KR101938294B1 - Floating slab track using steel beam to resist rolling under the eccentric vehicular load - Google Patents

Floating slab track using steel beam to resist rolling under the eccentric vehicular load Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도 궤도용 플로팅 슬래브 하면과 버림 콘크리트 사이에 ㄷ자 형태의 강재빔을 삽입하여 차량의 롤링을 차단함과 동시에 그 안정성을 향상시킬 수 있는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템에 관한 것이다. 이를 위하여 본 발명은 지반의 상면에 일정한 높이와 폭으로 타설되고, 중앙에 안착홈이 형성되는 기초 콘크리트; 상기 기초 콘크리트의 안착홈 상면에 배치되어 차량에서 발생하는 수직 하중에 대하여 탄성을 제공하는 롤링 방지 부재; 및 상기 롤링 방지 부재의 상면에 배치되되, 상기 안착홈에 수용되어 상면 양측에 레일이 안착되는 슬래브 콘크리트를 포함하는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템을 제공한다.The present invention relates to a railway track-type slab, a railway slab, and a railway using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction to prevent rolling of the vehicle by inserting a steel beam in the form of a U- And more particularly, to a dustproof orbit system. To this end, the present invention relates to a foundation concrete paved with a predetermined height and width on the upper surface of a ground and having a seating groove formed at the center thereof; A rolling preventing member disposed on an upper surface of the seating groove of the foundation concrete to provide elasticity against a vertical load generated in the vehicle; And a slab concrete disposed on the upper surface of the rolling preventive member, the slab concrete being received in the seating grooves and having rails mounted on both sides of the upper surface thereof, wherein the steel beam is resistant to torsion for rolling reduction.

Description

롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템{FLOATING SLAB TRACK USING STEEL BEAM TO RESIST ROLLING UNDER THE ECCENTRIC VEHICULAR LOAD}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a railway anti-vibration system using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction. BACKGROUND OF THE INVENTION [0002]

본 발명은 철도용 방진궤도 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도 궤도용 플로팅 슬래브 하면과 콘크리트 사이에 ㄷ자 형태의 강재빔을 삽입하여 차량의 롤링을 차단함과 동시에 그 안정성을 향상시킬 수 있는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a railway anti-vibration system, and more particularly, to a railway anti-vibration system for a railway, which comprises a floating slab for a railway track and a concrete beam, And more particularly, to a vibration damping track system for a railway using a steel beam resistant to torsion for reduction.

최근에는 운송수단 중에서 철도가 안정성 및 정확성으로 인해 점점 중요도가 높아지고 있으며, 고속철도의 도입으로 인해 점점 고속화가 되고 있다. 그리고, 도시 내의 교통체증을 해소하기 위한 일환으로 도심형 철도 및 열차에 대한 수요가 증가하고 있으며, 도심지 및 건물 인접구간을 통과하는 선로개설로 인해 철도의 활용성 및 편의성이 점차 증대되고 있다.In recent years, the importance of railway in transportation has become increasingly important due to stability and accuracy, and the speed of railway has been gradually increasing due to the introduction of high-speed railway. In addition, demand for urban railways and trains is increasing as part of the efforts to overcome traffic congestion in the city, and railway utilization and convenience are gradually increasing due to the opening of railway lines passing through urban areas and adjacent buildings.

그러나, 열차가 고속화됨에 따라 증가되는 소음 및 진동발생으로 인해 민원 제기가 증가하고 있으며, 이로 인해 구조물의 사용성 저하, 소음 진동 관련 환경기준치 초과 등과 같은 다양한 문제점들이 대두되고 있다.However, due to increased noise and vibration due to the increase in the speed of the train, civil complaints are increasing, resulting in various problems such as deterioration of the usability of the structure and exceeding the environmental standard value related to noise and vibration.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 방진패드를 적용하는 등의 다양한 방법이 시도되고 있는데, 그 중 플로팅 슬래브 트랙(floating slab track)은 방진패드 등에 의해 지반으로부터 분리된 상태로 시공됨으로써 이러한 문제점에 대한 대안으로 대두되고 있다.In order to solve these problems, various methods such as application of a vibration pad have been attempted. Among them, a floating slab track is separated from the ground by a vibration pad or the like, .

플로팅 슬래브 트랙은 열차가 지나가는 콘크리트 슬래브를 프리캐스트 콘크리트 슬래브로 제작하여 지반의 상면에 설치되는 것으로서, 지반과 슬래브 사이에 방진패드나 스프링 또는 감쇄부재 등을 끼워 넣어 소음과 진동의 발생을 차단하도록 구성된다.The floating slab track is installed on the upper surface of the ground by making the concrete slab through which the train passes and is made of precast concrete slab. It is constructed to prevent noise and vibration by interposing a vibration pad, a spring or a damping member between the ground and the slab. do.

도 1은 종래의 철도용 방진궤도 시스템을 도시한 도면으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 플로팅 슬래브 트랙은 지반의 상면에 안착되는 기초 콘크리트(10)의 내측 둘레(즉, 하면 및 양 측면)에 방진매트(20)를 설치하고, 그 상부에 슬래브 콘크리트(30)를 구비함으로써 궤도(40)를 통하여 전달되는 차량의 하중이 방진매트의 신축을 통하여 흡수되도록 구성된다.As shown in FIG. 1, the floating slab track is formed on the inner circumference (that is, the lower and both sides) of the foundation concrete 10, which is seated on the upper surface of the ground, The load of the vehicle transmitted through the track 40 is absorbed through the expansion and contraction of the vibration-proof mat by providing the dust-proof mat 20 on the upper part and the slab concrete 30 on the upper part thereof.

이 때 방진매트(20)는 차량의 하중 크기 및 처짐 발생량의 제어를 목적으로 적당한 두께 및 강성을 가지도록 설계된다.At this time, the dustproof mat 20 is designed to have appropriate thickness and rigidity for the purpose of controlling the load size of the vehicle and the deflection generation amount.

그러나, 이와 같은 종래의 플로팅 슬래브 트랙은 차량의 하중이 양쪽의 휠에서 동일하게 작용하여 동일한 수직 처짐이 발생하도록 되어 있으나, 만약 각각의 휠에서 수직 하중이 다를 경우, 즉 편심 수직 하중이 발생하는 경우는 방진매트(20)의 수직 변형량이 서로 달라지게 된다.However, in such a conventional floating slab track, the load of the vehicle acts on both wheels equally to cause the same vertical deflection. However, if the vertical load is different in each wheel, that is, The amount of vertical deformation of the anti-vibration mat 20 is different.

특히 곡선 구간에서 차량은 원심력에 의해 필수불가결하게 양쪽 휠에 미치는 수직 하중이 다르며, 이에 따라 양쪽 측면에서 방진매트의 수직 처짐량이 달라지게 되어 차량이 기울어지는 등 안정성 및 승객의 사용성에 불편을 초래하게 된다.In particular, in the curve section, the vertical load applied to both wheels is indispensable due to the centrifugal force, so that the vertical deflection amount of the anti-vibration mat varies on both sides, and the stability and the usability of the passenger are inconvenient do.

또한, 직선 구간에서도 차량과 궤도간의 미세한 간격으로 인해 횡방향 진동이나 차량에 미치는 풍하중에 의한 편심 하중 등 다양한 문제가 발생하게 된다.In addition, various problems such as lateral vibration and eccentric load due to wind load due to vehicle are caused due to a minute gap between the vehicle and the orbit in the straight line section.

대한민국 등록특허공보 제10-1031555호Korean Patent Publication No. 10-1031555 대한민국 등록특허공보 제10-0708484호Korean Patent Publication No. 10-0708484

따라서, 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 철도 궤도용 플로팅 슬래브 하면과 콘크리트 사이에 ㄷ자 형태의 강재빔을 삽입하여 차량의 롤링을 차단함과 동시에 그 안정성을 향상시킬 수 있는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention is a rolling slab for a railway track, which inserts a U-shaped steel beam between a bottom surface and concrete to prevent rolling of the vehicle, And to provide a vibration-damping track system for a railway using a steel beam resistant to twisting.

또한, 본 발명은 플로팅 슬래브 궤도가 설치된 노반에서 차량의 좌우 휠 하중의 차이로 인해 발생하는 일시적 부등 침하를 방지할 수 있는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.Further, the present invention provides a railroad vibration damping track system using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction, which can prevent transient uneven settlement caused by a difference in left and right wheel loads of a vehicle in a roadbed on which a floating slab track is installed There is another purpose.

또한, 본 발명은 플로팅 슬래브의 하면에 롤링을 방지하는 빔과 그 지지판으로 방진매트를 대신함으로써 차량 휠의 편심 하중에 의한 롤링을 방지할 수 있는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.The present invention also relates to a railway using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction to prevent rolling due to the eccentric load of the vehicle wheel by replacing the anti-vibration mat with a beam for preventing rolling on the lower surface of the floating slab, There is another purpose in providing a dustproof orbital system.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and method for controlling the same.

상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 지반의 상면에 일정한 높이와 폭으로 타설되고, 중앙에 안착홈이 형성되는 기초 콘크리트; 상기 기초 콘크리트의 안착홈 상면에 배치되어 차량에서 발생하는 수직 하중에 대하여 탄성을 제공하는 롤링 방지 부재; 및 상기 롤링 방지 부재의 상면에 배치되되, 상기 안착홈에 수용되어 상면 양측에 레일이 안착되는 슬래브 콘크리트를 포함하는 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a foundation concrete, which is laid on a top surface of a ground with a certain height and width and has a seating groove formed at the center thereof. A rolling preventing member disposed on an upper surface of the seating groove of the foundation concrete to provide elasticity against a vertical load generated in the vehicle; And a slab concrete disposed on the upper surface of the rolling preventive member, the slab concrete being received in the seating grooves and having rails mounted on both sides of the upper surface thereof, wherein the steel beam is resistant to torsion for rolling reduction.

본 발명에 있어서, 상기 롤링 방지 부재는 상기 슬래브 콘크리트의 양 하단을 지지하는 제1 및 제2 지지 부재; 및 상기 안착홈의 상면으로부터 일정 간격 이격되도록 상기 제1 및 제2 지지 부재를 상호 연결하는 ㄷ 형상의 연결 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다.In the present invention, the rolling preventing member may include first and second supporting members for supporting both lower ends of the slab concrete; And a connecting member having a U-shape connecting the first and second supporting members so as to be spaced apart from the upper surface of the seating groove by a predetermined distance.

본 발명에 있어서, 상기 롤링 방지 부재는 상기 차량에 의한 수직 하중이 상기 제1 지지 부재와 상기 제2 지지 부재 각각에 다르게 발생하는 경우 상기 연결 부재의 탄성에 의해 상기 제1 지지 부재와 상기 제2 지지 부재의 수직 하중 단차를 보완하는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다.According to the present invention, when the vertical load generated by the vehicle is different between the first supporting member and the second supporting member, the anti-rolling member may be fixed to the first supporting member and the second supporting member by elasticity of the connecting member, It is preferable that the vertical load step difference of the support member is compensated.

본 발명에 있어서, 상기 기초 콘크리트의 안착홈 내측 둘레를 따라 설치되는 방진 매트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable to further include an anti-vibration mat installed along the inner circumference of the seating groove of the foundation concrete.

상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 다른 일 관점에 따르면, 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템에 따른 철도용 방진궤도 설치 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method for installing a railroad anti-vibration orbit for a railway using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction .

본 발명에 따른 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템은 다음과 같은 효과를 제공한다.The railway anti-vibration system using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction according to the present invention provides the following effects.

본 발명은 철도 궤도용 플로팅 슬래브 하면과 콘크리트 사이에 ㄷ자 형태의 강재빔을 삽입하여 차량의 롤링을 차단함과 동시에 그 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect of preventing the rolling of a vehicle by inserting a C-shaped steel beam between a lower surface of a floating slab for a railway track and concrete and improving the stability thereof.

본 발명은 플로팅 슬래브 궤도가 설치된 노반에서 차량의 좌우 휠 하중의 차이로 인해 발생하는 일시적 부등 침하를 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect of preventing temporal anisotropic settlement caused by the difference in the left and right wheel loads of the vehicle in a roadbed on which a floating slab track is installed.

본 발명은 플로팅 슬래브의 하면에 롤링을 방지하는 빔과 그 지지판으로 방진매트를 대신함으로써 차량 휠의 편심 하중에 의한 롤링을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect of preventing rolling due to the eccentric load of the vehicle wheel by replacing a vibration preventing mat with a beam and a support plate for preventing the rolling on the lower surface of the floating slab.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 종래의 철도용 방진궤도 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템의 롤링 방지 부재를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional anti-vibration system for a railway.
2 is a view showing a vibration-damping track system for a railway according to the present invention.
3 is a view showing a rolling preventing member of a vibration isolation track system for a railway according to the present invention.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다. Further objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.

본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Before describing the present invention in detail, it is to be understood that the present invention is capable of various modifications and various embodiments, and the examples described below and illustrated in the drawings are intended to limit the invention to specific embodiments It is to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Also, the terms " part, "" unit," " module, "and the like, which are described in the specification, refer to a unit for processing at least one function or operation, Software. ≪ / RTI >

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention with reference to the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals regardless of the reference numerals, and redundant explanations thereof will be omitted. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템에 대하여 도 2 및 도 3을 참조하여 상세히 설명한다.2 and 3, a vibration-damping track system for a railway using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템의 롤링 방지 부재를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view showing a railroad anti-vibration orbit system according to the present invention, and FIG. 3 is a view showing a rolling anti-roll member of a railroad anti-vibration system according to the present invention.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템(100)은 지반의 상면에 일정한 높이와 폭으로 타설되고, 중앙에 안착홈이 형성되는 기초 콘크리트(110), 기초 콘크리트의 안착홈 상면에 배치되어 차량에서 발생하는 수직 하중에 대하여 탄성을 제공하는 롤링 방지 부재(120); 및 롤링 방지 부재의 상면에 배치되되, 안착홈에 수용되어 상면 양측에 레일이 안착되는 슬래브 콘크리트(130)를 포함한다.As shown in FIGS. 2 and 3, the vibration damping track system 100 for railway according to the present invention includes a foundation concrete 110, which is installed at a predetermined height and width on the upper surface of the ground, A rolling preventing member (120) disposed on the upper surface of the seating groove of the concrete to provide elasticity against a vertical load generated in the vehicle; And a slab concrete (130) disposed on the upper surface of the rolling preventing member, the slab concrete being received in the seating groove and having rails mounted on both sides of the upper surface thereof.

또한, 본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템(100)은 슬래브 콘크리트(130)의 상면 양측에 배치되어 차량의 운행을 가능하도록 하는 궤도부(140)를 더 포함한다.In addition, the railroad dustproof track system 100 according to the present invention further includes a track 140 disposed on both sides of the upper surface of the slab concrete 130 to allow the vehicle to run.

기초 콘크리트(110)는 일정한 높이와 폭을 가지는 구조물로서, 콘크리트를 타설 및 양생시켜 지반 상에 형성된다.The foundation concrete 110 is a structure having a certain height and width, and is formed on the ground by pouring and curing concrete.

기초 콘크리트(110)는 상면 중앙에 일정한 깊이 및 폭으로 안착홈(112)이 형성된다. 안착홈(112)은 사각형의 형상으로 형성되고, 그 내부에서 롤링 방지 부재(120)와 슬래브 콘크리트(130)를 수용할 수 있다.The foundation concrete 110 has a seating groove 112 formed at the center of the upper surface with a predetermined depth and width. The seating groove 112 is formed in the shape of a quadrangle, and the rolling prevention member 120 and the slab concrete 130 can be accommodated therein.

롤링 방지 부재(120)는 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112) 상면에 배치되어 차량에서 발생하는 수직 하중에 대하여 탄성을 제공한다. 롤링 방지 부재(120)는 궤도부(140)를 따라 이동하는 차량의 양쪽 휠에서 서로 다른 수직 하중이 발생하면 탄성 작용에 따라 동일한 수직 하중으로 보완되도록 제어할 수 있다.The rolling preventing member 120 is disposed on the upper surface of the seating groove 112 of the foundation concrete 110 to provide elasticity against a vertical load generated in the vehicle. The rolling preventing member 120 can be controlled so as to be complemented with the same vertical load according to the elastic action when different vertical loads are generated on both wheels of the vehicle moving along the track portion 140. [

구체적으로, 롤링 방지 부재(120)는 슬래브 콘트리트(130)의 하단을 지지하는 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124), 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)를 상호 연결하는 연결 부재(126)를 포함한다.Specifically, the rolling preventing member 120 includes a first support member 122 and a second support member 124, a first support member 122 and a second support member 124 for supporting a lower end of the slab concrete 130 (Not shown).

제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)는 판 형상으로 형성되어 슬래브 콘크리트(130)의 양 하단을 각각 지지할 수 있다. 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)는 슬래브 콘크리트(130)의 상면에 설치되는 궤도부(140)의 위치에 대응하도록 슬래브 콘크리트(130)의 하면에 구비될 수 있다.The first support member 122 and the second support member 124 may be formed in a plate shape to support the lower ends of the slab concrete 130, respectively. The first support member 122 and the second support member 124 may be provided on the lower surface of the slab concrete 130 to correspond to the position of the track 140 installed on the upper surface of the slab concrete 130.

일 실시예에서, 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)는 고강도의 강재로 형성되되, 표면이 코팅 처리되어 차량의 하중에 견딜 수 있고, 부식에 강하도록 제작될 수 있다.In one embodiment, the first support member 122 and the second support member 124 are formed of a high strength steel, and the surface thereof can be coated to withstand the load of the vehicle, and can be made strong against corrosion.

제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)는 연결 부재(120)에 의해 상호 연결될 수 있으며, 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112)의 상면으로부터 이격될 수 있다.The first support member 122 and the second support member 124 may be interconnected by the connecting member 120 and may be spaced apart from the upper surface of the seating groove 112 of the base concrete 110.

연결 부재(126)는 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)를 상호 연결한다. 연결 부재(126)는 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112)의 상면으로부터 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)가 일정 간격 이격되도록 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)를 지지할 수 있다.The connecting member 126 interconnects the first supporting member 122 and the second supporting member 124. The connecting member 126 is disposed between the first supporting member 122 and the second supporting member 124 so that the first supporting member 122 and the second supporting member 124 are separated from the upper surface of the seating groove 112 of the base concrete 110 by a predetermined distance, The support member 124 can be supported.

연결 부재(126)는 양 단 각각이 상부 방향으로 일부 절곡된 ㄷ자 형상으로 형성되고, 절곡된 양 단이 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124) 각각과 연결될 수 있다. 일 실시예에서, 연결 부재(120)의 양 단은 제1 지지 부재(122) 및 제2 지지 부재(124) 각각과 용접을 통해 연결될 수 있다.The connecting member 126 is formed in a U-shape in which the both ends are partially bent in the upward direction, and the bent ends can be connected to the first and second supporting members 122 and 124, respectively. In one embodiment, both ends of the connecting member 120 may be connected to each of the first and second support members 122 and 124 through welding.

롤링 방지 부재(120)는 차량의 양쪽 휠에 의한 수직 하중이 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124) 각각에 다르게 발생하는 경우 연결 부재(126)의 탄성에 의해 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)의 수직 하중 단차를 보완할 수 있다.The rolling preventing member 120 is fixed to the first supporting member 122 and the second supporting member 124 by the elasticity of the connecting member 126 when the vertical load by the wheels of the vehicle is different between the first supporting member 122 and the second supporting member 124, The vertical load step difference between the first support member 122 and the second support member 124 can be compensated.

즉, 연결 부재(126)는 자체적으로 탄성을 가지도록 구현되어, 곡선 구간 또는 풍하중(차량에 바람이 부딪힐 때 바람에 의하여 차량에 발생하는 하중) 등에 따라 발생하는 횡 하중에 의해 차량의 양쪽 휠에서 발생하는 수직하중이 서로 다르게 작용할 경우, 탄성에 의하여 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124) 각각에 수직 처짐이 발생하도록 할 수 있다.That is, the connecting member 126 is designed to have its own elasticity, so that the lateral members of the connecting members 126 are pressed by the lateral load generated by the curved section or the wind load (the load generated by the wind when the vehicle hits the wind) Vertical deflection may occur in each of the first and second support members 122 and 124 due to the elasticity.

이때, 연결 부재(126)는 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124) 중 수직 처짐이 적게 발생하는 쪽의 지지 부재를 강제로 끌어내려 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)에서의 수직 처짐을 보완함으로써 수직 처짐의 단차를 상쇄시킬 수 있다.At this time, the connecting member 126 forcibly pulls the supporting member, which is one of the first supporting member 122 and the second supporting member 124, from which the vertical deflection is less likely to be generated, By compensating for the vertical deflection at the member 124, the step of vertical deflection can be canceled.

일 실시예에서, 연결 부재(126)는 토션빔으로 구현되어 차량의 양쪽 휠에서 발생하는 수직 하중의 비대칭에 따라 비틀림이 발생하여 제1 지지 부재(122)와 제2 지지 부재(124)의 수직 처짐을 보완할 수 있다.In one embodiment, the connecting member 126 is embodied as a torsion beam and is twisted according to the asymmetry of the vertical load generated in both wheels of the vehicle, so that the first and second supporting members 122, Deflection can be compensated.

슬래브 콘크리트(130)는 롤링 방지 부재(120)의 상면에 배치되되, 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112)에 수용된다. 슬래브 콘크리트(130)는 롤링 방지 부재(120)에 의해 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112)의 상면으로부터 일정 간격 이격되어 배치될 수 있다.The slab concrete 130 is disposed on the upper surface of the anti-rolling member 120 and is received in the seating groove 112 of the foundation concrete 110. The slab concrete 130 may be spaced apart from the upper surface of the seating groove 112 of the base concrete 110 by the rolling preventing member 120 at a predetermined distance.

슬래브 콘크리트(130)는 외부에서 성형된 다음 옮겨져 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112)에 수용될 수도 있고, 거푸집에 몰탈을 타설하고 양생함으로써 수용될 수도 있다. 일 실시예에서, 슬래브 콘크리트(130)는 내부의 강도 향상을 위해 철근이 배근될 수 있다.The slab concrete 130 may be molded externally and then transferred to be received in the seating groove 112 of the base concrete 110 or may be accommodated by pouring and curing the mortar in the mold. In one embodiment, the slab concrete 130 may be reinforced to improve the strength of the interior.

슬래브 콘크리트(130)는 상면 양측에 궤도부(140)(즉, 레일)가 설치될 수 있으며, 궤도부(140)의 설치에 따라 차량의 이동이 가능하도록 할 수 있다.The slab concrete 130 may have track portions 140 (i.e., rails) on both sides of the upper surface thereof, and the vehicle may be movable according to the installation of the track portion 140.

궤도부(140)는 슬래브 콘크리트(130)의 상면에 구비되며, 차량이 이동할 수 있는 레일, 레일의 하단에 배치되는 패널 및 레일과 패널을 슬래브 콘크리트(130)와 연결하는 레일 체결 부재로 이루어질 수 있다.The track part 140 is provided on the upper surface of the slab concrete 130 and includes a rail on which the vehicle can move, a panel disposed on the lower end of the rail, and a rail fastening member for connecting the rail and the panel to the slab concrete 130. have.

본 발명에 따른 철도용 방진궤도 시스템(100)은 방진 매트(미도시)를 더 포함할 수 있다.The railroad dustproof track system 100 according to the present invention may further include a dustproof mat (not shown).

방진 매트(미도시)는 기초 콘크리트(110)의 안착홈(112) 내측 둘레를 따라 설치되어, 차량의 양쪽 휠에서 발생하는 비대칭의 수직 하중을 신축을 통해 흡수되도록 하여 이중으로 보완할 수 있다.The vibration damping mat (not shown) is installed along the inner circumference of the seating groove 112 of the foundation concrete 110 so that the asymmetric vertical load generated from both wheels of the vehicle can be absorbed through expansion and contraction.

본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Therefore, it is to be understood that the embodiments disclosed herein are not for purposes of limiting the technical idea of the present invention, but rather are not intended to limit the scope of the technical idea of the present invention. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100: 철도용 방진궤도 시스템
110: 기초 콘크리트
120: 롤링 방지 부재
130: 슬래브 콘크리트
140: 궤도부100: Dust track system for railway
110: foundation concrete
120: Rolling prevention member
130: Slab concrete
140:

Claims (5)

지반의 상면에 일정한 높이와 폭으로 타설되고, 중앙에 안착홈이 형성되는 기초 콘크리트;
상기 기초 콘크리트의 안착홈 상면에 배치되어 차량에서 발생하는 수직 하중에 대하여 탄성을 제공하는 롤링 방지 부재; 및
상기 롤링 방지 부재의 상면에 배치되되, 상기 안착홈에 수용되어 상면 양측에 레일이 안착되는 슬래브 콘크리트를 포함하고,
상기 롤링 방지 부재는
판 형상으로 형성되어 상기 슬래브 콘트리트의 양 하단을 각각 지지하는 제1 지지 부재 및 제2 지지 부재, 자체적 탄성을 가지고 양 단 각각이 상부 방향으로 일부 절곡된 ㄷ자 형상으로 형성되어 상기 안착홈의 상면으로부터 일정 간격 이격되도록 상기 제1 지지 부재와 상기 제2 지지 부재를 상호 연결하는 연결 부재로 이루어지는
롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템.
Foundation concrete laid on the upper surface of the ground with a certain height and width and having a seating groove in the center;
A rolling preventing member disposed on an upper surface of the seating groove of the foundation concrete to provide elasticity against a vertical load generated in the vehicle; And
And a slab concrete disposed on the upper surface of the rolling preventive member, the slab concrete being accommodated in the seating groove and having rails mounted on both sides thereof,
The anti-
A first support member and a second support member formed in a plate shape and supporting both lower ends of the slab concrete, respectively, the first support member and the second support member being formed in a U- And a connecting member interconnecting the first supporting member and the second supporting member so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance
A vibration - damping track system for railway using steel beam resistant to torsion for rolling reduction.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 롤링 방지 부재는
상기 차량에 의한 수직 하중이 상기 제1 지지 부재와 상기 제2 지지 부재 각각에 다르게 발생하는 경우 상기 연결 부재의 탄성에 의해 상기 제1 지지 부재와 상기 제2 지지 부재의 수직 하중 단차를 보완하는 것을 특징으로 하는
롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템.
The method according to claim 1,
The anti-
And a vertical load step difference between the first support member and the second support member due to the elasticity of the connecting member when the vertical load generated by the vehicle is different between the first support member and the second support member Featured
A vibration - damping track system for railway using steel beam resistant to torsion for rolling reduction.
제1항에 있어서,
상기 기초 콘크리트의 안착홈 내측 둘레를 따라 설치되는 방진 매트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템.
The method according to claim 1,
And an anti-vibration mat installed along the inner circumference of the seating groove of the foundation concrete.
A vibration - damping track system for railway using steel beam resistant to torsion for rolling reduction.
제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 하나에 의한 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템에 따른 철도용 방진궤도 설치 방법.
A method of installing a dustproof track for a railway according to any one of claims 1, 3, and 4 using a steel beam resistant to torsion for rolling reduction.
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