KR100682763B1

KR100682763B1 - Track branch system

Info

Publication number: KR100682763B1
Application number: KR1020040049196A
Authority: KR
Inventors: 서태길
Original assignee: 서태길
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2007-02-15
Also published as: KR20040068059A

Abstract

본 발명은 철도선로 분기시스템의 접속레일 연결 에 관한 것으로, 크로싱부의 노즈레일첨단부를 단면으로 절단하여 주·선로노즈레일(1)과 지·선로노즈레일(1')로 분리하고, 접속레일(2)(2')이 주·선로·노즈레일(1)연결부와 지·선로·노즈레일(1')연결부에 선택적으로 교차하여 일체형으로 연결 접속되어 열차의 주행방향을 결정하고, 접속레일이 원활하게 움직이면서 레일간격을 유지하는 패드와 보조실린더 및 탄성스토퍼클립을 장치하고, 열차의 가속 및 정지시 발생하는 레일방향으로 작용하는 축력(이하: 축력)에 대응할 수 있도록 연결실린더에 의해 접속 및 연결되어 록킹되는 것으로써, 작동기(3)에서 발생한 유압으로 모든 시스템을 작동되는 선로분기 시스템에 관한 것이다. 그 기술적인 구성은, 선로분기 시스템 크로싱부에 설치되어 있는 노즈레일의 첨단부를 단면으로 절단하여 주·선로 노즈레일(1)과 지·선로 노즈레일(1')로 양분하고 하단에는 롤러가이드 홀 및 연결실린더(4)(4')체결 홀을 구성한 메인플레이트(5)를 체결하여 고정하고, 선택적으로 교차접속 되는 주·접속레일(2) 및 지·접속레일(2')의 접속부는 기존의 접속레일 접속부와 유사하며 후방의 연결부(A)(B)는 절단면을 형성하고, 주·선로 노즈레일(1)과 지·선로 노즈레일(1')의 연결부(A')(B')와 접속레일의 연결부가 부합되게 절단면으로 형성하여 레일연결시 같은 짝의 연결부가 서로 밀착되게 로킹핀 자동 삽입 의로 고정되게 하고, 노즈레일(1)(1')하단에 체결된 메인플레이트(5)의 롤러가이드 홀에 의해서 접속레일(2)(2')연결부와 록킹핀의 연결 및 삽입을 정확하게 안내하고, 선택된 접속레일(2)(2')의 간격을 유지하는 다수개의보조실린더(6)와 탄성스토퍼클립(7)을 장치하여 레일간격을 유지하여 고정되므로 레일이탈을 방지하고, 양측의 접속레일 연결부측면 내부에 센터로드(8)를 장치하여 접속레일(2)(2')연결부간 간격을 조절할 수 있게 하고, 접속레일 시스템의 모든 작동은 작동기(3)에서 발생하는 유압에 의해 모든 실린더가 작동하도록 구성하는 것을 요지로 한다.The present invention relates to the connection rail connection of the railway line branching system, and cuts the nose rail tip of the cross section into a cross section, and separates the main rail line rail (1) and the branch rail line rail (1 ') and connects the connecting rail ( 2) (2 ') is selectively connected to main, track and nose rail (1) connection part and branch, track and nose rail (1') connection part and connected integrally to determine the driving direction of the train. Pads, auxiliary cylinders, and elastic stopper clips are installed to keep the rails moving smoothly, and are connected and connected by connecting cylinders to cope with the axial force acting in the direction of the rail (hereinafter axial force) generated when the train accelerates and stops. And locked, to a track branch system that operates all systems with hydraulic pressure generated in the actuator (3). The technical configuration is to cut the tip of the nose rail installed in the rail branch system crossing section into a cross section and divide it into a main / rail nose rail (1) and a branch / rail nose rail (1 '), and a roller guide hole at the bottom. And the main plate 5 constituting the connection cylinder 4 and 4 'fastening hole is fixed, and the connection part of the main / connection rail 2 and the branch / connection rail 2' which are selectively cross-connected is Similar to the connection rail connection part of, the rear connection part (A) (B) forms a cutting surface, and the connection part (A ') (B') of the main / rail nose rail (1) and the branch / rail nose rail (1 '). And connecting rails are connected to each other to form a cutting surface so that the same pair of connecting rails can be fixed to the locking pins automatically inserted in close contact with each other, and the main plate (5) fastened to the bottom of the nose rail (1) (1 '). The roller guide hole of the connection rail (2) (2 ') connects and inserts the locking pin correctly. Guide rails and a plurality of auxiliary cylinders (6) and elastic stopper clips (7) to maintain the spacing of the selected connection rails (2) (2 ') are fixed to maintain the rail spacing, thereby preventing rail departure, The center rod 8 is installed inside the connection rail connecting side to adjust the distance between the connecting rails 2 and 2 '. All operations of the connecting rail system are controlled by the hydraulic pressure generated by the actuator 3. It is essential to configure the cylinder to operate.

철도레일, 크로싱레일, 선로레일분기장치,Railway rails, crossing rails, railway rail diverters,

Description

Track Branch System {.}

도 1은 기존의 선로분기기에서의 크로싱부를 도시한 도면1 is a view showing a crossing portion in a conventional line breaker

도 2는 본 발명에 따른 접속레일연결 평면구성도 (주·선로연결)2 is a plan view of the connection rail connection plan according to the present invention (main line connection)

도 (2-1)은 본 발명에 따른 접속레일연결 평면구성도 (지·선로연결)Figure (2-1) is a connection rail connection plan configuration diagram according to the present invention (ground, line connection)

도 3은 접속레일의 접속부를 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing a connection portion of the connection rail;

도 4는 본 발명에 의한 접속레일탄성부 단면도4 is a cross-sectional view of the connection rail elastic portion according to the present invention

도 5는 본 발명에 의한 접속레일 크로싱부 사시도5 is a perspective view of a connecting rail crossing portion according to the present invention

도 6은 본 발명에 의한 접속레일 크로싱부 평면도6 is a plan view of a connecting rail crossing portion according to the present invention.

도 7은 본 발명에 의한 작동부 유압회로도7 is a hydraulic circuit diagram of the operating unit according to the present invention;

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 주·선로 노즈레일 1' : 지·선로 노즈레일 2 : 주·접속레일1: Main and track nose rail 1 ': Land and track nose rail 2: Main and connection rail

2' : 지·접속레일 3 : 작동기 4 : 주·접속레일 연결실린더2 ': ground and connecting rail 3: actuator 4: main and connecting rail connecting cylinder

4' : 지·접속레일 연결실린더 5 : 메인플레이트 6 : 보조실린더4 ': ground connection rail connecting cylinder 5: main plate 6: auxiliary cylinder

7 : 탄성스토퍼클립 8 : 레일패드 9 ; 접속실린더7: elastic stopper clip 8: rail pad 9; Connection cylinder

10 : 메인 로드 11 : 브래킷 어셈블리10 main rod 11: bracket assembly

본 발명은 철도선로의 분기기의 크로싱부에 있어서 선택적으로 접속레일을 접속연결 및 이격할 수 있는 장치에 관한 것으로, 크로싱부의 노즈레일첨단부를 단면으로 절단하여 선로노즈레일을 분리하고, 양측 접속레일이 선로·노즈레일 연결부에 선택적으로 교차하여 일체형으로 연결접속 되어 열차의 주행방향을 결정하고, 접속레일이 원활하게 움직이도록 내마찰패드를 장치하고, 보조실린더 및 탄성스토퍼클립을 장치하여 레일간격을 유지하도록 하고, 열차의 가속 및 정지시 발생하는 축력에 대응할 수 있도록 양측 노즈레일 하단에 롤러가이드 홀이 형성된 메인플레이트를 체결함으로서 견고하게 고정하여 접속레일의 연결부에 롤러와 록킹핀이 형성된 브래킷 어셈블리를 체결하여 롤러의 안내에 따라 이송되게 하여 연결실린더에 의해 접속 및 연결되어 록킹되게 하는 것으로 이때, 연결과 동시에 자동적으로 삽입되는 록킹핀에 의해 록킹토록 하여 접속레일과 노즈레일이 서로 맞닿아 밀착되게 하여 선로결선을 제거하고, 유압을 이용하여 모든 시스템을 작동시키는 선로분기 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a device capable of selectively connecting and separating connecting rails at a crossing portion of a branch of a railway line. The present invention relates to a device that cuts the nose rail tip portion of a cross section into a cross section to separate a line nose rail, and to connect both side rails. Selectively intersecting and connecting the line and the nose rail connection part to determine the driving direction of the train, equip the friction pad to move the connection rail smoothly, and install the auxiliary cylinder and the elastic stopper clip to reduce the rail gap. And the bracket assembly formed with rollers and locking pins at the connection part of the connection rails by fastening them firmly by fastening the main plates with roller guide holes formed at the bottom of both nose rails to cope with the axial force generated during acceleration and stop of the train. It is fastened by the guide of roller and connected by connecting cylinder In this case, the connection rail and the nose rail are brought into close contact with each other by being locked by the locking pin which is automatically inserted at the same time as the connection, thereby eliminating the line connection, and operating the system using hydraulic pressure. It is about a branching system.

도 1은 기존의 선로분기기에서의 크로싱부를 도시한 도면으로 일반적으로 알려져 있는 종래의 철도 선로 분기기 구간중, 레일이 서로 교차하는 크로싱부의 선로레일은 X자 형상의 고정식 크로싱부 레일이 설치되는데, 열차 바퀴의 돌출된 플랜지가 통과할 수 있는 공간부를 확보하기 위하여 크로싱레일 각도에 따라 노즈레일과 접속레일 사이에 상당한 거리의 결선이 발생되기 때문에 보조레일을 설치하여 휠이 통과할 수 있도록 되어 있으며, 따라서 무수한 휠의 통과충격에 대응하기 위해 노즈레일 첨단부는 상당히 높은 경도로 형성되어있다.1 is a diagram illustrating a crossing part of a conventional track diverter. In a conventional railroad track diverter section which is generally known, a rail crossing portion of a crossing portion where rails cross each other is provided with a fixed cross rail of an X shape. In order to secure the space through which the protruding flange of the train wheels can pass, a considerable distance is generated between the nose rail and the connecting rail depending on the crossing rail angle, so that the wheel can pass through the auxiliary rail. Therefore, the nose rail tip is formed with a considerably high hardness in order to cope with the impact of passing wheels.

또한 다른 방법으로는 양측의 윙레일 사이에 있는 로즈레일을 선택적으로 접속시키는 방법으로, 크로싱부 노즈레일 및 선로레일과 접촉되는 접속레일이 동시에 작동되어야 하는 구성으로 이루어진다.In addition, another method is to selectively connect the rose rails between the wing rails on both sides, and the cross-section nose rail and the connection rail in contact with the rail rail must be operated simultaneously.

따라서, 상기 선로 분기기 크로싱부의 선로레일에 설치되는 X자 형상의 크로싱레일은 간단하나마 열차주행시 크로싱부의 선로접속레일과 노즈레일 사이의 결선부 간격에 의하여 열차진입시 휠과 노즈레일에 극심한 충격이 가해지게 되며, 소음과 진동을 유발하고, 충격에 의한 지반침하로 인하여 열차운행 중 트위스트 현상과 바운드 현상에 때문에 승차감이 나쁘게 됨은 물론, 열차운행 감시시스템의 오작동을 유발시키며, 크로싱부의 마모발생 및 상대적으로 강도가 높은 노즈레일에 의한 차륜 손상으로 인하여 차륜의 레일접촉면에 흠이 발생하고, 그로 인하여 소음이 지속적으로 발생하는 원인이 되어 유지보수에 상당한 어려움이 있다.Therefore, the X-shaped crossing rail installed on the track rail of the track diverter crossing part is simple, but severe impact is applied to the wheel and the nose rail when the train enters due to the gap between the connection connection rail and the nose rail of the crossing part when the train runs. It causes noise and vibration, and due to the ground subsidence caused by impact, the twisting and bound phenomenon during the train operation makes it worse, and the malfunction of the train monitoring system is caused. There is a considerable difficulty in maintenance due to the damage of the wheels due to the high-noise rail, which causes scratches on the rail contact surface of the wheels, thereby causing continuous noise.

또한 노즈레일의 선택적 접속 구성방식은 수단계의 접속 연결점에서 발생하게 되는 진동 및 소음으로 인하여 정숙한 운행이 어렵게 되고, 노즈레일 첨단부가 길고 좁게 형성되므로 파손을 방지하기 위하여 높은 강도를 유지하게 되므로 상기와같은 차륜손상 등의 많은 문제점이 있게 되는 것이다.In addition, the selective connection configuration of the nose rail is difficult to operate quietly due to the vibration and noise generated at the connection points of the several levels, and because the nose rail tip is formed long and narrow, it maintains high strength to prevent damage There are many problems such as wheel damage.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여, 철도 선로 분기기 크로싱부의 노즈레일의 노즈부분을 제거하여 각각의 노즈레일과 접속레일이 일체형으로 하여 선택적으로 교차연결 되게 작동시키므로, 접속레일과 노즈레일 사이의 결선부를 제거하여 열차의 주행방향을 손쉽고 용이하게 결정할 수 있도록 하고, 접속레일이 원활하게 이송되면서 유동량 및 신축량을 자동흡수하는 패드와 보조실린더 및 탄성스토퍼클립을 장치하여 접속레일의 간격을 유지하므로 레일이탈을 방지하고, 열차의 가속 및 정지시 축력과 온도차에 의한 팽창 및 수축에 대응할 수 있도록 록킹핀 결합으로 록킹장치를 하여, 선로분기 시스템을 통과하는 열차의 주행안정성을 향상시키고, 철로레일 및 차륜 수명을 극대화하여 유지보수를 현저하게 줄일 수 있고, 기존 노즈레일의 높은 경도에 비해 상대적으로 경도가 낮은 휠에 발생하게 되는 흠집에 의하여 운행에 따른 지속적인 소음 발생의 원인을 제거하는 선로 분기시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention, in order to solve the above problems, by removing the nose portion of the nose rail of the railroad track diverter crossing portion, each of the nose rail and the connection rail is integrally operated to selectively cross-connect, the connection rail and the nose rail By removing the connection part between them, the driving direction of the train can be easily and easily determined, and the connection rail is smoothly transported, and the pad, auxiliary cylinder, and elastic stopper clip which automatically absorbs the flow amount and the stretch amount are maintained to maintain the gap of the connection rail. This prevents rails from derailing and locks with locking pins to cope with expansion and contraction caused by axial forces and temperature differences when the train accelerates and stops, improving the running stability of the train passing through the track branch system, Significantly reduce maintenance by maximizing wheel and wheel life, It is an object of the present invention to provide a track branch system that eliminates the cause of continuous noise caused by driving due to scratches on wheels having a relatively low hardness compared to high hardness of a rail.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 단면으로 형성된 주선로노즈레일 외측에 록킹핀홀을 구성하고,As a technical means for achieving the above object, the present invention constitutes a locking pin hole outside the main rail nose rail formed in the cross-section,

지선로노즈레일의 하단에 롤러가이드홀 및 연결실린더체결홀 등이 형성된 메인 플레이트를 견고하게 체결하여 레일연결부를 구성하고,The rail connection part is formed by firmly fastening the main plate on which the roller guide hole and the connecting cylinder fastening hole are formed at the bottom of the branch rail nose rail.

안내롤러와 록킹핀이 형성된 브래킷 어셈블리를 구성하여 접속레일연결부와 체결하고 첨단부에는 접속부를 형성하여 접속레일(주선로접속레일과 지선로접속레일)을 구성하고,A bracket assembly with guide rollers and locking pins is formed to fasten with the connection rail connection part, and a connection part is formed at the tip to form a connection rail (main line connection rail and branch line connection rail),

도 4에서 보는 바와 같이 양측 접속레일(주선로접속레일과 지선로접속레일)의 첨단부와 연결부 사이에 보조실린더와 탄성스토퍼클립이 장치되는 레일패드를 장치하여 접속레일의 간격을 유지하고, 레일의 이송을 용이하게 하는 탄성부를 구성하고,As shown in FIG. 4, a rail pad provided with an auxiliary cylinder and an elastic stopper clip is provided between the both ends of the connection rails (main line connection rail and branch line connection rail) to maintain the spacing of the connection rails. Constitute an elastic portion that facilitates the transfer of

도 3에서 보는 바와 같이 양측 접속레일과 접속부 사이에 접속실린더를 설치하여 접속레일을 작동할 수 있게 구성하고,As shown in FIG. 3, a connecting cylinder is installed between both connecting rails and the connecting part so that the connecting rail can be operated.

도 6에서 보는 바와 같이 양측 접속레일의 연결부를 서로 연결하는 메인로드를 설치하고 양쪽 연결실린더와 연결하여 동시작동으로 접속레일을 이송되어 자동으로 록킹되는 접속레일연결부를 구성하고,As shown in FIG. 6, the main rod connecting the connection parts of both connection rails is installed, and the connection rails are connected to both connection cylinders, and the connection rails are automatically locked by the connection rails.

상기 접속레일을 작동을 위해 도 7에서 보는 바와 같이 작동기를 설치하여 작동기에서 발생하는 유압으로 작동되게 구성한다.The connection rail is configured to operate by hydraulic pressure generated from the actuator by installing the actuator as shown in Figure 7 for the operation.

상기 접속레일 접속 및 이격은 도 3에서 보는 바와 같이 양측선로레일의 내측 측면으로 접속되며, 양측 접속레일 접속부 사이에 있는 접속실린더의 작용으로 접속 및 이격된다.As shown in FIG. 3, the connection rails are connected to and spaced apart from each other by the inner cylinders of the two rail rails, and connected and spaced by the action of the connection cylinder between the two connection rails.

따라서 도 4에서 보는 바와 같이 접속부에서 크로싱부 사이에 다수개의 레일패드를 장치하고 레일저면의 접촉면 사이에 내마찰재를 삽입하여 접속레일의 움직임을 쉽게 하고, 보조실린더와 탄성스토퍼클립을 설치하여 보조실린더의 작용으로 선택된 접속레일을 탄성스토퍼클립에 고정되게 하고,Therefore, as shown in FIG. 4, a plurality of rail pads are provided between the connecting portion and the crossing portion, and an inner friction material is inserted between the contact surfaces of the rail bottom to facilitate the movement of the connecting rail, and an auxiliary cylinder and an elastic stopper clip are installed. To secure the selected connection rail to the elastic stopper clip,

상반하여 이격되는 접속레일의 보조실린더에 의해 탄성스토퍼클립으로부터 해제되어지게 한다.It is to be released from the elastic stopper clip by the auxiliary cylinder of the connecting rail spaced apart from each other.

따라서 도 6에서 보는 바와 같이 접속레일의 연결부를 서로 연결하는 메인로드(10)를 설치하고 각각의 외측에 연결실린더를 장치하여 선택된 접속레일의 연결실린더가 신장되고, 브래킷롤러에 의해서 메인플레이트에 형성된 롤러가이드 홀의 안내에 따라 레일연결부가 연결되고, 동시에 브래킷 어셈블리에 형성된 록킹핀이 자동으로 노즈레일에 체결된 록킹핀 홀에 삽입하게 되어 열차 가속 및 정지시 발생하는 축력에 대응하게 하므로 선로결선이 없는 접속레일이 된다.Accordingly, as shown in FIG. 6, the main rods 10 connecting the connecting portions of the connecting rails are installed and the connecting cylinders are installed on each outer side to extend the connecting cylinders of the selected connecting rails, which are formed on the main plate by the bracket rollers. The rail connection part is connected according to the guide of the roller guide hole, and at the same time, the locking pin formed on the bracket assembly is automatically inserted into the locking pin hole fastened to the nose rail, so that it corresponds to the axial force generated when the train accelerates and stops. It becomes a connection rail.

이때 해제된 접속레일은 연결실린더는 축소되고, 선택레일의 역작용이 이루어진다.At this time, the released connection rail is reduced in the connecting cylinder, the reverse action of the selection rail is performed.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 크로싱부, 탄성부, 접속부로 구성된다.This invention consists of a crossing part, an elastic part, and a connection part.

도 5는 이와 같은 선로결선이 없이 접속하기 위하여 제공되는 본 발명에 따른 접속레일 크로싱부 사시도를 나타내고 있다. 이 도면에서 보는 바와 같이 크로싱부는 철도선로 크로싱부의 노즈레일을 단면으로 절단하여 각기 주선로노즈레일(1) 외측에 록킹핀 홀을 형성한다.5 shows a perspective view of a connecting rail crossing portion according to the present invention provided for connecting without such a line connection. As shown in this figure, the cross section cuts the nose rail of the cross section of the railway line cross section to form a locking pin hole on the outside of the main line nose rail 1, respectively.

지선로 로즈레일(1') 하단에는 롤러가이드 홀 및 연결실린더체결 홀 등이 형성된 메인플레이트(5)를 견고하게 체결하여 노즈레일연결부를 형성한다.At the bottom of the branch line rose rail (1 '), a nose rail connection part is formed by firmly fastening the main plate (5) formed with a roller guide hole and a connecting cylinder fastening hole.

안내롤러와 록킹핀이 형성된 브래킷 어셈블리(11,11')를 구성하여 접속레일연결부와 체결하고 첨단부에는 접속부를 형성하여 주선로 접속레일(2)과 지선로 접속레일(2')을 형성한다.A bracket assembly (11, 11 ') having guide rollers and locking pins is formed to fasten with the connecting rail connecting portion, and the connecting portion is formed at the tip to form the main line connecting rail (2) and the branch line connecting rail (2'). .

양측 접속레일(2,2')의 접속부와 연결부 사이에 보조실린더(6)와 탄성스토퍼클립(7)이 장치되는 레일패드(8)를 장치하여 보조실린더(6)의 신장으로 선택된 접속레일(2)(2')을 탄성스토퍼클립(7)에 고정되게 하여 레일의 간격을 유지하고, 접속레일(2)(2')의 저면과 레일패드(8) 사이에 내마모성 소재를 삽입하여 접속레일의 이송이 쉽고 레일마모를 방지하게 하는 탄성부를 형성한다.A connecting rail selected by extension of the auxiliary cylinder 6 by mounting a rail pad 8 provided with an auxiliary cylinder 6 and an elastic stopper clip 7 between the connecting portion and the connecting portion of both connecting rails 2 and 2 '. 2) The 2 'is fixed to the elastic stopper clip 7 to maintain the gap between the rails, and a wear resistant material is inserted between the bottom of the rail 2 and the rail pad 8 to connect the rail. It is easy to feed the form of the elastic portion to prevent the rail wear.

양측 접속레일의 접속부 사이에 양측로드가 형성된 접속실린더(9)를 설치하여 양측로드의 이동작용으로 접속레일의 첨단부가 선택적으로 접속되게 구성하고, 양측 접속레일연결부 사이에 메인로드(10) 설치하고, 각각의 외측에 연결실린더(4)(4')를 장치하여 선택된 접속레일의 연결실린더가 신장되고, 브래킷롤러에 의해서 메인플레이트(5)에 형성된 롤러가이드 홀의 안내에 따라 레일연결부가 연결되고, 동시에 브래킷 어셈블리에 형성된 록킹핀이 자동으로 노즈레일에 체결된 록킹핀 홀에 삽입하게 되어 열차 가속 및 정지시 발생하는 축력에 대응하게 하므로 선로결선이 없는 접속레일연결부를 형성한다.A connecting cylinder 9 having both rods formed between the connecting portions of both connecting rails is configured so that the tip of the connecting rail is selectively connected by the movement of both rods, and the main rod 10 is installed between the connecting rail connecting portions of both sides. Connecting cylinders of the selected connection rails are extended by installing connecting cylinders 4 and 4 'on each outer side, and rail connecting parts are connected by guides of roller guide holes formed in the main plate 5 by bracket rollers. At the same time, the locking pins formed on the bracket assembly are automatically inserted into the locking pin holes fastened to the nose rails to correspond to the axial force generated when the train accelerates and stops, thereby forming a connection rail connection without line connection.

따라서 해제된 접속레일은 연결실린더가 축소되어 선택레일의 역작용이 이루어지게 된다. 그리고 접속레일(2)(2')의 접속부와 연결부에는 작동상태를 확인하기 위한 감시센서를 장치하여 원격감시를 할 수 있게 한다.Therefore, the released connection rail is reduced in the connection cylinder is the reverse action of the selection rail. And the connecting portion and the connecting portion of the connection rail (2) (2 ') is equipped with a monitoring sensor for checking the operating state to enable remote monitoring.

이때, 접속레일의 브래킷 어셈블리(11)에는 체결을 조정할 수 있는 조절나사를 두어 롤러가이드 홀과 롤러의 취합을 조정할 수 있게 하고, 록킹핀과 노즈레일의 록킹핀 홀에 위치를 조정할 수 있도록 조절나사를 두어 밀착 정도를 조정할 수 있도록 한다.At this time, the bracket assembly 11 of the connecting rail is provided with an adjustment screw for adjusting the fastening so that the roller guide hole and the roller assembly can be adjusted, and the adjustment screw for adjusting the position in the locking pin hole of the locking pin and the nose rail. To adjust the degree of adhesion.

따라서 도 7에서와 같이 상기 접속레일(2)(2')의 작동은 선로 외부에 설치된 작동기(3)로부터 발생한 유압이 모든 실린더에 동시에 작용하게 하여 도 2, 도 2a와 같이 선택적으로 연결된 접속레일은 결선부가 제거되어 일체형의 레일 접속이 이루어진다.
그리고 선로분기시스템 작동에 구성된 모든 실린더 작동이 작동기(3)에서 발생되는 유압에 의해서 이루어지게 되고, 접속레일의 록킹과 접속을 확인하는 센서를 장치하여 원격감시할 수 있도록 된다.
이와 같은 본 발명은 접속레일(2)(2') 연결부에 체결되는 브래킷 어셈블리(11)(11') 에 안내롤러와 록킹핀이 형성되고, 노즈레일(1)(1')의 외측면에 록킹핀홀이 형성되어 메인플레이트(5)에 형성된 롤러가이드 홀의 안내에 따라 롤러가 이동하므로 접속레일연결부와 노즈레일(1)(1') 연결부가 서로 맞닿아 일체형의 레일 연결이 되고, 브래킷 어셈블리(11)(11')에 구성된 록킹핀이 노즈레일(1)(1')연결부에 형성된 록킹핀홀에 자동으로 삽입되어 록킹된다.
상기 접속레일(2)(2')의 양측 접속부 사이에는 1개의 피스톤으로 작용하는 양측 로드형 접속실린더(9)가 설치되어 양측 접속레일과 연결되어 동시에 연동되게 하고, 접속레일(2)(2')의 접속부에서 연결부 사이에 다수개의 레일패드(8)를 장치하고, 레일 저면과 레일패드(8) 사이에 내마모성 재질을 삽입하여 레일의 이송을 쉽게하고, 레일을 사이에 두고 보조실린더(6)와 탄성크립스토퍼(7)를 장치하여 선택된 레일의 보조실린더(6) 신장에 의해 접속레일(2)(2')을 탄성크립스토퍼(7)에 밀착시키므로 접속레일(2)(2')의 간격을 유지하여 고정할 수 있고, 연결실린더(4)(4')의 작용으로 접속레일연결부에 구성되어있는 브래킷어셈블(11)(11')의 안내롤러에 의해 롤러가이드 홀의 안내에 따라 접속레일이 연결되는 것이다.Therefore, as shown in FIG. 7, the operation of the connection rails 2 and 2 ′ causes the hydraulic pressure generated from the actuator 3 installed outside the line to act simultaneously on all cylinders, thereby selectively connecting the connection rails as shown in FIGS. 2 and 2A. The silver connection is removed to form an integral rail connection.
And all the cylinder operation configured in the operation of the line branch system is made by the hydraulic pressure generated from the actuator (3), it is possible to remotely monitor the device to check the locking and connection of the connection rail.
The present invention is a guide roller and a locking pin is formed on the bracket assembly (11) (11 ') to be connected to the connecting rail (2) (2') connection portion, the outer surface of the nose rail (1) (1 ') As the locking pin hole is formed and the roller moves according to the guide of the roller guide hole formed in the main plate 5, the connection rail connection part and the nose rail (1) (1 ') connection part come into contact with each other to form an integrated rail connection, and the bracket assembly The locking pins (11) and (11 ') are automatically inserted into the locking pin holes formed in the nose rail (1) (1') connecting portion and are locked.
Between both connecting portions of the connecting rails (2) and (2 '), both rod-type connecting cylinders (9) acting as one piston are installed to be connected to both connecting rails and interlocked at the same time. A plurality of rail pads 8 are provided between the connecting parts at the connection part of '), and a wear resistant material is inserted between the bottom of the rail and the rail pad 8 to facilitate the transportation of the rails, and the auxiliary cylinder (6 ) And an elastic creep stopper 7 to connect the connecting rails 2 and 2 'to the elastic creep stopper 7 by the extension of the auxiliary cylinder 6 of the selected rail. The guide rollers of the bracket assembly (11) (11 ') constituted by the connecting rail connecting portion by the action of the connecting cylinders (4) and (4') can be fixed according to the guide of the roller guide hole. The rails are connected.

이상과 같이 본 발명은 선로 분기 장치에서 노즈레일과 접속레일이 선택적으로 교차접속 연결되고, 서로 맞닿는 레일이 록킹핀 자동 삽입에 의해서 록킹토록 함으로써, 접속부 이외의 레일결선이 없게 되어, 선로 분기시스템을 통과하는 열차의 주행이 정숙하고 안정적이어서 소음 및 충격진동 발생을 방지하게 되어 접속레일의 마모를 극소화되어 유지보수가 간단하고, 소음과 충격진동에 따른 지반침하를 방지하게 되므로 선로분기시스템의 레일을 보호한다.As described above, in the present invention, the nose rail and the connection rail are selectively cross-connected in the track branch device, and the rails which contact each other are locked by the automatic insertion of the locking pin, so that there is no rail connection other than the connection part. The train running through is quiet and stable, preventing noise and shock vibrations, minimizing the wear of the connection rails, simplifying maintenance, and preventing ground subsidence due to noise and shock vibrations. Protect.

또한 크로싱부를 통과하는 열차의 트위스트 현상과 바운드 현상이 시정되고, 모든 열차의 차륜을 보호하게 되므로 기존레일에서 발생되는 차륜손상을 방지하여 차륜손상에 따른 지속적인 소음발생을 제거하고 차륜갱생 혹은 신조에 따른 막대한 예산과 투입인력 및 차륜생산에 따른 간접적 에너지와 원자재 낭비를 방지하게 되는 큰 효과가 있다.In addition, the twisting and bound phenomenon of the train passing through the crossing part is corrected, and the wheels of all trains are protected, thereby preventing wheel damage from existing rails, eliminating continuous noise generation due to wheel damage, There is a big effect of preventing the waste of indirect energy and raw materials due to huge budget, input manpower and wheel production.

다른 한편으로는 기존 레일에 구조적으로 큰 변화 없이 기존 레일을 사용할 수 있는 이점이 있고, 보울트를 체결할 수 있어서 레일제조가 간단하여 생산 코스트가 크지 않아 분기기 관련 장비생산에 따르는 막대한 예산을 절감하는 효과가 있는 것이다.On the other hand, there is an advantage that existing rails can be used without structural changes to existing rails, and the bolt can be fastened to make the rails simple, so that the production cost is not large. It works.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하나, 이하의 특허청구범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야 한도 내에서 다양하게 개선 및 변화될 수 있다는 것을 통상의 관련지식을 가진자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be readily apparent to one having ordinary skill in the art that various modifications and variations can be made within the spirit or scope of the invention as set forth in the claims below. I want to know.

Claims

The main line connecting rail 2 and the branch line connecting rail 2 'are connected to both rods of the connecting cylinder 9 so that the rail connection state can be switched, and the main line connecting rail and the branch line connecting In forming a line branching system of an obtuse movable crossover comprising a cross section including a hydraulic cylinder installed on the main plate 5 having an end portion of the nose rail cut to change the rail, and an elastic section.

While forming the roller guide hole in which the main line connecting rail 2 and the branch line connecting rail 2 'are guided in the main plate 5 fixed to the main line nose rail 1 and the branch line nose rail 1'. Guide rollers guided in the roller guide hole are formed at the end of the main line connecting rail 2, and the locking pin hole is formed in the branch line connecting rail 2 'while forming a locking pin hole in the main line nose rail 1. A cross section formed by forming a locking pin inserted into the cross section;

A friction material is inserted between the contact surface of the bottom of the rail while a plurality of rail pads 8 are installed to switch between the main line connecting rail 2 and the branch line connecting rail 2 'between the crossing portion and the connecting portion. A plurality of auxiliary cylinders (6) and elastic stopper clips (7) for guiding the rail conveying direction and maintaining the spacing are installed, and the main rod (10) and two connecting cylinders (4) for adjusting the distance between the connection rail connecting portions ( And 4 ') to include an elastic portion to selectively connect the connection rails.

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