KR100632600B1 - 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치에 관한 것으로서, 클러치로부터 회전력이 입력되는 입력축에 결합되어, 상기 입력축과 함께 회전하는 마찰판과; 수동변속기 케이스 내에 고정되어 상기 마찰판이 밀착되면서 입력축을 통해 전달되는 회전 변동량을 흡수할 수 있도록 하는 마찰접촉부재를 포함하여 구성됨으로써, 본 발명은 클러치와 함께 엔진의 회전수 변화에 따른 회전 변동량을 추가로 흡수할 수 있게 되어, 변속기에서 발생하는 래틀 노이즈(치타음)를 줄여 보다 쾌적한 차 실내 환경을 확보할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

오일 가이드, 입력축, 클러치, 압력판, 마찰판

Description

수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치{Apparatus for reducing Rattle noise for Manual transmission}

도 1은 종래 기술의 수동 변속기가 도시된 내부 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 래틀 노이즈 저감 장치가 구비된 수동 변속기가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치가 도시된 상세도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 수동변속기 케이스 51 : 입력축

51a : 오일 홀 61 : 마찰판

63 : 오일 가이드 63a : 접촉면

65 : 압력판

본 발명은 자동차의 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 입력축의 끝단에 마찰기구를 설치하여 회전 변동량에 대한 감쇄작용이 이루어지도록 함으로써 엔진 토크 변화에 따른 기어 치타음(래틀 노이즈)을 줄일 수 있도록 한 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.

도 1은 종래 FF 타입 수동 변속기가 도시된 단면도로서, 그 구성을 간단히 살펴보면, 입력축(1) 및 출력축(2)이 설치되어 있고, 상기 입력축(1)과 출력축(2)에는 각 변속단에 맞는 기어비로 상호 치합되어 변속 동력을 형성하는 각 변속단 기어(3)들이 설치되어 있다.

그리고, 상기 출력축(2)의 하측에는 양쪽 추진축(4)으로 회전 동력을 전달하는 동시에 차동 기능을 수행하는 디퍼렌셜(5)이 구비된다.

이와 같은 종래 수동 변속기는 클러치를 통해 입력축(1)으로 입력된 회전력이 상이한 기어비로 치합된 각 변속단 기어(3)를 거치면서 회전력이 적절하게 변환되고, 이렇게 변속된 동력은 출력축(2)과 디퍼렌셜(5)을 통해 추진축(4)에 전달되면서 전륜을 회전 구동시키게 된다.

한편, 상기와 같이 변속기가 작동하는 과정에서 래틀 노이즈가 발생하게 되는데, 그 소음 발생 경로를 살펴보면, 엔진의 회전수 변화량이 플라이 휠을 통해 클러치에 전달되는데, 이때 클러치는 댐핑 작용을 하며 충격을 어느 정도 흡수하게 된다. 이후, 상기 클러치로 입력된 회전력은 변속기의 입력축(1)으로 입력되면서 각단 변속 기어의 진동을 유발하고, 여기서 발생된 진동 및 소음이 차량 전달계를 거쳐 차 실내로 유입된다.

즉, 엔진으로부터 전달된 회전력은 입력축(1)으로 전달되며, 이때 입력축(1)은 변속기의 후방쪽으로 추력을 받게 된다. 그리고 엔진의 회전 변동량은 클러치를 통해 1차로 감쇄되지만 클러치만으로는 충분히 흡수되지 못하게 된다. 따라서, 변속기내로 유입된 회전변동량은 각 변속 기어류의 회전 변동량을 일으키면서 기어치면 사이에 존재하게 되는 기어 백래시로 인해 치타음을 유발하고 전달계를 거쳐 운전자에게 소음으로 전달되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 수동 변속기는 변속기 내로 유입된 회전 변화량을 감쇄시킬 수 있는 별다른 장치가 구비되어 있지 않기 때문에 엔진의 토크 변화에 따라 변속기 내부에서 심한 진동 및 소음이 발생하고, 이렇게 발생된 소음이 차실 내로 전달되어 차실내 환경을 나쁘게 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 입력축의 끝단에 회전 변동량을 흡수할 수 있는 마찰 기구를 설치함으로써 엔진의 토크 변화에 따른 충격을 흡수하고, 래틀 노이즈를 줄여 보다 쾌적한 차량의 실내 환경을 확보할 수 있는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치는, 클러치로부터 회전력이 입력되는 입력축에 결합되어, 상기 입력축과 함께 회전하는 마찰판과; 수동변속기 케이스 내에 고정되어 상기 마찰판이 밀착되면서 입력축을 통해 전달되는 회전 변동량을 흡수할 수 있도록 하는 마찰접촉부재를 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 래틀 노이즈 저감 장치가 구비된 수동 변속기가 도시된 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치가 도시된 상세도이다.

본 발명에 따른 수동 변속기는, 도 2에 도시된 바와 같이 전륜 구동형인 FF 타입으로서, 클러치로부터 회전력이 입력되는 입력축(51)과, 상기 입력축(51)과 나란히 위치되어 변속된 회전력을 디퍼렌셜(54)에 전달하는 출력축(52)과, 상기 입력축(51)과 출력축(52)에 각 변속단에 맞는 기어비로 상호 치합되어 변속 동력을 형성하는 각 변속단 기어(53) 및 동기 장치들로 구성된다.

여기서, 본 발명의 래틀 노이즈 저감 장치는 상기 입력축(51)의 끝단에 결합되어 입력축(51)과 함께 회전하는 마찰판(61)과, 수동변속기 케이스(50) 내에 고정되어 상기 마찰판(51)이 밀착되면서 입력축(51)을 통해 전달되는 회전 변동량을 흡수할 수 있도록 하는 마찰접촉부재인 오일 가이드(63)로 구성된다.

또한 상기 입력축(51)은 상기 수동변속기 케이스(50) 내에 볼 베어링(55)으로 지지되고, 상기 볼 베어링(55)과 마찰판(61) 사이에는 압력판(65)이 구비된다.

상기 마찰판(61)은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 오일 가이드(63)와의 마찰력이 커지도록 마찰재가 부착된 원판 디스크 구조로 이루어져 상기 입력축(51)에 스플라인 결합된다.

상기 압력판(65)도 원판 구조로 이루어져 상기 입력축(51)에 스플라인 결합된다. 다만, 상기 압력판(65)은 입력축(51)의 추력이 전달될 때 상기 마찰판(61)을 상기 오일 가이드(63)에 밀착시킬 수 있도록 내주면(65a)쪽은 상기 볼 베어링 쪽으로 원형 돌출되고, 외주면(65b)쪽은 상기 마찰판(61) 방향으로 원형 돌출된다.

상기 오일 가이드(63)는 수동변속기 케이스(50) 내부로 비산한 오일이 상기 입력축(51)의 내부의 오일홀(51a)로 유입되도록 안내하는 기구로서, 외주면 쪽에 상기 마찰판이 접촉되는 평면 구조의 접촉면(63a)이 형성된다.

따라서, 상기 마찰판(61)은 상기 오일 가이드(63)와 압력판(65) 사이에 밀착되면서 입력축(51)의 회전 변동에 따른 충격을 흡수할 수 있도록 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 엔진에서 발생하는 엔진 회전변동에 따른 변속기로의 영향을 1차로 클러치에서 감쇄시켜 주지 못하는 문제를 보완하기 위한 것으로서, 클러치에서 감쇄되지 못한 회전 변동량을 입력축(51)의 끝단에 구비된 압력판(65), 마찰판(61) 및 오일 가이드(63)를 통해 2차 감쇄작용을 할 수 있도록 구성된다.

즉, 클러치를 통해 충분히 흡수되지 못한 회전 변동량을 입력축(51)의 후방에 설치된 마찰판(61)의 마찰력을 이용하여 추가로 흡수함으로써 입력축(51) 상에 조립되어 있는 각 기어의 회전 변동량에 따른 치타음의 발생을 억제할 수 있게 된다.

여기서, 상기 입력축(51)의 후방에 상기 마찰판(61) 및 압력판(65)을 설치하는 이유는 입력축(51)이 회전하는 경우, 추력 방향이 후방 쪽으로 작용하므로 입력축(51) 전체가 후방으로 이동하게 된다. 따라서, 압력판(65)과 마찰판(61)은 입력축(51)과 스플라인으로 연결되어 있어 후방으로 이동하고 이동된 두 기구는 회전하면서 수동변속기 케이스(50)에 고정된 오일 가이드(63)의 접촉면(63a)에 접촉되면서 회전 변동량을 흡수하게 된다.

한편, 상기 오일 가이드(63)는 종래의 오일 가이드의 기능을 그대로 유지하여 주변으로 비산된 오일이 입력축(51) 내의 오일홀(51a)로 오일을 안내하는 역할을 하게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치는 입력축의 후방에 엔진 회전 변동량을 흡수할 수 있는 마찰 기구가 설치되어 있기 때문에 클러치와 함께 엔진의 회전수 변화에 따른 회전 변동량을 추가로 흡수할 수 있게 되어, 변속기에서 발생하는 래틀 노이즈(치타음)를 줄여 보다 쾌적한 차 실내 환경을 확보할 수 있는 이점을 제공하게 된다.

Claims (8)

1. 클러치로부터 회전력이 입력되는 입력축(51)에 결합되어, 상기 입력축(51)과 함께 회전하는 마찰판(61)과;

   수동변속기 케이스(50) 내에 고정되어 상기 마찰판(61)이 밀착되면서 입력축(51)을 통해 전달되는 회전 변동량을 흡수할 수 있도록 하는 마찰접촉부재(63)를 포함한 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰판(61)은 입력축(51)의 끝단에 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰판(61)은 적어도 일면에 마찰재가 부착된 원판 구조로 이루어져 상기 입력축(51)에 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 마찰접촉부재(63)는 상기 입력축(51)의 내부로 오일이 유입되도록 안내하는 오일 가이드(63)인 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 입력축(51)은 상기 수동변속기 케이스(50) 내에 베어링(55)으로 지지되고,

   상기 베어링(55)과 마찰판(61) 사이에는 압력판(65)이 구비된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 마찰판(61)은 상기 오일 가이드와 압력판(65) 사이에 밀착되면서 입력축(51)의 회전 변동에 따른 충격을 흡수할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
7. 제 5 항에 있어서,

   상기 압력판(65)은 원판 구조로 이루어져 상기 입력축(51)에 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.
8. 제 5 항에 있어서,

   상기 압력판(65)은, 내주면 쪽은 상기 베어링(55) 쪽으로 돌출되고, 외주면 쪽은 상기 마찰판(61) 방향으로 돌출된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 래틀 노이즈 저감 장치.

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