KR100656018B1

KR100656018B1 - 자동차용 방음재의 제조방법

Info

Publication number: KR100656018B1
Application number: KR1020050072536A
Authority: KR
Inventors: 김민수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-08-09
Filing date: 2005-08-09
Publication date: 2006-12-08

Abstract

본 발명은 자동차용 방음재의 제조방법에 관한 것으로서, 중량 및 비용 측면에서 불리한 헤비 레이어를 배제하고, 대신에 고밀도 흡차음제인 HDA 시트를 이용하여 점착공정을 실시하는 바, 본드를 통한 접착 방식이 아닌, 히터 또는 LP 가스의 직화를 통해 페트 펠트와 HDA 시트를 열점착시킨 다음, 강제 냉각시키고, 다시 다른 페트 펠트를 반대면에 열점착에 의해 부착시키는 공정을 통해 새로운 방음재를 생산함으로써, 냄새 또는 박리 문제를 개선하고, 중량 및 비용을 절감할 수 있는 자동차용 방음재의 제조방법에 관한 것이다.

자동차, 방음재, 제조방법, 페트 펠트, HDA 시트, 직화 공정, 냉각 공정

Description

자동차용 방음재의 제조방법{Manufacturing method of soundproof panel for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 방음재의 제조 공정을 나타내는 공정도,

도 2는 종래의 자동차용 방음재의 제조 공정을 나타내는 공정도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10,11 : 페트 펠트 20 : HDA 시트

30,31 : 열풍 히터 또는 LP가스 40,41,45,46 : 압착롤러

50,51 : 공랭식 팬 60 : 완성 제품

본 발명은 자동차용 방음재의 제조방법에 관한 것으로서, 고밀도 흡차음제인 HDA 시트를 이용하여 점착공정을 실시하되, 히터 또는 LP 가스의 직화를 통해 페트 펠트와 HDA 시트를 열점착시킨 다음, 강제 냉각시키고, 다시 다른 페트 펠트를 반대면에 열점착에 의해 부착시키는 공정을 통해 새로운 방음재를 생산하는 자동차용 방음재의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 실내로 유입되는 소음을 막기 위해 여러 가지 다양한 방음재를 사용하고 있는 바, 상기 방음재는 차량에서 발생되는 주요 주파수인 500 ~ 2500Hz 영역의 소음을 감소 시키는 역할을 한다.

특히, 자동차용 방음재가 사용되는 주요부분은 소음이 가장 많이 유입되는 대쉬 패널, 플로워, 루프, 트렁크 등이며, 여기에 사용되는 재료 또한 펠트(Felt)류, 유리 섬유(Glass Fiber)류, 폴리우레탄 폼 등이 다양하게 사용되고 있다.

기존에는 레진 펠트(Resin Felt)가 값이 저렴하여 많이 사용되었으나, 점차 성능면에서 유리한 퍼폼(pur foam)이 많이 사용되는 추세이다.

그러나, 퍼폼(pur foam)이 성능과 디자인 자유도 면에서 유리하기는 하나, 재활용성이 불가능하며, 냄새 문제로 인하여 요즈음에는 페트 펠트(pet felt) 재료를 사용하는 경향이 늘어나고 있다.

한편, 상기 방음재는 차량의 적용 위치에 따라 다양한 방법을 갖게 되는데, 일반적으로 소음을 감소시키기 위한 효과적인 방법으로는 흡음재와 차음재를 조합하는 이중 구조를 이용하는 방법이 있다.

여기서, 이중 구조란 밀도가 다른 흡음재와 차음재를 조합하여 사용하는 방법으로서, 소음 유입이 많은 대쉬 패널, 플로워, 루프, 트렁크 부위는 NVH 성능을 높이기 위해 적용하고 있는 추세이다.

하지만, 적용 위치에 따라 흡음재만 단독으로 사용되는 경우도 있다. (엔진룸 쪽 대쉬 패널, 루프 등)

현재 가장 많이 사용되고 있는 흡음재와 차음재의 조합은, 상기 흡음재로써, 퍼폼 또는 페트 펠트를 이용하고, 차음재로는 에바 시트(EVA SHEET)가 사용되고 있으나, 환경 문제와 경량화 측면에서 유리한 재료 사용이 증가하면서 흡음재도 재활용성이 가능하고 성능이 우수한 페트 펠트를 사용하고 있는 추세이다.

하지만, 차음재는 기존의 헤비 레이어(heavy layer)가 일반적으로 사용되고 있다.

이러한 방음재의 점착 공정은 다음과 같다.

먼저, 상기 헤비 레이어(100)를 규격별로 재단하여 수성본드(H100)(200)가 도포된 압착롤러(300)로 통과시키고, 이렇게 수성본드(200)가 도포된 헤비 레이어(100)를 접착력을 향상시키기 위해 건조기(400)를 통과시킨다.

상기 건조기(400)를 통과한 헤비 레이어(100)에 페트 펠트(500)를 수작업으로 안착시킨 후, 다른 압착롤러(350)를 이용하여 접착력을 향상시킨다.

1차 점착과정이 완료된 반제품(600)은 팰릿에 적재후 2차 점착과정으로 이송시킨다.

1차 합포된 반제품(600)을 반대 방향으로 수작업으로 압착롤러(300')에 삽입한 다음, 수성본드(200')를 1차와 같이 도포시킨다.

상기 건조기(400')를 통과시킨 후, 수작업으로 반대면에 페트 펠트(500')를 안착시킨 다음, 압착롤러(350')를 이용하여 접착력을 향상시킨다.

2차 점착공정이 완료되면 각 완성제품(700)의 두께를 확인한 후, 포장 출하한다.

그런데, 이와 같은 종래 방음재의 점착 공정은 압착롤러에 의해 수성본드(200)가 헤비 레이어(100)면에 도포됨으로써, 냄새 문제가 발생하는 한편, 페트 펠트(500,500')와 헤비 레이어(100)가 단순히 수성본드(200,200')에 의존해 접착됨으로써, 도포량의 산포가 커서 이동시 제품 유동 및 타발 공정 등에서 박리가 발생되는 문제점이 있다.

또한, 합지후 압착롤러를 통과시 두께 산포의 발생이 우려되며, 헤비 레이어(100)의 적용으로 인한 차량의 중량 및 비용이 상승하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 고밀도 흡차음제인 HDA 시트를 이용하여 점착공정을 실시하는 바, 본드를 통한 접착 방식이 아닌, 히터 또는 LP 가스의 직화를 통해 페트 펠트와 HDA 시트를 열점착시킨 다음, 강제 냉각시키고, 다시 다른 페트 펠트를 반대면에 열점착에 의해 부착시키는 공정을 통해 새로운 방음재를 생산함으로써, 냄새 또는 박리 문제를 개선하고, 중량 및 비용을 절감할 수 있는 자동차용 방음재의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 자동차용 방음재의 제조방법에 있어서,

페트 펠트와 HDA 시트를 직화 공정을 통해 압착롤러를 통과시켜 1차 점착시키는 단계와, 점착된 페트 펠트와 HDA 시트를 공냉식 팬에 의해 강제 냉각 시키는 단계로 이루어진 제1공정과;

상기 제1공정을 통해 완성된 반제품에 다른 페트 펠트를 부착하고, 상기 점착 및 냉각 공정을 다시 반복하는 제2공정과;

완성된 제품을 사이즈에 맞게 커팅하여 포장 출하하는 공정으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 직화 공정은 열풍 히터 또는 LP가스를 이용하여 상기 페트 펠트와 HDA 시트를 순간적으로 강제 열융착시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 직화 공정은 표면의 분위기 온도 135 ~ 145℃에서, 0.5 ~ 0.8sec의 직화 조건으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 냉각 공정은 냉각 거리는 2 ~ 3m, 냉각 시간은 55 ~ 65sec, 공랭식 팬의 용량은 60m³/min의 냉각 조건으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 방음재의 제조 공정을 나타내는 공정도이다.

본 발명은, 중량 및 비용 측면에서 불리한 헤비 레이어(heavy layer)를 배제 하고, 대신에 고밀도 흡차음제인 HDA 시트(20)를 이용하여 점착공정을 실시하는 바, 페트 펠트(10)와 HDA(High Density Absorber & Damping) 시트(20)를 직화 공정을 통해 압착롤러(40)를 통과시켜 1차 점착시킨다.

이때, 상기 직화 공정은 열풍 히터 또는 LP가스(30)를 이용하여 상기 페트 펠트(10)와 HDA 시트(20)를 열융착시키게 된다.

여기서, 상기 직화 공정의 조건은 표면의 분위기 온도 135 ~ 145℃에서, 0.5 ~ 0.8sec로 순간적으로 페트 펠트(10)와 HDA 시트(20)를 강제 융착시킨다.

이와 같이 점착된 페트 펠트(10)와 HDA 시트(20)를 공냉식 팬(50)에 의해 강제 냉각시키게 되는 바, 이때의 최적의 냉각 거리는 2 ~ 3m, 최적의 냉각 시간은 55 ~ 65sec, 공랭식 팬의 용량은 60m³/min이다.

상기와 같이 1차 점착된 페트 펠트(10)와 HDA 시트(20)에 다른 페트 펠트(11)를 열융착에 의한 직화 공정으로 2차 점착하고 냉각 처리하게 되는 바, 직화 공정 및 냉각 공정은 1차 공정과 동일하다.

냉각후, 완성 제품(60)을 사이즈에 맞게 커팅하여 포장 출하한다.

이와 같은 공정으로 이루어지는 자동차용 방음재는 기존의 헤비 레이어(100)에 비해 냄새 및 박리 문제를 개선할 수 있으며, 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 방음재의 제조방법에 의하면, 냄새 또는 박리 문제를 개선하고, 중량 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차용 방음재의 제조방법에 있어서,

페트 펠트와 HDA 시트를 직화 공정을 통해 압착롤러를 통과시켜 1차 점착시키는 단계와, 점착된 페트 펠트와 HDA 시트를 공냉식 팬에 의해 강제 냉각 시키는 단계로 이루어진 제1공정과;

상기 제1공정을 통해 완성된 반제품에 다른 페트 펠트를 부착하고, 상기 점착 및 냉각 공정을 다시 반복하는 제2공정과;

완성된 제품을 사이즈에 맞게 커팅하여 포장 출하하는 공정으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 방음재의 제조방법.
청구항 1에 있어서,

상기 직화 공정은 열풍 히터 또는 LP가스를 이용하여 상기 페트 펠트와 HDA 시트를 순간적으로 강제 열융착시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 방음재의 제조방법.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 직화 공정은 표면의 분위기 온도 135 ~ 145℃에서, 0.5 ~ 0.8sec의 최 적의 직화 조건으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 방음재의 제조방법.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 냉각 공정은 최적의 냉각 공정을 이룰 수 있도록 냉각 거리는 2 ~ 3m, 냉각 시간은 55 ~ 65sec, 공랭식 팬의 용량은 60m³/min의 냉각 조건으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 방음재의 제조방법.