KR20120037158A - Apparatus for reducing friction noise from flanged wheel entering curved rail - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An apparatus for reducing friction noise from a railway vehicle entering to a curved rail is provided to minimize noise by cutting off the transfer of shock and vibration generated between the flanges of wheels and a rail. CONSTITUTION: An apparatus for reducing friction noise from a railway vehicle entering to a curved rail comprises an outer rail(21), inner rails(22), buffer members, and inner rail fixing units. The outer rail comprises a support unit(21a) and a rail body unit(21b). The support unit is supported to a roadbed and a sleeper. The rail body unit is protruded from the top of the support unit. The inner rails are arranged in the longitudinal direction of the outer rail and have flange contact surfaces. The buffer members are arranged between the outer and inner rails and between the inner rails to cut off friction noise between the flanges of wheels and the flange contact surfaces. The inner rail fixing units fix the inner rails to the outer rail.

Description

곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치{APPARATUS FOR REDUCING FRICTION NOISE FROM FLANGED WHEEL ENTERING CURVED RAIL}APPARATUS FOR REDUCING FRICTION NOISE FROM FLANGED WHEEL ENTERING CURVED RAIL}

본 발명은 곡선레일에 진입하는 차량 바퀴의 플랜지와 레일 사이의 마찰소음을 저감하기 위한 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an apparatus for reducing friction noise between a flange and a rail of a vehicle wheel entering a curved rail.

열차가 곡선부를 통과할 때 원심력에 의하여 차량 바퀴(차륜)과 레일 간에 마찰저항 및 내궤와 외궤의 레일 길이의 차이로 인한 마찰이 발생한다. 이러한 저항을 총칭하여 곡선저항이라 한다. 곡선저항은 곡선반경, 캔트(cant), 슬랙(slack), 대차의 구조, 고정축간거리, 레일의 마찰 및 운전 속도 등에 따라 다르게 발생한다. 선로의 구배 중에 곡선이 있을 때에는 열차의 저항은 구배 저항이 가산되므로 곡선 보정(곡선을 구배로 환산하여 보정하는 것)을 한다.As the train passes through the curve, friction occurs due to the frictional resistance between the wheels and the rails and the difference between the rail lengths of the inner and outer tracks. These resistors are collectively called curve resistance. Curve resistance occurs differently depending on radius of curvature, cant, slack, bogie structure, fixed shaft distance, rail friction and driving speed. When there is a curve in the slope of the track, the resistance of the train is added to the gradient resistance, so the curve correction (convert the curve to the gradient) is performed.

열차가 곡선부를 통과하는 경우 마찰 소음도 증가되는데, 이를 위하여, 곡선부 확대(increment of width at curves), 곡선정정계산기(曲線整正計算機, curve lining calculator)의 활용, 또는 곡선표(curve post)의 활용 등이 적용되기도 한다. Friction noise is also increased when a train passes through a curved section. To this end, the use of an increment of width at curves, the use of a curve lining calculator, or the use of a curve post And so on.

곡선부 확대는, 차량이 곡선부를 통과할 때 전후차축의 위치 이동이 불가능하고 차륜에 형성된 플랜지에 의하여 곡선부를 원활하게 통과하지 못하는 것을 해결하기 위하여 직선부보다 궤간을 확대시키는 것을 말한다. 이를 슬랙(slack)이라고 하며, 곡선의 내측 레일을 궤간 외측으로 확대한다.Curved portion enlargement refers to enlargement of the gauge than the straight portion in order to solve the problem that the position movement of the front and rear axles cannot pass smoothly by the flange formed on the wheel when the vehicle passes the curved portion. This is called slack, and extends the curved inner rail out of the gauge.

곡선정정계산기는 궤도 곡선부의 선형을 보정하기 위하여 사용하는 계산기로서, 이를 이용하여 곡선부의 선형성을 점검하고 조정한다.The curve correction calculator is a calculator used to correct the linearity of the track curve and uses it to check and adjust the linearity of the curve.

곡선표는 차량이 곡선부를 주행할 때 기관사가 곡선 반경에 규정된 속도로 운전할 수 있도록 궤도의 곡선 시종점에 세우는 표지로서, 기관사는 소음을 줄이기 위하여 곡선표를 확인하고 속도를 조정하여 운행하는 것이다.The curve table is a mark that is set at the beginning of the curve of the track so that the engineer can drive at the speed defined by the radius of the curve when the vehicle travels the curve. The driver checks the curve and adjusts the speed to reduce the noise.

이와 같은 소음 대책에도 불구하고, 지하철과 같이 도심의 지하를 통과하는 철로 또는 도심에 위치한 좁은 차량기지에 진출입하는 급격한 곡선부 구간에서의 마찰소음 줄이는 데는 여전히 한계가 있다.
Despite such noise countermeasures, there is still a limit in reducing friction noise in a sharp curve section entering and leaving a railway line passing through an underground city center or a narrow vehicle base located in an urban area, such as a subway.

본 발명은 상기한 점을 감안하여 안출된 것으로, 급격한 곡선부를 통과하는 차륜의 플랜지가 레일에 접촉하는 부분에서 발생하는 충격 또는 진동의 전달을 차단함으로써 소음을 최소화시키는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above point, and an object thereof is to minimize noise by blocking the transmission of shock or vibration generated at a portion where a flange of a wheel passing through a sharp curved portion contacts a rail.

상기한 점을 해결하기 위해, 본 발명과 관련된 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치는, 곡선구간을 형성할 수 있도록 일정 길이로 연장 형성되며, 침목에 지지되는 받침부와 차륜의 구름면을 제공할 수 있도록 상기 받침부로부터 일정 높이를 갖도록 형성된 레일몸체부를 포함하는 외측레일; 상기 곡선구간을 기준으로 상기 외측레일의 내측면에 상호 분리된 상태로 상기 외측레일의 길이방향을 따라 배열되며, 각각은 상기 곡선구간을 진입하는 차륜의 플랜지가 접촉할 수 있게 플랜지 접촉면을 갖는 복수의 내측레일; 상기 외측레일과 내측레일 사이 및 인접하는 상기 내측레일과 내측레일 사이에 배치되는 완충재; 및 상기 복수의 내측레일을 상기 외측레일에 고정하는 내측레일 고정수단을 포함한다.In order to solve the above points, the railway vehicle friction noise reduction device in a curved section associated with the present invention is formed to extend to a predetermined length to form a curved section, the support surface and the rolling surface of the wheel supported by the sleeper An outer rail including a rail body part formed to have a predetermined height from the support part to be provided; It is arranged along the longitudinal direction of the outer rail in a state separated from each other on the inner surface of the outer rail on the basis of the curved section, each having a plurality of flange contact surface so that the flange of the wheel entering the curved section can contact Inner rail of; A cushioning material disposed between the outer rail and the inner rail and between the adjacent inner rail and the inner rail; And inner rail fixing means for fixing the plurality of inner rails to the outer rail.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 각 내측레일은 패널 형태로 형성되고, 상기 외측레일의 측면에 상기 완충재를 사이에 두고 일렬로 배열될 수 있다.In one embodiment of the present invention, each of the inner rails may be formed in the form of a panel, and may be arranged in a line with the cushioning material interposed between the outer rails.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 완충재는, 상기 외측레일과 상기 복수의 내측레일 사이에 배치되는 제1완충재; 및 인접하는 상기 내측레일과 내측레일 사이에 배치되는 복수의 제2완충재를 포함하여 이루어질 수 있다.In one embodiment of the present invention, the buffer member may include: a first buffer member disposed between the outer rail and the plurality of inner rails; And a plurality of second buffers disposed between the adjacent inner rail and the inner rail.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 제1완충재는 상기 외측레일에 대응하는 길이와 상기 내측레일의 상하폭에 대응하는 폭으로 형성될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first buffer may be formed in a width corresponding to the length corresponding to the outer rail and the upper and lower widths of the inner rail.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 완충재는 일정 두께를 갖는 고무판 형태로 형성될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the cushioning material may be formed in the form of a rubber plate having a predetermined thickness.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 내측레일 고정수단은, 상기 내측레일의 배열방향을 따라 연장되며, 상기 복수의 내측레일을 동시에 가압할 수 있게 형성된 제1고정판; 상기 외측레일의 외측면에 배치되며, 적어도 상기 각 내측레일에 대응하는 위치들에 나사홀들이 형성된 제2고정판; 및 상기 제1고정판, 내측레일 및 외측레일을 통과하여 상기 제2고정판에 체결되는 복수의 체결볼트를 포함할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the inner rail fixing means may include: a first fixing plate extending along an arrangement direction of the inner rail and configured to simultaneously press the plurality of inner rails; A second fixing plate disposed on an outer surface of the outer rail and having screw holes formed in at least positions corresponding to the respective inner rails; And a plurality of fastening bolts fastened to the second fixing plate by passing through the first fixing plate, the inner rail and the outer rail.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 제1고정판 및 제2고정판은 기존의 레일에 고정될 수 있도록 연장된 길이를 가질 수 있다.In one embodiment related to the present invention, the first fixing plate and the second fixing plate may have an extended length to be fixed to an existing rail.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 내측레일과 제1고정판 사이에 제3완충재가 더 배치될 수 있다. 이 경우, 상기 제3완충재는 상기 제1고정판에 대응하는 길이와 상하폭을 갖는 고무판 형태로 형성될 수 있다.As an embodiment related to the present invention, a third buffer may be further disposed between the inner rail and the first fixing plate. In this case, the third buffer member may be formed in the form of a rubber plate having a length and an upper and lower width corresponding to the first fixing plate.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 각 내측레일은 상기 제1고정판이 길이방향으로 안착되도록 형성된 안착홈을 가질 수 있다.As an embodiment related to the present invention, each of the inner rails may have a seating groove formed so that the first fixing plate is seated in the longitudinal direction.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 내측레일 고정수단은, 상기 내측레일과 외측레일을 체결할 수 있게 형성된 복수의 체결볼트; 및 상기 내측레일에 형성되고, 상기 체결볼트가 풀려지는 방향으로 회전을 방지할 수 있도록 상기 체결볼트의 두부가 걸림될 수 있게 안착홈을 포함할 수 있다.As an embodiment associated with the present invention, the inner rail fixing means, a plurality of fastening bolts formed to fasten the inner rail and the outer rail; And a mounting groove formed in the inner rail and allowing the head of the fastening bolt to be locked to prevent rotation in the direction in which the fastening bolt is released.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 복수의 내측레일은 교체가 용이하도록 동일한 길이를 가질 수 있다.In one embodiment related to the present invention, the plurality of inner rails may have the same length to facilitate replacement.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 내측레일 고정수단은, 상기 내측레일의 배열방향을 따라 연장되며, 상기 내측레일이 상방에서 하방으로 끼워져 수용될 수 있도록 수용홈을 갖되 상기 수용홈은 상기 내측레일과 인접하는 부위가 개방된 고정판; 및 상기 고정판, 내측레일 및 외측레일을 통과하여 체결되는 복수의 체결볼트를 포함할 수 있다.In one embodiment related to the present invention, the inner rail fixing means extends along the arrangement direction of the inner rail and has an accommodating groove so that the inner rail can be accommodated from the upper side to the lower side, but the receiving groove is the inner side. A fixing plate in which a portion adjacent to the rail is opened; And a plurality of fastening bolts fastened by passing through the fixing plate, the inner rail and the outer rail.

본 발명과 관련된 일 구현 형태로서, 상기 내측레일은 상기 외측레일에 접하는 수직부와 상기 수직부로부터 수평으로 연장하는 수평부를 포함하여 이루어질 수 있다. 이 경우, 상기 내측레일 고정수단은, 상기 내측레일의 배열방향을 따라 연장되며, 내측레일이 얹혀져 체결될 수 있도록 수평부와 상기 외측레일에 체결되기 위한 수직부를 갖는 고정판; 및 상기 고정판, 내측레일 및 외측레일을 통과하여 체결되는 복수의 체결볼트를 포함할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the inner rail may include a vertical portion in contact with the outer rail and a horizontal portion extending horizontally from the vertical portion. In this case, the inner rail fixing means, the fixing plate having a horizontal portion and a vertical portion for fastening to the outer rail so that the inner rail is mounted and fastened along the arrangement direction of the inner rail; And a plurality of fastening bolts fastened by passing through the fixing plate, the inner rail and the outer rail.

본 발명은 또한, 기존레일과 기존레일 사이의 곡선구간에 설치되는 철로의 외궤에 있어서, 상기 외궤는, 일정 길이로 연장 형성되며, 침목에 지지되는 받침부와 차륜의 구름면을 제공할 수 있도록 상기 받침부로부터 일정 높이를 갖도록 형성된 레일몸체부를 포함하는 외측레일; 상기 외측레일의 내측면에 상호 분리된 상태로 상기 외측레일의 길이방향을 따라 배열되며, 각각은 상기 곡선구간을 진입하는 차륜의 플랜지가 접촉할 수 있게 플랜지 접촉면을 갖는 복수의 내측레일; 상기 복수의 내측레일을 상기 외측레일에 고정하는 내측레일 고정수단; 및 상기 내측레일의 충격 또는 소음이 상기 외측레일로 전달되지 않도록 상기 내측레일과 외측레일 사이 및 상기 내측레일과 내측레일 고정수단 사이에 배치되는 완충재를 포함하는 궤도차량용 곡선구간의 외궤로 이해될 수 있다.
The present invention also, in the outer track of the rail is installed in the curved section between the existing rail and the existing rail, the outer track is formed to extend to a predetermined length, so that the support surface and the rolling surface of the wheel supported on the sleeper can be provided An outer rail including a rail body part formed to have a predetermined height from the support part; A plurality of inner rails arranged along the longitudinal direction of the outer rail in a state separated from each other on the inner side of the outer rail, each having a flange contact surface to allow the flange of the wheel to enter the curved section to contact; Inner rail fixing means for fixing the plurality of inner rails to the outer rails; And a cushioning material disposed between the inner rail and the outer rail and between the inner rail and the inner rail fixing means so that the impact or noise of the inner rail is not transmitted to the outer rail. have.

본 발명과 관련된 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치에 의하면, 곡선구간에서 차륜의 플랜지가 완충재에 의하여 진동의 전달이 차단된 내측레일에 접촉하도록 한 것이므로, 플랜지의 충격은 완충재에 의하여 일차적으로 완화되는 한편 플랜지와 내측레일 사이의 마찰 소음이 완충재에 의하여 이차적으로 차단되어 곡선구간에서의 플랜지의 마찰소음을 획기적으로 저감시킨다.According to the railway vehicle friction noise reduction device in a curved section according to the present invention, since the flange of the wheel is in contact with the inner rail of the vibration is blocked by the cushioning material in the curved section, the impact of the flange is primarily by the cushioning material. Meanwhile, friction noise between the flange and the inner rail is secondarily blocked by the cushioning material, thereby significantly reducing the friction noise of the flange in the curved section.

또한, 곡선구간에서 집중적인 마모 또는 손상을 보일 수 있는 부분인 내측레일은 복수 개로 패널화함으로써 레일 전체를 교체하지 않고 해당 부분만을 간단히 교체함으로써 비용 및 작업 공수를 줄일 수 있는 장점이 있다.
In addition, the inner rail, which is a part that may show intensive wear or damage in a curved section, has the advantage of reducing cost and workmanship by simply replacing the corresponding part instead of replacing the entire rail by panelizing the plurality.

도 1은 본 발명의 제1실시예와 관련된 소음 저감장치를 곡선구간에 설치한 모습을 보인 평면도
도 2는 도 1의 소음 저감장치를 보인 측면도
도 3은 도 1의 소음 저감장치를 분리하여 보인 분리 사시도
도 4는 도 1의 소음 저감장치의 종단면도
도 5는 도 4의 소음 저감장치에 차륜이 접촉하고 있는 상태를 보인 작동 상태도
도 6은 본 발명과 관련된 제2실시예에 따른 소음 저감장치의 단면도
도 7은 본 발명과 관련된 제3실시예에 따른 소음 저감장치의 단면도
도 8은 본 발명과 관련된 제4실시예에 따른 소음 저감장치의 사시도
도 9는 도 8의 소음 저감장치의 단면도1 is a plan view showing a state in which the noise reduction device according to the first embodiment of the present invention is installed in a curved section;
Figure 2 is a side view showing the noise reduction device of FIG.
3 is an exploded perspective view illustrating the noise reduction device of FIG.
4 is a longitudinal cross-sectional view of the noise reduction device of FIG.
5 is an operating state diagram showing a state that the wheel is in contact with the noise reduction device of FIG.
Figure 6 is a cross-sectional view of the noise reduction device according to a second embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view of the noise reduction device according to the third embodiment of the present invention.
8 is a perspective view of a noise reduction device according to a fourth embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view of the noise reduction device of FIG.

이하, 본 발명과 관련된 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the railway vehicle friction noise reduction device in a curved section related to the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 제1실시예와 관련된 소음 저감장치를 곡선구간에 설치한 모습을 보인 평면도, 도 2는 도 1의 소음 저감장치를 보인 측면도, 도 3은 도 1의 소음 저감장치를 분리하여 보인 분리 사시도, 도 4는 도 1의 소음 저감장치의 종단면도, 도 5는 도 4의 소음 저감장치에 차륜이 접촉하고 있는 상태를 보인 작동 상태도이다.1 is a plan view showing a state in which the noise reduction device according to the first embodiment of the present invention is installed in a curved section, FIG. 2 is a side view showing the noise reduction device of FIG. 1, FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view of the noise reduction device of FIG. 1, and FIG. 5 is an operating state diagram showing a state in which a wheel is in contact with the noise reduction device of FIG. 4.

도 1과 같이, 철로는 내궤(11)와 외궤(12)를 포함하고 있으며, 좁은 공간에서 방향을 변경할 수 있도록 곡선구간(A)을 갖는다. 곡선구간(A)을 진입하는 차량은 원심력을 받게 되어 외측으로 쏠리게 된다. 이때, 도 5와 같이, 외궤(12) 쪽의 차륜(50)에 포함된 플랜지(51)가 외궤(12)에 접촉하면서 마찰소음을 유발시킬 수 있다. 본 개시에서는 그러한 마찰소음을 저감시킬 수 있도록 외궤(12)의 급격한 곡선구간에 소음 저감장치(20)를 설치한 것을 보인다.As shown in FIG. 1, the railroad track includes an inner track 11 and an outer track 12, and has a curved section A to change a direction in a narrow space. The vehicle entering the curved section A is subjected to centrifugal force and is moved outward. At this time, as shown in Figure 5, the flange 51 included in the wheel 50 on the outer ring 12 side may cause friction noise while contacting the outer ring 12. In the present disclosure, it is shown that the noise reduction device 20 is installed in a sharp curved section of the outer ring 12 so as to reduce such friction noise.

소음 저감장치(20)는 전체적으로 기존의 외궤(12)와 외궤(12)를 연결하는 곡선구간을 이룰 수 있게 되어 있으며, 외측레일(21), 내측레일(22), 완충재 및 내측레일 고정수단을 포함하고 있다.The noise reduction device 20 is capable of forming a curved section connecting the existing outer track 12 and the outer track 12 as a whole, the outer rail 21, the inner rail 22, the cushioning material and the inner rail fixing means It is included.

외측레일(21) 곡선구간을 형성할 수 있도록 일정 길이로 연장 형성되어 있으며, 받침부(21a)와 레일몸체부(21b)를 포함한다. 받침부(21a)는 도상(10)과 침목(13)에 지지되는 부분이며, 레일몸체부(21b)는 차륜(50)의 구름면(21c)을 제공할 수 있도록 받침부(21a)로부터 일정 높이를 갖도록 형성된다. 내측레일(22)의 고정을 위하여, 외측레일(21)은 내측레일(22)의 고정면(22b)에 대응하는 내측면을 포함하고 있다. 그러한 측면은 기존의 단면을 갖는 레일 구조에서 일부를 제거(cut out)한 형태로 이해될 수도 있다. The outer rail 21 extends to a predetermined length so as to form a curved section, and includes a supporting portion 21a and a rail body portion 21b. The supporting part 21a is a part supported by the drawing 10 and the sleeper 13, The rail body part 21b is fixed from the supporting part 21a so that the rolling surface 21c of the wheel 50 can be provided. It is formed to have a height. For fixing the inner rail 22, the outer rail 21 includes an inner surface corresponding to the fixing surface 22b of the inner rail 22. Such aspect may be understood to be a form in which a part is cut out from a rail structure having an existing cross section.

내측레일(22)은 실질적으로 차륜(50)의 플랜지(51)가 접촉하는 요소로서, 곡선구간(A)을 기준으로 외측레일(21)의 내측면에 상호 분리된 상태로 외측레일(21)의 길이방향을 따라 배열된다. 내측레일(22) 각각은 곡선구간을 진입하는 차륜(50)의 플랜지(51)가 접촉할 수 있게 플랜지 접촉면(22a)을 포함하고 있다. The inner rail 22 is an element that the flange 51 of the wheel 50 substantially contacts, and the outer rail 21 is separated from the inner surface of the outer rail 21 on the basis of the curved section A. Are arranged along the longitudinal direction of. Each of the inner rails 22 includes a flange contact surface 22a to allow the flange 51 of the wheel 50 to enter the curved section to contact.

도 2 및 도 3에 의하면, 내측레일은 패널 형태로 되어 있으며, 이들은 외측레일의 내측면에 완충재를 사이에 두고 일렬로 배열되어 있다. 복수의 내측레일(22)은 교체가 용이하도록 동일한 길이를 가질 수 있다. According to FIGS. 2 and 3, the inner rails are in the form of panels, and they are arranged in a line with the buffer member interposed between the inner surfaces of the outer rails. The plurality of inner rails 22 may have the same length to facilitate replacement.

완충재는 내측레일(22)의 플랜지 접촉면(22a)에 접촉하는 플랜지의 마찰 소음을 차단할 수 있도록 형성되는 것으로, 외측레일(21)과 배열되어 있는 복수의 내측레일(22) 사이에 배치되는 제1완충재(31)와, 인접하는 내측레일(22)과 내측레일(22) 사이에 배치되는 복수의 제2완충재(32)를 포함한다.The shock absorbing material is formed to block friction noise of the flange contacting the flange contact surface 22a of the inner rail 22, and is disposed between the outer rail 21 and the plurality of inner rails 22 arranged therein. The buffer material 31 and the some 2nd buffer material 32 arrange | positioned between the adjacent inner rail 22 and the inner rail 22 are included.

도 3에 의하면, 제1완충재(31)는 외측레일(21)에 대응하는 길이와 내측레일(22)의 상하폭에 대응하는 폭으로 형성되어 있으며, 제2완충재(32)는 내측레일(22)의 양측 단면에 대응하는 형상으로 되어 있다. 이들 제1완충재(31)와 제2완충재(32)는 일정 두께를 갖는 고무판 또는 수지판 형태로 형성되어 있다. 따라서, 내측레일(22)에 전달된 충격은 제1완충재(31)에 의하여 차단되어 외측레일(21)로 전달되지 않으며, 어느 하나의 내측레일(22)에 전달된 충격은 제2완충재(32)에 의하여 인접된 다른 내측레일(22)로 전달되지 않게 된다. 이와 같은 진동의 차폐효과에 의하여 내측레일(22)에 접촉하는 차륜(50)의 플랜지(51)의 마찰소음이 레일을 구성하는 주변 부위로 전파되지 않게 되어 소음의 저감에 기여한다.According to FIG. 3, the first shock absorber 31 is formed to have a length corresponding to the outer rail 21 and a width corresponding to the upper and lower widths of the inner rail 22, and the second shock absorber 32 is the inner rail 22. It has a shape corresponding to both end surfaces of the back side. These 1st buffer material 31 and the 2nd buffer material 32 are formed in the form of the rubber plate or the resin plate which has a predetermined thickness. Therefore, the shock transmitted to the inner rail 22 is not blocked by the first buffer 31 and is not transmitted to the outer rail 21, and the shock transmitted to any one of the inner rails 22 is the second shock absorber 32. It is not transmitted to the other inner rail 22 adjacent by the (). Due to the vibration shielding effect, the friction noise of the flange 51 of the wheel 50 in contact with the inner rail 22 does not propagate to the peripheral portion of the rail, thereby contributing to noise reduction.

내측레일(22)의 고정수단은 제1고정판(23), 제2고정판(24) 및 체결 볼트(25)를 포함하여 이루어진다.The fixing means of the inner rail 22 includes a first fixing plate 23, a second fixing plate 24, and a fastening bolt 25.

제1고정판(23)은 내측레일(22)의 배열방향을 따라 연장되어 있으며, 복수의 내측레일(22)을 동시에 가압할 수 있게 형성되어 있다. 제2고정판(24)은 외측레일(21)의 외측면에 배치되어 있으며, 적어도 각 내측레일(22)에 대응하는 위치들에 나사홀(24a)을 포함하고 있다. 나사홀(24a)에 대응하여, 외측레일(21), 내측레일(22) 및 제1고정판(23)은 체결볼트(25)가 통과되기 위한 관통홀(21d, 22e, 23a)을 각각 포함한다. The first fixing plate 23 extends along the arrangement direction of the inner rail 22 and is formed to simultaneously press the plurality of inner rails 22. The second fixing plate 24 is disposed on the outer surface of the outer rail 21 and includes a screw hole 24a at positions corresponding to each of the inner rails 22. Corresponding to the screw hole 24a, the outer rail 21, the inner rail 22, and the first fixing plate 23 include through holes 21d, 22e, and 23a for passing the fastening bolt 25, respectively. .

이러한 제1고정판(23) 및 제2고정판(24)은, 도 2와 같이, 기존의 레일(12)에 고정될 수 있도록 연장된 길이를 갖는 것이 바람직하다.The first fixing plate 23 and the second fixing plate 24, as shown in Figure 2, it is preferable to have an extended length to be fixed to the existing rail (12).

체결볼트(25)는 제1고정판(23), 내측레일(22) 및 외측레일(21)을 통과하여 제2고정판(24)에 체결된다. 체결볼트(25)의 수는 각각의 내측레일(22)을 외측레일(21)에 고정할 정도로 구비될 수 있다.The fastening bolt 25 passes through the first fixing plate 23, the inner rail 22, and the outer rail 21 to be fastened to the second fixing plate 24. The number of fastening bolts 25 may be provided to fix each inner rail 22 to the outer rail 21.

내측레일(22)에서 발생하는 마찰소음이 체결볼트(25)에 의하여 전달되지 않도록 내측레일(22)과 제1고정판(23) 사이에는 제3완충재(34)가 배치된다. 제3완충재(34)는 제1고정판(23)에 대응하는 길이와 상하폭을 가질 수 있으며, 제1 및 제2완충재(32)와 마찬가지로 일정 두께를 갖는 고무판 또는 수지판 형태로 형성될 수 있다.The third buffer 34 is disposed between the inner rail 22 and the first fixing plate 23 so that friction noise generated from the inner rail 22 is not transmitted by the fastening bolt 25. The third buffer 34 may have a length and an upper and lower width corresponding to the first fixing plate 23, and may be formed in the form of a rubber plate or a resin plate having a predetermined thickness like the first and second buffers 32. .

도 3과 같이, 각 내측레일(22)은 제1고정판(23)이 길이방향으로 안착되도록 안착홈(22d)을 포함하고 있다. 따라서, 안착홈(22d)에 제3완충재(34)를 위치시킨 다음 제1고정판(23)을 안착시키는 작업이 용이하게 된다.As shown in FIG. 3, each inner rail 22 includes a seating groove 22d so that the first fixing plate 23 is seated in the longitudinal direction. Therefore, after positioning the third buffer member 34 in the seating groove 22d, the work for mounting the first fixing plate 23 becomes easy.

내측레일(22)의 상하폭은 대략 외측레일(21)의 레일몸체(21b)의 폭과 대략 유사한 정도로 형성될 수 있으며, 이 경우, 내측레일(22)의 하단부와 외측레일(21)의 받침부(21a) 상면 사이에 완충재(33; 도 4 및 도 5 참조)가 추가적으로 구비될 수 있다.The upper and lower widths of the inner rail 22 may be formed to approximately the same as the width of the rail body 21b of the outer rail 21, in this case, the lower end of the inner rail 22 and the support of the outer rail 21 A cushioning material 33 (see FIGS. 4 and 5) may be additionally provided between the upper surfaces of the portions 21a.

이하, 본 개시에 의한 소음 저감장치(20)의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the noise reduction device 20 according to the present disclosure will be described.

도 5와 같이, 곡선구간에 진입하는 차륜(50)의 플랜지(51)는 원심력에 의하여 외측레일(21)의 구름면보다는 내측레일(22)의 플랜지 접촉면(22a)에 접촉하게 된다. 따라서, 플랜지(51)와 내측레일(22) 사이에 충격 또는 마찰이 발생하게 된다. 이 경우, 충격은 내측레일(22)과 외측레일(21) 사이에 배치되어 있는 제1완충재(31)에 의하여 흡수된다. 따라서, 일차적으로 충격과 소음의 완화 효과를 얻을 수 있다.As shown in FIG. 5, the flange 51 of the wheel 50 entering the curved section is in contact with the flange contact surface 22a of the inner rail 22 rather than the rolling surface of the outer rail 21 by centrifugal force. Therefore, an impact or friction occurs between the flange 51 and the inner rail 22. In this case, the impact is absorbed by the first buffer 31 disposed between the inner rail 22 and the outer rail 21. Therefore, the effects of mitigating shock and noise can be obtained primarily.

또한, 도 2 및 도 3과 같이, 어느 하나의 내측레일(22)에서 발생한 충격과 마찰력은 제2완충재(32)의 작용에 의하여 인접되어 있는 내측레일(22)에 전달되지 않는다. 따라서, 이차적으로 충격과 소음의 완화 효과를 얻을 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the impact and friction force generated in any one of the inner rails 22 are not transmitted to the adjacent inner rails 22 by the action of the second buffering material 32. Therefore, a secondary shock and noise alleviation effect can be obtained.

어느 하나의 내측레일(22)을 구르고 있는 차륜(50)은 이어서 인접한 내측레일(22)을 구르게 된다. 이때에도 인접한 내측레일(22)에서 발생한 충격과 마찰력은 외측레일(21) 및 다른 내측레일(22)에 전달되지 않게 된다.The wheel 50 rolling one of the inner rails 22 then rolls the adjacent inner rail 22. At this time, the impact and friction force generated in the adjacent inner rail 22 is not transmitted to the outer rail 21 and the other inner rail 22.

만약, 어느 하나의 내측레일(22)의 플랜지 접촉면(22a)의 마모 또는 손상이 있는 경우라면, 해당 내측레일(22)을 교체하면 되는 것이므로, 레일 전체를 교체하는 경우에 비하여 비용면에서 유리할 뿐만 아니라 유지 관리가 용이한 장점이 있다.If there is wear or damage of the flange contact surface 22a of any one of the inner rails 22, the inner rails 22 may be replaced, which is advantageous in terms of cost compared to replacing the entire rail. But it has the advantage of easy maintenance.

도 6은 본 발명과 관련된 제2실시예에 따른 소음 저감장치(20')의 단면도이다. 본 예의 소음 저감장치(20')는 내측레일(22')의 외측면에 볼트(25)에 의한 지지력을 높일 수 있도록 보강돌출부(22e)가 형성되어 있다. 보강돌출부(22e)는 다른 부위에 비하여 두꺼운 형태로 되어 있으며, 고정판(23)을 수용할 수 있게 안착홈(22d)이 형성되어 있다. 안착홈(22d)은 예를 들어, 사각머리 볼트(25)의 두부가 걸려짐으로써 회전을 방지할 수 있게 형성될 수 있다. 이 경우, 도 4에 도시된 고정판(23)은 생략된다.6 is a cross-sectional view of the noise reduction device 20 'according to the second embodiment related to the present invention. In the noise reduction device 20 'of the present example, a reinforcement protrusion 22e is formed on the outer surface of the inner rail 22' so as to increase the holding force by the bolt 25. The reinforcement protrusion 22e is thicker than other portions, and a seating groove 22d is formed to accommodate the fixing plate 23. The mounting groove 22d may be formed to prevent rotation by, for example, the head of the square head bolt 25 is caught. In this case, the fixing plate 23 shown in FIG. 4 is omitted.

도 7은 본 발명과 관련된 제3실시예에 따른 소음 저감장치(120)의 단면도이다. 본 예의 소음 저감장치(120)는 내측레일(122)을 고정하는 고정판(123)의 내측면에 내측레일(122)이 상방에서 하방으로 끼워져 수용되기 위한 수용홈(123b)이 형성되어 있다. 수용홈(123b)은 내측레일(122)과 인접하는 부위가 개방되어 있으며, 개방된 부위에 제1완충재(131)가 배치된다. 내측레일(122)과 고정판(123) 사이에는 제2완충재(134)가 배치되어 있고, 수용홈(123b)의 바닥면에 제3완충재(133)가 배치되어 있다. 볼트(25)는 내측레일(122)이 고정판(123)의 수욤홈(123b)에 수용된 상태에서 고정판(123), 내측레일(122) 및 외측레일(21)을 관통하여 다른 고정판 또는 너트(25)에 체결된다. 이와 같이 구성함으로써 바퀴의 진입시 내측레일(122)에 작용하는 하방 하중에 대한 지지력을 높이고 측면방향으로의 유동을 억제할 수 있다.7 is a cross-sectional view of the noise reduction device 120 according to the third embodiment related to the present invention. The noise reduction device 120 of the present example has a receiving groove 123b formed on the inner surface of the fixing plate 123 for fixing the inner rail 122 so that the inner rail 122 is inserted upward and downward. Receiving groove 123b is a portion adjacent to the inner rail 122 is opened, the first buffer 131 is disposed in the open portion. The second buffer 134 is disposed between the inner rail 122 and the fixing plate 123, and the third buffer 133 is disposed on the bottom surface of the receiving groove 123b. The bolt 25 penetrates through the fixing plate 123, the inner rail 122, and the outer rail 21 while the inner rail 122 is accommodated in the male groove 123b of the fixing plate 123. ) Is fastened. By configuring in this way, it is possible to increase the bearing capacity against the downward load acting on the inner rail 122 when the wheel enters and to suppress the flow in the lateral direction.

도 8은 본 발명과 관련된 제4실시예에 따른 소음 저감장치(220)의 사시도이고, 도 9는 도 8의 소음 저감장치의 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 소음 저감장치(220)는 대략 역 'ㄱ'자 형태의 고정판(223) 위에 'ㄴ'자 형태의 내측레일(222)이 고정되어 있다. 즉, 고정판(223)은 수직부(223b)와 수평부(223a)를 포함하고 있으며, 내측레일(222) 역시 플랜지 접촉면(222a)를 갖는 수직부(222b)와 수평부(222c)를 포함하고 있다. 내측레일(222)의 수직부(222)와 외측레일(21) 사이에는 제1완충재(231)가 구비되어 있으며, 내측레일(222)의 수평부(222c)와 고정판(223)의 수평부(223a) 사이에 제2완충재(232)가 구비되어 있다. 고정판(223)은 도 8과 같이 길이방향으로 연장되어 있는 형태이고, 내측레일(222)은 고정판(223)의 위에 일정 길이를 가지고 정렬되어 있는 패널 형태로 되어 있다. 내측레일(222)의 고정을 위하여, 고정판(223)의 수직부(223b)가 외측레일(21)에 제1볼트(25)에 의하여 체결되어 있고, 내측레일(222)이 고정판(223)에 제2볼트(227)에 의하여 체결된다. 8 is a perspective view of a noise reduction device 220 according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a cross-sectional view of the noise reduction device of FIG. 8. As shown in these figures, the noise reduction device 220 is fixed to the inner plate 222 of the 'b' shape on the stationary plate 223 of the substantially inverted 'b' shape. That is, the fixing plate 223 includes a vertical portion 223b and a horizontal portion 223a, and the inner rail 222 also includes a vertical portion 222b having a flange contact surface 222a and a horizontal portion 222c. have. The first buffer 231 is provided between the vertical portion 222 and the outer rail 21 of the inner rail 222, and the horizontal portion 222c of the inner rail 222 and the horizontal portion of the fixing plate 223 ( The second buffer 232 is provided between 223a). The fixing plate 223 extends in the longitudinal direction as shown in FIG. 8, and the inner rail 222 has a panel shape that is aligned with a predetermined length on the fixing plate 223. For fixing the inner rail 222, the vertical portion 223b of the fixing plate 223 is fastened to the outer rail 21 by the first bolt 25, and the inner rail 222 is fastened to the fixing plate 223. It is fastened by the second bolt 227.

이상에서 설명한 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치는 위에서 설명된 실시예들의 구성과 방법에 한정되지 않는다. 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.
Railroad vehicle friction noise reduction device in the curve section described above is not limited to the configuration and method of the embodiments described above. The above embodiments may be configured by selectively combining all or some of the embodiments so that various modifications may be made.

20: 차량 마찰소음 저감장치 21: 외측레일
22: 내측레일 22a: 플랜지 접촉면
23: 제1고정판 24: 제2고정판
25: 체결볼트 31: 제1완충재
32: 제2완충재 34: 제3완충재
50: 차륜 51: 플랜지20: vehicle friction noise reduction device 21: the outside rail
22: inner rail 22a: flange contact surface
23: first fixed plate 24: second fixed plate
25: fastening bolt 31: the first buffer material
32: second buffer 34: third buffer
50: wheel 51: flange

Claims (15)

곡선구간을 형성할 수 있도록 일정 길이로 연장 형성되며, 침목에 지지되는 받침부와 차륜의 구름면을 제공할 수 있도록 상기 받침부로부터 일정 높이를 갖도록 형성된 레일몸체부를 포함하는 외측레일;
상기 곡선구간을 기준으로 상기 외측레일의 내측면에 상호 분리된 상태로 상기 외측레일의 길이방향을 따라 배열되며, 각각은 상기 곡선구간을 진입하는 차륜의 플랜지가 접촉할 수 있게 플랜지 접촉면을 갖는 복수의 내측레일;
상기 외측레일과 내측레일 사이 및 인접하는 상기 내측레일과 내측레일 사이에 배치되는 완충재; 및
상기 복수의 내측레일을 상기 외측레일에 고정하는 내측레일 고정수단을 포함하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
An outer rail formed to extend to a predetermined length to form a curved section, and including a rail body portion formed to have a predetermined height from the support portion to provide a support portion supported on the sleeper and a cloud surface of the wheel;
It is arranged along the longitudinal direction of the outer rail in a state separated from each other on the inner surface of the outer rail on the basis of the curved section, each having a plurality of flange contact surface so that the flange of the wheel entering the curved section can contact Inner rail of;
A cushioning material disposed between the outer rail and the inner rail and between the adjacent inner rail and the inner rail; And
Railroad vehicle friction noise reduction device in a curved section including an inner rail fixing means for fixing the plurality of inner rail to the outer rail.
제1항에 있어서,
상기 각 내측레일은 패널 형태로 형성되고, 상기 외측레일의 측면에 상기 완충재를 사이에 두고 일렬로 배열된 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 1,
Each of the inner rail is formed in the form of a panel, the railway vehicle friction noise reduction device in a curved section, characterized in that arranged in a line with the buffer material on the side of the outer rail.
제1항에 있어서, 상기 완충재는,
상기 외측레일과 상기 복수의 내측레일 사이에 배치되는 제1완충재; 및
인접하는 상기 내측레일과 내측레일 사이에 배치되는 복수의 제2완충재를 포함하여 이루어지는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 1, wherein the buffer member,
A first buffer member disposed between the outer rail and the plurality of inner rails; And
Railroad vehicle friction noise reduction device in a curved section comprising a plurality of second buffer material disposed between the adjacent inner rail and the inner rail.
제1항에 있어서,
상기 제1완충재는 상기 외측레일에 대응하는 길이와 상기 내측레일의 상하폭에 대응하는 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 1,
The first cushioning material is a railway vehicle friction noise reduction device in a curved section, characterized in that the length corresponding to the outer rail and the width corresponding to the upper and lower width of the inner rail.
제1항에 있어서,
상기 완충재는 일정 두께를 갖는 고무판 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 1,
The shock absorbing material is a railway vehicle friction noise reduction device, characterized in that formed in the form of a rubber plate having a predetermined thickness.
제1항에 있어서, 상기 내측레일 고정수단은,
상기 내측레일의 배열방향을 따라 연장되며, 상기 복수의 내측레일을 동시에 가압할 수 있게 형성된 제1고정판;
상기 외측레일의 외측면에 배치되며, 적어도 상기 각 내측레일에 대응하는 위치들에 나사홀들이 형성된 제2고정판; 및
상기 제1고정판, 내측레일 및 외측레일을 통과하여 상기 제2고정판에 체결되는 복수의 체결볼트를 포함하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
According to claim 1, The inner rail fixing means,
A first fixing plate extending in an arrangement direction of the inner rail and configured to pressurize the plurality of inner rails at the same time;
A second fixing plate disposed on an outer surface of the outer rail and having screw holes formed in at least positions corresponding to the respective inner rails; And
Railroad vehicle friction noise reduction device in a curved section including a plurality of fastening bolts passing through the first fixing plate, the inner rail and the outer rail fastened to the second fixing plate.
제6에 있어서,
상기 제1고정판 및 제2고정판은 기존의 레일에 고정될 수 있도록 연장된 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
According to claim 6,
The first fixed plate and the second fixed plate is a railway vehicle friction noise reduction device, characterized in that it has an extended length to be fixed to the existing rail.
제6항에 있어서,
상기 내측레일과 제1고정판 사이에 제3완충재가 더 배치된 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 6,
A railway vehicle friction noise reduction device in a curved section, characterized in that the third buffer is further disposed between the inner rail and the first fixing plate.
제8항에 있어서,
상기 제3완충재는 상기 제1고정판에 대응하는 길이와 상하폭을 갖는 고무판 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 8,
The third cushioning material is a railway vehicle friction noise reduction device, characterized in that formed in the form of a rubber plate having a length and a vertical width corresponding to the first fixing plate.
제6항에 있어서,
상기 각 내측레일은 상기 제1고정판이 길이방향으로 안착되도록 형성된 안착홈을 갖는 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 6,
Each of the inner rail has a railway vehicle friction noise reduction device, characterized in that it has a seating groove formed so that the first fixing plate is seated in the longitudinal direction.
제1항에 있어서, 상기 내측레일 고정수단은,
상기 내측레일과 외측레일을 체결할 수 있게 형성된 복수의 체결볼트; 및
상기 내측레일에 형성되고, 상기 체결볼트가 풀려지는 방향으로 회전을 방지할 수 있도록 상기 체결볼트의 두부가 걸림될 수 있게 형성된 안착홈을 포함하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
According to claim 1, The inner rail fixing means,
A plurality of fastening bolts formed to fasten the inner rail and the outer rail; And
The railway vehicle friction noise reduction device in a curved section formed on the inner rail, including a seating groove formed so that the head of the fastening bolt can be locked to prevent rotation in the direction in which the fastening bolt is released.
제1항에 있어서,
상기 복수의 내측레일은 교체가 용이하도록 동일한 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 1,
The plurality of inner rails of the railway vehicle friction noise reduction device, characterized in that having the same length to facilitate replacement.
제1항에 있어서, 상기 내측레일 고정수단은,
상기 내측레일의 배열방향을 따라 연장되며, 상기 내측레일이 상방에서 하방으로 끼워져 수용될 수 있도록 수용홈을 갖되 상기 수용홈은 상기 내측레일과 인접하는 부위가 개방된 고정판; 및
상기 고정판, 내측레일 및 외측레일을 통과하여 체결되는 복수의 체결볼트를 포함하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
According to claim 1, The inner rail fixing means,
A fixing plate extending along an arrangement direction of the inner rail and having an accommodating groove so that the inner rail can be accommodated from above and received downward, wherein the accommodating groove is open to a portion adjacent to the inner rail; And
Railroad vehicle friction noise reduction device in a curved section including a plurality of fastening bolts fastened through the fixing plate, the inner rail and the outer rail.
제1항에 있어서,
상기 내측레일은 상기 외측레일에 접하는 수직부와 상기 수직부로부터 수평으로 연장하는 수평부를 포함하여 이루어지고,
상기 내측레일 고정수단은,
상기 내측레일의 배열방향을 따라 연장되며, 내측레일이 얹혀져 체결될 수 있도록 수평부와 상기 외측레일에 체결되기 위한 수직부를 갖는 고정판; 및
상기 고정판, 내측레일 및 외측레일을 통과하여 체결되는 복수의 체결볼트를 포함하는 곡선구간에서의 철도차량 마찰소음 저감장치.
The method of claim 1,
The inner rail includes a vertical portion in contact with the outer rail and a horizontal portion extending horizontally from the vertical portion,
The inner rail fixing means,
A fixing plate extending along an arrangement direction of the inner rail and having a horizontal portion and a vertical portion for fastening to the outer rail so that the inner rail is fastened; And
Railroad vehicle friction noise reduction device in a curved section including a plurality of fastening bolts fastened through the fixing plate, the inner rail and the outer rail.
기존레일과 기존레일 사이의 곡선구간에 설치되는 철로의 외궤에 있어서, 상기 외궤는,
일정 길이로 연장 형성되며, 침목에 지지되는 받침부와 차륜의 구름면을 제공할 수 있도록 상기 받침부로부터 일정 높이를 갖도록 형성된 레일몸체부를 포함하는 외측레일;
상기 외측레일의 내측면에 상호 분리된 상태로 상기 외측레일의 길이방향을 따라 배열되며, 각각은 상기 곡선구간을 진입하는 차륜의 플랜지가 접촉할 수 있게 플랜지 접촉면을 갖는 복수의 내측레일;
상기 복수의 내측레일을 상기 외측레일에 고정하는 내측레일 고정수단; 및
상기 내측레일의 충격 또는 소음이 상기 외측레일로 전달되지 않도록 상기 내측레일과 외측레일 사이 및 상기 내측레일과 내측레일 고정수단 사이에 배치되는 완충재를 포함하는 궤도차량용 곡선구간의 외궤.
In the outer track of the railway rail installed in the curved section between the existing rail and the existing rail, the outer track,
Is formed extending to a predetermined length, the outer rail including a rail body portion formed to have a predetermined height from the support portion to provide a support portion and a rolling surface of the wheel supported on the sleeper;
A plurality of inner rails arranged along the longitudinal direction of the outer rail in a state separated from each other on the inner side of the outer rail, each having a flange contact surface to allow the flange of the wheel to enter the curved section to contact;
Inner rail fixing means for fixing the plurality of inner rails to the outer rails; And
The outer track of the curved section for a track vehicle including a cushioning material disposed between the inner rail and the outer rail and between the inner rail and the inner rail fixing means so that the impact or noise of the inner rail is not transmitted to the outer rail.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102979010A (en) * 2012-12-25 2013-03-20 西南交通大学 Railway minor-radius curve track system capable of inhibiting corrugation
CN104727192A (en) * 2015-02-09 2015-06-24 安徽兴宇轨道装备有限公司 Construction method for detaching integrated ballast bed
CN110593021A (en) * 2019-10-21 2019-12-20 西南交通大学 Antiskid wheel rail structure

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