KR100658989B1

KR100658989B1 - Electronic clutch of the compressor

Info

Publication number: KR100658989B1
Application number: KR1019980023082A
Authority: KR
Inventors: 정석제; 석종명
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 1998-06-19
Filing date: 1998-06-19
Publication date: 2007-04-25
Also published as: KR20000002368A

Abstract

본 발명의 목적은 아마추어를 탄력적으로 지지하는 러버댐퍼를 접착하지 않고 인접부재에 의해 압착고정시킴으로써 회전시 이탈방지 및 인장력을 증가시켜 클러치 작동 노이즈 감소 및 내구수명을 향상시킬 수 있는 소형 경량의 전자클러치를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to compact the rubber damper elastically supporting the armature by pressing the adjacent member to prevent the separation during rotation and increase the tensile force to reduce the clutch operation noise and durability life can be improved small clutch To provide.

본 발명은 엔진의 회전력을 전달하는 풀리; 상기 풀리와 일체로 형성되고 압축기의 프론트 하우징의 원통 돌출부에 회전자재하게 지지되는 로터; 상기 로터에 격간을 이루고 삽입되고 전자코일이 내장된 코일하우징; 반경방향 외측으로 상기 로터의 마찰면과 대면하여 설치되는 아마추어; 상기 아마추어가 상기 로터의 마찰면에 대해 미소거리 유지되게 고정하고 반경방향 내측으로 둘레방향에 대해 다수개의 홈부가 형성된 아웃링; 압축기의 구동샤프트에 결합하고 가장자리가 상기 아마추어와 상기 아웃링 사이에 위치되며, 그 가장자리 둘레방향에 다수의 체결공이 관통 형성된 허브; 상기 허브의 체결공에 삽입되어 일측면이 상기 아웃링의 홈부에 밀접하게 수용되며 타측면이 아마추어와 밀접되게 체결되는 러버댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention pulley for transmitting the rotational force of the engine; A rotor integrally formed with the pulley and rotatably supported on a cylindrical projection of the front housing of the compressor; A coil housing spaced apart from the rotor and inserted into the rotor; An armature installed radially outward to face the friction surface of the rotor; An outer ring for fixing the armature to be kept at a small distance with respect to the friction surface of the rotor and having a plurality of grooves formed in a circumferential direction radially inward; A hub coupled to the drive shaft of the compressor and having an edge positioned between the armature and the out ring and having a plurality of fastening holes penetrating through the edge thereof; And a rubber damper inserted into the fastening hole of the hub so that one side thereof is closely received to the groove of the outer ring and the other side thereof is tightly coupled to the armature.

Description

Compressor Electronic Clutch

본 발명은 카에어컨용 압축기의 회전을 단속하는 전자연결장치에 관한 것으로, 특히 엔진과 밸트로 연결된 풀리의 회전력을 구동샤프트에 전달함과 동시에 로터와 대향하는 아마추어를 탄력적으로 지지하는 러버댐퍼를 삽입방식에 의해 고정한 압축기의 전자클러치에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic connecting device for intermittent rotation of a compressor for a car air conditioner. In particular, a rubber damper for resiliently supporting an armature opposed to a rotor while transmitting a rotational force of a pulley connected to an engine and a belt to a drive shaft is inserted. The electromagnetic clutch of the compressor fixed by the system is related.

도 6은 종래 전자클러치를 도시하고 있다. 전체를 부호 20으로 표시한 전자연결장치는 카에어컨용 압축기(32)에 장착된 전자클러치이다. 부호 21은 구동측 풀리로, 도시하지 않은 밸트를 개재하여 차량 엔진에서 회전력을 받아 회전하게 된다. 부호 22는 단면이 ㄷ자 형상의 2중 원통형상으로 형성된 구동측 로터로, 풀리(21)와는 용접등의 접합수단으로 일체로 접합되어 있다. 이 로터(22)의 내주부에는 베어링(23)이 배설되고, 이 베어링(23)에 의해 로터(22)는 압축기의 프론트 하우징(33)의 원통 돌출부상에 회전자재하게 지지되어 있다. 로터(22)의 환상홈내에는 전자코일(24)을 내설한 코일하우징(25)이 격간을 이루고 삽입되어 있다.6 shows a conventional electronic clutch. The electronic connecting device indicated by the reference numeral 20 in its entirety is an electromagnetic clutch mounted on the car air conditioner compressor 32. Reference numeral 21 is a driving side pulley, which is rotated by a rotational force from the vehicle engine via a belt (not shown). Reference numeral 22 denotes a drive-side rotor formed in a double cylindrical shape having a U-shape in cross section, and the pulley 21 is integrally joined by a joining means such as welding. The bearing 23 is arrange | positioned at the inner peripheral part of this rotor 22, and by this bearing 23 the rotor 22 is rotatably supported on the cylindrical protrusion part of the front housing 33 of a compressor. In the annular groove of the rotor 22, a coil housing 25 incorporating the electromagnetic coil 24 is inserted at intervals.

또한 스톱퍼 플레이트(26)가 동일 원주상에 간격을 갖고 복수개의 원통상의 주벽부가 형성되며, 이 주벽부로 위접된 공간을 댐퍼 수납부(27)로 하고 있다. 댐퍼 수납부(27)내에는 중심으로 토크 전달부재로 하여 토크핀(28)이 고착된 댐퍼(29)가 압입 감합되어 고착되어 있다. 각 토크핀(28)은 그 선단이 댐퍼 수납부(27)의 각 저부에 돌설된 관통공으로부터 돌설되며, 아마추어(30)와 리벳가공되어 고정되어 있다.In addition, the stopper plate 26 is formed on the same circumference and has a plurality of cylindrical main wall portions formed therein, and the damper accommodating portion 27 is used as a space inclined to the main wall portion. In the damper accommodating part 27, the damper 29 which the torque pin 28 was fixed to the center as a torque transmission member is press-fitted and fixed. Each of the torque pins 28 protrudes from the through holes protruding from the bottoms of the damper accommodating portions 27, and are fixed to the armature 30 by riveting.

압축기(32)의 회전축(34)에는 허브(31)가 회전 가능하게 장착되어 있다. 이 허브(31)는 회전축(34)의 선단에 감합되어 스톱퍼 플레이트(26)의 반경방향 내측에 일체로 고정되어 있다.The hub 31 is rotatably mounted to the rotary shaft 34 of the compressor 32. The hub 31 is fitted to the tip of the rotary shaft 34 and is integrally fixed to the radially inner side of the stopper plate 26.

이러한 구성에 있어서, 전자코일(24)이 통전하면 자기회로가 형성되어 아마추어(30)는 회전하고 있는 로터(22)의 마찰면에 흡인됨과 동시에 로터(22)와 함께 회전하면서 압축기에 엔진의 회전력을 전달하게 된다. 반대로 전자코일(24)에 비통전시 댐퍼(29)의 복원력에 의해 아마추어(30)가 로터(22)의 마찰면으로부터 원상태로 복원되어 엔진의 회전력을 차단하게 된다.In this configuration, when the electromagnetic coil 24 is energized, a magnetic circuit is formed so that the armature 30 is attracted to the friction surface of the rotating rotor 22 and rotates together with the rotor 22 while rotating the engine to the compressor. Will be delivered. On the contrary, the armature 30 is restored to its original state from the friction surface of the rotor 22 by the restoring force of the damper 29 when the electromagnetic coil 24 is not energized, thereby blocking the rotational force of the engine.

그러나 종래 댐퍼를 사용하는 클러치에서는 접착제를 사용하여 댐퍼와 댐퍼수납부를 접착하기 때문에 작업공정이 복잡하고 생산성이 낮아 제작비용이 높으며 클러치 작동시 접착된 부위가 떨어지는 등의 품질문제가 발생할 수 있다.However, in the clutch using a conventional damper, because the adhesive is used to bond the damper and the damper housing, the work process is complicated, the productivity is low due to low productivity, and quality problems such as dropping of the bonded portion during clutch operation may occur.

더욱이 댐퍼를 사용하는 클러치는 접착력 향상을 위해 최소한의 접착면적을 가짐으로써 패키지에서 한계를 가질 수밖에 없다.Moreover, the clutch using the damper has a limit in the package by having a minimum adhesion area to improve adhesion.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 회전력을 전달하는 풀리; 상기 풀리와 일체로 형성되고 압축기의 프론트 하우징의 원통 돌출부에 회전자재하게 지지되는 로터; 상기 로터에 격간을 이루고 삽입되고 전자코일이 내장된 코일하우징; 반경방향 외측으로 상기 로터의 마찰면과 대면하여 설치되는 아마추어; 상기 아마추어가 상기 로터의 마찰면에 대해 미소거리 유지되게 고정하고 반경방향 내측으로 둘레방향에 대해 다수개의 홈부가 형성된 아웃링; 압축기의 구동샤프트에 결합하고 가장자리가 상기 아마추어와 상기 아웃링 사이에 위치되며, 그 가장자리 둘레방향에 다수의 체결공이 관통 형성된 허브; 상기 허브의 체결공에 삽입되어 일측면이 상기 아웃링의 홈부에 밀접하게 수용되며 타측면이 아마추어와 밀접되게 체결되는 러버댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving this object is a pulley for transmitting the rotational force of the engine; A rotor integrally formed with the pulley and rotatably supported on a cylindrical projection of the front housing of the compressor; A coil housing spaced apart from the rotor and inserted into the rotor; An armature installed radially outward to face the friction surface of the rotor; An outer ring for fixing the armature to be kept at a small distance with respect to the friction surface of the rotor and having a plurality of grooves formed in a circumferential direction radially inward; A hub coupled to the drive shaft of the compressor and having an edge positioned between the armature and the out ring and having a plurality of fastening holes penetrating through the edge thereof; And a rubber damper inserted into the fastening hole of the hub so that one side thereof is closely received to the groove of the outer ring and the other side thereof is tightly coupled to the armature.

상기 러버댐퍼는 상기 허브의 체결공을 관통하는 네크를 중심으로 양단부가 단턱이 형성됨을 특징으로 한다.The rubber damper is characterized in that both ends are formed stepped around the neck passing through the fastening hole of the hub.

이러한 구성에 의하면, 풀리의 회전력을 구동샤프트에 전달하는 아웃링과 허브사이에 러버댐퍼를 개재하되 상기 러버댐퍼를 허브의 체결공에 결합시키고, 일측면을 아웃링에 수용되게 함으로써 접착제를 사용하지 않고 러버댐퍼를 고정시킬 수 있다.According to this configuration, a rubber damper is interposed between the hub and the outer ring that transmits the rotational force of the pulley to the drive shaft, but the rubber damper is coupled to the fastening hole of the hub, and one side is accommodated in the outer ring so that no adhesive is used. The rubber damper can be fixed without

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 발명의 실시예인 전자클러치의 정면도이고, 도 2는 본 발명의 요부를 보인 도 1의 A-A선 단면도이다.1 is a front view of an electronic clutch which is an embodiment of the invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 showing the main part of the present invention.

부호 1은 구동측 풀리로, 도시하지 않은 밸트를 개재하여 차량 엔진에서 회전력을 받아 회전하게 된다. 부호 2는 단면이 ㄷ자 형상의 2중 원통형상으로 형성된 구동측 로터로, 풀리(1)와는 용접등의 접합수단으로 일체로 접합되어 있다. 이 로터(2)의 내주부에는 베어링(3)이 배설되고, 이 베어링(3)에 의해 로터(2)는 압축기(16)의 프론트 하우징(17)의 원통 돌출부상에 회전자재하게 지지되어 있다.Reference numeral 1 is a driving side pulley, and rotates by receiving a rotational force from the vehicle engine via a belt (not shown). Reference numeral 2 is a drive-side rotor formed in a double cylindrical shape having a U-shape in cross section, and the pulley 1 is integrally joined by a joining means such as welding. A bearing 3 is disposed on the inner circumferential portion of the rotor 2, and the rotor 2 is rotatably supported on the cylindrical projection of the front housing 17 of the compressor 16 by the bearing 3. .

4는 고정자극부재로서 역할하는 코일하우징으로, 단면이 ㄷ자 형상의 2중 원통형상으로 금속으로 형성되어 있다. 이 코일하우징(4)의 내부에는 환상의 전자코일(5)이 내장되어 수지부재(6)에 의해 절연 고정되어 있다. 이 수지부재(6)는 에폭시수지, 불포화폴리에스테르에 의한 비교적 저온에서 성형할 수 있는 수지재료를 코일하우징(4)의 내부 공간에 주입하여 성형하게 된다.4 is a coil housing which serves as a fixed magnetic pole member, and a cross section is formed of a metal in a double cylindrical shape having a c-shape. An annular electromagnetic coil 5 is built in the coil housing 4 and is insulated and fixed by the resin member 6. The resin member 6 is molded by injecting a resin material which can be molded at a relatively low temperature by epoxy resin or unsaturated polyester into the inner space of the coil housing 4.

또한 코일하우징(4)은 상기 로터(2)의 단면 ㄷ자형상의 내부공간내에 미세하게 배설되어 있다.In addition, the coil housing 4 is finely disposed in the cross-sectional c-shaped inner space of the rotor 2.

7은 로터(2)의 마찰면에 대향하여 배설된 아마추어이고, 링형상의 금속으로 형성되어 있다. 이 아마추어(7)는 전자코일(5)의 비통전시에 후술하는 탄성부재인 러버댐퍼(12) 탄성력에 의해 로터(2)의 마찰면에서 소정의 미소거리로 이격된 위치에 보지하도록 되어 있다. 이 아마추어(7)에도 원주방향으로 펼쳐진 원호상의 전기차단구가 형성되어 있다.7 is an armature arrange | positioned facing the friction surface of the rotor 2, and is formed with the ring-shaped metal. The armature 7 is held at a position spaced apart from the friction surface of the rotor 2 by a predetermined minute distance by the rubber damper 12 elastic force, which is an elastic member described later, when the electromagnetic coil 5 is not energized. The armature 7 is also provided with an arc-shaped electric cut-out device extending in the circumferential direction.

전자코일(5)로의 통전에 의해 발생하는 자속이 흐르는 자기회로는 상기 로터(2), 코일하우징(4) 및 아마추어(7)에 의해 구성되어 있다. 9는 금속으로 이루어진 리벳이고 아마추어(7)를 금속링형상의 아웃링(8)에 고정하고 있다.The magnetic circuit in which the magnetic flux generated by energization of the electromagnetic coil 5 flows is constituted by the rotor 2, the coil housing 4, and the armature 7. 9 is a rivet made of metal, and the armature 7 is fixed to the metal ring-shaped out ring 8.

아웃링(8)은 반경방향 내측이 전방으로 단차를 이루고 절곡되어 있으며, 그 절곡된 부분을 둘레방향에 걸쳐 아마추어(7) 방향으로 압착하는 압착부(8a)를 갖음으로써 이들 압착부(8a) 사이에 다수의 홈부(8b)를 형성하고 있다. 또한 상기 아웃링(8)과 아마추어(7) 사이에는 압축기(16)의 구동샤프트(18)와 결합된 허브(10) 단부가 격간을 이루고 삽입되어 있다.The outer ring 8 is bent and radially inwardly stepped forward, and these crimping portions 8a have a crimping portion 8a for crimping the bent portion in the armature 7 direction over the circumferential direction. Many groove part 8b is formed in between. In addition, an end portion of the hub 10 coupled with the drive shaft 18 of the compressor 16 is inserted between the outer ring 8 and the armature 7 at intervals.

허브(10)는 도 3과 같이 정면이 원형상으로 그 단면이 Ｙ자형상으로 이루어져 있으며, 이 허브(10)는 압축기(16)의 구동샤프트(18)와 결합하는 본체(10a)와 상기 본체(10a)로부터 연장되는 연장부(10b)를 포함하고 있다. 이 연장부(10b)에는 둘레방향으로 다수의 체결공(11)이 두께방향으로 형성되어 있고 각각의 체결공(11)에는 러버댐퍼(12)가 삽입되어 고정됨과 동시에 상기 아웃링(8)에 형성된 홈부(8b)에 수용됨으로써 아마추어(7)와 아웃링(8)의 회전력을 허브(10)에 전달하게 된다.As shown in FIG. 3, the hub 10 has a circular front face and has a U-shape in cross section. The hub 10 has a main body 10a coupled to the drive shaft 18 of the compressor 16 and the main body. An extension part 10b extending from 10a is included. The extension portion 10b has a plurality of fastening holes 11 formed in the thickness direction in the circumferential direction, and a rubber damper 12 is inserted into and fixed to each of the fastening holes 11, and at the same time, to the outer ring 8. By being accommodated in the formed groove 8b, the rotational force of the armature 7 and the out ring 8 is transmitted to the hub 10.

러버댐퍼(12)는 도 4 및 도 5 와 같이 부채꼴형상의 헤더(13)를 갖으며 이 헤더(13)는 상기 아웃링(8)에 형성된 홈부(8b)에 수용되어 밀착되고 전자코일(5) 비통전시 탄성력에 의해 아마추어(7)를 로터(2)의 마찰면으로부터 복원시키게 된다.The rubber damper 12 has a fan-shaped header 13 as shown in FIGS. 4 and 5, and the header 13 is accommodated in the groove 8b formed in the outer ring 8 to be in close contact with the electromagnetic coil 5. The armature 7 is restored from the friction surface of the rotor 2 by the elastic force during non-energization.

헤더(13)의 저면에는 허브(10)의 체결공(11)에 삽입되는 네크(14;Neck)가 형성되고 네크(14)를 연장하여 상기 아마추어(7)와 전자코일(5) 비통전시 밀착되는 완충부(15)가 일체로 형성되어 있다. 이 완충부(15)는 전자코일(5) 비통전시 로터(2)의 마찰면으로부터 아마추어(7)가 복원될 때 충격을 흡수함으써 아웃링(8)이나 또는 허브(10)와의 마찰을 방지하게 된다.A neck 14 (Neck) is formed at the bottom of the header 13 to be inserted into the fastening hole 11 of the hub 10, and the neck 14 is extended to be in close contact with the armature 7 and the electromagnetic coil 5 when not energized. The shock absorbing portion 15 to be formed is integrally formed. The shock absorbing portion 15 absorbs an impact when the armature 7 is restored from the friction surface of the rotor 2 when the electromagnetic coil 5 is not energized, thereby preventing friction with the outring 8 or the hub 10. Done.

이상에 의한 구조로 된 전자클러치는 자동차 엔진의 구동에 의해 V 밸트를 개재하여 풀리(1)가 상시 회전하고 있기 때문에 전자코일(5)이 통전되어 발생하는 자속이 로터(2)에서 아마추어(7)로 순회되면, 아마추어(7)가 로터(2)에 자기흡착되면서 풀리(1)의 회전이 아마추어(7), 아웃링(8), 러버댐퍼(12), 허브(10)를 통해 압축기(16)의 구동샤프트(18)에 전달되며, 이때 러버댐퍼(12)의 헤더(13)는 로터(2)의 마찰면으로 이동하는 아웃링(8)에 의해 압착되면서 대항하게 된다.Since the pulley 1 is always rotated through the V-belt by the drive of an automobile engine, the magnetic clutch generated by the above-described structure has the magnetic flux generated by the electromagnetic coil 5 being energized. When the armature (7) is self-adsorbed to the rotor (2), the rotation of the pulley (1) is compressed through the armature (7), out ring (8), rubber damper (12), hub (10) It is transmitted to the drive shaft 18 of the 16, wherein the header 13 of the rubber damper 12 is pressed against by the outer ring 8 moving to the friction surface of the rotor (2).

반대로 전자코일(5)에 인가되는 전원을 차단하면, 아마추어(7)는 아웃링(8)에 의해 압착되어 저항하고 있는 러버댐퍼(12)의 축방향 탄성복귀력에 의해 전방으로 후퇴하면서 압축기(16)의 회전전달을 차단하게 되며, 동시에 로터(2)의 마찰면으로부터 이격되는 아마추어(7)는 러버댐퍼(12)의 완충부(13)에 밀착하면서 진동이 흡수되므로 노이즈를 방지할 수 있다.On the contrary, when the electric power applied to the electromagnetic coil 5 is cut off, the armature 7 is retracted forward by the axial elastic return force of the rubber damper 12 which is pressed and resisted by the out ring 8, and the compressor ( The rotation transmission of the 16 is interrupted, and at the same time, the armature 7 spaced apart from the friction surface of the rotor 2 is in close contact with the shock absorbing portion 13 of the rubber damper 12, thereby preventing noise. .

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 아마추어가 결합된 아웃링과 구동샤프트와 결합된 허브사이에 러버댐퍼를 개재하여 풀리의 회전력을 구동샤프트에 전달함에 있어서, 아웃링의 반경방향 내측 둘레방향에 홈부를 형성하여 러버댐퍼의 헤더를 수용하고 러버댐퍼의 네크를 허브의 연장부 둘레방향에 형성된 체결공에 체결함으로써 접착제를 사용하지 않고도 러버댐퍼를 고정할 수 있고, 이로 인해 클러치 동작시 러버댐퍼가 이탈하는 것을 방지할 수 있다.As described above, the present invention transmits the rotational force of the pulley to the drive shaft through a rubber damper between the outer ring coupled with the armature and the hub coupled with the drive shaft, and the groove portion is provided in the radially inner circumferential direction of the out ring. It is formed to accommodate the header of the rubber damper and fasten the neck of the rubber damper to the fastening hole formed in the circumferential direction of the hub extension to secure the rubber damper without the use of adhesive, which causes the rubber damper to escape during clutch operation. Can be prevented.

더욱이 러버댐퍼의 압착고정으로 인한 접착면적을 고려할 필요가 없기 때문에 전자클러치의 소형 경량화를 추구할 수 있다.Furthermore, since it is not necessary to consider the adhesive area due to the compression fixing of the rubber damper, it is possible to pursue the miniaturization and light weight of the electronic clutch.

도 1은 본 발명의 실시예를 보인 전자클러치 정면도,1 is an electronic clutch front view showing an embodiment of the present invention,

도 2은 도 1의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명의 허브를 보인 정면도,3 is a front view showing a hub of the present invention,

도 4는 본 발명의 러버댐퍼를 보인 배면도,Figure 4 is a rear view showing a rubber damper of the present invention,

도 5는 도 4의 B-B선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 6은 종래 전자클러치를 보인 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a conventional electronic clutch.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for main parts of drawings *

1;풀리 2;로터1; pulley 2; rotor

3;베어링 4;코일하우징3; bearing 4; coil housing

5;전자코일 7;아마추어5; electromagnetic coil 7; amateur

8;아웃링 9;리벳8; outring 9; rivet

10;허브 11;체결공10; hub 11; fasteners

12;러버댐퍼 13;헤드12; rubber damper 13; head

14;네크 15;완충부14; Neck 15; Shock Absorber

18;구동샤프트18; drive shaft

Claims

A pulley for transmitting the rotational force of the engine;

A rotor integrally formed with the pulley and rotatably supported on a cylindrical projection of the front housing of the compressor;

A coil housing spaced apart from the rotor and inserted into the rotor;

An armature installed radially outward to face the friction surface of the rotor;

An outer ring for fixing the armature to be kept at a small distance with respect to the friction surface of the rotor and having a plurality of grooves formed in a circumferential direction radially inward;

A hub coupled to the drive shaft of the compressor and having an edge positioned between the armature and the out ring and having a plurality of fastening holes penetrating through the edge thereof;

One side is closely received in the groove of the outer ring, the other side is in close contact with the armature is fastened through the fastening hole of the hub and the rubber damper is formed at both ends around the neck passing through the fastening hole of the hub Electronic clutch of the compressor comprising a.