocity joint by using a magnetic force, thereby exhibiting a semi-permanent function. By reducing vibration of a vehicle body equipped with a constant velocity joint, Type constant velocity joint which can be improved.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다. Generally, a joint is for transmitting rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation axis. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint, a flexible joint, or the like is used. A constant velocity joint is used.

상기한 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드 타입 조인트로 이루어진다. Since the constant velocity joint can transmit power smoothly at a constant speed even when the angle of intersection between the drive shaft and the driven shaft is large, it is mainly used for the axle shaft of the independent suspension type front wheel drive vehicle. And the tire side is made of a burfield type joint around the shaft.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.1 is a cross-sectional view of a general constant velocity joint. As shown in Fig. 1, the construction of a constant-velocity joint is composed of a tripod-type joint on the right side (engine side) with respect to the shaft 1, and a left side (wheel side) Field type joint.

샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기한 구면롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 원통롤러(4)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 상기한 스파이더(3)의 측단에 설치되는 리테이 너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.The structure of the tripod-type joint provided on the right side (engine side) with respect to the shaft 1 includes a housing 2 having a groove formed therein for transmitting rotational power of an engine (not shown) The shaft 1 is connected to one end of the shaft 1 to connect the housing 2 and the shaft 1 to the housing 1, 2, a needle roller 6 provided on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider 3, a needle roller 6 provided on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider 3, A cylindrical roller 4 provided on the outer circumferential surface of the spherical roller 5 to reduce the friction between the housing 2 and the shaft 1, A strike out 7 provided at the top of the needle roller 6 and the spherical roller 5, a clip 8, A retractor 9 provided at a side of the spider 3, a boot 10 connected at one end to the housing 2 and connected at one end to the shaft 1, And clamping bands 11 and 12 for fixing the boot 10, respectively.

또한, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(타이어측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기한 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.The buried-field type joint provided on the left side (tire side) with respect to the shaft 1 is composed of a shaft 1 rotated by receiving the rotational power of the above-mentioned tripod type joint, An outer race 13 provided on the outer side of the inner race 15 and an outer race 15 connected to one end of the outer race 15, A cage 14 for supporting the ball 16, a sensor ring 17 provided on the outside of the outer race 13, A boot 18 having one end connected to the outer race 1 and one end connected to the outer race 13 and clamping bands 19 and 20 for fixing the boot 18.

상기한 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The operation of a constant velocity joint according to the above construction is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated, and the rotational power of the housing 2 is transmitted to the cylindrical roller 4, And is transmitted to the spider 3 via the spherical roller 5 and the needle roller 6 to rotate the shaft 1 connected to the spider 3.

또한, 상기한 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.The rotational power of the shaft 1 is transmitted to the outer race 13 via the inner race 15 and the ball 16 to thereby rotate a wheel (not shown) connected to the outer race 13 .

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 원통롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다. In this case, in the tripod-type joint provided on the right side (engine side) with respect to the shaft 1, the cylindrical roller 4 slidably moves within the groove of the housing 2, In the case of a buried type joint provided on the left side (wheel side) with respect to the shaft 1 as a center, the rotation angle of the shaft 1 is varied, The angle of rotation of the race 13 is changed, and the angle of rotation is changed according to the displacement of the vehicle.

한편, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 버필드 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.On the other hand, the boot 10 on the side of the tripod-type joint and the boot 18 on the side of the burfield type joint each enclose the outside of the tripod-type joint and the burfield-type joint so that the tripod- Prevents damage by external contaminants.

그러나, 이와 같은 종래의 등속 조인트는 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 원통롤러(4)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되어 등속 조인트가 설치된 차체를 좌우로 진동시킴으로써 운전자 및 승객의 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.However, in such a conventional constant velocity joint, in the process of transmitting the rotational power while being folded according to the displacement of the vehicle, the outer diameter of the cylindrical roller 4 of the tripod type constant velocity joint and the sliding and friction in the grooves of the housing 2 Thereby causing a problem that ride comfort of the driver and the passenger is lowered by vibrating the vehicle body provided with the constant velocity joint.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 스프링을 사용하여 축력을 저감시키는 트라이포드 타입 등속 조인트에 관한 기술이 개시된 바 있다.In order to solve such a problem, a technique relating to a tripod-type constant velocity joint for reducing the axial force by using a spring has been disclosed.

도 2는 종래의 트라이포드 타입 등속 조인트의 요부 단면 구성도이다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 트라이포드 타입 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징 (2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 리테이너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)와, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 설치되는 스프링캡(21)과, 상기한 스프링캡(21)과 하우징(2)의 사이에 설치되는 스프링(22)을 포함하여 이루어진다.Fig. 2 is a cross-sectional view of the main part of a conventional tripod type constant velocity joint. As shown in FIG. 2, the conventional tripod type constant velocity joint comprises a housing 2 having a groove formed therein for transmitting the rotational power of an engine (not shown), a housing 2 And a shaft 1 connected to one end of the shaft 1 for connecting the housing 2 and the shaft 1 to the inside of the housing 2, A needle roller 6 mounted on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider 3 and a needle roller 6 mounted on the outer circumferential surface of the needle roller 6, A strike out 7 provided at the upper ends of the needle rollers 6 and the spherical roller 5; a clip 8; a retainer ring 9; A boot 10 having one end connected to the shaft 2 and one end connected to the shaft 1, A spring cap 21 provided at an end of the shaft 1 and a spring cap 21 interposed between the spring cap 21 and the housing 2 And a spring 22 to be installed.

상기한 구성에 의한 종래의 트라이포드 타입 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The operation of the conventional tripod-type constant velocity joint with the above-described construction is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated, and the rotational power of the housing 2 is transmitted to the spherical roller 5, Is transmitted to the spider (3) through the needle roller (6), thereby rotating the shaft (1) connected to the spider (3).

이 경우에, 구면롤러(5)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써구면롤러(5)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.In this case, the spherical roller 5 slides within the grooves of the housing 2 to change the angle of rotation of the shaft 1 associated with the spherical roller 5, thereby being bent according to the displacement of the vehicle .

이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 구면롤러(5)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되면, 스프링(22)이 이를 흡수함으로써 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다.If the axial force is generated by the outer diameter of the spherical roller 5 of the tripod type constant velocity joint and the sliding and friction in the grooves of the housing 2 in the process of transmitting the rotational power while being bent in accordance with the displacement of the vehicle, And the spring 22 absorbs it to improve the ride comfort of the driver and the passenger.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 트라이포드 타입 등속조인트는 스프링(22)이 노후되면 완충력이 저하됨에 따라 축력을 흡수하는 기능이 떨어지는 문제점이 있다.However, in the conventional tripod type constant velocity joint as described above, when the spring 22 is aged, the buffering force is lowered, and the function of absorbing the axial force is deteriorated.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자력을 이용하여 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 반영구적으로 기능을 발휘할 수 있는, 트라이포드 타입 등속 조인트를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a tripod type constant velocity joint capable of exhibiting a semi-permanent function by reducing the axial force generated in a constant velocity joint by using magnetic force .

본 발명의 다른 목적은, 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 트라이포드 타입 등속 조인트를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a tripod type constant velocity joint capable of reducing the vibration of a vehicle body equipped with a constant velocity joint by reducing the axial force generated in the constant velocity joint, thereby improving the ride comfort of the driver and the passenger.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징과, 상기한 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기한 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기한 샤프트의 일단에 연결되어 상기한 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더와, 상기한 스파이더의 트러니언의 외주면 에 설치되는 롤러 및 스트라이크 아웃트와, 상기한 하우징에 일단이 연결되고 상기한 샤프트에 일단이 연결되는 부트와, 상기한 부트를 고정시키기 위한 클램핑 밴드와, 상기한 샤프트의 끝단에 설치되는 제1 자석홀더와, 상기한 제1 자석홀더에 고정설치되어 있는 제1 자석과, 상기한 하우징의 제1 자석에 대응되는 위치에 설치되는 제2 자석홀더와, 상기한 제2 자석홀더에 고정설치되어 있는 제2 자석을 포함하여 이루어진다.According to an aspect of the present invention, there is provided a motor vehicle comprising: a housing having a groove formed therein for transmitting a rotational power of an engine; a shaft rotatably receiving rotation power of the housing; A spider which is connected to one end of the shaft to connect the shaft and formed inside the housing and has a trident type trunnion; a roller installed on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider; A boot having one end connected to the housing and one end connected to the shaft, a clamping band for fixing the boot, a first magnet holder installed at an end of the shaft, A first magnet fixedly attached to the first magnet holder, and a second magnet hole provided at a position corresponding to the first magnet of the housing, And it comprises a second magnet, which is fixed to the above-mentioned second magnetic holder.

이 발명의 구성은, 상기한 제1 자석 및 제2 자석은 서로 같은 극으로 대향됨으로써 척력이 발생되도록 하면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the first magnet and the second magnet are opposed to each other at the same polarity so that a repulsive force is generated.

이 발명의 구성은, 상기한 제1 자석 및 제2 자석은 서로 다른 극으로 대향됨으로써 인력이 발생되도록 하면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the first magnet and the second magnet are opposed to each other at different poles so that attraction is generated.

이 발명의 구성은, 상기한 제1 자석홀더 및/또는 제2 자석홀더는 고무재질로 이루어지면 더욱 바람직하다.It is more preferable that the first magnet holder and / or the second magnet holder be made of a rubber material.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in order to explain the present invention in detail so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting of the invention, It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention.

도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 타입 등속 조인트의 요부 단면 구성도이다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 타입 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 리테이너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)와, 상기한 샤프트(1)의 끝단에 설치되는 제1 자석홀더(23)와, 상기한 제1 자석홀더(23)에 고정설치되어 있는 제1 자석(24)과, 상기한 하우징(2)의 제1 자석(24)에 대응되는 위치에 설치되는 제2 자석홀더(26)와, 상기한 제2 자석홀더(26)에 고정설치되어 있는 제2 자석(25)을 포함하여 이루어진다.FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a tripod-type constant velocity joint according to an embodiment of the present invention. 3, the construction of a tripod type constant velocity joint according to an embodiment of the present invention includes a housing 2 that transmits rotational power of an engine (not shown) and has a groove formed therein, A shaft 1 rotated by receiving the rotational power of the housing 2 and connected to one end of the shaft 1 for connecting the housing 2 and the shaft 1, A spider 3 provided inside the housing 2 and formed with a tridion type trunnion, a needle roller 6 provided on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider 3, A strike roller 5 provided on the outer circumferential surface of the needle roller 6 and a strike out 7 provided on the upper ends of the needle rollers 6 and the spherical roller 5, 9), one end of which is connected to the housing (2) and one end of which is connected to the shaft (1) A first magnet holder 23 provided at an end of the shaft 1 and a second magnet holder 23 provided at an end of the shaft 1; A first magnet 24 fixed to the magnet holder 23 and a second magnet holder 26 installed at a position corresponding to the first magnet 24 of the housing 2, And a second magnet (25) fixed to the second magnet holder (26).

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 트라이포드 타입 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The operation of the tripod type constant velocity joint according to one embodiment of the present invention with the above-described structure is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated, and the rotational power of the housing 2 is transmitted to the spherical roller 5, Is transmitted to the spider (3) through the needle roller (6), thereby rotating the shaft (1) connected to the spider (3).

이 경우에, 구면롤러(5)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써구면롤러(5)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.In this case, the spherical roller 5 slides within the grooves of the housing 2 to change the angle of rotation of the shaft 1 associated with the spherical roller 5, thereby being bent according to the displacement of the vehicle .

이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 구면롤러(5)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되면, 제1 자석(24) 및 제2 자석(25)의 자기력에 의해서 발생되는 척력 또는 인력이 이를 흡수함으로써 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다.If the axial force is generated by the outer diameter of the spherical roller 5 of the tripod type constant velocity joint and the sliding and friction in the grooves of the housing 2 in the process of transmitting the rotational power while being bent in accordance with the displacement of the vehicle, The repulsive force or attractive force generated by the magnetic forces of the first magnet 24 and the second magnet 25 absorbs this to improve the riding comfort of the driver and the passenger.

이 경우에, 상기한 제1 자석(24) 및 제2 자석(25)은 서로 같은 극으로 대향됨으로써 척력이 발생되도록 하거나, 서로 다른 극으로 대향됨으로써 인력이 발생되도록 하여 축방향으로 힘을 가함으로써 축력의 발생을 저지한다.In this case, the first magnet 24 and the second magnet 25 are opposed to each other at the same polarity to generate a repulsive force, or they are opposed to each other at different poles, Thereby preventing the generation of axial force.

상기한 제1 자석(24) 및 제2 자석(25)은 노후에 관계없이 반영구적으로 사용이 가능하다.The first magnet 24 and the second magnet 25 can be used semi-permanently irrespective of age.

또한, 상기한 제1 자석홀더(23) 및/또는 제2 자석홀더(26)는 고무재질로 이루어짐으로써 완충직용이 발생되도록 하여 축력발생저지효과를 한층 더욱 높여주게 된다.In addition, since the first magnet holder 23 and / or the second magnet holder 26 are made of a rubber material, the buffer magnetization can be easily generated, thereby further enhancing the axial force generation blocking effect.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 자력을 이용하여 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 반영구적으로 기능을 발휘할 수 있으며 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 효과를 갖는다.As described in the above embodiments, the present invention reduces the axial force generated at the constant velocity joint by using the magnetic force, so that it can exhibit its function semi-permanently and improve the ride comfort of the driver and the passenger by reducing the vibration of the vehicle body equipped with the constant velocity joint Can have effect.

Claims (5)

엔진의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징;A housing for transmitting rotational power of the engine and having a groove formed therein; 상기한 하우징의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트;A shaft rotated by receiving the rotational power of the housing; 상기한 하우징과 샤프트를 연결하기 위하여 상기한 샤프트의 일단에 연결되어 상기한 하우징의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더;A spider connected to one end of the shaft to connect the housing and the shaft, the spider being installed inside the housing and having a trunnion type trunnion; 상기한 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 롤러 및 스트라이크 아웃트;A roller and a strikeout provided on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider; 상기한 하우징에 일단이 연결되고 상기한 샤프트에 일단이 연결되는 부트;A boot having one end connected to the housing and one end connected to the shaft; 상기한 부트를 고정시키기 위한 클램핑 밴드;A clamping band for securing said boot; 상기한 샤프트의 끝단에 설치되는 제1 자석홀더;A first magnet holder installed at an end of the shaft; 상기한 제1 자석홀더에 고정설치되어 있는 제1 자석;A first magnet fixedly installed on the first magnet holder; 상기한 하우징의 제1 자석에 대응되는 위치에 설치되는 제2 자석홀더; 및A second magnet holder installed at a position corresponding to the first magnet of the housing; And 상기한 제2 자석홀더에 고정설치되어 있는 제2 자석을 포함하여 이루어지며,And a second magnet fixedly installed in the second magnet holder, 상기한 제1 자석 및 제2 자석은 서로 다른 극으로 대향됨으로써 인력이 발생되며, The first magnet and the second magnet are opposed to each other at different poles, 상기한 제1 자석홀더는 고무재질로 이루어지며,The first magnet holder is made of a rubber material, 상기한 제2 자석홀더는 고무재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트라이포드 타입 등속 조인트.Wherein the second magnet holder is made of a rubber material. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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