KR100661357B1 - 일체형 열교환기 - Google Patents

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KR100661357B1
KR100661357B1 KR1020000058878A KR20000058878A KR100661357B1 KR 100661357 B1 KR100661357 B1 KR 100661357B1 KR 1020000058878 A KR1020000058878 A KR 1020000058878A KR 20000058878 A KR20000058878 A KR 20000058878A KR 100661357 B1 KR100661357 B1 KR 100661357B1
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Abstract

개시된 본 발명에 의한 일체형 열교환기는, 양쪽 헤더 탱크(11,11), 양쪽 헤더 탱크를 그 내부가 서로 연통하도록 연결하여 열교환매체를 유통시키는 다수의 튜브(12) 및 각 튜브들 사이에 개재되는 다수의 전열핀(13)을 각각 가지는 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)가 전후로 나란히 배치되어 이루어지고, 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크들의 개구부가 엔드 캡(3)에 의해 서로 연결됨과 아울러 밀폐되어 이루어진다. 엔드 캡(3)의 내면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 1 캡부(31) 및 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 2 캡부(32)가 일체로 형성된다. 제 1 캡부(31)의 내주면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부 외주면에 형성된 외향 걸림턱(111)이 걸리는 링홈(311)이 형성되고 제 2 캡부(32)의 끝단에는 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부 외주면에 밀착되는 내향 걸림턱(321)이 형성된다. 또한, 엔드 캡의 외면 중앙에는 차체에 결합되는 장착돌기(33)가 형성된다.
열교환기, 일체형열교환기, 헤더, 헤더탱크, 라디에이터, 응축기

Description

일체형 열교환기{INTEGRATED HEAT EXCHANGER}
도 1은 종래 일체형 열교환기의 구조를 보인 엔드 캡 분리 상태 사시도,
도 2는 종래의 엔드 캡에 의해 제 1 및 제 2 열교환기코어가 연결된 상태를 보인 도 1의 요부 상세도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 열교환기를 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명의 요부인 엔드 캡의 평면도,
도 5는 본 발명의 요부인 엔드 캡 및 그 결합구조를 보인 단면도, 그리고,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 일체형 열교환기의 요부인 엔드 캡 및 그 결합구조를 보인 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 제 1 열교환기코어 2 : 제 2 열교환기코어
3 : 엔드 캡 11 : 헤더 탱크
12 : 튜브 13 : 전열핀
31 : 제 1 캡부 32 : 제 2 캡부
33 : 장착돌기 34 : 스틸
111 : 외향 걸림턱 311 : 링홈
312 : 돌출부 321 : 내향 걸림턱
331 : 중공부
본 발명은 열교환기, 보다 구체적으로는 라디에이터 및 응축기가 일체로 구성된 자동차 공조장치용 일체형 열교환기에 관한 것이다.
자동차 공기조화장치는 냉방시스템과 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 토출되는 열교환매체가 응축기, 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 과정에서 증발기에 의한 열교환에 의하여 자동차의 실내를 냉방하도록 구성된다. 난방시스템은 엔진냉각수를 히터 코어로 유입하여 열교환시킴으로써 실내를 난방하도록 구성된다.
한편, 자동차에는 엔진의 연소열에 의하여 실린더, 피스톤 등이 손상되는 것을 방지하기 위한 엔진 냉각시스템이 구비된다. 이 엔진 냉각시스템은 공랭식과 수냉식으로 대별되는데, 대부분의 자동차에는 수냉식 엔진 냉각시스템이 적용된다. 이러한 수냉식 엔진 냉각시스템은 증류수 및 부동액의 혼합용액을 냉각수로 사용하며, 엔진에 내장된 워터펌프를 이용하여 실린더 블록에 형성된 워터 재킷으로 냉각수를 순환시켜 엔진을 냉각시키고, 고온의 냉각수 일부를 라디에이터로 공급하여 냉각수의 열을 방열시킨 다음 냉각된 냉각수를 다시 엔진으로 순환시키는 구성을 갖는다. 라디에이터에 의한 냉각수의 방열은 일반적으로 라디에이터의 배면에 설치된 냉각팬의 강제송풍에 의하여 수행되며, 이 냉각팬의 강제송풍에 의하여 통상 라 디에이터의 앞쪽에 설치되는 응축기 내부를 거치는 냉매의 응축작용이 수행된다.
일반적으로 냉방시스템을 구성하는 응축기와 엔진 냉각시스템을 구성하는 라디에이터는 그 구조에 있어서는 유사하지만 각각 독립적인 구조로 별도로 구성되어 엔진룸에 설치된다. 응축기 및 라디에이터는, 각각 소정의 간격을 두고 나란히 배열되는 두 개의 헤더 탱크와, 상기 헤더 탱크들을 상호 연통시켜 열교환매체를 유통시키는 다수의 튜브와, 상기 각 튜브들 사이에 적층되어 튜브들과 함께 열교환기 코어를 이루는 다수의 전열핀 등으로 이루어져 있으며, 열교환기 코어의 최외측은 서포트 플레이트에 의하여 보강된다.
이와 같은 라디에이터에 있어서, 헤더 탱크는 각각 내부가 상기 튜브들과 연통상태로 결합되는 헤더와, 상기 헤더와 결합되어 내부유로를 형성하는 탱크로 이루어지는 것이 일반적이지만, 파이프형으로 이루어진 헤더 탱크들도 다양하게 제안되고 있다. 또한, 헤더 탱크의 경우, 헤더는 튜브와 동일한 알루미늄(또는 알루미늄 합금)으로 이루어짐으로써 튜브와 브래이징 접합되도록 되어 있지만, 탱크의 경우에는 다양한 재질로 이루어질 수 있다. 통상적으로 탱크는 알루미늄 또는 합성수지로 이루어질 수 있는데, 이 때, 알루미늄제 탱크는 헤더와 브래이징 접합되고, 합성수지제 탱크는 헤더에 결합되어 헤더 탱크를 이루게 된다. 한편, 파이프형 헤더 탱크의 경우는 개방된 양쪽이 엔드 캡에 의하여 밀폐되게 된다. 일반적으로 파이프형 헤더 탱크가 알루미늄으로 이루어져 있을 때에는 엔드 캡도 알루미늄으로 이루어져 헤더 탱크의 개방부에 브래이징 접합되고, 합성수지로 이루어져 있을 때에는 엔드 캡도 합성수지로 이루어져 헤더 탱크의 개방부에 결합된다. 즉, 엔드 캡 의 재질 및 구조는 파이프형 헤더 탱크에 따라 결정된다.
한편, 응축기에 있어서 헤더 탱크는 헤더 및 탱크로 구성된 것이든 파이프형으로 구성된 것이든 공히 다른 구성요소들과 마찬가지로 알루미늄으로 이루어진다.
이와 같이 유사한 구조를 가진 라디에이터 및 응축기를 별도로 구성하여 엔진 룸에 설치하게 되면, 장착성이 저하됨과 아울러 조립공수의 증가에 따른 생산성 저하 및 엔진 룸의 설치 공간 증가를 초래하게 된다.
이러한 점을 고려하여 최근에는 응축기 및 라디에이터가 일체로 이루어진 일체형 열교환기가 다양하게 제안되고 있다. 이 중 파이프형 헤더 탱크가 채용된 일체형 열교환기의 대표적인 것으로 일본 실개평 4-115281호에 개시된 것을 들 수 있다. 이 일체형 열교환기는, 제 1 열교환기코어의 양단에 각각 장착되는 알루미늄제의 제 1 환형 파이프와, 상기 제 1 열교환기코어와 병렬로 배치된 제 2 열교환기코어의 양단에 각각 장착되는 알루미늄제의 제 2 환형 파이프의 각 개방단부에 걸쳐, 상기 각 개방단부를 막는 2개의 캡부가 형성된 알루미늄제 사이드 플레이트를 각각 설치함으로써, 각 열교환기코어의 양단에 파이프형 헤더 탱크를 구성함과 아울러 두 열교환기코어를 일체로 연결할 수 있는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 일본 특개평 11-325790 호에는 도 1 및 도 2에 도시바와 같은 일체형 열교환기가 개시되어 있다. 개시된 일체형 열교환기는, 서로 평행하게 배치된 통형의 헤더(101)(201) 사이에, 양끝단을 상기 헤더(101)(201)에 연통 접속한 복수개의 열교환튜브(102)(202)가 소정 간격으로 병렬 배치된 제 1 및 제 2 열교환기코어(100)(200)를 구비하여 이루어지며, 이들 양 열교환기코어(100)(200) 가 전후로 나란히 평행하게 배치되어 이루어진다. 상기 헤더(101)(201)의 단부에는 절결부(103)(203)가 형성되는 한편, 헤더(101)(201)의 단부 개구부를 폐쇄하기 위한 엔드 캡(300)이 제 1 및 제 2 열교환기코어(100)(200) 사이에서 대응하고 있는 헤더의 단부간에 놓을 수 있는 크기의 가교플레이트(301)에 의해 구성된다. 이 가교플레이트에 대응하고 있는 헤더에 있어서 각 개구가장자리의 절결부를 제외한 부분에 대응하여 원호상의 개구가장자리부 삽입구멍(302)이 각각 형성되고, 상기 대응하고 있는 헤더의 각 개구가장자리부가 엔드 캡의 각 개구가장자리부 삽입구멍에 각각 삽입되어, 엔드 캡(300)에 의해 대응하고 있는 헤더끼리가 서로 연결됨과 동시에 각 헤더의 단부 개구부가 폐쇄된 상태에서 일괄 브래이징됨으로써 각 열교환기코어 등의 구성 부품이 연결됨과 아울러 양 열교환기코어끼리가 연결 일체화되는 것을 특징으로 한다.
그러나, 상기와 같은 종래의 일체형 열교환기는, 모든 구성요소가 알루미늄제로 이루어져 있기 때문에, 일반적으로 많이 사용되고 있는 합성수지제 헤더 탱크가 적용된 라디에이터와 알루미늄제 응축기가 일체로 구성된 일체형 열교환기의 경우 브래이징성의 제약에 의하여 알루미늄제 사이드 플레이트를 적용하기 어렵다. 따라서, 이를 피하기 위하여 사이드 플레이트를 특수한 구조로 형성하여야 하지만 이와 같은 사이드 플레이트의 특수한 구조는 일체형 열교환기에 대한 엔진 룸의 레이 아웃을 어렵게 만들고, 사이드 플레이트의 크기를 증대시키는 요인이 되는 한편, 라디에이터 및 응축기의 디자인에 제약을 초래하게 된다. 또한, 알루미늄제 헤더 및 합성수지제 탱크로 된 헤더 탱크가 적용된 라디에이터와 알루미늄제 응축기 가 일체로 구성된 일체형 열교환기에 있어서도 상기한 바와 같은 이유로 일반적인 사이드 플레이트를 적용하기 어렵다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 헤더 탱크들의 재질에 관계없이 양 헤더 탱크를 용이하게 연결할 수 있으며, 라디에이터 및 응축기의 디자인 자유도를 높일 수 있고, 엔진 룸 레이 아웃 자유도를 높일 수 있는 개선된 엔드 캡을 가지는 일체형 열교환기를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 일체형 열교환기는, 양쪽 헤더 탱크, 양쪽 헤더 탱크를 그 내부가 서로 연통하도록 연결하여 열교환매체를 유통시키는 다수의 튜브 및 각 튜브들 사이에 개재되는 다수의 전열핀을 각각 가지는 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어가 전후로 나란히 배치되어 이루어지고, 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크들의 개구부가 엔드 캡에 의해 서로 연결됨과 아울러 밀폐되어 이루어진다. 엔드 캡의 내면에는 제 1 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부가 삽입되는 제 1 캡부와 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부가 삽입되는 제 2 캡부가 일체로 형성된다. 제 1 캡부의 내주면에는 제 1 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부 외주면에 형성된 외향 걸림턱이 걸리는 링홈이 형성되고, 제 2 캡부의 끝단에는 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부 외주면에 밀착되는 내향 걸림턱이 형성된다. 또한, 엔드 캡의 외면 중앙에는 차체에 결합되는 장착돌기가 형성된다.
본 발명의 다른 실시예에 의하면, 일체형 열교환기는 양쪽 헤더 탱크, 양쪽 헤더 탱크를 그 내부가 서로 연통하도록 연결하여 열교환매체를 유통시키는 다수의 튜브 및 각 튜브들 사이에 개재되는 다수의 전열핀을 각각 가지는 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어가 전후로 나란히 배치되어 이루어지며, 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크들의 개구부가 엔드 캡에 의해 서로 연결됨과 아울러 밀폐되어 이루어지는 일체형 열교환기에 있어서, 엔드 캡은 내부에 스틸이 매립된 고무로 이루어지고; 엔드 캡의 내면에는 제 1 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부가 삽입되는 제 1 캡부와 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부가 삽입되는 제 2 캡부가 일체로 형성되며; 제 1 캡부의 내면에는 제 1 열교환기코어의 헤더 탱크의 단부 내경에 삽입되는 돌출부가 형성되어 구성된다. 그리고, 엔드 캡의 중앙에는 차체에 결합되는 중공을 가진 장착돌기가 형성된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 3 내지 도 5에는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 열교환기가 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 일체형 열교환기는 라디에이터로 기능하는 제 1 열교환기코어(1)와 응축기로 기능하는 제 2 열교환기코어(2)가 전후로 나란히 배치되어 이루어진다.
상기 제 1 열교환기코어(1)는 파이프형으로 이루어진 양쪽 헤더 탱크(11,11)를 가진다. 이 헤더 탱크(11)들은 합성수지로 이루어지는 것이 바람직하다. 각 헤더 탱크(11)의 외주면 중 한 쪽에는 그 길이방향을 따라 다수의 삽입슬릿(미도시) 이 형성되고, 이 삽입슬릿들에 다수의 튜브(12)들의 각 단부가 차례로 삽입됨으로써 양쪽 헤더 탱크(11,11)는 그 내부가 서로 연통하도록 연결된다. 그리고, 각 튜브(12) 사이에는 전열핀(13)들이 차례로 적층된다. 도면에서 참조부호 14는 상기 튜브(12)들 및 전열핀(13)들이 적층되어 이루어지는 열교환기코어(1)의 최외측을 보강하기 위한 서포트 플레이트이다.
한편, 제 2 열교환기코어(2)는 그 구성요소들이 모두 알루미늄으로 이루어진다는 것을 제외하고 상기한 제 1 열교환기코어(1)와 동일한 구조를 가진다. 따라서 제 1 열교환기코어(1)의 구성요소와 대응하는 제 2 열교환기코어(2)의 구성요소들에 대해서는 제 1 열교환기코어(1)의 구성요소와 동일한 부호를 부여하여 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기한 제 1 및 제 2 열교환기코어(1,2)의 각 헤더 탱크(11)의 단부는 개방되어 있다. 따라서 각 헤더 탱크(11)의 개방 단부를 막음과 아울러 제 1 열교환기코어(1)와 제 2 열교환기코어(2)를 일체로 서로 연결하기 위하여 상기 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)들 및 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)들의 서로 대응하는 단부에는 엔드 캡(3)이 각각 결합된다.
상기 엔드 캡(3)은 합성수지로 이루어지며, 도 4에 도시된 바와 같이, 전체적으로 대략 타원형 평면 구조로 형성된다. 그리고, 상기 엔드 캡(3)의 내면 양쪽에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 개방단부가 삽입됨으로써 그 개방단부를 막는 제 1 캡부(31)와 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 개방단부가 삽입됨으로써 그 개방단부를 막는 제 2 캡부(32)가 일체로 형성된다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 캡부(31)가 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부에 견고하게 결합될 수 있도록 제 1 캡부(31)의 내주면에는 링홈(311)이 형성되고, 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부 외주면에는 상기 링홈(311)에 걸리는 외향 걸림턱(111)이 형성된다. 또한, 상기 제 2 캡부(32)가 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부에 견고하게 결합될 수 있도록 제 2 캡부(32)의 끝단에는 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11) 단부 외주면에 밀착되는 내향 걸림턱(321)이 형성된다.
그리고, 상기 엔드 캡(3)의 외면 중앙에는 일체형 열교환기를 차체에 장착할 때 차체에 결합됨으로써 일체형 열교환기의 장착성을 향상시킬 수 있는 장착돌기(33)가 더 형성된다. 이 장착돌기(33)는 고무재로 엔드 캡(3)에 일체로 형성되어 있기 때문에, 차체에 결합될 경우 일체형 열교환기에 전달되는 진동 및 충격을 감소시키는 역할을 하게 되며, 이 장착돌기(33)에 고무재 그로메트(미도시)가 더 개재되어 차체에 결합되면 일체형 열교환기에 전달되는 진동 및 충격을 더욱 효과적으로 감소시킬 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 열교환기는, 엔드 캡(3)이 합성수지로 이루어져 있어 특히 합성수지제 헤더 탱크(11)를 가진 제 1 열교환기코어(1) 및 알루미늄제 헤더 탱크(11)를 가진 제 2 열교환기코어(2)를 브래이징성에 제약을 받지 않고 일체로 연결할 수 있음과 동시에 각 열교환기코어(1,2)의 서로 대응하는 헤더 탱크(11)의 개방단부를 막을 수 있으므로 헤더 탱크(11)들의 재질에 관계없이 엔드 캡(3)을 용이하게 적용할 수 있음에 따라 라디에이터 및 응축기의 디자인의 자유도를 높일 수 있다. 또한, 제 1 열교환기코어(1)의 경우 그 헤더 탱크(11)의 단부가 제 1 캡부(31)에 삽입되면 헤더 탱크(11)의 단부에 형성된 외향 걸림턱(111)이 제 1 캡부(31)의 링홈(311)에 걸리게 되고, 제 2 열교환기코어(2)의 경우 그 헤더 탱크(11)가 제 2 캡부(32)에 삽입되면 제 2 캡부(32)의 내향 걸림턱(321)이 헤더 탱크(11)의 외주면에 밀착되므로 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)의 연결이 견고하게 이루어진다.
도 6에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 일체형 열교환기의 요부인 엔드 캡 및 그 결합구조가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 의한 일체형 열교환기는, 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11) 및 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 서로 대응하는 단부를 연결하는 엔드 캡(3)이 내부에 스틸(34)이 매립된 고무재로 이루어져 있다. 그리고, 엔드 캡(3)의 내면 양쪽에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 1 캡부(31)와 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 2 캡부(32)가 일체로 형성된다. 상기 제 1 캡부(31)의 내면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부 내경에 삽입되는 돌출부(312)가 형성된다. 또한, 상기 엔드 캡(3)의 중앙에는 중공(331)을 갖는 장착돌기(33)가 형성된다. 차체에 결합되는 볼트 또는 스크류와 같은 결합수단이 상기 중공(331)에 체결되는 것에 의해 일체형 열교환기가 차체에 고정될 수 있다.
상기한 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 엔드 캡(3)이 그 내부에 스틸(34)이 매립된 고무재로 이루어져 있기 때문에, 엔드 캡(3)의 탄성에 의하여 엔드 캡(3)이 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)에 걸쳐 더욱 견고하게 결합될 수 있을 뿐만 아니라 일체형 열교환기를 차량에 장착할 때 차체로부터 일체형 열교환기로 전달되는 진동 및 충격도 효과적으로 저감시킬 수 있다. 또한, 상기 스틸(34)에 의하여 장착돌기(33)의 내구성이 향상될 수 있다.
한편, 상기한 실시예들에서는 도시하고 설명하지 않았지만, 파이프형 헤더 탱크(11)가 아닌 헤더 및 탱크로 이루어진 헤더 탱크를 가진 일체형 열교환기에도 본 발명에서와 같은 구조의 엔드 캡(3)이 적용될 수 있고, 이것도 본 발명의 범위에 포함되어야 한다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면, 합성수지제 엔드 캡(3) 또는 내부에 스틸(34)이 매립된 고무제 엔드 캡(3)에 의하여 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)의 서로 대응하는 헤더 탱크(11,11)의 단부가 연결되기 때문에, 브래이징성에 제약을 받지 않고 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)를 일체로 연결하여 열교환기를 구성할 수 있음과 동시에 각 열교환기코어의 헤더 탱크(11)의 개방단부를 막을 수 있으므로, 헤더 탱크(11)들의 재질에 관계없이 엔드 캡(3)을 용이하게 적용할 수 있음에 따라 라디에이터 및 응축기의 디자인의 자유도를 높일 수 있다.
또한, 라디에이터 및 응축기의 디자인의 자유도가 향상됨에 따라 일체형 열교환기에 대한 엔진 룸 레이 아웃을 보다 효율적으로 적용할 수 있어 일체형 열교환기를 손쉽게 차량에 장착할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서는 엔드 캡(3)이 합성수지 또는 스틸(34)이 매립된 고무로 이루어짐으로써 일체형 열교환기를 차체에 마운팅하기 위한 고무재 그로메트 등을 별도로 요하지 않으므로 구성요소를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 차체에 대한 장착성을 높일 수 있다.
한편, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고, 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능함은 물론이며, 그와 같은 변형은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (4)

  1. 양쪽 헤더 탱크(11,11), 상기 양쪽 헤더 탱크를 그 내부가 서로 연통하도록 연결하여 열교환매체를 유통시키는 다수의 튜브(12) 및 상기 각 튜브들 사이에 개재되는 다수의 전열핀(13)을 각각 가지는 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)가 전후로 나란히 배치되어 이루어지고, 상기 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크들의 개구부가 엔드 캡(3)에 의해 서로 연결됨과 아울러 밀폐되어 이루어지는 일체형 열교환기에 있어서,
    상기 엔드 캡(3)의 내면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 1 캡부(31)와 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 2 캡부(32)가 일체로 형성되며;
    상기 제 1 캡부(31)의 내주면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부 외주면에 형성된 외향 걸림턱(111)이 걸리는 링홈(311)이 형성됨과 아울러 상기 제 2 캡부(32)의 끝단에는 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부 외주면에 밀착되는 내향 걸림턱(321)이 형성되어 구성됨을 특징으로 하는 일체형 열교환기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 엔드 캡(3)의 외면 중앙에는 차체에 결합되는 장착돌기(33)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일체형 열교환기.
  3. 양쪽 헤더 탱크(11,11), 상기 양쪽 헤더 탱크를 그 내부가 서로 연통하도록 연결하여 열교환매체를 유통시키는 다수의 튜브(12) 및 상기 각 튜브들 사이에 개재되는 다수의 전열핀(13)을 각각 가지는 제 1 열교환기코어(1) 및 제 2 열교환기코어(2)가 전후로 나란히 배치되어 이루어지며, 상기 제 1 열교환기코어 및 제 2 열교환기코어의 헤더 탱크들의 개구부가 엔드 캡(3)에 의해 서로 연결됨과 아울러 밀폐되어 이루어지는 일체형 열교환기에 있어서,
    상기 엔드 캡(3)은 내부에 스틸(34)이 매립된 고무로 이루어지고;
    상기 엔드 캡(3)의 내면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 1 캡부(31)와 제 2 열교환기코어(2)의 헤더 탱크(11)의 단부가 삽입되는 제 2 캡부(32)가 일체로 형성되며;
    상기 제 1 캡부(31)의 내면에는 제 1 열교환기코어(1)의 헤더 탱크(11)의 단부 내경에 삽입되는 돌출부(312)가 형성되어 구성됨을 특징으로 하는 일체형 열교환기.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 엔드 캡(3)의 중앙에는 차체에 결합되는 중공(331)을 가진 장착돌기(33)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일체형 열교환기.
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