KR100676053B1 - 알에프아이디를 이용한 교통정보 수집 및 제공 방법,시스템 및 이를 구현하는 교통정보단말 - Google Patents

알에프아이디를 이용한 교통정보 수집 및 제공 방법,시스템 및 이를 구현하는 교통정보단말 Download PDF

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KR100676053B1
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Abstract

알에프아이디를 이용하여 교통정보를 수집하고 이를 분석한 교통관련정보를 제공하는 방법과 시스템 및 이를 지원하는 교통정보단말이 제공된다. 정거장에 진입하는 교통수단의 RFID 태그로부터 소정의 운행정보가 수신되면 이를 중앙관제센터로 전송하여 분석이 수행되도록 하고, 중앙관제센터로부터 그 분석 결과 및 기타 광고 정보 등이 포함된 교통관련정보를 전송받아, 한편으로는 해당 교통수단에 전송하여 교통수단 내에 마련된 표시수단을 통해 디스플레이되도록 하고, 또 한편으로는 사용자에 의해 특정 교통정보 항목이 선택됨에 따라 그에 해당하는 교통관련정보를 디스플레이한다. 이로써, 상대적으로 내구성이 강하고 데이터 전송 오류의 발생 확률이 적은 RFID를 통해 종래의 무선 통신 방식이 가졌던 정보 전달의 불확실성 및 에너지 낭비를 줄일 수 있게 된다.
RFID, 교통정보, GPS, 위치정보, 정거장, AP

Description

알에프아이디를 이용한 교통정보 수집 및 제공 방법, 시스템 및 이를 구현하는 교통정보단말 {Traffic information collecting and offering method, system using RFID and traffic information terminal implementing the method or the system}
도 1은 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 시스템의 네트워크 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 교통정보단말의 내부 블럭도.
도 3은 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 시스템을 구성하는 중앙관제센터의 내부 블럭도.
도 4는 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 시스템을 구성하는 교통수단의 내부 블럭도.
도 5는 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 방법을 순차적으로 도시한 플로우챠트.
본 발명은 알에프아이디를 이용하여 교통정보를 수집하고 이를 분석한 교통관련정보를 제공하는 방법과 시스템 및 이를 지원하는 교통정보단말에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정거장에 진입하는 교통수단의 RFID 태그로부터 소정의 운행정보가 수신되면 이를 중앙관제센터로 전송하여 분석이 수행되도록 하고, 중앙관제센터로부터 그 분석 결과 및 기타 광고 정보 등이 포함된 교통관련정보를 전송받아, 한편으로는 해당 교통수단에 전송하여 교통수단 내에 마련된 표시수단을 통해 디스플레이되도록 하고, 또 한편으로는 사용자에 의해 특정 교통정보 항목이 선택됨에 따라 그에 해당하는 교통관련정보를 디스플레이하는 것을 특징으로 한다.
종래의 교통 시스템에 의하면 버스 등의 교통수단에는 GPS 수신장치를 통해 현재 위치를 파악하여 중앙관제센터로 전송함으로써 각종 교통 정보를 파악하는 기능을 구현되어 있었으나, 높은 빌딩으로 둘러싸인 도심 안에서는 GPS 위성의 신호가 약해 위치 파악이 힘들어지는 문제점이 발생하였고, 위치 정보가 파악된 경우라도 중앙관제센터와의 무선 통신 시스템이 불량하여 해당 정보를 제대로 전송할 수 없는 경우도 발생하였다.
특히, 무선 통신 장치를 통해 원거리의 중앙관제센터로 정보를 전송하기 위해서는 높은 출력으로 전파를 송신해야 했으므로 그만큼 많은 전력이 소비되었으나 버스 등의 교통수단에 장착할 수 있는 전원공급수단의 용량은 한정되어 있어 자주 교체해줘야 하는 문제점이 있었으며, 대중교통수단에 사용되었던 관계로 통신장비가 자주 망가지는 문제점이 있었다.
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 상대적으로 고장 및 전송 에러율이 낮고 전력 소모율이 낮은 RFID를 이용하여 교통정보를 수집할 수 있는 수단을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 상기 수집된 교통정보를 분석한 소정의 교통관련정보를 정거장의 승객 및 교통수단 내의 승객들에게 디스플레이할 수 있는 수단을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 다른 목적은 중앙관제센터와 인터넷으로 연결된 교통정보단말에 액세스 포인트를 장착함으로써 정거장에서 기다리는 승객들에게 무선 인터넷 서비스를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 다른 목적은 GPS 위성 신호를 감지하기 어려운 경우나 GPS를 통해 산출한 위치 정보를 중앙관제센터로 전송하기 위한 기존의 무선 통신망에 장애가 발생한 경우, 교통수단의 위치를 보충적으로 파악할 수 있는 수단을 제공하는 데에 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 교통정보단말은, 정거장에 진입하는 교통수단에 장착된 RFID 태그로부터 소정의 운행정보를 수신하기 위한 RF 리더부와, 상기 RF 리더부를 통해 수신된 운행정보를 중앙관제센터로 전송하고, 중앙관제센터로부터 소정의 교통관련정보를 수신하기 위한 제 1 통신부와, 상기 제 1 통신부를 통해 수신된 교통관련정보를 상기 교통수단으로 전송하기 위한 제 2 통신부와, 상기 RF 리더부 및 제 1 통신부를 통해 수신된 각종 정보들을 표시하기 위한 표시부를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 제 1 통신부는 유선 통신을 수행하고 상기 제 2 통신부는 무선 통신을 수행하는 것이 바람직하며, 사용자로부터 특정 교통정보의 표시를 명령받기 위한 사용자 조작부, 상기 사용자 조작부를 통해 선택된 특정 교통정보를 음성으로 출력하기 위한 음성출력부가 더 포함될 수 있다.
또한, 상기 제 1 통신부는 중앙관제센터와 인터넷을 통해 연결되어 있으며, 이 경우 상기 교통정보단말은 정거장의 승객에게 무선 인터넷 서비스를 제공하기 위한 액세스 포인트(AP ; Access Point)를 더 포함할 수 있다.
한편, 위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 교통정보 수집 및 제공 시스템은, 상기의 교통정보단말과, 특정 교통정보단말로부터 전송받은 운행정보를 분석하여 소정의 교통정보를 생성하는 정보분석부와, 정보분석부에서 생성된 교통정보가 포함된 교통관련정보를 해당 교통정보단말로 전송하는 정보제공부를 포함하여 이루어지는 중앙관제센터와, GPS 위성신호를 수신하여 주기적으로 현재 위치를 파악하는 위치판독부와, 주기적으로 차량상태를 파악하는 상태점검부와, 현재 위치정보 및 차량상태정보를 포함하는 운행정보를 저장하고 있으면서 상기 교통정보단말의 요청에 따라 해당 운행정보를 전송해주는 RFID 태그와, 상기 교통정보단말로부터 소정의 교통관련정보를 수신하기 위한 통신부 및 수신된 교통관련정보를 표시하기 위한 표시부를 포함하여 이루어지는 교통수단을 포함하여 이루어진다.
상기 교통정보단말과 상기 교통정보 수집 및 제공 시스템에 있어서 상기 소정의 운행정보는 해당 교통수단의 식별 아이디, 직전 정거장 출발 시간, 당해 정거장 도착 시간, 차량 상태 정보, 승객 수 중 어느 하나 이상이 포함된 것일 수 있고, 상기 소정의 교통관련정보는 정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 중 어느 하나 이상이 포함된 것일 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 시스템의 네트워크 구성을 도시하며, 각 구성 요소들에 대해 도 2 내지 도 4를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 도 2는 본 발명에 의한 교통정보단말의 내부 블럭도이고, 도 3은 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 시스템을 구성하는 중앙관제센터의 내부 블럭도이며, 도 4는 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 시스템을 구성하는 교통수단의 내부 블럭도이다.
교통정보단말(100)은 정거장에 진입하는 버스 등의 교통수단(120)으로부터 소정의 운행정보를 RFID 태그를 통해 전송받아 이를 중앙관제센터(110)로 재전송하고, 운행정보를 분석하여 산출된 유용한 정보 및 기타 광고 정보 등이 포함된 교통관련정보를 중앙관제센터(110)로부터 전송받아, 일편으로는 자체의 표시부를 통해 정거장의 승객들에게 제공하는 동시에, 다른 한편으로는 교통수단(120)에 전송하여 그 안에 탑승중인 승객들에게도 제공되도록 한다. 이러한 교통정보단말(100)은 크게 RF 리더부(210), 제 1 통신부(220), 제 2 통신부(230) 및 표시부(240)를 포함하여 이루어지며, 여기에 사용자 조작부(250), 음성출력부(260), 액세스 포인트(270)가 선택적으로 더 포함될 수 있고, 키오스크(Kiosk) 등의 무인정보제공장치가 이용될 수 있다. 이하, 상기 각 구성 요소들의 구체적인 역할 및 특징에 대해 상세히 알아보기로 한다.
RF 리더부(210)는 교통수단(120)에 장착된 RFID 태그(Tag)로부터 해당 교통수단의 식별 아이디, 직전 정거장 출발 시간, 당해 정거장 도착 시간, 차량 상태 정보, 승객 수 중 어느 하나 이상이 포함된 소정의 운행정보를 전송받는다. 여기서 상기 식별 아이디는 다수의 교통수단 중에서 특정 교통수단을 구별하기 위한 것이고, 직전 정거장 출발 시간 및 당해 정거장 도착 시간은 직전 정거장과 당해 정거장 간에 평균적인 운행 소요 시간과 비교함으로써 지연 여부 및 지연 정도를 측정하기 위한 것이며, 차량 상태 정보는 해당 교통수단의 특정 부분에 대한 결함 발생 여부에 대한 정보이고, 승객 수는 최초 셋업시로부터 승객의 승차 및 하차를 지속적으로 체크함으로써 현재의 승객 수를 추정한 값이며 이러한 승하차 체크는 교통카드를 이용한 요금 체크를 통해 이루어질 수 있다.
참고로, RFID(Radio Frequency Identification)는 무선 주파수 인식을 통한 자동인식기술로서, 리더(Reader)와 트랜스폰더라고도 불리는 RFID 태그(Tag)로 이루어지며, 리더의 안테나에서 전파를 발산하는 동안 아이디(ID)와 데이터가 저장된 RFID 태그가 그 Magnetic Field 내에 들어가 활성화되면 자신이 가지고 있는 ID와 Data를 안테나로 전송하고, 리더는 수신된 신호를 소정의 데이터로 변환하는 방식으로 동작한다. 이러한 RFID에 의하면 무선통신에 비해 상대적으로 빠른 속도로 데이터를 읽을 수 있고, 사실상 유지비가 필요 없으며, 완벽에 가까운 정보 전달이 가능하고, 대중교통과 같은 상대적으로 열악한 환경에서도 망가짐 없이 사용될 수 있으며, 스마트 카드를 RFID 태그로 이용하면 좀더 다양한 응용이 가능해지는 장점이 있다.
제 1 통신부(220)는 RF 리더부(210)를 통해 수신된 운행정보를 중앙관제센터(110)로 전송하고, 중앙관제센터(100)로부터 소정의 교통관련정보를 수신한다. 여기서 제 1 통신부(220)와 중앙관제센터(100) 간에는 상기 RFID를 통한 통신보다 대용량의 데이터가 오가므로 유선 통신이 수행되는 것이 바람직하며, 특히 교통관련정보는 상대적으로 높은 보안성이 요구되므로 VPN 등과 같은 보안 네트워크로 연결되는 것이 바람직하다.
제 2 통신부(230)는 제 1 통신부(220)를 통해 수신된 교통관련정보를 교통수단(120)으로 전송하며, 교통수단(120)의 이동성을 감안할 때 블루투스, IrDA 등의 무선 통신이 수행되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 소정의 교통관련정보에는 정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 중 어느 하나 이상이 포함될 수 있으며, 상기 정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보 등은 중앙관제센터(110)에서 운행정보를 분석한 결과로 산출된 정보들이다. 기타, 광고 정보 및 뉴스 정보는 별도의 광고제공서버(도면에 미도시) 및 뉴스제공서버(도면에 미도시)로부터 소정의 주기에 따라 제공될 수 있다.
표시부(240)는 RF 리더부(210) 및 제 1 통신부(220)를 통해 수신된 각종 정보들을 표시하며, 초기 화면으로 사용자가 선택할 수 있는 각 교통정보들의 메뉴 항목을 나열하는 인터페이스를 제공하고 선택된 특정 항목이 선택됨에 따라 해당 교통정보를 디스플레이해주는 방식으로 구현되는 것이 바람직하다.
위와 같은 초기 화면에서 사용자의 선택을 입력받기 위한 수단으로 사용자 조작부(250)가 더 포함될 수 있다. 이러한 사용자 조작부(250)는 사용자로부터 특정 교통정보의 표시를 명령받기 위하여 터치 스크린, 소정의 입력 버튼 또는 음성인식모듈로 구현될 수 있다.
위와 같은 음성인식모듈은 특히 시각 장애우들의 편의를 도모하기 위한 방책이라 할 수 있으며, 여기에 선택된 특정 항목에 대한 교통정보를 음성으로 들려주는 음성출력부(260)가 더 포함되는 것이 바람직하다. 이를 위해 중앙관제센터(110)로부터 전송받은 교통관련정보에는 소정의 음원 파일이 포함되어 있을 수도 있고, 단순한 텍스트 파일만이 포함되되 음성출력부(260)에 구비된 TTS(Text To Speech) 모듈을 통해 실시간으로 음성 변환하여 출력하도록 할 수도 있다.
한편, 제 2 통신부(220)가 중앙관제센터(110)와 TCP/IP 프로토콜로 연결되어 있으면서 특히 인터넷과 연결된 경우에 있어서, 교통정보단말(100)에는 정거장의 승객에게 무선 인터넷 서비스를 제공하기 위한 액세스 포인트(AP ; Access Point)가 장착될 수도 있다. 액세스 포인트(AP ; Access Point)는 네트워크 서비스(전용선이나 VAN 등)에서 네트워크와 사용자의 접근점 또는 상호 접속점(POI)이라고도 하며 시분할 다중 장치(TDM)와 데이터 회선 종단 장치(DCE) 등으로 구성된다. 따라서, 핸드폰이나 PDA 등의 이동통신 단말기가 유비쿼터스 환경에 적합하도록 모바일 인터넷 접속 기능을 구비해가는 현 시점에서 교통수단을 이용하기 위해 기다리는 승객 또는 그와는 관계없이 인터넷을 이용하려는 사용자가 도심 곳곳에 배치된 정거장을 이용하여 인터넷 서비스를 제공받을 수 있게 된다.
중앙관제센터(110)는 크게 정보분석부(310)와 정보제공부(320)로 구성될 수 있으며, 각 구성요소의 역할을 살펴보면 다음과 같다.
정보분석부(310)는 특정 교통정보단말(100)로부터 전송받은 운행정보를 분석하여 소정의 교통정보를 생성한다. 즉, 전송받은 운행정보의 직전 정거장 출발 시간 및 현재 정거장 도착 시간을 비교하여 해당 지역의 교통체증에 따른 지연 정도를 추측하고 이를 감안하여 다음 정거장까지의 소요 시간을 산출한다. 또한, 중앙관제센터(110)에서는 모든 정거장으로부터 운행정보를 전송받게 되므로, 특정 차량의 선행 차량 및 후행 차량의 위치는 해당 운행정보가 전송되어 온 정거장에 대해 미리 파악된 위치값을 적용한다.
정보제공부(320)는 특정 지역의 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 등을 소정의 정보제공서버(도면에 미도시)로부터 제공받고, 여기에 상기 정보분석부(310)에서 생성한 교통정보를 더한 교통관련정보를 교통정보단말(100)에 전송한다.
교통수단(120)은 버스, 지하철, 모노레일 등의 대중 교통 수단을 그 대상으로 하며 교통정보단말(100)에 소정의 운행정보를 제공하는 동시에 교통정보단말(100)로부터 소정의 교통관련정보를 전송받아 운전자 및 승객들에게 필요한 정보를 제공해주며, 그 구체적인 구성을 살펴보면 다음과 같다.
위치판독부(410)는 주기적으로 GPS 위성들로부터 GPS 신호를 수신하여 주기적으로 현재 위치를 산출하고 중계기로부터 오차보정정보를 전송받아 산출된 위치값을 보정함으로써 현재 위치 정보를 생성한다. 이러한 GPS 시스템은 이미 공지의 기술이므로 여기서는 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상태점검부(420)는 해당 교통수단(120)의 주요 부분에 장착된 상태 점검 센서들을 통해 주기적으로 상태 정보를 파악하고, RFID 태그(430)는 위치판독부(410)를 통해 파악된 현재 위치정보 및 상태점검부(420)를 통해 파악된 차량상태정보를 포함하는 운행정보를 저장하기 위한 메모리를 구비하고 있으면서 운행정보가 변경될 때마다 메모리를 갱신하고 특히 교통정보단말(100)의 RF 리더부(210)로부터 발출되는 전자장이 감지됨에 따라 메모리에 저장된 운행정보를 송신한다.
통신부(440)는 교통정보단말(100)로부터 소정의 교통관련정보를 수신하여 표 시부로 전송하는데, 이는 교통정보단말(100)의 제 2 통신부와 동일한 프로토콜을 사용해야 하므로 무선 통신을 수행하는 것이 바람직하다.
마지막으로, 표시부(450)는 통신부(440)로부터 전송받은 교통관련정보를 표시해주는데, 이는 운전자를 위한 제 1 표시부와 일반 승객들을 위한 제 2 표시부로 분리되어 구성될 수 있으며, 제 1 표시부에는 정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보 등이 제공되고, 제 2 표시부에는 정거장별 도착 소요 예정 시간, 뉴스 정보, 광고 정보 등이 제공되는 것이 바람직하다.
이제, 위와 같은 구성요소들을 통해 교통정보 수집 및 제공 방법의 수행 절차를 단계별로 살펴보기로 한다. 참고로, 도 5는 본 발명에 의한 교통정보 수집 및 제공 방법을 순차적으로 도시한 플로우챠트이며, 교통수단(120)으로 버스를 상정하고 교통정보단말(100)로는 키오스크를 상정하기로 한다.
버스는 운행 도중에도 주기적으로 GPS 시스템을 통해 자신의 위치를 파악하고 차량의 각 부분에 대한 상태를 파악하되, 그 위치 정보 및 차량상태 정보 외에 직전 정거장 출발 시간, 당해 정거장 도착 시간, 승객 수를 RFID 태그의 메모리에 저장한다(S501). 이때, RFID 태그의 메모리에는 당해 버스의 식별 아이디가 특정 영역에 저장되어 있으며, 이와 같이 메모리에 저장된 정보들을 통칭하여 운행정보라 한다. 만약, 상기 GPS 시스템의 불안정한 동작으로 인해 위치 정보의 파악이 힘든 경우라면 특정 버스정류소의 키오스크로부터 해당 정류소에 대한 고정적인 위치 값을 전송받아 상기 위치 정보를 대체한다.
버스가 특정 버스정류소에 진입함에 따라 버스에 장착된 RFID 태그는 키오스크의 RF 리더부로부터의 전자장을 감지하고 RFID 태그에 저장된 소정의 운행정보를 송출한다(S503). 버스로부터 운행정보를 수신한 키오스크는 유선 통신망으로 통해 이를 다시 중앙관제센터로 전송한다(S505).
중앙관제센터에서는 상기 키오스크로부터 전송받은 운행정보를 분석하여 정거장별 도착 소요 예정 시간을 산출하고, 이에 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 등을 더하여 교통관련정보로 묶어 해당 키오스크로 전송한다(S509).
키오스크의 초기화면에는 자체 LCD 및 스피커를 통해 제공할 수 있는 각종 교통 정보의 메뉴 항목이 나열되어 있으며, 버스정류소에 대기 중인 승객이 키오스크에 다가가 궁금한 교통 정보를 알아보기 위해 특정 항목을 선택하면, 상기 전송받은 교통관련정보를 읽어 와서 선택된 특정 항목에 해당하는 정보를 LCD를 통해 디스플레이하거나 스피커를 통해 음성으로 출력해준다(S511).
한편, 상기 S509 단계가 수행된 직후에 키오스크는 상기 전송받은 교통관련정보를 곧바로 무선 통신을 통해 해당 버스 또는 다음 버스에 전송해준다(S513). 버스는 전송받은 교통관련정보 중 정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보 등은 운전자에게 디스플레이해주고, 정거장별 도착 소요 예정 시간, 광고 정보, 뉴스 정보 등은 탑승중인 승객들에게 디스플레이해준다(S515).
이상, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되지 않으며, 후술 되는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.
위와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 버스 등의 교통수단으로부터 소정의 운행정보를 수집하기 위해 RFID를 통신수단으로 이용함으로써 고장 및 전송 에러율을 낮출 수 있고, RFID 태그 측에서는 별도의 전력을 요하지 아니하므로 상대적으로 제한된 전력을 보유하는 교통수단에서 전력 소모율을 낮출 수 있다.
또한, 수집된 운행정보를 분석하여 유용한 정보를 산출하고 이에 광고 기타 뉴스 정보 등을 더한 교통관련정보를 교통정보단말 및 교통수단에 전송함으로써, 정거장에서 기다리는 승객이나 교통수단 내의 탑승 중인 승객들에게 유용한 정보를 제공할 수 있다.
또한, 중앙관제센터와 유선 통신을 통해 인터넷에 연결된 교통정보단말에 액세스 포인트를 설치함으로써 정거장에서 기다리는 승객들에게 무선 인터넷 서비스를 제공할 수 있다.
또한, GPS 위성 신호가 도달하기 어려운 도심의 빌딩 숲을 운행중인 경우나 GPS를 통해 산출한 위치 정보를 중앙관제센터로 전송하기 위한 기존의 무선 통신망 에 장애가 발생한 경우, 정거장마다 설치된 교통정보단말을 통해 교통수단의 위치를 보충적으로 파악할 수 있다.

Claims (18)

  1. 정거장마다 설치되어 있으면서 RFID를 통해 운행정보를 수집하고 중앙관제 서버로부터 전송받은 각종 교통관련정보를 정거장의 승객에게 제공하기 위한 교통정보단말에 있어서,
    정거장에 진입하는 교통수단에 장착된 RFID 태그로부터 소정의 운행정보를 수신하기 위한 RF 리더부;
    상기 RF 리더부를 통해 수신된 운행정보를 중앙관제센터로 전송하고, 중앙관제센터로부터 소정의 교통관련정보를 수신하기 위한 제 1 통신부;
    상기 제 1 통신부를 통해 수신된 교통관련정보를 상기 교통수단으로 전송하기 위한 제 2 통신부;
    상기 RF 리더부 및 제 1 통신부를 통해 수신된 각종 정보들을 표시하기 위한 표시부;
    를 포함하여 이루어지는 교통정보단말.
  2. 제 1 항에 있어서,
    사용자로부터 특정 교통정보의 표시를 명령받기 위한 사용자 조작부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보단말.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 사용자 조작부를 통해 선택된 특정 교통정보를 음성으로 출력하기 위한 음성출력부가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보단말.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 통신부는 유선 통신을 수행하고, 상기 제 2 통신부는 무선 통신을 수행하는 것을 특징으로 하는 교통정보단말.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 통신부는 중앙관제센터와 인터넷을 통해 연결되어 있으며,
    상기 교통정보단말은 정거장의 승객에게 무선 인터넷 서비스를 제공하기 위한 액세스 포인트(AP ; Access Point)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보단말.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 일 항에 있어서, 상기 소정의 운행정보는,
    해당 교통수단의 식별 아이디, 직전 정거장 출발 시간, 당해 정거장 도착 시간, 차량 상태 정보, 승객 수 중 어느 하나 이상이 포함된 것임을 특징으로 하는 교통정보단말.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 소정의 교통관련정보는,
    정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 중 어느 하나 이상이 포함된 것임을 특징으로 하는 교통정보단말.
  8. RFID를 이용하여 운행정보를 수집하고 수집된 운행정보를 분석한 정보 및 기타 교통관련정보를 중앙관제센터로부터 전송받아 정거장의 승객에게 제공하기 위한 시스템에 있어서,
    상기 제 1 항의 교통정보단말;
    특정 교통정보단말로부터 전송받은 운행정보를 분석하여 소정의 교통정보를 생성하는 정보분석부와, 정보분석부에서 생성된 교통정보가 포함된 교통관련정보를 해당 교통정보단말로 전송하는 정보제공부를 포함하여 이루어지는 중앙관제센터;
    GPS 위성신호를 수신하여 주기적으로 현재 위치를 파악하는 위치판독부와, 주기적으로 차량상태를 파악하는 상태점검부와, 현재 위치정보 및 차량상태정보를 포함하는 운행정보를 저장하고 있으면서 상기 교통정보단말의 요청에 따라 해당 운행정보를 전송해주는 RFID 태그와, 상기 교통정보단말로부터 소정의 교통관련정보를 수신하기 위한 통신부 및 수신된 교통관련정보를 표시하기 위한 표시부를 포함하여 이루어지는 교통수단;
    을 포함하여 이루어지는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 교통정보단말은,
    사용자로부터 특정 교통정보의 표시를 명령받기 위한 사용자 조작부를 더 포 함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 교통정보단말은,
    상기 사용자 조작부를 통해 선택된 특정 교통정보를 음성으로 출력하기 위한 음성출력부가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 교통정보단말의 제 1 통신부는 유선 통신을 수행하고, 제 2 통신부는 무선 통신을 수행하는 것을 특징으로 하는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 교통정보단말의 제 1 통신부는 상기 중앙관제센터와 인터넷을 통해 연결되어 있으며, 상기 교통정보단말은 정거장의 승객에게 무선 인터넷 서비스를 제공하기 위한 액세스 포인트(AP ; Access Point)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  13. 제 8 항 내지 제 12 항 중 일 항에 있어서, 상기 소정의 운행정보는,
    당 교통수단의 식별 아이디, 직전 정거장 출발 시간, 당해 정거장 도착 시간, 차량 상태 정보, 승객 수 중 어느 하나 이상이 포함된 것임을 특징으로 하는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 소정의 교통관련정보는,
    정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 중 어느 하나 이상이 포함된 것임을 특징으로 하는 교통정보 수집 및 제공 시스템.
  15. RFID를 이용하여 운행정보를 수집하고 수집된 운행정보를 분석한 정보 및 기타 교통관련정보를 중앙관제센터로부터 전송받아 정거장의 승객에게 제공하기 위한 방법에 있어서,
    정거장에 진입하는 교통수단의 RFID 태그로부터 소정의 운행정보를 수신하여 중앙관제센터로 전송하는 제 1 단계;
    상기 운행정보를 분석한 결과가 포함된 소정의 교통관련정보를 중앙관제센터로부터 전송받는 제 2 단계;
    상기 전송받은 교통관련정보를 화면에 디스플레이하는 제 3 단계;
    상기 전송받은 교통관련정보 중 소정의 정보를 상기 교통수단에 전송하는 제 4 단계;
    를 포함하여 이루어지는 알에프아이디를 통한 교통정보 수집 및 제공 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 제 3 단계는,
    사용자로부터 특정 교통관련정보 항목을 선택받는 제 3-1 단계;
    상기 전송받은 교통관련정보 중에서 상기 선택된 항목에 해당하는 정보를 추출하여 디스플레이하는 제 3-2 단계;
    를 포함하여 이루어지는 것임을 특징으로 하는 알에프아이디를 통한 교통정보 수집 및 제공 방법.
  17. 제 15 항에 있어서, 상기 소정의 운행정보는,
    당 교통수단의 식별 아이디, 직전 정거장 출발 시간, 당해 정거장 도착 시간, 차량 상태 정보, 승객 수 중 어느 하나 이상이 포함된 것임을 특징으로 하는 알에프아이디를 통한 교통정보 수집 및 제공 방법.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 소정의 교통관련정보는,
    정거장별 도착 소요 예정 시간, 선행 차량 및 후행 차량의 위치 정보, 사고 발생 정보, 광고 정보, 뉴스 정보 중 어느 하나 이상이 포함된 것임을 특징으로 하는 알에프아이디를 통한 교통정보 수집 및 제공 방법.
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