KR100677164B1 - 철도차량 완충 연결장치 - Google Patents

철도차량 완충 연결장치 Download PDF

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KR100677164B1 KR1020060007602A KR20060007602A KR100677164B1 KR 100677164 B1 KR100677164 B1 KR 100677164B1 KR 1020060007602 A KR1020060007602 A KR 1020060007602A KR 20060007602 A KR20060007602 A KR 20060007602A KR 100677164 B1 KR100677164 B1 KR 100677164B1
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Abstract

철도차량에 충격이 발생하는 경우 이웃하는 차량에 전달 되지 않고 탄성부재에 의하여 충격이 흡수되므로 승차감이 향상되고 소음이 감소되도록, 철도차량 연결기의 사방에 소정의 간격을 두고 배치되며 각각 철도차량의 한쪽 끝부분에 연결 설치되고 마주보는 다른 철도차량쪽으로 개구되는 연결구멍이 형성되는 복수의 암커넥터부재와, 각각 철도차량의 다른쪽 끝부분에 연결 설치되고 외면이 연결구멍의 내면과 소정의 간격을 유지하는 상태로 연결구멍에 삽입되는 연결돌기가 형성되는 복수의 수커넥터부재와, 복수의 암커넥터부재의 연결구멍과 복수의 수커넥터부재의 연결돌기 사이에 각각 설치되는 복수의 탄성부재를 포함하여 이루어지는 철도차량 완충 연결장치를 제공한다.
철도, 기차, 열차, 전동차, 차량, 연결, 커넥터, 탄성

Description

철도차량 완충 연결장치 {Rail Car Shock Absorbing Connecting Device}
도 1은 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 일실시예를 나타내는 배치상태도이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 일실시예를 나타내는 설치상태 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 일실시예를 나타내는 조립사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 일실시예를 나타내는 조립단면도이다.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 또 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.
본 발명은 철도차량 완충 연결장치에 관한 것으로서, 이웃하는 철도차량의 사이에서 철도차량 연결기를 사방에 배치되어 주행중에 발생하는 충격을 완화시켜 주도록 구성한 철도차량 완충 연결장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량은 철길을 주행하는 여객열차 및 화물열차, 전동차 등을 구성하는 중요한 운송수단중의 하나이다.
상기 철도차량은 복수개를 연이어 설치한 상태로 주행할 수 있으므로, 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있고 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다.
상기와 같은 철도차량에 있어서는 무엇보다도 각각의 철도차량을 서로 연결하는 부분이 매우 중요하며, 종래에는 주로 각각의 철도차량을 연결하기 위해서는 철도차량 연결기가 사용되고 있다.
그러나 상기 철도차량 연결기는 철도차량의 주행 중에 유동에 의해 발생하는 충격을 흡수하거나 완화시키는 기능이 약하므로, 철도차량의 승차감이나 내구성을 저하시키는 요인이 되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 점에 착안하여 이루어진 것으로서, 철도차량의 각 방향 유동에 맞추어 상하 및 전후, 좌우방향으로 발생하는 충격을 흡수하여 완화시켜 주므로, 소음이 감소되고 승차감이 우수해지며 철도차량의 수명을 연장시키도록 이루어지는 철도차량 완충 연결장치를 제공하는 데, 그 목적이 있다.
본 발명이 제안하는 철도차량 완충 연결장치는 철도차량 연결기의 사방에 소정의 간격을 두고 배치되며 각각 철도차량의 한쪽 끝부분에 연결 설치되고 마주보는 다른 철도차량쪽으로 개구되는 연결구멍이 형성되는 복수의 암커넥터부재와, 각각 상기 철도차량의 다른쪽 끝부분에 연결 설치되고 외면이 상기 연결구멍의 내면과 소정의 간격을 유지하는 상태로 삽입되는 연결돌기가 형성되는 복수의 수커넥터부재와, 상기 암커넥터부재의 연결구멍과 상기 수커넥터부재의 연결돌기 사이에 각각 설치되는 복수의 탄성부재를 포함하여 이루어진다.
상기 연결돌기는 직육면체형상으로 형성된다. 그리고 상기 연결구멍은 상기 연결돌기를 확대한 형상으로 형성된다.
상기 탄성부재는 상기 연결돌기의 사방면 및 선단면에 한쪽 끝부분이 고정되고 다른쪽 끝부분이 상기 연결돌기의 사방면 및 선단면과 마주보는 면에 각각 고정하여 설치된다.
상기 탄성부재는 압축코일스프링이나 인장코일스프링 등을 사용하여 이루어진다.
그리고 본 발명은 상기 탄성부재의 양쪽 끝부분을 감싸서 고정 지지하고 상기 연결구멍 및 연결돌기에 각각 고정되는 복수의 지지캡을 더 포함하여 이루어지는 것도 가능하다.
또 본 발명은 상기 지지캡 대신에 상기 탄성부재의 양쪽 끝부분 안쪽으로 돌출되고 상기 연결구멍의 내면과 연결돌기의 외면에 각각 고정되는 복수의 지지돌기를 더 포함하여 이루어지는 것도 가능하다.
다음으로 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
먼저 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치(6)의 일실시예는 도 1~도 4에 나타낸 바와 같이, 마주보는 철도차량(2)쪽으로 개구되는 연결구멍(12)이 형성되는 복수의 암커넥터부재(10)와, 상기 암커넥터부재(10)의 연결구멍(12)에 삽입되는 연결돌기(22)가 한쪽 끝부분에 각각 형성되는 복수의 수커넥터부재(20)와, 상기 연결구멍(12)과 연결돌기(22) 사이에 각각 설치되는 복수의 탄성부재(30)를 포함하여 이루어진다.
상기 복수의 암커넥터부재(10)는 각각 이웃하는 철도차량(2)끼리 서로 연결하기 위한 철도차량 연결기(4)의 사방(상 하, 좌, 우측 방향)에 소정의 간격을 두고 배치되며 상기 연결구멍(12)의 반대쪽 끝부분이 상기 철도차량(2)의 한쪽 끝부분에 연결 설치된다.
상기에서 암커넥터부재(10)의 연결구멍(12) 반대쪽 끝부분은 상기 철도차량(2)에 용접 등을 통하여 일체로 고정되는 것도 가능하고 도면에는 나타내지 않았지만, 힌지축 등을 이용하여 회전가능하게 결합되는 것도 가능하다.
상기 복수의 수커넥터부재(20)는 각각 상기 철도차량(2)의 다른쪽 끝부분에 연결 설치되고 마주보는 다른 철도차량(2)쪽을 향하여 연결돌기(22)가 돌출되게 형성된다.
상기 수커넥터부재(20)에 있어서도 상기 암커넥터부재(10)와 마찬가지로 상기 철도차량(2)이나 철도차량 연결기에 일체로 고정되는 것도 가능하고 도면에는 나타내지 않았지만, 힌지축 등을 이용하여 회전가능하게 결합되는 것도 가능하다.
상기 수커넥터부재(20)의 연결돌기(22)는 직육면체형상으로 형성되고, 상기 암커넥터부재(10)의 연결구멍(12)은 상기 연결돌기(22)를 확대한 형상으로 형성된다.
도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 연결돌기(22)가 연결구멍(12)에 삽입됨에 따라 상기 연결돌기(22)의 사방면(평면 및 저면, 좌측면, 우측면)과 선단면(앞쪽면) 및 이와 마주보는 연결구멍(12)의 내면 사이에 각각 공간이 형성되고 상기 공간마다 상기 복수의 탄성부재(30)가 각각 설치된다.
상기 탄성부재(30)는 압축코일스프링을 사용하여 이루어지고 양쪽 끝부분이 상기 연결구멍(12)의 내면과 연결돌기(22) 외면에 각각 고정된다.
상기에서 탄성부재(30)는 압축코일스프링을 사용하여 이루어지는 것으로 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 인장코일스프링 등을 사용하여 이루어지는 것도 가능하다.
상기 탄성부재(30)는 길이방향을 따라 직경이 동일한 크기로 형성되거나 사다리꼴 형상(한쪽 끝부분에서 다른쪽 끝부분으로 갈수록 직경이 서서히 작아지는 형상)으로 형성된다.
상기에서 탄성부재(30)가 사다리꼴 형상으로 형성되는 경우 탄성부재(30)의 한쪽 끝부분은 상기 연결돌기(22)의 외면에 고정하고 다른쪽 끝부분은 상기 연결구멍(12)의 내면에 고정한다.
그리고 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 다른 실시예는 도 6에 나 타낸 바와 같이, 각각 상기 탄성부재(30)의 양쪽 끝부분을 감싸서 고정 지지하고 상기 연결구멍(12) 및 연결돌기(22)에 고정되는 복수의 지지캡(40)을 더 포함하여 이루어진다.
상기 지지캡(40)은 대략 한쪽면이 개구된 높이가 낮은 통형상(예를 들면, "ㄷ"형상)으로 형성된다.
상기한 다른 실시예에 있어서도 상기한 구성 이외에는 상기한 일실시예와 마찬가지의 구성으로 실시하는 것이 가능하므로 상세한 설명은 생략한다.
그리고 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 또 다른 실시예는 도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 복수의 지지캡(40) 대신 각각 상기 탄성부재(30)의 양쪽 끝부분 안쪽으로 돌출되고 상기 연결구멍(12)의 내면 및 연결돌기(22)의 외면에 각각 고정되는 지지돌기(50)를 더 포함하여 이루어지는 것도 가능하다.
상기한 또 다른 실시예에 있어서도 상기한 구성 이외에는 상기한 일실시예와 마찬가지의 구성으로 실시하는 것이 가능하므로 상세한 설명은 생략한다.
상기에서는 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명, 첨부한 도면의 범위내에서 여러가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위내에 속한다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치에 의하면, 철도차량의 유동시 연결구멍과 연결돌기가 직접 연결되지 않고 탄성부재를 통하여 연결되므로 연결구멍과 연결돌기가 직접 부딪히지 않는다.
따라서 각각의 철도차량에 충격이 발생하는 경우 이웃하는 철도차량에 전달 되지 않고 탄성부재에 의하여 충격이 흡수되므로 철도차량의 승차감이 우수해지고 수명을 연장시킬 수 있다.
그리고 서로 충돌하거나 마찰을 일으킴에 따라 유발되는 소음을 줄이거나 없앨 수 있으므로 주행시 정숙성이 향상된다.
본 발명에 따른 철도차량 완충 연결장치에 의하면, 지지캡이나 지지돌기가 탄성부재의 양쪽 끝부분에 설치되므로 탄성부재의 지지력이 향상되고 암커넥터부재와 수커넥터부재의 연결력도 강해진다.
뿐만아니라 철도차량 연결기의 기능을 보조하는 것도 가능하므로 철도차량 사이의 연결력 및 완충성능이 강화된다.

Claims (4)

  1. 철도차량 연결기의 사방에 소정의 간격을 두고 배치되며 각각 철도차량의 한쪽 끝부분에 연결 설치되고 마주보는 다른 철도차량쪽으로 개구되는 연결구멍이 형성되는 복수의 암커넥터부재와,
    각각 상기 철도차량의 다른쪽 끝부분에 연결 설치되고 외면이 상기 연결구멍의 내면과 소정의 간격을 유지하는 상태로 상기 연결구멍에 삽입되는 연결돌기가 형성되는 복수의 수커넥터부재와,
    상기 복수의 암커넥터부재의 연결구멍과 상기 복수의 수커넥터부재의 연결돌기 사이에 각각 설치되는 복수의 탄성부재를 포함하는 철도차량 완충 연결장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는 압축코일스프링이나 인장코일스프링을 사용하여 이루어지고,
    상기 탄성부재의 양쪽 끝부분에는 상기 연결구멍 및 연결돌기에 각각 고정되고 상기 탄성부재의 양쪽 끝부분을 각각 감싸서 지지하는 복수의 지지캡이 더 설치되는 철도차량 완충 연결장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는 압축코일스프링이나 인장코일스프링을 사용하여 이루어지 고,
    상기 탄성부재의 양쪽 끝부분에는 상기 연결구멍 및 연결돌기에 각각 고정되고 상기 탄성부재의 양쪽 끝부분 내부로 각각 삽입되는 지지돌기가 더 설치되는 철도차량 완충 연결장치.
  4. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 연결돌기는 직육면체형상으로 형성되고,
    상기 연결구멍은 상기 연결돌기를 확대한 형상으로 형성되고,
    상기 탄성부재는 상기 연결돌기의 사방면 및 선단면에 한쪽 끝부분이 고정되고 다른쪽 끝부분이 상기 연결돌기의 사방면 및 선단면과 마주보는 연결구멍의 내면에 각각 고정되어 설치되고 한쪽 끝부분에서 다른쪽 끝부분으로 갈수록 지름이 서서히 작아지도록 형성되는 철도차량 완충 연결장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101545966B1 (ko) 2014-07-04 2015-08-21 한국철도기술연구원 산악철도차량용 연결기
KR102244832B1 (ko) * 2020-08-20 2021-04-27 다스코 주식회사 구조물용 다축 변위 수용 장치

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